小鹏p7续航有多少水分-小鹏p7续航有多少水分够用

1.小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗

2.小鹏P7全面体验！远不止高续航那么简单

3.比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

4.小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

小鹏P7千万不要买？P7买了后悔死了是真的吗

不喜欢SUV的消费者大有人在，但比较尴尬的是现在纯电动汽车百分之七十都是SUV，好一点的纯电轿车不多，特斯拉Model 3是其中一个，而能和Model 3叫板的纯电轿车，当属小鹏汽车P7。

很多人说小鹏P7千万不要买，因为差不多的钱已经可以买Model 3，但说实在的，除了品牌不够特斯拉响亮之外，小鹏P7的产品力一点也不比Model 3差，而且在某些方面，小鹏P7做得比特斯拉好很多。

坐在小鹏P7车内，你会发现它和特斯拉一样没有在内饰用料上下重本，但比起特斯拉的敷衍，小鹏P7要细致很多。譬如说中控台以及门板并没有用大面积的皮质材料包裹，但好歹也用了软的塑料让你摸上去不会感到生硬。

后排的空间和迈腾、雅阁这类同级别的燃油车相比会差一点，但车身的尺寸就摆在那，不会小到哪里去。唯一不好的就是后排的坐垫有些短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点脚累。

前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了。

首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只适合平时在市区里开开或者两城之间的短途往返，小鹏P7的真实续航与实际续航有一定的出入，但也足够使用。我们开着长续航的670G版本跑了一趟广佛来回，中间还在一些地方绕了一下找奶茶店，总路程大概是130公里，仪表显示剩余的续航还有407公里，平均电耗是16.1kWh/100km，按照这样的电耗和80.9kWh的电池容量，小鹏P7的实际续航大概是500公里。

在去往佛山的高速上，我们还特意尝试了NGP驾驶系统，上班时间广佛高速车流量比较大，但车辆都能从容应对，低速跟车，遇到龟速车懂得变道，提前应对匝道汇入的车辆，被人插队立刻减速，非常智能。

综合来看，小鹏P7是一款非常优秀的产品，但有些人买了小鹏P7之后又觉得Model 3或者其他车更好，这种其实就是“别人家的饭总是更香”的心理，因为小鹏P7你开久了没有了新鲜感导致的，殊不知Model 3也有它的问题，不信可以翻一翻各种贴吧论坛，同样也会有车主批评Model 3这不行那不好。

小鹏P7全面体验！远不止高续航那么简单

说到小鹏P7，作为目前全国在售纯电动车型NEDC续航最长的车型，相信已经让不少消费者记住。没错，太多人一说电动车率先想到的就是续航，确实可能除了蔚来，电动车发展至今似乎并没有太多的品牌会主要去宣传自己的内在，但当小编真的有机会全面体验到这款售价居然要去到30万级别量级的小鹏P7时，我还真的心动了。

作为小鹏汽车旗下的第二款产品，小鹏非常大胆地直接走国内大部分厂家都不敢挑战的中高端轿车路线，还确实挺让人感到意外的，要知道这样的风险对于造车新势力来说是真的非常大，举个简单的例子，魅族手机曾经也风风光光，但一台失败的旗舰机PRO7就已经让它坠落深渊，况且当时的魅族也算是非常有经验的老厂了，而小鹏P7，才是品牌的第二款车型而已。

只不过，小鹏P7的诞生真的完全不会让我们感到失望，它的外观造型就和首次亮相外观的时候几乎做到了完美的还原，绝对是让人眼前一亮的，不得不说和电动车龙头特斯拉比较也有过之而无不及。虽然这是一台轴距近3米，车长接近5米的中大型车，但还是给人营造出非常出色的运动感，这也和它的“豪华轿跑”定位非常匹配。

前后贯穿式的灯组设计，仅前端就加入了不下100个感应元件来控制每一颗LED光源，以至于它的前后灯带可以实现丰富的“灯语”造型。最大的作用嘛，目前来说就是仪式感了，但未来还会有更多的用处，比方说随音乐律动，充电比例提醒等等？而且据说还有望开源让用户自己编程，当然这也是后话了。

对于外观设计，小编最为欣赏小鹏P7的侧面，没有过多的强调线条，却巧妙地利用了弧度，把光线折射也融入到设计当中，营造出非常好的肌肉感。尤其在侧后方看，视觉效果更为突出。而且小鹏P7用了隐藏式的把手，只要你带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出，科技感十足，也非常显档次，帅气无边框的车门更是让小鹏P7的轿跑定位更为明显。

内饰方面小鹏P7走的风格又和首款车型G3有着比较大的区别，整个内饰以简约科技感为主，全车除了方向盘有全自定义的实体按键以及头顶部分的救援及双闪灯外，基本就剩2个大屏幕了，其中14.96英寸的触控式液晶屏就用来完成全车功能部署，包括你的后视镜也在这里调节，整体风格上和特斯拉的那种感觉还是有一点相似地方，在操作上P7也充满着小惊喜。

比方说小鹏P7的空调系统，就和我们传统汽车的完全不一样，用的是隐藏式风口，而且送风方式有几种风格可调，其中“自动扫风”就和风扇摇头一样，非常有意思，而且手动可以自动调节风向。而且屏幕上已经集成了包括车窗后视镜座椅充电口等所有控制功能，大部分还可以通过语音进行操控，开上P7可能还真会改变不少人对于车的认知。

两侧的充电口都是电动打开，虽然现在看似乎只是增加了仪式感，但据说这也算是为日后充电机器人做的准备之一。

当然了，静态体验可能大家可以通过判断个差不多，对于小鹏P7开起来怎么样，相信才是大家更关心的。而今天的体验活动，小鹏就安排了一系列的环节让我们体验它的魅力。说实话，云写稿了几篇P7之后，对于这“保时捷团队”打造的底盘，以及不输唐DM的加速，早已让我对这款车充满期待。在本次试驾活动中，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目，以信心满满的姿态让产品说话，接受媒体的检验。更值得一提的是，小鹏汽车团队还在现场提供了一台特斯拉Model?S，让大家可以在测试科目中直接对比，毫不掩饰其代表“中国智造”的智能汽车向世界顶尖品牌发出挑战的信心与决心。由于软件迭代的速度远远高于整车硬件，因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，我们暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能，这也是这次活动被命名为“性能试炼场”的原因之一。而这，反而让我们更专注于体验P7作为一款纯电轿跑本身，在传统车型擅长的领域里做的究竟如何。

在场地体验环节，0-100km/h的加速自然是必要体验的项目，项目当中所选择的版本自然也是性能最强的四驱高性能车型，其功率达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，账面数据相当豪华。而实际体验上，P7的表现和想象中的稍有不同，它不会像曾经我们试过的比亚迪唐那样从起步开始就冲出去，而是会让稍稍温和一点，让驾驶者有个适应加速的过程，然后再以一个比较快的加速度出去，而最终成绩也和官方数据差距不大，而且到达刹车点的时候直接把车踩停，布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳反应也相当迅速，虽然现场没有专业的测量器具，但确实刚过了35米的雪糕筒一点点，车子就已经完全停住了。

除了加速和制动的测试，场内试驾又怎少得弯道和麋鹿测试两个项目，毕竟小鹏P7的底盘硬件上前双叉臂后多连杆天生就有着优势，加上保时捷团队的调教，确实让人更加期待。实际感受上小鹏P7的表现也没有让我们失望，要麋鹿和绕桩当中都悬挂都能稳稳地把车身拉住，极限很高，同比现场的ModelS软趴趴的表现真的优秀太多了，但这不代表它就真的像跑车那么硬，对于细碎振动的过滤还是非常彻底的，这大概就是我们所说的“柔韧”吧，整体设定还算是偏家用，但又比起普通家用车多了几分的运动感。

或许，刚刚我们测试的科目都太过于“硬核”，太追求车辆性能的极限，即使是在日常的驾驶状态里，P7的表现也同样可圈可点。首先，作为一款纯电车型，P7的续航里程绝对不是问题。虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本，但四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km，后驱超长续航车型达到了656km，已经达到部分燃油车型一箱油的续航水准。在道路实测中，我们累计行驶了156公里，表显续航减少了157公里，实际表现和官方标注的差距不大，可以看出续航水平还是比较实在的。

而且正因为是跑的长途，车内的隔音以及音响效果更是让我们有一种眼前一亮的感觉，虽然并没有使用双层夹胶玻璃，但侧窗的2块加厚玻璃仍然将小鹏P7的NVH效果做到了豪华车应有的水准，同时小鹏P7搭载了丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，尤其是高配车型，全车18个扬声器中有两个扬声器是在主驾驶位的座椅两侧配置的，称之为“主驾专享模式”，在车上仿佛就是专属耳机样的效果，相当美妙。不过美中不足的是头顶的那块面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶，虽然用圣戈班的低辐射玻璃，拥有良好光，并且号称紫外线的透过率<0.1%，但在广州这种火焰山般的区域，确实还是有点热啊，要是还是把遮阳帘加上似乎还是更为合适。

总的来说，小鹏P7确实给到人一种物超所值的感觉，而且带来的新鲜感可不比市场上任何一款车型要差，虽然有不少的地方不完美，就像他们研发部所说的，太多的供应商不愿意给造车新势力开模的机会，但相信以小鹏的实力，应该会在不久之后是能慢慢克服的。而且小鹏P7整车的表现远比想象中要更加成熟，平心而论这台车真的值得我们尝鲜。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

聊聊电池技术和安全性

汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表：

关于汉EV的刀片电池，此前已有过大量报道，因?针刺穿透测试?让大家的关注点都集中在了?安全?二字。感兴趣的朋友可以关注我们这篇技术文章( 传送门：钢针刺穿刀片电池结果惊呆了 )，这里我也就仅其亮点进行罗列。

刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

展开余下全文（1/2） 2 空间利用率和电池安全 回顶部 聊聊电池技术和安全性

汉 EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表： 刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比小鹏P7更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

@2019

小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

先说结论，如果期望P7在日常使用中可以一次充电，真实跑到706公里的小伙伴可以失望了，大包子狸可以肯定的说，跑不到的然后下列分析只是个人意见，欢迎讨论，不喜勿喷，谢谢大家。?3月6日夜，工信部发布了新的备案数据，其中小鹏P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里。在目前看来，这是一个相当长的续航里程，超过了电动车市场上所有电动车的NEDC里程。

在工信部备案发布之后很短的时间内，小鹏汽车官方就高调宣布了小鹏P7的NEDC续航为目前全国乃至于全球第一，兑现了小鹏汽车在预售标语上承诺的“续航新标杆”的说法。

消息传出去没多久，引起车圈热议，部分汽车知名博主对该续航表示怀疑，尤其是在同一天，工信部备案的特斯拉毛豆三国产长续航版NEDC值为668公里，且其车重和尺寸、风阻明显低于小鹏P7的情况下，P7迎来了第一波虚标王警告。

首先，我要说的是，这位非常知名的汽车博主的推算有着非常明显的问题，他推算的方法是用电池容量/工信部能耗，也就是80.87/12.5=646.96。所以他认为极限续航就是640多一点。我们可以按照他的方法测算一下其他几款车，埃安LX电池容量93度，工信部能耗15.8，93/15.8=588，所以埃安LX极限续航为588，工信部公布的650涉嫌虚标。几何A电池容量61.9，工信部能耗13.5,61.9/13.5=458，工信部500续航涉嫌虚标。按照这个方法，没有一款车的能耗是可以推算出工信部能耗的，其实现实中车辆的工信部续航绝非是直接通过电池容量/工信部能耗来计算的，作为资深的著名汽车媒体测评人员应该不会不知道这个，昨天估计是发的有点急了，忙中出错罢了。?但是微博中有一句说的很对，为什么毛豆三比p7个头小，重量轻，风阻低，为什么电耗会比毛豆三小呢？80度电池跑709公里，对于一辆接近2吨的车听起来真的似乎有点不可思议，所以，决定来自己一本正经的瞎分析一下。

首先我们测算百公里能耗的算术简单值，就是电池容量/续航=算术简单值，简单值的意义在于通过电池总容量和NEDC总里程的除数分析统计学意义上的百公里电耗，使得不同车型之间的电耗可以比较。比如A车100度电跑100公里，B车80度电跑70公里，C车90度电跑了130公里，那么如果三车重量风阻都差不多的话，很显然，C车能耗需要进一步确认。测算后得出下表：

通过简单值我们可以看出，P7的简单值能耗高于毛豆三，个人认为这是因为毛豆三的车重更低，电机效率更高造成的。P7在能耗上的优势主要在于电池能量密度更高，同样重量的电池可以拥有更多的能量。所以这样的简单值数据看起来还可以接受。可以进一步求证的是几何A，几何A的风阻系数和P7基本相同，但是由于其电驱还是分布式设计，拖了电耗的后退，如果几何A提升电驱布置，相信能耗可以提升到接近甚至超越P7的水准。秦600和毛豆三车重和大小基本相同，能耗主要受到电池容量、风阻和能量密度的拖累，风阻每降低0.01可提升20-25公里续航，如果秦600风阻低到2.3，续航可到560,，电池增加到75，续航可再到600，如果电机效率和能耗再提升，相信可以接近M3续航。通过上述分析，我们可以看出，这一组算术简单值基本上处于可信水平，并未出现个别数据及其离谱的情况。?其次，我们再来考虑在这个框架内统一电池容量后，各个车大概的续航表现，我必须承认这是非常不科学的分析方法，因为电池包容量的增加将会造成整车很多地方发生变化，这样的比较主要是为了统一一个维度，进行简单的比较，看看是否有特别不合理的情况存在。?从毛豆三开始，毛豆三增加6度电池容量，将会增加40公斤车重，因为40公斤车重对能耗的影响不会太大，所以设定简单值不动的情况，将会算出毛豆三或可达到721公里NEDC续航，这个数据完全符合毛豆三电机效率更高，风阻更低的结果。

然后是几何A，增加几何A电池到81，重量将会增加106公斤，将会对能耗产生轻微影响，所以简单值比原来增加0.3，将会算出几何A或可达到640公里NEDC续航，这个续航数据基本符合几何A分布式电驱和P7三合一，以及电机功率之间的差距，也就是说如果80度电的几何A可以换装三合一，相信续航公里数可以和P7不相上下。

最后看秦600，增加电量到81，重量将会增加69公斤，相信对能耗影响不大，所以简单值基本不动，将会算出秦600或可达到608公里NEDC续航，这个数据考虑到风阻之间的差距，以及电机效率之间的不同，如果秦全面提升，能耗也可达700左右，但是任存在少许差距，个人认为是比亚迪三点策略较为保守造成，或有其他原因，但总体趋势来说还是未出现较大明显偏差。

综合上述观点，我认为，通过多个维度的分析，没有发现P7的能耗数据存在着严重失真的迹象，我认为P7并不存在着严重虚标的可能。那么P7是如何做到从原来的650提升到706的呢？我认为可能是低风阻套件的原因，多个渠道的消息指出P7将装配低风阻轮毂或其他套件，根据Prolifk（一个?YouTube?制作者?）在美国用毛豆三进行的测试结果表明，非空气动力学轮毂，特斯拉?Model?3?的电耗为?282?瓦时/英里时间覆盖距离，而在使用空气动力学轮毂时，电耗是?270?瓦时/英里，两者之间的差距大概为4.26%。我们按照这个比值推算，P7的续航将可能从658提升到690左右，再加上通过软件系统及轮胎等其他方面的优化，有理由相信NEDC可以达到706公里。

但是，在这里我也提醒大家认真考虑日常场景和测试工况的区别，因为P7取了各种方法降低了能耗，那么车辆的设备耗电将增大对车辆能耗的影响。比如说，空调+音响的功率是3千瓦一小时，就有可能造成P7打开空调+音响时候损耗30公里额外电耗。再考虑到夏天/冬天的液冷装置降温/升温耗费的电量，额外电耗或可达40公里/小时。这样的能耗损失数据或会对驾驶员带来更大的心理影响。如300续航的车实际跑220公里和700续航的车跑500，同样的七折但是给驾驶人员带来的心理暗示不同，因为总量已经增大，前者驾驶员会觉得80公里消耗还可以接受，但后者驾驶员会觉得损失了200公里能耗感觉将极大不同。尤其是城市低速拥堵情况下，车前进30公里堵塞路段，损失60+续航，将会严重影响驾驶人员体验，相信小鹏也会持续对额外电耗这些情况取进一步优化措施。?无论如何，P7的出现，将国产电动车的续航和智能提升到一个全新的层次，未来究竟如何，让我们一起期待。?最后，对不起LX，一直忘记你的存在了，好在你是SUV，下次吧。必须感谢领导，给我洗草莓吃。