蔚来ec6售价-蔚来 ec6 售价

1.2020成都车展，蔚来轿跑SUV上市，售价36.80万元-52.60万元

2.NOP领航辅助驾驶功能强大！抢先试驾蔚来EC6

3.电车严选 | 蔚来EC6购车手册 续航430-615km 售价36.8-52.6万元

4.纯电动轿跑SUV又多了一位新成员！而且这上市价格真香啊！

2020成都车展，蔚来轿跑SUV上市，售价36.80万元-52.60万元

蔚来EC6在本次成都车展正式上市，此次共推出了六款车型可供选择。补贴前价格区间为36.80万元-52.60万元。

蔚来EC6的外观方面，新车可以说是蔚来ES6的跑车版本。前脸采用蔚来家族式的设计语言。分体式前大灯，搭配蔚来标志性的前脸造型，看上去非常的时尚动感，并且有着很高的识别。车身侧面，采用隐藏式门把手，搭配当下流行的溜背式设计，有着十足的运动感。

新车的尾部设计饱满厚实，尾灯有着很强的设计感，点亮后有着非常好的视觉效果和较高的识别度。

新车内饰部分的设计，整体看上去层次感丰富，多功能方向盘搭配大尺寸的中控液晶屏幕，科技感十足

蔚来EC6动力配置方面，配备70kWh和100kWh两种容量的电池，续航里程分别为430公里、440公里、605公里和615公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NOP领航辅助驾驶功能强大！抢先试驾蔚来EC6

作为国内造车新势力的代表之一，蔚来汽车的一举一动可以说都极具话题性，融资成功、股市走高、快速换电、9月交付交付4708台、10月下线首次突破5000台等等这些利好消息让蔚来一下成为了造车新势力中的一个明星。?可以说从蔚来ES8的问世，奠定了蔚来高端电动品牌形象，随后蔚来ES6的销量更是连续领跑国内中级豪华电动车销量榜首的位置，而在今年成都车展上旗下第三款车型：蔚来EC6正式上市，作为一款纯电轿跑SUV它给消费者提供了更加个性化的选择。日前，我有幸抢先试驾到了这款新车，接下来我就带大家聊聊蔚来EC6有什么进化，又值不值得大家入手呢？

如今的汽车消费市场，离不开的就是年轻人，所有车企都开始拼命在设计上讨好年轻人，而蔚来EC6就是这样一台车，其融入了轿跑造型让它更加时尚运动，个性。作为蔚来旗下的第三款量产车型，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言，并加入了溜背设计。

前脸延续了蔚来X-Bar设计，采用分体式大灯设计，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯，看到前脸和车标你一眼就能知道这是一辆蔚来汽车，单看正面，很难区分它和蔚来ES6的区别。

外观最亮眼的当属它的车身侧面，采用更加动感的溜背式造型设计，线条从B柱开始下滑，并带有俏皮的"小鸭尾"，大家可别小看外观上的这点变化，正因为有了这样的设计，使得蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd，17°的后风挡溜背角度设计，很好的平和来了空气动力学和内部空间表现。

有人肯定会问，溜背式造型设计的SUV后排空间表现肯定会变差？蔚来EC6车身尺寸上，其长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm，定位为一款中型SUV。我实际也体验了一下，实际表现来说，蔚来EC6溜背造型对于后排乘坐空间来说影响并不是很大，我身高175cm，将前排座椅调至最低、前后距离符合驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳半的距离，腿部也有四指半的富裕空间，后排地台也是非常平整，所以说溜背式的轿跑SUV对于日常家用来说还是够用的。

坐进EC6车内，给人一种熟悉的味道，整体设计同样和蔚来ES6保持一致，做工精细，布局设计合理。主要变化来自全新的内饰材质，让内饰更具个性，车内使用了名为"喜马拉雅棕"的全新内饰主题，实拍车型为黑色和极速灰双配色，配合Haptex和织物拼接座椅，带给驾乘者更加质感的乘坐体验。

全系标配9.8英寸窄边框数字仪表盘和11.3英寸触摸大屏，同时NOMI?Mate?2.0系统也更新到了最新版本，此用户依然可以选装蔚来的"女王副驾"座椅，需要额外支付8500元进行选装，此外，Nappa高级内饰套装，都进一步提升乘坐舒适性。

由于车顶有一定弧度，全景天窗设计成了一块不能开启的天幕玻璃，官方透露这块玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，让你在夏天也不惧炎热，但是我觉得选购原厂遮阳帘还是很有必要。

三幅式平底多功能方向盘采用了真皮材质包裹，手感是相当不错的，并配有电动调节功能，视觉和体验感受都是很有高级感的。

11.3英寸中控触控大屏，内部基本包含了车内所有设置，配合着能和你进行互动的NOMI，可以提供非常强大的语音控制支撑，让你使用起来都更加便捷。

前排座椅采用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感也比较舒适，主/副驾都支持电动调节，试驾车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅按摩功能。

至于后备箱空间，我觉得到还好，如果从空间的角度来说，影响肯定是有的，但是我实际体验后，其实便利上蔚来EC6其实比蔚来ES6会更好一些，开头非常大，对于取放东西而言十分便利，满足日常需求是没有问题的。?此次试驾路线，我从蔚来中心北京中关村店出发，前往70公里外的雁栖湖景区，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒破百的加速性能外，本次试驾着重还体验到了在2020北京车展上发布的Navigate?on?Pilot领航辅助功能（以下简称：NOP）。

据了解，蔚来领航辅助功能又称为自动辅助导航驾驶，它融合了车载导航与NIO?Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

按下方向盘左侧中间启动按键，系统将会根据导航信息自动识别可支持的路段（覆盖大部分高速道路及匝道），功能激活后系统便会在需要时自动执行打转向灯及变道操作，从而超越前方慢车或者切换当前道路。此外，该系统还能够根据道路限速信息与实时路况信息自动调节巡航速度。

据了解，蔚来近日已通过FOTA的方式逐批向用户推送了最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能，带来更加轻松愉悦的用车体验。

我在去雁栖湖景区六环以外的高速上，亲自体验了下NOP功能，整个系统表现还是比较友好，不过第一次完全把车交给NOP我还是有点小紧张，首次使用需要一定的学习时间。不过面对路上有些驾驶者开车比较随意，强行并线等现象，想把这个功能完全交给车完全自动驾驶，我觉得还不太现实，除非未来路上车都具备这个功能，不然想普及全自动驾驶，我觉得还是有一定难度。蔚来官方也一直强调，领航辅助并非自动驾驶，仅仅扮演辅助的角色。

总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。?值得大家注意的是，NOP功能并非支持所有区域，以北京地区为例，NOP功能仅能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。?最后一部分我和大家聊一下蔚来EC6的驾驶感受，首先我们来说说蔚来EC6的动力信息，蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本，我本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机，最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m，百公里加速4.5秒。

就整个驾驶感受而言，蔚来EC6在机械部分，底盘结构、电机选用上和蔚来ES6基本完全一致，其拥有出色的性能，单就4.5秒破百的加速成绩，听起来都让人心潮澎湃，带来的推背感格外强烈，压迫感绝对是一般燃油车很难给到的。

搭载的主动式空气悬架系统，底盘结构采用前双叉臂后多连杆的悬架，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，蔚来EC6在快速过弯时也能保持一个不错的姿态，虽然整车使用了全铝车身，受到电池的重量影响，在整车自重加重的情况下，但动态底盘系统还是可以轻松灵活掌控，可以根据车身多个速度传感器的感受路况随时调整避震器的阻尼，保证了车身的稳定性，还是值得肯定。

驾驶模式分为舒适、节能、运动、个性化四种模式，当把驾驶模式切换到运动模式，蔚来EC6立马动力变得更加迅猛，右脚轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会比较积极。相对来说，我觉得一般情况下在舒适模式下会是一个刚刚好的选择，不慵懒也不激进，更适合一般人来驾驶。

方向盘指向性比较精准，车头能及时跟随；动能回收也有三挡可调，分别为标准、低、极低，在标准挡位下，松开加速踏板瞬间，能够明显感到制动力的存在，但其介入时间和力度拿捏的比较精确，并不会感到突兀。

此外，得益于溜背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数表现更好，这对一款电动车来说，对于续航的提升还是有着不小的作用，签名版车型搭载70度的电池包，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池包后，NEDC综合续航里程最高可达615km，再加上蔚来的快速换电站，我觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。?蔚来EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一个选择，其补贴前的售价区间为36.80-52.60万元，起售价比蔚来ES6贵1万元，我觉得对于喜欢个性化的用户来说，多付出这1万元还是很值得。而今年8月份，蔚来推出了一个电池租用服务BaaS方案，如果消费者愿意选择这个方式，那么整车售价将降低7万元，该车的购入门槛将降低至30万元以内。

综合来说，随着国家鼓励换电新政出台，蔚来交付及量产数量的走高，蔚来一切都在向着好的方向发展，对于年轻用户而言，蔚来EC6外观更加个性鲜明，如果你预算充足，那么我觉得蔚来EC6应该是目前最好的一个选择！大家觉得呢？

电车严选 | 蔚来EC6购车手册 续航430-615km 售价36.8-52.6万元

2020成都车展首日，蔚来EC6正式上市，新车定位为纯电动中型轿跑SUV。我们可以认为EC6是ES6的Coupe版本，溜背式设计的加入将EC6与ES系列的功能区分开，新车降低了一些装载能力，与之相应的是运动感油然而生。EC6与当打车型ES6拥有相同的长度、宽度、轴距；EC6的后备箱容积为510-1405L，相较于ES6的后备箱容积584-1433L有一定减少。

与其他汽车品牌大不相同的是，蔚来汽车的核心价值体现产品、服务两个并行的方面。而以服务为基础的用户社群建设等因素，更被认为是使蔚来跻身新豪华品牌的关键点，也是旗下车型入门价格的托手。全新EC6依然是入门即豪华，起售价也需要36.8万元。

蔚来EC6运动版：搭载前后双永磁同步电机，每台电机最大功率为160kW，系统功率达320kW，0-100km/h加速时间为5.4s。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为430km/605km。

蔚来EC6性能版：搭载最大功率160kW的前永磁同步电机，最大功率240kW的后异步感应电机，系统功率高达400kW，0-100km/h加速时间仅为4.5s。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为440km/615km。

蔚来EC6签名版：与性能版采用相同的动力总成，区别在于配置有大幅度提升。EC6签名版标配定制签名板、定制徽章组成的个性签名套装，此外20英寸多辐哑光合金轮圈、NOMI?Mate?2.0车载机器人、乐享套装、增强显示套装、NIO?Polot精选包等配置均属标配，这些配置在性能版上面需要付费选装。

蔚来EC6运动版

NEDC续航里程430km-605km

补贴前售价36.8万元-42.6万元

即使是入门版本，蔚来EC6运动版的售价也达到了36.8万元。与之相应的是此版本具有许多自主品牌纯电车型顶配版本的配置：动态悬架阻尼控制（CDC）、前Brembo四活塞制动卡钳、Nappa真皮方向盘、主副驾座椅电动调节、手机无线充电等。在蔚来ES6将入门版座椅调整为Haptex与织物拼接材质之后，EC6入门版本也同步了这种材质。如果选择运动版并且不选择任何选装配置，体验仍然不错，依然可以买到一台高机械素质、用料高档、0-100km/h加速时间仅5.4s的暴力机器。

蔚来EC6性能版

NEDC续航里程440km-615km

补贴前售价40.8万元-46.6万元

蔚来EC6性能版较上一版本主要的变化是动力性能，并在尾部增加了高性能版本尾标。EC6性能版的系统总功率由320kW提升至400kW，0-100km/h加速时间达到4.5s。至于NEDC续航的参数提升了10km，这一点提升可以忽略不计。配置方面，性能版较运动版增加了实用又好玩的主动式空气悬架、前大灯水平自动调节。

整体配置水平来说，运动版与性能版近似，适合酌情选装少量配置。如果选装过多，则不如直接选择签名版。

蔚来EC6签名版

NEDC续航里程440km-615km

补贴前售价46.8万元-52.6万元

蔚来EC6签名版增加了个性签名套装，包含定制签名板、徽章，可以自定义图形进行个性化设置，前两个版本选装此套装需要4500元。蔚来的明星NOMI机器人在运动版、性能版车型上标配的是NOMI?Halo，签名版配备的是NOMI?Mate?2.0，前两个版本选装需要4900元。

我们来速览一下签名版标配配置的明细：

1、增强显示套装（中低配选装需6500元）

包含增强平视显示系统?(HUD抬头显示)、自动防眩目外后视镜。

2、乐享套装（中低配选装需5000元）

包含方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛系统、门槛踏板迎宾灯。

3、NIO?Pilot全配包（中低配选装需39000元）

其中，NIO?Pilot全配包包含价值15000元的NIO?Pilot精选包

NIO?Pilot硬件系统为全系标配，随时可选装软件系统，精选包需要15000元，全配包需要39000元。

选装精选包即可在高速公路上完成自动跟车、道路居中等驾驶辅助功能，并且车辆具有来车监测、预警与主动制动功能。选装全配包后可以体验转向灯自动变道、道路标识识别、拥堵辅助等提升体验的驾驶辅助功能。

还有一些配置，在签名版上也需要选配：

1、女王副驾（全系皆需选装，8500元）

包含电动腿托脚托、亲子模式座椅布局、副驾座椅超长滑轨。女王副驾仅在蔚来ES8车型上全系标配，ES6、EC6顶配版本也需要选装。

2、Nappa高级内饰套装（全系皆需选装，21000元）

包含前排座椅通风、前排座椅按摩、高级Nappa打孔真皮座椅、高级Nappa真皮内饰包覆。

3、南极星蓝外观颜色（全系皆需选装，10000元）

蔚来EC6的外观颜色可免费选择深空黑、云白、星灰、火星红、极空蓝；南极星蓝全系皆需付费选装。

不难看出，蔚来ES6在车型定位方面大体与ES6相同，最大的不同体现为EC6是一台更具运动感的轿跑SUV。在ES6热销的背景之下，EC6的成功与否似乎仅取决于用户要大空间还是大溜背。EC6的销量也将在下一阶段为我们解读出，40万左右级别纯电SUV用户更喜欢实用还是更喜欢个性。对于EC6的三个版本，编辑认为不需要做出明确推荐，还是那个原则：不爱选装或少量选装就选运动版、性能版，想选的太多直接上签名版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动轿跑SUV又多了一位新成员！而且这上市价格真香啊！

[汽车之家?新车上市]?在2020成都车展期间，蔚来EC6正式上市，新车共推出6款新车，补贴前售价区间为36.80-52.60万元。新车定位中型纯电动轿跑SUV，风阻系数低至0.27Cd。蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh的电池组来分为不同的续航版本。另外，新车即日起开始预定，9月下旬首批交付，12月正式开始交付。

EC6沿用了“X-Bar”家族式设计语言，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度极强。新车前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显运动感。

车身侧面，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，形成了优美的溜背式造型。车尾部分，由于EC6采用溜背式设计，因此整车给人的视觉重心比ES6更加低矮，营造出更运动、接近于轿跑的视觉效果。两侧尾灯也延用了ES6不规则的设计，在夜晚点亮时大大增加辨识度。

新车的内饰基本上沿用了家族目前的设计风格，配备了平底式多功能方向盘，精致的全液晶仪表和大尺寸竖向液晶屏也得以保留。在中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。另外，新车车顶配备了一个采用双层隔热玻璃的全景天幕，这个一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1㎡，为车内提供开阔的空间感与通透感。

配置方面，新车全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot。

动力方面，EC6性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，0-100km/h加速仅为4.7s；EC6运动版搭载双160kW永磁同步电机，0-100km/h加速为5.6s。续航方面，新车可选装70kWh或100kWh电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、605km、440km、615km。（文/汽车之家?张文浩）