消费者购买汽车态度_你认为消费者购买汽车是用来满足哪些需求

60多家汽车制造商，数百亿乃至过千亿美元的研发投入，信心满满的市场前景，无处不在的科幻场景，都让自动驾驶成为时下汽车行业最炙手可热的话题。

但全球咨询公司AlixPartners却不这样认为，该公司发布的《自动驾驶全球消费者调研报告》显示，在现有?L2?级别自动驾驶汽车的基础上，消费者仅愿意为“双手可脱离方向盘”的?L4?级别自动驾驶汽车多支付?8%到?24%的费用。

在全球消费者调研中，中国消费者愿意承受的溢价幅度最低，仅为?8%；即中国消费者愿为?L2?级别自动驾驶汽车多支付?2178?美金，为?L4?级别自动驾驶汽车多支付?2343?美金。

不过中国消费者愿意为自动驾驶多支付的整体费用为全球最高。对比来看，德国消费者愿意为L4?级别自动驾驶汽车承受的溢价幅度最高，为?24%，溢价由?1488?美金（L2?级别）上升到?1844?美金（L4?级别）。

结果同时显示，大部分考虑购买高级别自动驾驶汽车的潜在消费者表示，他们倾向于在自动驾驶汽车广泛普及后继续等待五年或更长时间再进行购买。有?81%的英国消费者和?79%的美国消费者表示他们宁愿等待五年或更长时间。

但中国消费者对自动驾驶的态度最为积极，仅有51%表示倾向于等待观望，这也就意味着有接近一半的中国购车者愿意主动购买级别更高的自动驾驶汽车。

参与调研的消费者对自动驾驶汽车的安全性并不放心。在除中国之外的调研国家，认为自动驾驶汽车安全的人群占比仅为?18%到?36%。在美国，占比数字仅有27%。中国再次走在了自动驾驶安全的前列，有?58%的中国消费者表示对高级别自动驾驶汽车的安全行驶性能有信心。

自动驾驶的另一强力竞争对手来自网约车行业。

在自动驾驶网约车的月均成本比购买自动驾驶汽车的月均成本低?40%甚至是高?20%的情况下，全球有?44%到?84%的受访消费者表示愿意放弃购买自动驾驶汽车从而转向使用自动驾驶网约车服务。中国消费者选择转向自动驾驶网约车的比例最高，为84%。

《自动驾驶全球消费者调研报告》同时认为，在人均汽车保有量较低的国家，消费者往往更倾向于从购买自动驾驶汽车转向使用自动驾驶网约车服务，中国在这方面表现突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

假设你打算要购买一辆电动 汽车 ，那么，比起汽油车来说，你至少要额外注意三个问题：

首先就是充电场所问题。 加油站的密集程度足以让车主去往祖国绝大多数的地区（无人区等除外），所以一辆 汽车 机 汽车 几乎可以视为无限续航，只要你身上带有足够的资金。而电动车完全不同，最理想的电动车家庭是能够自己安装私人充电桩的独门独户，因为如果使用公共充电桩，一则数量不够多，离城市越远越小，二来就是公共充电桩上经常会被其它车辆占用。

第二个问题就是充电时间的问题。 这个几乎跟充电地点一样要命，我们按快充2小时来计算，基本上只能续航300公里左右，除非你使用超级充电桩，1小时就可续航400多公里。但这个时间还是远远大于了加油的时间。

第三个问题就是冬季续航能力的问题。 在低温条件下，锂电池的化学反应速度迟缓，放电电流将会变小，相当于电池的容量也变小了。这导致了很多电动车在冬季只有200公里左右的续航能力。对于北方的车主来说，这显然不太能够接受。

综上，电动 汽车 尚待技术革命。

消费者对新能源持观望态度，总结以下几点：1续航较低且不实在，目前市面上大多数电动车续航都是200到400公里续航，并且实际体验大多都会缩水

2寿命短，电池的寿命远远达不到发动机的寿命，

3安全问题，起火等概率较燃油车高

4充电设施覆盖特差，充电不方便

5定价偏高，同价位的燃油车电动车相比，可以买到超高性价比的燃油车

6钱越来越难挣，害怕成为小白鼠

主要还是电动车电池技术没有突破，导致续航里程上不去，基本2到3年后电池衰减很严重，大大缩短续航里程。再就是电池不太安全，三元锂遇到车祸极可能短路起火燃烧，噼里啪啦像放鞭炮一样，磷酸铁锂遇到短路会冒烟。电池燃烧很可能导致整车燃烧，大大威胁乘员安全，所以很多人都在观望！

个人认为有一下几点

1.相比燃油车，电动 汽车 目前对于消费者来说还是一个新新事物，人们对新新事物的接受程度有限，尽管有国家政策导向，但教育市场是一个即长又远的事情。

2.技术方面，里程焦虑是新能源 汽车 的行业痛点，就宛如手机快没电，会使人感觉到焦虑一个道理，加油站和充电站的密集程度简直是小巫见大巫。

3.充电时长及效率问题，油车5分钟充满油，目前主流的电动 汽车 快充充满基本都在2个小时左右吗，慢充就更慢了，所以在使用便利性方面新能源 汽车 远远不如燃油车方便。

4.安全性问题，新能源 汽车 自燃相信大家多多少少都有所耳闻，尽管自燃概率小于燃油车，但依旧会被扣上不安全的帽子，人们对新生事物的态度往往是苛刻的。

5.续航每年都有所变化，一年一个档次，可能你今年买的车，明年就会出性价比更高且价位更优惠的车型，例如去年400km续航是主流，今年则是500km+，电动 汽车 迭代速度上远超燃油车，老用户表示难以接受，不如等发展成熟在买。

6.二手市场电动 汽车 保值率低，由于量小，绝大多数用户在选购二手车的时候都不会考虑纯电动 汽车 ，所以导致保值率极低，并且目前新能源 汽车 二手车的检测、鉴定、评估标准尚未成熟。

7.电动 汽车 的核心在于电池，电池是会衰减的，这是电池特性所致，很多人担心本就里程焦虑的电动 汽车 开几年后续航大幅缩水。

8.纯电动 汽车 在驾驶乐趣方面不如燃油车，有人说没有发动机轰鸣的电动 汽车 是没有灵魂的。

9.价位偏高，以比亚迪为例，燃油车版本的宋和纯电动的宋，价位相差近10万元。

10.使用寿命上，电池的耐用程度不如发动机，因此消费者会心存疑虑.

就像渴望尝试最新和最伟大技术的技术迷一样，电动 汽车 的拥有者也是这项 汽车 技术的早期使用者。尽管有税收等优惠政策，但在美国，电动 汽车 (EV)的销量仍微不足道，那么究竟是什么原因会引发这样的局面呢？

来自Autolist的一项调查替人们找到了答案--EV的总续航里程、跟传统 汽车 相比的价格、充电基础设施则都是消费者不愿购买EV的主要原因。除了上面的3个原因，消费者对EV不感兴趣的还有2个主要原因--充电时间过长、对EV缺乏全面的了解。

这项调查最有趣的地方可能就是消费者对价格的现实预期。当被问及他们对3.5万美元EV的期望里程时，他们大多数人都表示250-300英里是可以接受的。这在很大程度上跟目前的市场行情相符，现在多数主流电动 汽车 的税前价格都在3.7万美元左右。

而当被问及一辆7万美元的EV应该提供什么样的续航里程时，最受欢迎的答案是超过500英里。很显然，现在没有哪一款EV能提供如此高的续航里程，即使是特斯拉、奥迪等最昂贵的车型甚至即将上市的车型。

很明显，如果消费者的期望已经跟大众市场EV的现实对上，那么普及教育将能为EV普及带来最大好处。尽管1500名受访者的样本量相对较小，但它还是提供了一定的参考性。消费者对电动 汽车 了解得越多，那么他们购买一辆电动 汽车 的可能性也就越大。