小鹏p7坐垫太短-小鹏汽车p7座椅不舒服

1.别总盯着Model 3，这3台新能源车实力都强，家用合适

2.品牌还是造车新势力？小鹏P7对比宝马i3，细微之处见真章

3.车主们想要的都来了，静态体验小鹏新款P7i

4.小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

别总盯着Model 3，这3台新能源车实力都强，家用合适

凡是出现一款属于中国品牌的高端纯电动轿车，美国硅谷制造商打造的特斯拉Model 3就会成为一个评判优劣的参考对象。公正一点来说，Model 3的确已经成为了中国、北美，乃至全球最畅销的纯电动轿车。但这并不意味着中国自主新能源车就毫无机会，像我们今天看到的这三款，就都能从不同层面战胜硅谷轿车。

比亚迪 - 比亚迪汉

售价区间：21.98 - 27.95万元

尺寸参数：4960(4980)/1910/1495mm/2920mm

比亚迪汉更出山的时候，很多人都说比亚迪这老道士不如小鹏P7会作法，可从去年7月上市以来，汉已经成为中大型车市场里最接近BBA三强的畅销车，其中还有有4个月均实现销量破万，而且纯电动版本还占据了更大份额，这足以说明它跟小鹏P7谁更成功。

比亚迪汉的明显优势有三个，其一，它提供了搭载传统汽油机的PHEV选项，对消费者来说接受程度会更高一些了；其二，对比小鹏P7达到8年/16万公里的电池质保，汉干脆提供了首任车主终身质保，这也为新能源车解决最大的后顾之忧，而且5年/15万公里的整车质保宝也比小鹏P7更长；其三，比亚迪汉EV的低配与顶配价格差更小，换句话说，它的高配会比P7、Model 3便宜上6-7万元，而更高配置车型往往是中大型纯电动车主们的主要选择。

或许汉EV低配车的确是比小鹏P7差了些，自动泊车、真皮座椅等功能配置都需要选装，可就像前文第三点提到的，它的中高配实际上成本更低，而且用于提升座舱反馈的多层隔音玻璃、隐私玻璃，以及更多安全气囊，都将从小鹏P7、特斯拉Model 3身上获得优胜点，并直接说明了汉所具备的性价比优势在哪里。

小鹏 - 小鹏P7

售价区间：22.99 - 40.99万元

尺寸参数：4880/1896/1450mm/2998mm

小鹏P7作为首个进入中大型市场的国产纯电动轿车，其实存在比较明显的优劣差异。设计上，小鹏P7只能算是无功无过，封闭式前脸几乎成了纯电动轿车的通用选择，可塑性自然也没那么强，倒是这分体式车灯有多少人爱就有多少人骂，萝卜青菜全凭喜好。但它的车身结构与车尾还是比Model 3更像传统轿车，或许鹏翼板带来的剪刀门会是个亮点，但多了好几万的价格的确不太值得。

小鹏P7的优势在于传统的车机组合会更适合开惯了汽油车的驾驶人，而把大部分功能调整放进方向盘与大屏，也体现了它更便捷的交互科技。另外，真皮座椅、隔音降噪配置的存在，会让它在整体乘坐质感上优于硅谷轿车。可另一方面，明明尺寸大不少的P7，其后座反而比Model 3更狭窄，而且坐垫长度的不足也会降低对乘坐体验产生负面影响。

都说小鹏P7的性能与续航不错，但实际上，它在动态驾驶中的能量衰减仍比特斯拉明显一些，尤其是在高速驾驶状态下，它在90km/h以后的提速感没有Model 3强烈，耗电量也有更明显的拉升。可若是放在整个纯电动轿车市场来看，670km的续航里程、4.3秒的破百成绩等直接数据，都会让P7成为一款综合实力较强的选手。

极氪 - 极氪001

售价区间：28.10 - 36.00万元

尺寸参数：40/1999/1548(1560)mm/3005mm

去年亮相广州的领克ZERO概念车，摇身一变成为了一台开创新品牌的高端产品，极氪成为了吉利自有品牌里定位最高的，ZEEKR极氪之于吉利，就如Polestar极星之于沃尔沃。

但让我们没想到的是，极氪001成了一台较为特殊的Liftback三厢掀背车，包括明锐A8、奥迪A7、帕拉梅拉都是这个领域的成员，但相比于前两者，极氪001的结构风格的确与保时捷掀背车更接近。

可话说回来，极氪001其实比帕拉梅拉更特殊，其达到1.56米的高度比后者高了138mm，这也是为什么它看上去会更像是一台旅行车或是压扁之后的溜背SUV。

正是这样的特殊设计，使得极氪001在国内还没有直接竞争对手，但碍于它是放在轿车市场的，从价格来看，Model 3会成为它的对手；从中大型车身份来看，比亚迪汉、小鹏P7也会挡在它面前。

极氪001车舱里有个尺寸与造型均与Model 3相当的15.4英寸触控屏，但8.8英寸数字仪表+抬头显示系统与传统换挡机构、控制台的存在，会让它比特斯拉更易上手；而且极氪001的方向盘、座椅等区域皮革质感也有更高的档次，这无疑会让它豪过硅谷轿车。但若单单讨论座椅舒适性与座舱空间性，极氪001的确可以比Model 3、小鹏P7等车更有优势一些。

三电上，极氪001都只为后驱与四驱提供了各一种调校，后驱单电机为200kW/384N·m(续航里程为712km)、四驱双电机为400kW/768N·m(续航里程为526km/606km)。有趣的是，消费者能在续航与性能之间做出选择，长续航四驱与超长续航两驱均为28.10万元，最.8秒的官方破百成绩超不了特斯拉Model 3，可有多少买30万级纯电动轿车的人会在乎这半秒之差呢？

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品牌还是造车新势力？小鹏P7对比宝马i3，细微之处见真章

如果你手里有35万元预算，想买一款中高端纯电动车型，在造车新势力和传统豪强这两大阵营中，都有不错的选择。

比如，在造车新势力这儿，小鹏旗下的小鹏P7，就受到了不少消费者，尤其是年轻消费者的追捧；在传统豪强这儿，BBA中的宝马，推出的宝马i3，亦是不容小觑。

那么，新势力VS老牌劲旅，小鹏P7和宝马i3，怎么选更合适？

不仅外观要好看，内饰质感也要足

如果你有关注一些新产品的发布会，会注意到现在手机、电脑等工业品都讲究美感，汽车这样的大件工业品，更是要在外观上给人留下良好的第一观感。

而小鹏P7与宝马i3，能给消费者留下怎么的第一印象呢？

小鹏P7打造了低趴的车身造型，整车姿态比较优美，前脸处配备了“光剑2.0”LED贯穿式灯组，头灯和尾灯相呼应，分体式设计增加了辨识度，动态灯语带来了较强的科技感。

同时，这款电动车的无框车门设计是渲染轿跑风格的关键细节，堪称外观部分的点睛之笔。

宝马i3的外观则是融合了经典设计和新风格，比如前脸处的双肾型进气格栅得到了保留，但用了封闭式设计，且带有蓝色饰条点缀。

视线转到车侧处，全新样式的“鲨鱼腮”侧通风口，配合流畅的车侧双腰线、全新样式的19英寸空气动力学轮圈，看起来颇具动感，同时让整车风阻系数更低：宝马i3的风阻系数仅为0.24Cd。

再看内饰。

作为造车新势力一员，小鹏P7的内饰主打简约风，物理按键数量被极大地减少了，中控台的下沉式设计提升了空间感，并能在一定程度上拓宽驾驶者的视野，10.25英寸全液晶仪表盘+14.96英寸中控屏让座舱颇具科技感。美中不足的是，小鹏P7的这种“轻装修”风格内饰，用料和做工的档次感不算很强。

宝马i3内饰的做工和用料延续了宝马品牌一贯的高标准，大量用了Sensatec合成皮包裹，小巧精致的拨杆挺讨人喜欢。同时，12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成的曲面双联大屏，也具有比较不错的科技感。

中高端纯电动车，空间舒适是关键

小鹏P7和宝马i3作为35万级的中高端纯电动车，除了颜值外，市场对它们的空间舒适性要求也比较高。

那这两款中高端纯电动车的空间舒适性表现如何呢？

小鹏P7的长/宽/高分别为4880/1896/1450，轴距为2998mm，宝马i3的长/宽/高分别为4872/1846/1481，轴距为2966mm，前者略大一些，但都属于比较不错的水准。

座椅配置方面，小鹏P7用了Na真皮座椅，支撑性和包裹性比较到位。不过，如果后排座椅的坐垫能再加长一些，加厚一点，那就更好了。

宝马i3则是针对国内消费者，提高了座椅的靠背、坐垫的厚度，后排座椅还配了软乎的头枕，驾乘舒适性表现可圈可点。

互联时代，科技配置实用是王道

需要指出的是，在许多消费者眼里，他们对新能源汽车的科技配置表现，期望往往比较高一些；科技配置的水平，甚至可以左右不少消费者的购车选择。

那小鹏P7与宝马i3在科技配置方面，可以交出一份怎样的答卷？

智能互联配置方面，小鹏P7搭载了Xmart OS系统，这套系统的操作较为直观，卡片式菜单与平板电脑的逻辑相似，流畅度也令人满意。系统还内置了多项原生应用，其中小鹏音乐由酷狗定制打造，并支持小程序和第三方应用，生态较为丰富。

宝马i3搭载了第8代操作系统的BMW iDrive，系统流畅度也比较高，基本没有卡顿，同时主界面用了卡片式布局，触控操作会更直观一些。而且这套系统支持微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等本土化24个小程序，较好地契合了国内消费者的需求。

驾辅配置方面，小鹏P7搭载了XPILOT 3.0智能驾驶系统，支持高速NGP智能导航驾驶功能，可以让车辆在多数高速公路和部分城市快速路上，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航驾驶。此外，这套驾辅系统还支持停车场记忆泊车、侧向碰撞预防以及后向碰撞预防等驾辅功能。

宝马i3则是能够选装搭载自动驾驶系统Pro，这套系统包含前向碰撞预警及紧急制动、紧急停靠、限速识别、车道纠偏、变道盲区预警等功能。得益于这项系统，车速低于60km/h时候，驾驶者可松开双手双脚，让宝马i3自行控制与前车的距离，一定程度上减轻驾驶压力。

论驾控表现，哪款电动车会胜出？

众所周知，宝马品牌的最大卖点之一，就是出色的驾控性，而宝马i3是否能够延续宝马品牌一贯优秀的驾控表现，对比小鹏P7又如何？

先看账面数据，小鹏P7的最大输出功率316kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为4.3秒；宝马i3的最大输出功率为210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.2秒。

小鹏P7的账面数据，会略胜一筹。

再看实际驾驶体验。

得益于强劲的动力输出，小鹏P7可以带来畅爽的加速感受，动力基本是随踩随有。而且行驶在铺装路面上，小鹏P7能够将细碎的高频振动抚平，车内乘客对横纹和小坑的感知更多来源于声音，颠簸感较为克制。有些可惜的是，这款电动车的悬架调校偏家用多一些，驾驶乐趣被削减了一点。

虽然账面数据不占优势，但宝马i3的实际加速表现却不逊色，动力响应够快的同时，车身姿态比较稳健，没有“蹿”的感觉。并且这款电动车搭载的自适应空气悬架，具有较强的滤振效果，经过空气弹簧的处理，地面仿佛包上了橡胶，车内的舒适性得到了一定程度的保障；而且这套悬架对急转弯的处理，游刃有余，可以带来较强的驾驶自信心。

结束语

有一说一，作为造车新势力的小鹏P7，整体实力不俗，无论外观、内饰、配置、空间还是动力，都是较高水平，特别是智能驾辅配置的表现，可圈可点。至于宝马i3，产品力表现也比较均衡，对用户的需求，把握得比较细致一些，内饰档次感和品牌影响力稍占优势。

面对这两款各具特色的中高端纯电动车，消费者可以根据自己的偏好，挑选合适的车型。

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车主们想要的都来了，静态体验小鹏新款P7i

在国内中型电动车市场中，盘踞着很多颇具实力的选手，小鹏P7就是其中之一。截止到目前，小鹏P7已经收获了超10万辆的销量，不过，在竞品多方面压力的作用下，小鹏P7的销量表现也日益缩减，没有了当年的风范。在酝酿许久之后，今天我们终于迎来了小鹏P7的改款版本，小鹏P7i，新车虽然没有做出有颠覆性的改变，但却已经将车主们的种种需求落地。

作为一款中期改款车型，小鹏P7i外观上基本与老款车型保持一致，新增了星际绿与新月银两款配色。车灯的整体设计没有改变，不过在头灯的位置加入了两个激光雷达，设计还是比较巧妙的，很好的也整车融合在一起。这也是小鹏P7i在智能驾驶方面提升之一。

小鹏P7i的长宽高分别为4888*1896*1450mm、轴距为2998mm。全新设计的轮圈的造型，用了双色拼接风格，动感十足。轮胎尺寸为245/45 R19的米其林PS4运动轮胎，配合brembo刹车卡钳，运动气质一览无遗。

小鹏P7i的车尾的造型同样与现款保持一致，不过对尾灯的尺寸进行了微调。除此之外，还增加了车主们期待的电动尾箱，毕竟对于新势力电动车来说，这也算是必选配置之一了，另外，P7i的四个车门都增加了电吸功能，高级感直接拉满。

进入车内，中控区的造型变化并不大，14.96 英寸悬浮触控屏与10.25 英寸全液晶仪表的组合，成为小鹏P7i内部控制的核心区域。中央扶手和方向盘的造型也进行了调整，车内的一些配色和用料接进行了优化，气宇灰的全新配色就是最好的体现。

小鹏P7i的方向盘用了两辐式设计，整体感觉呈现出足够的运动感和科技感。中控区域的调整也比较大，新增了手机无线充电板，内部用了防滑材料，可调节高度的水杯架设计，也进一步提升了中控区域的空间体验。

对于小鹏P7i而言，座椅的升级也是此次改款的重点，前排座椅提升了肩部支持的位置，体验会比现款要更好。后排座椅加长了坐垫，可调节角度的设计也进一步提升了舒适性，座椅的整体提升对舒适性的提升起到关键作用。

动力表现上，小鹏P7i也进行了一定升级，后驱版车型的电机最大功率为203kW，最大扭矩为440N?m，四驱版的车型最大功率为348kW，最大扭矩为757N?m，官方给出的0~100km/h 加速时间是3.9秒，四驱版本的动力表现非常不错。

续航方面，小鹏P7i最大续航里程达到了702公里，经过优化后的电池充电速度，也达到了10分钟可达到240公里续航的水平，电池厚度也优化到110mm，坐姿和重心都有所改善，让用户的体验更好。

此次小鹏P7的中期改款还是很有诚意的，面对竞品在价格、性能、功能、颜值等多方面的打压下，小鹏P7i也承受了很大的压力。面对压力，小鹏汽车在经过深思熟虑后，将P7i推上舞台，试图用更高的产品力和更出色的性价比，从对手手中分得一杯羹。小鹏P7i的诚意我们已经感受到了，但最终能否在销量上有更大的作为，还需要市场来检验。

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小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

经历了9个多小时的连续驾驶，小鹏P7终于趴在了充电桩前，这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝，俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7，自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点，但无奈项目优先，我排到周五中午才得以和它相处一段时间，选题早就酝酿好了，既然卖点是长续航，那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版，也就是后驱超长续航的顶配车型，售价27.69万元，配备后桥永磁同步电机，80.9度宁德时代811电池，NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型，估计是没有装配自动驾驶硬件的原因，续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。

多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过1.9吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model?3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了49.88度电，约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程551.7km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。

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