汽车前桥生产线,前桥生产厂家

1.兰博基尼V10多少钱?

2.珍贵曝光：75年前的5月8日，亲历者回忆二战中的德国大众

3.怎么做好汽车养护？

4.汽车标志，是一个剑的最上面的形状的是什么车？

5.汽车整车装配生产线需要哪些设备？如果用工业机器人，可以做哪些工作？（详细解答，越详细越好，谢谢）

6.华菱汽车的海外市场

陆风汽车

江西江铃控股有限公司是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。江铃控股注册资金10亿元人民币。其中长安出资5亿元,江铃集团出资5千万并以其所持有的江铃汽车股份有限公司41.03%的国有法人股和部分负债合计4.5亿元对江铃控股进行投入。目前，江铃控股成为江铃汽车股份有限公司的第一大股东。

长安和江铃是国内汽车行业知名企业，长安汽车主营微型客货车、小型商务车和轿车，在国内微车市场排名第一，也是国家批准的5家重点扶持发展轿车的基地之一。 2004年销售汽车45.43万辆，销售收入185.27亿元；江铃汽车主营轻型汽车及相关零部件，目前具备10万辆整车及10万台发动机的年综合生产能力，在商用车领域具有举足轻重的地位。2004年江铃集团共销售汽车74620辆，销售收入100.69亿元。从产业方面来看，长安和江铃具有很强的互补性，两家强强联合，能实现双方在技术、产品以及市场区域等方面的优势互补，从而进一步为中国汽车工业作出贡献。

目前,江铃控股拥有三大生产基地:陆风基地、江铃汽车股份有限公司商用车生产基地、小蓝工业园生产基地。陆风基地位于南昌市昌北经济技术开发区，总占地面积为270亩，现已具备5万台套整车的年综合生产能力，并预留了扩建10万台套整车生产的持续发展能力，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺为一体的现代化生产车间。

江铃汽车股份有限公司是中国商用车领域骨干企业,拥有汽车发动机、车身、车架、前桥等关键总成及现代化冲压、焊装、涂装、总装生产线。

规划中的小蓝工业园生产基地占地面积1200亩，按双班年产10万辆整车进行规划，项目分两期投资：一期达到产能5万辆，二期09年年底建成，达到产能10万辆。

江铃控股旗下有三大国内知名品牌：陆风品牌、jmc品牌和全顺品牌，产品家族包括乘用车及江铃汽车股份有限公司的商用车等多系列多品种，其中陆风基地主要生产陆风x6、陆风x9和陆风新饰界三大系列、近20个品种；陆风风尚是花费三年时间打造的国内第一款mpv，2005年年底即将在陆风基地投产；江铃汽车股份有限公司目前主导产品有“全顺”商用车、jmc轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类产品、500多个品种。

目前，公司的销售网络和服务网络遍布全国各地，在全国几十座大中城市建立起多家集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈四位一体功能的一级经销商和家特约维修站，其中陆风汽车有60一级代理商、159家特约维修站，能够迅速给客户提供优质的售前和售后服务。

江铃控股公司先后顺利通过iso9002、qs9000、iso9001质量管理体系认证、3c认证和iso14001环境管理体系认证。

陆风汽车产品简介

陆风suv系列：

陆风汽车自2002年12月正式上市以来，目前已向市场推出拥有自主知识产权的三大系列几十个品种。而陆风汽车的研发中心早在1998年3月就已经成立，中心自成立以来，立足于自主开发，现已初步建立起造型、车身、底盘和电器的自主开发能力，目前已完成包括陆风x9、陆风x6、陆风新饰界以及工程车等几大系列车型自主开发。其中陆风x9、陆风x6、陆风新饰界等先后投放市场，并已占据国内中档suv的一定市场。

陆风汽车作为国内一款自主品牌的suv车，具有以下突出的特点：动力不错的江铃柴油系列发动机，具有燃油经济性，稳定性与舒适性兼顾的前后悬架系统；决定通过性能的参数都不错。

另外陆风还在各大越野赛连获佳绩。2002年，陆风汽车代表中国区参加国际越野赛之一的马来西亚雨林越野挑战赛，并荣获特别制造商奖，2003年、2004年，陆风车队一路过关斩将，蝉联两届全国场地越野锦标赛总冠军。2005年9月，陆风车队参赛2005中国越野锦标赛，并最终夺得柴油组个人冠亚军、俱乐部杯冠军。在参加国内外各种越野赛事的同时。

2005年5月，陆风汽车顺利出口欧洲，成为国内首个批量出口欧洲的自主品牌。

陆风mpv系列：

陆风风尚是一款五门七座的小型mpv，是一款具有完全自主知识产权的新车型。

从外观看，整车线条流畅，车辆前脸简洁大气，两条筋线从a柱延伸到前保，使正面整体极具张力。从侧面看，显得舒展大方，汽车尾部设计简洁。

兰博基尼V10多少钱?

4.1 北奔重汽总装分公司总装公司下设六个车间、五个科室，共有人员229名。承担北奔重汽驾驶室组焊、喷漆、车架铆接、内饰及底盘的装配。此外，还承担小件焊接和弯管等小部件制作的生产任务。总装公司占地面积21870m2，现布置有五条流水线，分别是驾驶室组焊线、喷漆线、车架铆接线，驾驶室内饰装配线和底盘总装线。这五条线在总装过程中是一个完整的整体，又是相对独立的部分。总装公司的设计能力为6000台，二班制生产，每班产量为10台。随着市场需求的不断扩大，实现公司规模化生产的要求，我们进行了设备改造、工艺调整，并在五条线的物流管理上体现了高效、准确、整洁、美观的思想，达到单班产量18台，具备年产8000—10000台的能力。 此外，总装公司还承担着小部件焊接和弯管等零部件生产、加工的工作。其中，两台数控弯管机可实现φ8—φ80各种气管、油管、排烟管的弯制，其生产品种和规格范围在国内重车行业为数不多。

作为生产整车的单位，总装公司为提高整车质量，全面实行了自检工人的质量管理模式，以道德水平来体现产品质量，职工的业务素质均达到了一定的水准。在管理上要求干部以身作则，从细节抓起，提高个人素质，以适应品种多、变化央、批量大的生产任务，在我们的每一道工序、每一道工步上体现公司心系顾客，诚信为本，科学管理、发展名牌的方针，把用户满意的产品交给市场。

4.2 北奔重汽重庆分公司北奔重汽重庆子公司(以下简称重庆子公司),是包头北奔重汽重型汽车有限责任公司下属的专业从事铁马系列军品民用两用重型汽车、部分汽车零部件及底盘研制、生产、销售的公司,拥有总资产2亿元,员工700余名,工程技术人员100余名。 重庆子公司所产铁马重型汽车是在引进、消化、吸收德国奔驰重型汽车技术的基础上,充分利用数十年在军用车辆设计、开发方面的成功经验,结合我国的实际使用情况自行研制、开发而成,该车充分发挥军用底盘结实耐用、可靠性高、驾乘舒适的特点,同时还具有承载质量大、越野机动性能优越的优点,是一款性价比较高的国产重型越野载重汽车.经过二十余年的开发和改进设计,现已形成涵盖运输车、越野车、自卸车、办挂牵引车和特种专用车五大类型130余品种,年生产能力逾2000辆的铁马牌重型汽车系列.产品备受市场青睐,广泛被部队、水电、油田等部门用,并远销泰国、印尼、巴基斯坦、斯里兰卡等国,以其可靠的质量保证、较强的适应性和及时的售后备受各方好评.铁马系列中心和均达到国标GB/T19001质量体系要求,符合国家现行有关汽车的各种环保法规、安全法规和技术法规。

“精益求精”是重庆子公司参与市场竞争的宗旨,“满腔热情”是重庆子公司对客户的真诚承诺,重庆汽车子公司远在各界朋友的支持下,锐意进取,携手共创美好未来。 4.3 北奔重汽重庆变速器分公司包头北奔重汽重型汽车有限责任公司重庆变速器公司（原重庆铁马变速器有限公司）隶属于中国兵器集团公司，是国家定点的军用轮式车辆传动部件生产基地，专业从事是用于军用履带式、轮式装甲车取力器的开发、生产、销售与服务。 公司位于重庆市杨家坪，是国内从事变速器生产的老牌企业，1980年即开始设计生产装甲车和汽车用变速器，1986年正式引进德国ZF技术生产各类变速器，1993年获得ZF公司颁发的批量生产许可证，多年来专业为军用装甲和铁马、北奔重汽重型汽车生产各类变速器。

2000年，在军转民过程中，铁马变速器逐步走向市场，正式为民用汽车配套。经过短短几年的努力，在吸收、消化ZF技术基础上，开发出了拥有5、6、8、9档，扭矩范围从850Nm---2200Nm的同步器系列产品；产品承袭了ZF变速器的噪音低和换档灵活轻便、稳定可靠的技术特点，已为国内包括红岩、东风、西沃、安凯、金龙、宇通等近20架重型汽车和大型客车企业配套。

4.4 北奔重汽烟台客车子公司北奔重汽客车制造(烟台)有限公司是北奔重汽重型汽车集团在烟台成立的专业客车生产企业,占地30.2万m2,引进德国奔驰技术、中国兵器工业集团雄厚的研发力量为技术保证,秉承北奔重汽“以人为本、科技领先、制造优质产品”的企业经营理念,并备一流的质量保证能力。产品涉及高速客运客车、城市低地板公交车、旅游客车等5个系列17种车型。 北奔重汽客车造型新颖、时尚：用自制的高速可选用底盘，布局合理，整体感强，无论市区行使还是高速奔驰，皆可应付自如。

特种钢焊接的三段式镀锌车驾，从设计理念上完全充分考虑驾乘与使用的安全性；为适应市场需求、满足不同客户的要求、北奔重汽客车配置了原装日野、康明斯、玉柴王等大功率、低噪音、低油耗、低排放发动机，经济环保，将“为客户着想”的投资理念置于产品研发的首位；人性化的设计渗透在产品多个角落，根据仿生学原理和空气动力学设计的前围，线条平滑流畅，有效降低风阻和噪音；豪华细致的内饰、宽敞优雅的乘客区、日本歌乐收音/VCD系统和卡拉OK等，尽享驾乘乐趣。

4.5 北奔重汽包头客车底盘子公司客车底盘制造公司于二00二年初出资组建成立,专门从事客车底盘的研发、生产和销售,引进德国奔驰许可证技术。 近几年来，我国高速公路的飞速修建和旅游业的快速升温，对省市间长途客运和旅游用的高档大型客车的需求也急剧增加,针对这种状况,客车底盘公司在引进奔驰技术的基础上,充分发挥雄厚技术力量和先进制造设备的综合优势，根据客车的不同要求，开发了十米、十一米、十二米三个系列高档客车用的十余种底盘。这些底盘除用了“北奔重汽”独有的性能卓越的车架和车桥外，其主要部件如发动机、变速箱、空气悬架、缓速器、转向机等，广泛用了从美国、德国等国家进口的具有先进技术水平的部件总成，从而从根本上保证了客车底盘具有的动力性、经济性、操纵稳定性、安全性、舒适性、环保性和高可靠性的要求。这些底盘已经批量投放市场，并被众多高档客车生产厂竞相用。

包头北奔重汽客车底盘制造公司将以优质的产品，极高的性价比，周到的售后服务，与新老用户一起，为促进中国客车行业的发展做出贡献。

4.6 北奔重汽冲压分公司冲压公司是北奔重汽公司所属以生产汽车驾驶室覆盖件及各种底盘、纵梁冲压件为主体的大型冲压厂，员工总数265人，其中中专以上学历的人员139人、技师13人、工程师22人、高级工程师3人。 冲压公司现有固定资产2.5亿元，下设两个冲压车间和一个表面处理车间。现代化的厂房拥有世界一流的各种数控设备，有纵梁生产线、大型覆盖件生产线、小件冲压生产线以及喷涂生产线，具有年产10000台奔驰汽车各种冲压件的生产能力，是目前西北地区最大的冲压厂。

纵梁生产线以2X2500KN双联数控液压机为核心，该设备国内仅此一台，具有九十年代世界先进水平的液压系统由电伺服阀、电液比例阀控制，其滑块压力、液压垫压力、滑块速度均可调整，可满足不用产品对机床参数的要求，与其相配套的有一台大型的数控冲床和一台世界最先进水平的数控16mm摆式液压剪板机。

大型覆盖件生产线是由一台液压20000KN，三台液压8000KN，一台机械8000KN组成，与之相配套的还有一台西德引进的钢板对焊机，适用于4mm以下的各种金属板材的拼接，解决了国内生产板材规格有限不能—次压制大型零件的制造技术问题。

小件和底盘零件生产线由—台机械20000KN、两台机械8000KN、一台液压5000KN、一台机械1000KN、一台机械630KN组成，与之相配套的有三台数控液压弯板机。

喷涂生产线是以一台悬链步进通过式抛丸机和一台直线辊道式抛丸机为主体组成，分别形成底盘类零件和汽车纵梁喷涂生产线，其工艺方法在国内同行业中处于领先地位。

4.7 北奔重汽车桥分公司车桥公司是生产重型卡车车桥、中高档客车车桥及底盘零部件的专业厂。生产面积20000多平方米，投资约五亿元亿币。主要生产线由67台进口数控机床与加工中心组成，包括德国Fritzwerner和Heller公司的卧式加工中心，HK公司的立式加工中心等。数控机床刀具用计算机统一管理，并且使用了先进的刀具数据芯片传递系统 公司现有员工260余人，其中有1名研究员级高工，9名高级工程师，24名工程师，技术力量雄厚。经过生产奔驰车桥及开发新产品的锤炼与考验，已经具备了独立研发和生产卡车车桥及高档客车车桥的能力。

北奔重汽车桥公司根据德国DAIMLER—BENZ公司的设计建造，是德国DAIMLER—BENZ公司与中国兵工业集团公司签定的许可证技术转让项目的重要组成部分。已形成年产10000台整车所需车桥的配套生产能力，生产车桥已达20个品种。其中重型卡车车桥有7吨全驱动前桥、7.5吨非驱动转向前桥、13吨贯通传动桥、13吨驱动后桥，产品适用于8—20吨载重卡车、自卸车、集装箱拖车、液化气槽车；客车车桥适合种8—12米中高档客车的使用，可满足不同用户的要求。

4.8 北奔重汽备件分公司北奔重汽备件总公司是北奔重汽重型汽车有限责任公司直属分公司。主要承担两大职能，一是服务职能，负责北奔重汽重型汽车保修期内所需配件的筹集与管理，保证售后服务用件。二是销售职能，负责北奔重汽新老用户所需配件供应。北奔重汽备件总公司在全国已形成备件网络体系的主体构架——北奔重汽地区配件中心库。 这些中心库分布在哈尔滨、长春、北京、济南、上海、武汉、西安、乌鲁木齐。目前正在以区域中心库为基地，发展二级子库和备件代理商，与售后服务维修站构建北方奔驰服务与备件保障网络体系。确保用户在最短时间内得到最好的服务与纯正的备件供应。

4.9 北奔重汽销售分公司销售公司是包头北奔重汽重型汽车有限责任公司的下属公司，主要承担和负责北奔重汽重型汽车的销售和售后服务等工作。 公司下设南方部，华北部、西北部、东北部、行业军品部、综合处、售后服务处、技术信息处、培训处、法律清欠处，分别负责所属地区经销商网络管理，整车销售、售后服务、培训、货款清欠，技术支持、广告宣传及内部事务管理等工作。

公司根据营销战略规划，对销售市场重新进行划分，通过制定出合理有效的营销机制，逐步构筑起面向全国、布局合理、层次清晰、覆盖广泛的市场营销网络。公司强化内部管理和市场意识，并通过引入竞争机制，加强销售队伍的建设，提高整体素质，在激烈的竞争实践中不断成长。

质量第一、用户第一是北奔重汽销售公司的工作宗旨，为了更好服务地用户、方便用户，公司不断扩大售后服务网络，增强售后服务服务网络功能。售后服务人员针对车辆故障，积极听取用户意见，及时解决车辆出现各种问题，良好的服务态度、优质的服务行为将为北奔重汽赢得了越来越多的用户的信任。

销售公司把快速持续发展和加大营销力度作为工作切入点；把贴近市场、贴近用户作为工作立足点；把“用产品和服务实现顾客价值”的重新经营理念，贯穿到公司的销售服务和管理中，在提升企业品牌价值的同时，提高产品的市场占有率，为北奔重汽公司“三步走”战略的实现建功立业。

珍贵曝光：75年前的5月8日，亲历者回忆二战中的德国大众

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。

兰博基尼公司全称：

Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.

意大利弗鲁西欧?兰博基尼汽车股份有限公司

官方网://.lamborghini/

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。.

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

[编辑本段]兰博基尼的标志

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

[编辑本段]兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

首席试车员:李嘉铭 JM Lee.唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神.

2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

[编辑本段]兰博基尼名车一瞥

驾驶非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼 Countach

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

[编辑本段]兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

玛莎拉蒂名字的由来

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。

1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。

[编辑本段]玛莎拉蒂的历程

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至15年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，13年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。

在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故年该公司生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。

在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是19年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。

位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。

工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！

怎么做好汽车养护？

编者按

5月8日是二战欧洲战场结束的日子。近年来，德国大众一直致力于发掘二战历史，并每年公布相关资料，今年正值二战结束75周年，德国大众公布了一批珍贵照片。

文/韦波

1945年5月7日，时任德国国防军最高统帅部作战处长的约德尔上将，在法国汉斯签署无条件投降书。

降书中写道：“所有德军在欧洲中部时间1945年5月8日晚上11时01分起停止军事行动”。由此，二战欧洲战事正式结束，而5月8日，由此成为第二次世界大战欧战胜利纪念日。

在这个特殊的日子，一些在二战中曾经在德国大众工厂工作过的工人、劳工，用各种方式回忆了大众工厂被美军占领的始末。

值得一提的是，所有的历史资料以及，都是由德国大众公司提供——其中不少资料和照片都是首次公开。在对待历史的态度上，德国大众永远值得所有日本车企学习！

二战之后才有了“沃尔夫斯堡”

在1945年5月25日以前，德国人是没有“沃尔夫斯堡”这个地域概念的。因为“沃尔夫斯堡”这个名字见诸于白纸黑字，还要追溯到1302年欧洲中世纪时期的古代文献。

实际上，现在的沃尔夫斯堡一直到中德运河的南部地区，在当时均是因大众公司而兴盛，被称为“Stadt des KdF-Wagens”，即“大众汽车城”，简称“KdF”。

二战时的大众公司除了为纳粹德军提供通勤和侦查用途的小型军车的汽车生产部门之外，还有航空生产部门以及步兵装备生产部门。

航空生产部门主要为容克斯Ju-87“斯图卡”俯冲轰炸机生产主机翼——由于飞机俯冲投弹之后需要快速拉起，所以斯图卡轰炸机的机翼强度以及加工难度相当大，在当时也只有诸如大众这样的公司才能完成。

至于步兵装备生产部门，则主要生产反坦克地雷之类可供步兵携带的装备。

一位法国劳工的战争日记

法国尼斯人Jean Baudet（1922-现在），在1943年7月到1945年4月期间成为大众工厂强迫劳工，在Neindorf经历了解放。战后，他将自己当年的日记复印本捐献给了大众博物馆。这份日记记录了大众公司被美军占领的始末：

4月8日，星期天：战线越来越近了。谣言一个接着一个。Gifhorn升起浓烟，据猜测可能是油泵被破坏导致的。空中有战斗机在追逐纠缠。公路上有大量乘坐卡车、轿车甚至是骑自行车的士兵。我的背包准备好了，但里面只有衣服，我需要罐头肉、牛奶、脂肪、糖和一些饼干。不管发生什么事，我都要在战斗前、战斗中、战斗后做好回家的准备。

4月10日，天气晴朗：炮兵整天都在开火。所有的德国人都喝醉了。不少没有受伤但是也没有携带武器的（德国）士兵列纵队走过。完全是一片混乱，不知什么时候才能结束……

4月10日，晚：附近有炮火，让人印象深刻。整夜都落在Brunswick。总是有军队匆匆经过。

4月11日，上午9点：我看到美国轰炸机飞过树梢。人们说KdF已经被占领了。他们（美军）已经前进到Barnstorf了，据说就在森林后面。我们一边打包东西，一边唱歌，一边听到机关枪的射击声。他们（美军）现在一定在这里，因为手榴弹的爆炸声越来越近了。

4月11日，下午：一片寂静，阳光明媚。和平已恢复，除了几次严重的爆炸声，那是公路桥在被炸毁。下午2点的时候，一位农夫们给我们一些腊肉汤和一片面包，不过我们依然不知道附近战况究竟如何。下午3点，我们听到响亮的警报声，我们不得不立即疏散。我决定和Georges Chauvineau一起躲在树林的灌木丛里，但我们担心会被交战的任何一方误以为是藏在灌木丛里的敌人而被打冷枪。下午3点半，警报解除，大家都很高兴，我们呆在原地不动，并拿出了香烟和足球。当天的夜晚是宁静的。

4月12日，阴天：一切都很安静。战争结束了吗？他们（美军）在哪儿?他们（美军）在做什么？中午12点左右，警报又响了5分钟，四面八方又开始战斗了。我们被交战双方包围，不知道该往哪儿去。大炮、、反坦克手雷、机枪，都在开火！他们（美军）来了!下午2点的时候，农夫们回来了，他们给我们带来一袋袋的土豆。我现在什么都看到了！下午3点，我终于看到了他们（美军）！

美军“稀里糊涂”占领了大众公司

据统计，二战期间总计约有2万人被迫在大众公司工作，其中约有5000人来自集中营。1944年，工厂里三分之二的工人都是在种族歧视的环境下，违背自己的意愿在工厂里工作。他们当中包括犹太人、战俘、征召的劳工，以及从德国占领下的欧洲国家驱逐和流离失所的人。

在被美军占领的当天，该厂约有9100名工人滞留，其中7700多名是来自其他国家的强迫劳工。其中3000多人来自苏联，主要是乌克兰战俘，他们是在1941年夏天的基辅战役中被俘的苏联红军士兵——当时共有65万名苏联红军士兵在基辅保卫战中被俘。

此外，在这些劳工中，还有强行征召的法国工人甚至是荷兰学生，以及从犹太集中营遴选出来的懂技术的犹太人。

4月11日，美军从德国Fallersleben沿着中德运河一直推进到Hesslingen前桥,穿过城市的时候没有遇到任何抵抗。然后,美军继续向Salzwedel和易北河攻击前进，不过有意思的是，美军使用的地图甚至没有标注城市和工厂，以至于美军坦克冲进KdF之后很长一段时间，都不知道自己占领的是什么地方。

时任大众公司电厂经理的Fritz Kuntze回忆：“我清楚地记得那一天是1945年4月10日，当时有50辆Kübelwagen（出自甲壳虫底盘的VW82桶车）完成组装，等待（纳粹德军）军方过来接收。但是我们没有等来任何军方的人，反倒看见一辆坦克驶过工厂边缘——那是美国人的坦克，但是他们压根就没有进来的意思……”

其实这个时候的大众工厂基本上已经在盟军1944年的大轰炸中沦为废墟，这50辆Kübelwagen，代表的是当时大众工厂汽车生产部门的最大产能，同时也是大众工厂在二战期间为德军生产的最后一批Kübelwagen。

至此，大众公司在战时生产的车辆数量，定格在66285辆的数字上。这些车辆基本上都是由甲壳虫底盘改造而来的Kübelwagen以及Schwimmwagen（VW166水陆两栖车）。

Fritz Kuntze拒绝服从当地纳粹***炸毁发电厂和桥梁的命令。他叫上了另外两名英语说得不错的工程师，以及后来成为牧师的天主教神父Antonius Holling，一起开车前往位于Fallersleben的美军营地。他们说服了美军士兵“应该展示必要的军事存在”……

这种“德国人指挥美军占德国地盘”的事，在二战末期的德国战场并不鲜见。在伊特堡战斗中，部分德国国防军甚至与美军联合作战，共同对抗党卫军。

在美军来之前，党卫军和大众公司自己的安保军队就已经撤退，而民兵或预备役性质的“人民冲锋队”也就地解散，这导致大众公司所在地域出现了临时的权力真空。结束了苦难的劳工和战俘们，在饥饿以及长期遭受的不公平对待的双重作用下，长期被压抑的愤怒和恐惧终于释放出来，造成了一些抢劫、破坏和暴力。

从1943年5月到1945年4月在大众工厂工作的荷兰学生劳工Henk't Hoen（1922-2006）回忆:

“第一批美军通过邻近的法勒斯勒本抵达时，KdF的局面已经混乱不堪。我们学生和一些法国战俘成立了一个临时纠察队，以稳定当地治安。纠察队在工厂获得了一些武器和车辆，并将工厂的消防站作为其总部。”

“美军从Fallersleben直接向易北河推进时，一开始完全忽略了KdF，因为地图上完全没有标注。我们不得不用各种方式来和美国人建立联系。经过一番劝说，我们终于让几辆美国坦克开进这座城市。执行宵禁的时候，我们甚至开着一辆Kubelwagen，行驶在美国坦克前面一起巡逻。

“不久之后，美军成立了一个城市指挥办公室，我们便奉命交出所有武器，劳工纠察队随后解散。一些与美军首次建立联系的学生劳工不久后就不见踪影，他们自己迫不及待地返回了荷兰，而官方的遣散车辆是后面才到的。”

美军占领之后的大众公司

1945年4月11日，美军完全占领了KdF。到了4月15日，美国人才对KdF形成了真正意义上的全部接管。

美军在沃尔夫斯堡建立了第一个由市政行政长官和市议会共同组成的德国地方——“Stadt des KdF-Wagens”。在5月25日的地方第一次会议上，决定将该市改名为“沃尔夫斯堡”——这个名字之前出现在1302年欧洲中世纪时期的古代文献中。

在大众汽车工厂，美军后勤部门首先为他们自己的军用车辆建立了一个修理厂。在工厂和周边地区，美军发现了不少零部件库存，随即在被解救劳工的指导下，组装出了一辆 “美国人制造（Made by American）”的Kübelwagen。

到了1945年5月的时候，大众工厂部分汽车生产线已经恢复生产，首批下线的Kübelwagen，提供给当时的盟军占领当局。这批车被称为“Volkswagen Jeeps”，即“大众吉普”，以区别于当时的盟军中的“美国吉普”威利斯MB。

到了1945年5月，美军第9军司令部的报告称，大众工厂已经恢复了“大众吉普”的组装工作，当时的生产线上仅有200名工人。最初，美国人任命 Rudolf Brormann为经理。在极其危险的条件下，这条生产线总共组装出133辆Kübelwagen，以满足美军的机动需求。这标志着大众公司开始恢复生产，并逐渐从战时的“军工厂”转变为真正的汽车工厂。

盟军在1945年4月分两个阶段完成了占领和解救劳工的工作。在接下来的两个月内，美国人进行了卓有效率的工作，为重建KdF奠定了基础。

到了1945年6月，美军将大众工厂移交给英国占领军，英国人在零部件供应极度困难的情况下，在1945年圣诞节后重启大众1型“甲壳虫”汽车的生产。

美国人将现在的沃尔夫斯堡Gifhorn附近的郊区，作为遣返劳工和战俘的集合营地。在1945年4月和5月间，第一列由敞篷货车组成的火车离开沃尔夫斯堡车站，开始正式遣返。不过那些被遣返回国的苏联战俘日子并不好过，他们被扣上逃兵或通敌者的帽子而遭受歧视和迫害。

现住在安特卫普，来自波兰的犹太妇女Sara Frenkel-Bass（1922-现在）在战时将自己伪装成天主教护士，她从1943年3月到1945年4月在大众工厂劳工集中营医院工作，被遣返之后她所说的一句名言，代表了所有战争受害者的心声——

“你没有故乡，你一直寻找你失去的东西，但它永远不会回来。一切都过去了……”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车标志，是一个剑的最上面的形状的是什么车？

怎么做好汽车养护？

01 什么是汽车养护

汽服行业素来有“七分养、三分修”、“车子靠养不靠修”之说，平时对车辆进行良好的保养维护，能够降低车辆的维修概率，延长车辆的使用寿命和保持良好的车况。

须知汽车从主机制造厂生产线下来，各个部位、各个零部件、甚至车漆表面，均以原厂原装为佳，一经拆卸，再也不复原状矣，甚至可能越来越不堪，因此，老技师常言：养好车，才能省修车的钱。

曾今汽车养护，谓之保养，大致如下：

一级保养一般在汽车行驶到1500~2000km时进行。它以紧固、润滑为主。其重要内容为：检查、紧固汽车外露部松动的螺栓、螺母，按润滑表现规定的润滑部位加润滑脂和添加各总成内的润滑油，清洗各滤清器。经一级保养后，汽车应达到车容整洁、连接可靠，各滤清器应清洁畅通，各部应不漏油、水、气、电，各润滑部位应得到充分润滑。

二级保养一般在汽车行驶6000~8000km进行。二级保养以检查、调整为中心，对行驶一定里程的车辆进行一次较深入的技术状况检查和调整，其目的是为了保持车辆在以后较长时间内，能保持良好的运行性能。

二级保养的作业较多，除进行一级保养的全部工作外，还必须消除一些保养工作中发现的故障和隐患，保养的时间较长，一般由保养工人实施。

进行二级保养前，驾驶员应将本车运行中的不良技术情况提供给执行保养的保养工人，以提高保养质量。驾驶员也应了解二级保养的主要内容，以便对保养的质量有所掌握。

保养周期一般为36000~40000km，是经几次二级保养后，为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而取的保养措施。在汽车行驶较长里程后，对总成和组合件进行的保养作业。

保养以总成解体、清洗、检查、调整和清除隐患为中心。其主要作业内容为：拆检发动机，检查气缸、活塞、活塞环及拉杆、轴承磨损情况，清除积炭、结胶及冷却水垢，研磨气门及调整间隙；对前桥、转向、变速器、传动轴、后桥、悬挂和制动器等总成进行解体，进行清洗、检查、调整、故障排除等工作。必要时对车架和车身进行检查、除锈、补漆等。

接触小车维修保养服务后，才知小车保养分为小保养、大保养、定期保养。

这种保养分类，一般是根据主机厂的要求设定的。

小保养比较简单，更换机油、机油滤芯，一般根据机油的品类设定更换周期，比较常规的设定是：矿物油（合成技术油）5000公里、半合成7000公里、全合成10000公里，具体根据油的品质还有所差异。由于油的品类分级比较混乱，常常让人摸不着头脑，比如原来的矿物油升级为半合成，原来的半合成升级为全合成，然后又是超级全合成，所以机油的更换里程又有所变化。

大保养一般一次小保养一次大保养，或者10000-15000公里一次。

定期保养，这是4S售后业绩的一大来源，周期都是主机厂设定的，各有不同，可以去看车主手册。这块行业人士有些不正确的认识（觉得定期保养就是忽悠车主进店的），需要纠正，定期保养项目，一般是在车辆设计的时候，根据工艺、结构、材质等等，各个零部件、易损易耗件、油液等都有使用寿命，需要定期更换、保养。

曾经的保养，标准统一，但是已经不适合遍地万国车的时代。

大小保养定期保养适用于4S店，或者专修店，但是同样对于服务万国车的一站式、综合维修、中小型养护店不太适宜。

所以，对于汽车养护，诸多同行已经渐行渐迷失方向。最常见、最引人入歧途的，就是扛着各式各样的化学汽车养护用品收割智商税。

须知：汽车养护并不等于就是使用养护用品！

虽然在汽车养护中常常需要使用到养护用品，但又不仅仅是养护用品，不能以偏概全。

由于车辆在使用过程中，因为设计、使用中的摩擦、损伤、高温、氧化、风吹日晒等等原因，所以车辆的零部件，特别是易损易耗件、全车油液、车辆表面、内饰等，都需要在一定的期限内清洁、润滑、保养、更换，以使车辆保持良好的车况，保持车辆驾驶的舒适感，有效减低维修频率，增强车辆的使用寿命，保证车辆的使用安全。

此谓之汽车养护！

或者一站式、综合维修、中小型养护店可以操作的汽车养护。

02 怎么做好汽车养护——技术准备

汽车养护涉及的汽车服务项目其实十分广泛，换机油算汽车养护，清洗空调管道算、汽车漆面打蜡也算，内饰皮革上光也算，不一而足。

具体怎么做，要根据自身的定位、、专长，汽服门店难以做到4S那样的标准规范，但也不是毫无章法可循。

美洗店的养护，以漆面、车身外观、内饰等方面的养护为重；机修店的定位，则以全车油液更换、易损易耗件、重要零部件的养护为重。其中，尤其以机修方面的养护，大有学问可做。

详细罗列36种汽车里面的易损件，注明需要更换、保养的周期，或说明异常时会出现哪些状况，技师也好，车主也好，皆可按图索骥，清楚明白。

大部分的汽服门店，在油液、易损易耗件上，没有系统的购，东家的西家的，副厂的高仿的正厂的不一而足，自己都说不明白手里拿着的东西装到车上能跑多久，自然也就没有办法给予车主精准的养护方案。

建议汽服门店或易损易耗件的经销商可以从这块入手，选用好的易损易耗件，根据选用的材料给出比较准确的汽车精细化养护方案。并对质量进行承诺，也许可以打造出一个完全不一样的精细化养护模式。

毕竟，车辆的养护，除了设计和车主使用习惯的因素，配件的材料材质也是十分有影响的大因素。

然后，门店管理软件的支持。

门店管理软件，基本上囊括了全车的易损易耗件、油液等机修类养护项目，给出了使用周期或里程。门店只要按照要求输入原始数据，系统就会自动生成数据链，自动跟踪，一方面提醒车主，一方面提醒门店。

科学养护，数据说话！

最后，汽车养护用品。

汽车养护用品的主要功能分类为：清洁、保护、促进、止漏、修复。

这个行业养护品研发之完善，几无死角，里里外外事无巨细，皆有对应的养护品用品。但是常用的养护用品，大致有如下几个种类：

发动机内部清洁、抗磨、修复剂

燃油添加剂

油气路清洁剂

空调系统清洗、杀菌、除味剂

制定系统清洁、润滑剂

冷切系统清洁、止漏剂

三元催化清洁剂

发动机舱清洁、保护剂

玻璃清洁、保护剂

等等......

03 怎么做好汽车养护——流程准备

要做好汽车养护，服务流程就要有相应的准备。

首先，检测是机修实现客户进店转化，拉升单车产值的根本。

最基本的质量检验：

接车环检、车间自检和完工检验、交车复检。

各有对应的检测项目、检测内容、检测标准，检测转化对应的服务项目。

好的门店管理软件，都会有相应的设置，能用技术解决的问题尽量用技术解决，降低门店对人才的需求和工作难度。

数据录入准确，这是根本，系统也不是万能的，如果数据录入混乱，系统自身也没办法提供跟踪、提醒的功能。

没有检测、没有数据为依据，客户进店，张嘴就说换这个换那个，加这个剂那个剂，时间长了，难以让客户信任，此为杀鸡取卵。

结束语

在汽车养护方面，门店要有完整完善可行的方案，并能够贯彻执行，能够以此对客户拍胸脯承诺：有问题我赔！

这样的门店，比之对汽车养护认知缺失，没有方案，随性而为的门店，业绩上要好看很多，客户的信任度和口碑差距还是蛮大的。

汽车整车装配生产线需要哪些设备？如果用工业机器人，可以做哪些工作？（详细解答，越详细越好，谢谢）

根据描述有可能是以下几种汽车品牌

1、长城

长城汽车是成立于年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡、SUV、轿车及新能源汽车 等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

2、航天圆通

航天圆通是中国汽车品牌，主要生产客车和客货。公司是整车制造企业，拥有航天知名品牌，具备生产汽车所必备的各大工艺生产线，目前以生产GHT6490轻型客车为主。

3、庞蒂克

庞蒂克是美国通用汽车公司旗下品牌之一，其前身是奥克兰汽车公司（Oakland），1931年改为庞蒂克。庞蒂克，美国密西根州一座城市之名。

4、雪铁龙

雪铁龙是雪铁龙汽车公司旗下品牌，由安德烈·雪铁龙于1919年创立。

5、英菲尼迪

INFINITI英菲尼迪是豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。

华菱汽车的海外市场

汽车整车装配线设备　　主要包括：汽车装配线所用输送设备，发动机和前后桥等各大总成上线设备，各种油液加注设备，出厂检测设备及各种专用汽车装配线设备。　　1.输送设备：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送；　　2.汽车装配线大总成上线设备：指发动机，前桥，后桥，驾驶室，车轮等总成在分装，组装后送至总装配线并在相应工位上线所用的输送，吊装设备；　　3.各种油液加注设备：包括燃油，润滑油，清洁剂，冷却液，制动液，制冷剂等各种汽车装配线加注设备；　　4.出厂检测设备：前束试验台，侧滑试验台，转向试验台，前照灯检测仪，制动试验台，车速表试验台，排气分析仪；　　5.专用汽车装配线设备：车号打号机，罗纹紧固设备，车轮装配专用设备，自动涂胶机,液压桥装小车。

整装待发 141辆华菱重卡赴阿尔及利亚

2010年7月13号，随着最后一辆星凯马牵引车缓缓驶入上海海通国际码头，阿尔及利亚2010上半年的最后一个订单141台车(包括130辆星凯马和11辆华菱重卡)已经全部到达港口。在经过我上海技术服务部的细心检查之后，已经整装待发，即刻奔赴阿尔及利亚。

今年是阿尔及利亚五年的最后一年，各项工程基本都已竣工，如东西高速已经建成通车，所以对工程机械及车辆的需求大量减少。同时由于其国内物流业快速发展，对牵引车的要求骤然增加。华菱经销商事先看准了这个市场，并已经做好了准备，增加了牵引车库存，各种型号和配置都充分满足了客户的需求，迅速占领了相当一部分的物流市场。继4月份的20台星凯马牵引车发往至阿尔及利亚以来，市场反应非常好，舒适的驾乘，大气的外观，充沛的动力和很高的性价比，很多客户为提不到该车而苦恼。这次阿尔及利亚经销商一次性的订购了130辆星凯马牵引车，为国内外单次订购星凯马数量之最。

为了这批车能够及早出运，及时投放阿尔及利亚市场，华菱公司用了几乎全部的力量，来完善整车设计，提高整车质量，缩短交货周期，在每一个环节上都做到了尽善尽美。从一开始的合同评审，技术部工艺部严格把关；到生产的阶段，生产部质量部尽职尽责；到发车时储运部及时安排；最后到了港口，技术服务部不顾高温酷暑，一丝不苟的严格检查车辆，不放走一台有缺陷的车。这一切都体现了华菱人恪职尽责，兢兢业业的工作态度和无私奉献的精神。

华菱重卡注重海外市场 受巴西客商青睐

三位来自巴西的客商代表到华菱公司马鞍山基地进行深入的考察。在了解华菱本部产品生产线和售后服务等整体情况后，华菱公司副总经理张宝伟在四楼会议室与外商代表进行了会谈，双方表示，将共同开拓南美市场。

张宝玮说，今年开始，借着中国和南美经贸往来发展的契机，华菱公司加快了开拓南美市场的步伐。前不久，公司组成考察团到南美几个国家进行考察，发现中国商用车在南美具有很大的潜力，为中国商用车企业提供了广阔的市场空间。华菱公司将加大对南美市场的服务力度，本着长期导向、诚信合作和多赢的原则与合作伙伴一起开拓南美市场。

来自巴西的外商代表苏迪说，通过实地考察华菱商用车的制造过程，深刻地感受到华菱商用车的国际水准，进一步坚定了与华菱合作的信心，希望尽快与华菱公司建立起合作关系，把更多的优质华菱车引进巴西市场。

华菱拓展国际市场 出口秘鲁100台重卡

2010年以来，随着华菱做强、做大,“华菱汽车”在出口业务上也出现了蒸蒸日上的良好局面。近日华菱同秘鲁签订100台重卡出口大单，顺利完成了最后一批交货任务。这笔订单的顺利交货，表明华菱重卡在国际市场上越来越得到认可。

华菱重卡拥有着国际先进的重卡底盘技术，适合南美的气候和人文条件，并通过秘鲁地方法规的认证。此前，华菱重卡已成功出口玻利维亚、乌拉圭等多个南美国家和地区。秘鲁是华菱公司开拓南美市场的重要区域，近几年来，华菱在参与国际竞争中，积极探索和实践依靠品牌营销扩展国际市场，使华菱品牌及CAMC在秘鲁知名度不断提升，显示出了抵御市场风险的实力，为双方在全球金融危机背景下进一步的合作奠定了基础。今年4月16日，华菱在得知秘鲁有意购一批华菱重卡后，迅速派相关负责人抵达秘鲁，同秘鲁相关方面进行洽谈。在短短的十多天里，双方就完成了技术、价格、备件、售后服务等方面的谈判。

华菱公司仅用一个月的时间，就高质量地完成了生产任务。经一次性检验合格，受到秘鲁方面的一致好评，充分显示了华菱重卡的善打硬仗的作风，体现了其参与国际竞争的强大实力。

14台华菱重卡半挂散装水泥车发往埃及

近日，第三批出口到北非埃及的14台华菱重卡半挂散装水泥车发车，合同金额达600多万，至此，该经销商已经拥有华菱52台牵引车、40台搅拌车和25台半挂散装水泥车。

由于埃及对商用车安全性、排放标准以及报废处理均无强制要求，因此，二手车在埃及非常普遍且车况相对较差。进口欧洲车辆令人高处不胜寒，新的搅拌车主要是德系和意，系而均价为16.73万欧元和12.07欧元，于是欧洲二手车辆和工程设备大行其道，很多中国车辆藉此也进入埃及市场。埃及气候炎热，风沙大，道路道路状况差，要求汽车的发动机撒热性好，越野性强，而中国的汽车在这些方面军有些欠缺，使用时候容易出现故障。

为精心打造适合当地市场的重卡地盘，华菱先后派出两批销售人员和工程师前去埃及走访市场和调研，并与代理商通力合作，对车辆进行了市场适应性改进，加大了冷却水箱容量，下方还设计防石撞板和风沙遮挡网，增大前桥离地间隙，配置华菱拥有知识产权的奔驰系类驱动桥，提高车辆通过性能，优选国内军车标准的空调，打造了适合沙哈拉沙漠环境和埃及人使用习惯的商用车功能、配置。

华菱出口到埃及的车辆不仅性能优越、节油且依靠自主知识产权零部件提高产品附加值，扩大华菱技术含量高产品出口散装水泥车又称粉粒物料运输车，适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm，粉粒干燥物料的运输和气压卸料。华菱品牌+星马质量一直是公司开拓市场利剑。车辆内部结构设计合理，余料量低。埃及客户正是看到华菱产品的优越，对华菱车产生了浓厚的兴趣。