汽车内饰设计概论(第二版)_汽车内饰设计

1.汽车内饰变革：从硬到软，走向可循环

谢谢邀请，个人认为 汽车 内饰设计最漂亮的车不同价位有以下5台。

第一台是入门级 汽车 宝骏510CVT版。一般认为低价车的内饰总会很简陋很粗糙，这是桑塔纳宝来时代留下的刻板偏见；不过自主品牌以及如宝骏这种自主合资品牌总会有所不同，测试过的一些同级SUV内饰最规整以及稍微有些质感甚至 科技 感的正是这台510。对称的中控台、平底方向盘、悬浮中控屏加上琴键式的控制按键以及特殊的纹路，虽然谈不上精美但还算年轻 时尚 。

第二台是消费级国产七座SUV比亚迪唐燃油版。这台车的内饰被很多人吐槽为没有设计感，但个人认为这是大部分人对中控台的设计已经形成思维定式，必须有特殊造型、复杂的按键控制区或者区域皮革覆盖才算是有 科技 感或豪华感；然而真正的 科技 感反而应该是这种简约的设计，配合一台真正智能且能够旋转的中控大屏，在使用中能够以APP对横竖屏的适应自由切换才会有理想的用车体验，这种车的内饰个人挺喜欢。

第三台是轻奢级国产七座SUV传祺GS8老款尊贵型。个人并不喜欢异性中控台，同时不喜欢深色、彩色尤其是黑色的内饰，因为会感觉很压力。GS8尊贵版的内饰采用飞翼式的对称中控，加入木纹的装饰配合浅色内饰看上去很舒服，一台大车能做出温馨的内饰效果并不容易；物理按键区域的设计也比较有质感，这台车的内饰在非智能 汽车 中应该算很高的水平了。

第四台车是中端合资品牌轿车君越avenir版本，设计风格同样是简约而不简单，同样采用飞翼式中控别克的设计感以及细节处理确实要比雪佛兰理想的多，内饰配色也有种让人神清气爽的感受。而且这种大面积的木纹装饰显得沉稳得体，但在年轻人看来也许已经是中年人的风格，不过君越从来也不是年轻人的菜。

第五台是豪华品牌老款奔驰S600。提到内饰的精美设计总是绕不开奔驰，参考S600L的大面积皮革覆盖，特殊造型的中控出风口、双幅方向盘以及扬声器与控制按键的装饰，配合中控大屏有一种复古与 科技 的视觉冲击，毫无疑问这种设计非常适合现代化的商务型轿车。不过入门级的某些奔驰车还是差了些意思，复古元素被 科技 元素喧宾夺主多少有些浮夸，这就是一分钱一分货的硬道理。

审美观这东西那是因人而异的，主观感受比一切都重要，我个人对于对称感比较敏感，对称之美很重要。保留一点机械感，至少得保留一个档把和一些物业按键。简约但不简单，要有层次感，别一块大屏了事。

总裁的内饰我就觉得很好看，说是我认为的最好看也行，对称感好，层次感分明，材质和颜色搭配很有豪华质感，时钟几乎是点睛之笔，现在越来越多的被取代，挺可惜的。

7系的内饰机械感也是在线的，对称、层次感都比较明显，耐看。

马自达几乎全系，都是简约而不简单的代表，机械感也是很不错的。

我认为轩逸的内饰也是好看的，对称感和层次感都不错，也是挺耐看的。

比较现代化的中控设计里，我觉得广汽传祺GA8这种虽然对称感不强，但层次感分明的内饰布局也好看。

捷途的X90这种，虽然是两屏连在一起了，但层次感还是有的也挺好。

所以审美观这东西很奇妙的，各有各的看法！

迈巴赫 [灵光一闪]

个人只喜欢标志的内饰

汽车内饰变革：从硬到软，走向可循环

汽车内外饰设计是汽车工程化数据的一个环节，一般的主机厂都是用CATIA完成的设计过程。了解这个知识体系需要了解一些内容：内外饰分类。内外饰设计流程，内外饰工作内容，内外饰学习方法。

启飞汽车设计针对上面四大点一一说明：

一：如下几个分类：

按照空间分类（PS目前这个分类比较广泛，特别是公司的组织划分，也是按照内饰，外饰进行区分）

内饰：仪表护罩

仪表护罩、仪表台总成、汽车侧围内饰护板总成、内饰顶棚总成、座椅、地毯、安全带；

外饰：

外车灯灯罩、玻璃件(风窗件)、前后保险杠总成、车标、汽车外饰护板、挡泥板总成

车门饰件、密封条、后视镜、防撞装饰条

针对这个划分有几点说明：

1.类似座椅比较特殊。一般有专门的座椅系统的工程师，基本上他们划分的还是比较清楚。

2.地毯这类软饰也比较特殊，一般情况下也有供应商完成。

3.虽然从大属性上车灯罩属于内外饰范畴，但是一般也有专门的车灯工程师去完成，里面需要涉及到的一些光学知识，跟内外饰的知识区别还是很大。

4.密封条系统也比较特殊，一般情况下都是供应商完成的，不是内外饰设计工程师的职责。

二：了解内外饰设计流程：

1.造型可行性分析

2.装配关系分析

3.各部件材料使用分析

4.工艺分析

5.3D断面方案设计

6.3D结构设计

7.2D结构出图

8.BOM表等物料清单，技术要求等 下发资料。

三：了解内外饰的工作职责：

1、负责仪表板、副仪表板、门板、手套箱、立柱、前后保险杠等结构设计工作；?

2、内、外饰产品设计方案的开发实施；?

3、拟定、编制设计产品的标准、规范、图纸等技术文件。?

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

从塑料到真皮、实木，乃至合成材料和植物制品，汽车厂商正在不断探索内饰材质的可能性。

2013年，上一代奔驰C级尚没有现在这般如日中天，困扰车主多时的车内异味问题使奔驰陷入「毒气门」，大量的车主投诉指出，奔驰C级内饰存在难闻气味，会造成身体不适甚至严重疾病。

同年3月，央视《每周质量报告》将豪华车异味问题从小范围投诉转向了全国关注重点，奔驰、宝马、奥迪均被点名，虽然三家豪华车企迅速作出了回应，但针对彼时外界质疑的内饰与零部件问题，车企一直没有给出明确和有效的解决办法。

随着多款重要车型陆续换代，中国消费者似乎早已忘记了曾经沸沸扬扬的豪华车异味问题。不过，在过去十年里，车内异味问题已经跻身汽车质量投诉前十位，消费者愈发重视起汽车内饰材料的安全与环保。

2013年，环保部与国家质检总局曾联合发布了一份《乘用车内空气质量评价指南》，针对汽车内饰材料中可挥发的有机物浓度进行了限制。虽然是推荐性标准，但汽车厂商对车内异味的重视远不止有机物浓度的控制，专门设立的「鼻子小组」?针对内饰材质挥发气味的可接受程度进行量化和改善。

然而，在普通消费者的购买决策中，车内空气质量并没有起到决定性作用，他们似乎更在意一款车型在塑料和真皮等材质的使用比例，是否用上了足够高级的材料和工艺，尽管车企在内饰的选择上早已把环保和健康放在了比质感更重要的位置。

从塑料到真皮、实木，乃至合成材料和植物制品，汽车厂商正在不断探索内饰材质的可能性。

减少塑料运用

在消费者看来，汽车内饰设计中硬塑料材质的运用比例，与高级感和用料成本有关，一款车的内饰硬塑料面积越少，意味着质感越好、品价比越高。这不仅是消费者的观念，车企的宣传也是如此。

从硬塑料到搪塑材质的过渡，是目前主流家用车取代硬塑料廉价感的主要方式，搪塑成型的制造工艺在表皮和骨架之间填充聚氨酯泡沫，目的在于提高触感、增加吸收能量的能力，而且花纹均匀、设计灵活度高。

不过，搪塑材质本质上也是一种塑料，只是制造工艺上将PVC或TPU粉末进行熔融，在中空部分加入泡沫，以提供软质的触感。因此，搪塑材质只是一种快速提升内饰质感的途径，并非通过改变材质本身提升高级感或者环保理念。

NAPPA真皮和实木饰条依然是很多豪华品牌和主流品牌高端车型的最佳选择。我们对NAPPA真皮并不陌生，头层牛皮经过处理之后保留了最接近动物皮革的柔软和细腻触感。

NAPPA真皮更多的用于座椅包裹，而对于中控部分的覆盖材质，豪华品牌则倾向于采用实木等天然材料来塑造视觉和触觉的高级感。比如沃尔沃S90选用的是仅生长于瑞典北部和俄罗斯偏远森林的顶级珍稀白桦木和天然胡桃木，全新一代阿特兹选择采用日本寺庙里使用的北海道栓木，目的都是通过这种材质的独特背景彰显品牌理念和品位。

新一代的年轻品牌似乎不再钟情于依靠独特的内饰材质来为品牌讲故事。特斯拉在Model?3的全白内饰版本中首次采用了合成材料Ultra?White。

这个决定的背景是2015年动物伦理待遇组织(PETA）与特斯拉的交谈，希望特斯拉成为第一家不涉及动物杀害的高级汽车制造商。这次交涉促成了特斯拉投入到新材料的研发，而合成材质的运用恰好符合特斯拉科技与环保的理念。特斯拉Model?3成为了第一款100%不采用真皮内饰的汽车，而是选用各种植物或者化学原料合成而来的材质代替。

事实上，无论是特斯拉Model?S还是Model?X，如果要比拼高级材料的运用，远不如同价位的奔驰宝马，但特斯拉在科技和环保理念的执行过程中，给消费者提供了另一种有关于未来生活方式的思路。内饰材质的环保发展就是其中一项。

只不过，在新型复合材料大规模运用之前，还需要克服很多难题。特斯拉就坦言，最开始Model?3的内饰材质不能做到100%对动物友好，方向盘包裹始终需要采用真皮，这个与人接触最紧密的部件，需要考虑温度、湿度、油渍汗液等情况下的材质稳定性，同时还要放置方向盘加热等功能，这些都是合成材料在最初尚不能突破的技术难题。

让内饰不再成为危险源

沃尔沃在车内空气质量这个话题最有发言权，在沃尔沃的品牌主张里，安全并不只是车辆在驾驶过程中对碰撞事故的有效规避，消费者与汽车相处的时间越来越长，人员在车内的健康状况同样也是衡量安全的范畴。沃尔沃认为，用户在车内呼吸的每一口空气，都应该是健康而安全的，而车内采用的内饰材料本身，也应该是对环境安全的。

尽管对动物友好的概念被提出多时，但NAPPA真皮依然是豪华品牌最钟情的高级内饰材质之一，沃尔沃也不例外。但如何能让同样的NAPPA真皮在沃尔沃的车里表现得更为健康安全？制作工艺是其中的重要一步。

金属铬是很多过敏患者的过敏原，为了避免潜在的过敏风险，沃尔沃在对NAPPA真皮进行鞣制的过程中，尽可能采用无铬鞣工艺，而选择用天然的植物制剂代替。类似情况也在车内金属饰件的选择上被仔细考量了，比如门把手、变速箱档杆、旋钮等出现金属材质的部件，沃尔沃都会采用不含镍、铅等可致过敏金属元素的材料。

不过，新时代汽车内饰的发展方向，除了环保之外，还需要考虑轻量化，因此，生物和天然纤维也正在逐步引入到新型内饰材质里。

汽车厂商为了在赛车上实现轻量化和空气动力学的最优解，会在车身以及车内大量采用碳纤维材料，2019年，丰田在研发Supra?GT4跑车的时候，首次采用了亚麻这一植物纤维代替碳纤维，用以制造前扩压器和尾翼等部件，以保证空气阻力减少的同时，符合环保趋势。

亚麻一类植物纤维也正逐渐被尝试运用在汽车内饰上。与沃尔沃渊源颇深的Polestar最近公布了全新的内饰方案：将亚麻这种天然纤维应用在内饰面板上，以减少车内80%的塑料使用。

Polestar的这一举措符合未来汽车内饰发展的多重趋势：第一，减少塑料运用；第二，轻量化；第三，环保安全。按照Polestar的介绍，他们与瑞士Bcomp公司合作研发的亚麻内饰材料比传统的塑料轻50%，强度更高，而更重要的是，这是一种可回收材质，符合环保和可持续发展的理念。

除了亚麻材料之外，Polestar还尝试在其他材料的运用上尽可能做到环保和可循环利用，比如座椅表面的3D编制材料来自于塑料瓶，车内地毯由废弃渔网加工而成；红酒软木塞制造过程中产生的废料也能用于生产车辆PVC内部组件。

生物基材料的运用，符合汽车内饰走向环保健康的趋势，不过，对于豪华品牌来说，更大的挑战是如何将这些环保材料打造出符合豪华品牌属性的高级感。

我们发现最近几年汽车厂商在概念车的打造上，开始利用高档衣服面料和织物制造内饰覆盖，这些类似于衣服的纺织面料，一方面更容易体现高级的手工技艺和设计搭配，另外用高档的亲肤面料代替动物皮革，也符合豪华车走向环保的需要。

雅斯顿小结

为了一口洁净空气，汽车厂商在控制车内空气循环的路径上做了很多工作，以不断过滤和净化车内空气。但除此之外，污染气体产生的根源也同样需要被重视。无论是为了独辟蹊径，还是为了用户安全，汽车内饰正在往更绿色更环保的方向发展。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。