汽车冷凝器和蒸发箱的区别图片_汽车冷凝器和蒸发箱的区别

1.汽车蒸发器与散热器是否一个概念

2.关于汽车蒸发箱的知识，你有什么了解？

3.汽车空调的冷凝器和蒸发箱都在什麽地方按着呀!

4.汽车空调的构造。比如膨胀阀，冷凝器，蒸发箱什么的…都有什么作用，等详细介绍？

压缩机：将蒸发器出来的制冷剂压缩成高温高压的气体，以提高制冷剂的液化温度冷凝器：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂气体冷却冷凝。汽车冷凝器是风冷式膨胀阀：经冷凝器冷却冷凝后的制冷剂液体经膨胀阀节流减压，进一步降低温度蒸发器：低温制冷剂液体在此气化吸热。达到制冷效果。储液干燥瓶：吸收空调管路内部的水气，保证冷媒的最佳工作状态，同时防止管路结冰 楼主您好，压缩机有三个作用：（1）抽吸作用：有了压缩机的抽吸作用，才能使征服管内的压力降低，制冷剂才能在低温下沸腾，从而使系统向车厢内排出冷气。（2）循环泵作用：制冷剂在系统中需要不断的循环，压缩机就是制冷剂循环的动力来源压缩机。（3）压缩作用：压缩机吸入的是低温低压的制冷剂蒸气，只有经过他的压缩，才能把低温低压的制冷剂蒸气转变为高温高压的制冷剂蒸气，制冷剂蒸气进入冷凝器后才能向外界排出热量。冷凝器气的作用：是把压缩机排出的额高温、高压制冷剂气体、通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。 膨胀阀的作用：膨胀阀是一个节流装置，他是制冷系统中自动调节制冷剂的流量的元件，用于各种空调制冷系统中，膨胀阀的工作性能好坏直接影响整体的制冷系统能否正常工作。蒸发箱的作用：是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发箱内沸腾汽化，吸收蒸发箱表面周围空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，答到降温的目的。储液干燥瓶的作用：储存制冷剂接受从冷凝器来的液体并加以储存，并且过滤杂质及污垢等。如对您有帮助。请您纳最佳。谢谢。 @2019

汽车蒸发器与散热器是否一个概念

空调冷凝器和蒸发器不是同一个东西。

两者的区别有以下几点：

1、两者的厚度不同。蒸发器越小，管壁越厚，蒸发器比冷凝器厚度更高。

2、放置的位置不同。冷凝器一般在制冷机组的下侧，用手摸温度比较高，而蒸发器一般都有保温层，并且有两根进排水管。

3、使用材料不同。蒸发器壳程为水，管程为冷媒，相对而言温度更高，因此蒸发器的使用材料优于冷凝器。

4、接口管大小不同。蒸发器进水和回水管子是一样的，一般都是100的管子，室内机，有两根25或者32的管子连接着，一个是进水管，一根是出水管。还有一根小管是排水管。

蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。

冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。

扩展资料：

在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。

将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用，同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。

百度百科-蒸发器

百度百科-冷凝器

关于汽车蒸发箱的知识，你有什么了解？

蒸发器很散热器 是非常相似的零件, 基本可以说他们是一种东西, 但概念不一样 在汽车中, 散热器 ,水箱, 蒸发器, 冷凝器 这4种零件 看起来样子差不多,都是一些散热片组成的小箱子,只是大小,薄厚不同 ,材料不同 根据所属系统和所在位置的不同,他们的名字有所变化 1.在空调系统 里 他们叫 蒸发器,冷凝器 蒸发器 (evaporator )指 在驾驶仓内,仪表台后面 冷凝器 (condensor)指 在车头水箱旁边的那一个 2. 在发动机水循环系统里 他们 叫 水箱, 散热器 水箱 (Radiator )在 车头散热器(Heator Core)在车驾驶仓内 , 仪表台后面 3. 部分车辆 在 变速箱, 液压转向系统, 和机油系统 也装备了这种东西变速箱用的叫 变速箱油 散热器, (Tranmission oil cooler)油压转向系统用的叫 助力油散热器 (Power steering oil cooler)机油系统用的叫 机油散热器(Engine oil cooler)统称 OIL COOLER 不知道这样说你能不能明白

汽车空调的冷凝器和蒸发箱都在什麽地方按着呀!

汽车空调蒸发器通常安装在乘客座椅的仪表板下。汽车空调蒸发箱安装在加热器内。加热器是一个带有风道、蒸发箱、温水箱等的大型塑料部件。蒸发器是一个热交换器。高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器。由于膨胀阀的雾化，液态制冷剂变成雾状，雾状制冷剂在低压下变成气体。在转化过程中，它会吸收热量，因此此时蒸发器是冷却的。风经过后会变成冷风，从而达到制冷的目的。

汽车空调蒸发器放置在车内。它属于直接空冷结构。它利用低温低压液体制冷剂在蒸发过程中需要吸收大量热量的原理，带走其周围空气中的热量，从而达到冷却和排出的目的，并将冷空气送入车厢内对车辆进行冷却。当来自节流装置的低温低压液体制冷剂蒸发时，会吸收周围空气中的大量热量，从而达到在车内冷却的目的。简言之，蒸发罐的作用是高温高压的液体制冷剂通过膨胀阀的雾化进入蒸发罐。随着压力变小，雾化制冷剂将气化并变成气体。在这个转化过程中，它会吸收热量。因此，此时蒸发罐表面温度会降低，风通过蒸发罐表面时会变冷。

压缩机是空调制冷系统的心脏。它是在系统中循环制冷剂的动力源。由于管道需要注入一定压力的制冷剂，因此必须使用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器再到制冷剂瓶再到膨胀阀的部分属于系统的高压部分，因此对高压阻力的要求比其他管道更高。

顾名思义，压缩机起着压缩的作用。其作用是使制冷剂完成从气体到液体的转化过程，从而达到制冷剂散热和冷凝的目的。冷凝器和蒸发器虽然名称不同，但结构相似。它们是在一排弯管上填充金属片进行散热，从而实现外部空气与管内材料之间的热交换的装置。

汽车空调的构造。比如膨胀阀，冷凝器，蒸发箱什么的…都有什么作用，等详细介绍？

冷凝器也称散热片，就是空调压缩机的高压管{热}的接头所接的，一般都是装在水箱前面，清洗散热片时，可以直接用清水清洗，如果用高压清洗时，水压要调到最小，然后要顺着散热片的翅片方向清洗，不要把翅片平了，那样会造成散热不好，影响空调制冷。蒸发器就是空调压缩机的低压管{冷}的接头所接的，蒸发器都是装在车子里面的，不同的车有不同的安装位置，有的是在顶上，不过在装在上面的基本都是大的车子和工业用的，小车有的在工具箱里面的位置，有的在中间，要看空调管路接的位置来判断蒸发器的位置，还有面包车有前后空调的，后面的蒸发器有在顶上的，有在后门旁边的，有在驾驶员附坐下面的，有在驾驶员坐垫后面位置下面的，还有小车有前后空调的，它的后空调的位置差不多都在尾部的行李箱里面，如果要清洗这些空调的蒸发器，都要把冷媒回收，然后拆下蒸发器清洗，如果要完全的清洗所有的蒸发器，最好的方式就是把它拆下来清洗，清洗蒸发器有专用的清洗剂，清洗的时候要有防护的，因为专用的清洗剂对人的皮肤和眼睛有害。不过现在的小车都有配置空气过滤器，只要定期把过滤器拆下用高压空气吹就可以了，等到过滤器非常脏的时候就必须更换了。要给我满意喔，很辛苦的啊。

汽车空调原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。 斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。 虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时