吉利几何c怎么样好不好-吉利几何c测评

1.20万预算家用纯电SUV如何选？静态几何C&威马EX5！

2.比威马和小鹏都要便宜 几何C还有什么杀手锏

3.几何C难以带领几何汽车走出困境

4.几何C是适合家用的经济代步车，使用感受很不错

5.占据纯电跨界SUV市场C位的几何C，到底哪里吸引你？

20万预算家用纯电SUV如何选？静态几何C&威马EX5！

几何汽车是吉利旗下成立不久的一款新能源汽车品牌，第一款车型几何A上市已经有一段时间了，无论是作为网约车还是自家用都有一定的出镜率。而在近期，几何也推出了旗下第二款纯电SUV几何C。另一方面，作为新能源的新生力量，威马汽车最近几年也有一定的关注度，对于这两个都成立不久的新品牌，它们的产品力都怎么样呢？让我们接着往下看。

几何C的前脸风格比较简洁时尚，中网用封闭式设计，下包围部分设计比较简约，视觉效果也比较不错。威马EX5前脸设计相较于几何C更加复杂，中网部分搭配了亮黑装饰条，底部设计比较有层次感。几何C大灯看起来比较锐利，威马EX5大灯看起来比较深邃，两车远近光灯均标配了LED光源，点亮效果极佳。在配置方面，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，几何C多了自适应远近光。

几何C的尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。而威马EX5的尺寸为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm，威马EX5在车身长度和高度方面比较占优势。此外，威马EX5还多了车顶行李架、全车无钥匙进入功能。两车均配备了外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠；几何C配备了内后视镜自动防眩目，多了外后视镜记忆、倒车自动下翻。威马EX5配备了内后视镜手动防眩目。

几何C的车尾设计比较饱满，下包围部分的造型与前包围遥相呼应，搭配了熏黑处理的时尚尾灯组，点亮效果不错，威马EX5的车尾设计富有立体感，尾灯用了贯穿式的设计，整体视觉效果方面，几何C给人的感觉更协调。

来到内饰部分，几何C以黑色为主调的内饰比较有设计感，整体设计与几何A十分相似，充满着未来的科技感，尤其是E-touch中央超感触控区。但用料方面还是以硬塑料为主，可能有很多人不太能接受。威马EX5的内饰设计是典型的“造车新势力”风格，首先最引人注目的就是中央的大屏，另外内饰用黑白双色的设计，用料方面更厚道一些，大部分区域用软性材料包覆，白色部分为皮质包裹。

几何C用了仿皮材质包裹的座椅，缝线的点缀，让座椅更有档次感，舒适性还算不错，威马EX5的座椅材质使用了真皮，造型更加运动一些。此外，两车都配备了主驾驶座椅2向高低调节、主/副驾驶座电动调节。几何C多了前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。

几何C后排空间尚可，配备了中央头枕，改善了中间乘客的乘坐体验，虽然地板中央有鼓包，但鼓包不算太高。威马EX5后排空间还算宽敞，能满足日常家用。地板中央基本纯平，腿部空间比较充裕，且配备了中央头枕，能够给后排的中间乘客带来比较舒适的乘坐体验。除此之外，两车都配备了中央扶手、杯架、出风口。威马EX5多了第二排座椅靠背调节。

几何C搭载了前永磁/同步电动机，电动机总功率为204马力，电动机总扭矩310N.m，匹配固定齿比变速箱。NEDC工况纯电续航里程为550km。威马EX5搭载了前永磁/同步电动机，电动机总功率为218马力，电动机总扭矩315N.m，NEDC工况纯电续航里程为520km。几何C用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。威马EX5前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和变截面纵臂扭转梁悬架，两车均用前置前驱的驱动方式。

编辑总结∶几何C整辆车无论是外观还是内饰都是比较有设计感的，而且总体比威马EX5看起来协调一些，配置方面，尤其是舒适和高科技配置方面，它比威马EX5更胜一筹。威马EX5的特点比较突出，虽然没有几何C那么具有设计感，但在内饰的用料上还是比较厚道的。另外，从外观就可以看出来，威马EX5其实比几何C更像一辆传统SUV，并且后备厢的空间表现要更好一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比威马和小鹏都要便宜 几何C还有什么杀手锏

说到几何汽车，不少人的印象可能还是跟吉利关联，甚至对它也没有深刻的影响。不过几何经过一年多的时间基本是站稳脚步，现在推出第二款车型-几何C，也是首款纯电动SUV。它的预售价是13.98万元，究竟除了价格，它还有什么杀手锏呢？

几何C作为几何汽车第二款车型，肩负着品牌继续延伸的使命，而且也是几何汽车首款SUV车型。它是基于GE2.0平台打造而来，最大的亮点是拥有SEM智能能量管理系统，能够让车辆的电量更加精准。

几何C未来面向的人群是更有活力，更愿意尝鲜的年轻人。他们更加愿意去尝试新能源汽车，同时对品牌影响力并不是特别看重。当然几何汽车未来也会借助吉利的力量，打造出更加完善汽车出行生态链。

双色车身，淡淡蓝色流露出高级感

当我第一眼看到几何C时，它封闭式的中网设计更具特别，上中网的封闭有助于打造更低风阻，而下中网着用主动进气格栅设计，有助于机舱设备散热同时降低风阻。保险杠处增加风帘的设计，有助于降低轮圈附近的紊流。实际上，几何C的风阻系数只有0.273，这一点特别重要。

其实几何C并不会给人锋芒毕露，特别尖锐难受的感觉。只因为它依旧流淌着几何多维流动生命体的设计理念，前脸整体没有一丝的锋利，整车呈现出圆润柔和的过渡，能够带来更多亲和力。

几何C的大灯延续了家族式设计的风格，官方称之为"光棱之刃"，大灯包含80颗LED灯珠，同时大灯上沿融合了充电呼吸灯，能够实时显示充电状态，渐明渐暗如同脉搏一般，非常具有高级感。

几何C的尺寸并不会给人有任何的压迫感，车长不过4.4米出头，宽度也仅为1.833米，高度也有1.56米。不过这么紧凑的车身，轴距却达到2.7米，非常接近中级车的表现。

别以为几何C看似那么温柔，其实它也有强势一面。双色车身更贴近潮流，隐藏式门把手展现新能源的身份，溜背式的设计，充满着力量的速度感。还有抛光工艺的战斧式轮圈，搭配荧光绿的刹车卡钳，整台车充满着杀气和力量感，确实是不好惹的家伙。新车配备博世ibooster第二代刹车控制系统，动能回收更高效。

几何C的轮胎配备尺寸为225/45?R18的米其林浩悦4，这条轮胎更加安静且具有一定的操控性。

我最喜欢还是几何C的尾灯。尾灯由216颗LED灯珠组成，1.2米贯穿式的设计，不仅提升的辨识度，关键是能够营造出流动的生命力，同时灯罩用透明无色的设计，让整个尾灯更有未来的科技感。后保险杠增加了网状的设计，全车包围均用灰色的色调，更加具有与众不同的感觉。

进到车内如回到家里

进到几何C的车厢内，瞬间会感觉以为回到了家一样。浅灰色的内饰风格，再通过干净纯粹的型面进行勾勒，整体内饰充满未来感和亲和力。其实几何C的内饰风格就是几何A直接拷贝过来，只不过在细节设计处有所改善。

内饰用料上虽然大部分以硬塑料为主，但整体选车更加注重亲民，中控台大面积浅织物、门板触碰之处也有软质的皮革包裹，把轻奢和简约完美的融合，打造出一种宜家的风格。同时几何的元素也是随处可见，出风口、中控台按钮等等。

几何C同样维持家族特色，用小巧玲珑的双辐式方向盘，整体真皮的手感还是相当不错。不过方向盘的背后还是那个4.2英寸的液晶仪表盘，虽然显示的内容比较丰富且不杂乱，但是眼力不好的人群看这个小屏幕确实不太得劲。

中控屏用12.3英寸的大屏显示，依旧是熟悉的GKUI吉客智能交互系统。系统无论是芯片还是车联网生态功能，确实在汽车领域是数一数二。不仅可以实现在线高德3D导航、在线音乐、360°全景影像、还有智能家居双向控制，AI智能语音系统等等。同时远程车辆控制和状态查询，让你可以实时掌控车辆的动态情况。还有电子围栏、被盗跟踪、APP服务基层、智能蓝牙钥匙等等，反正功能就是丰富，让你玩几年都不会腻。

相比几何A，几何C确实有不少改进，比如空调控制终于用回实体的按键，盲操作特别方便；中控的E-touch触控区改为了深色的蜂窝状和橙色的显示，以往阳光直射看不清的情况不复存在。

座椅真的不要太舒服

几何C的座椅可选择Skin-care的织物或者皮革座椅。不过实际体验下来，皮革座椅的包裹性确实比较出色，特别是前排座椅对腰部和肩部的支撑非常到位，能够让你有效的放松。后排的乘坐空间谈不上十分宽敞，但足够的腿部空间和头部空间，再加上柔软度适中的坐垫和角度合适的靠背，长途乘坐绝对不是问题。

至于储物空间，几何C的中控台和其他吉利车型一直，均用上下分层的设计，下方的储物槽空间巨大，放再大的物体也不是件难事。后排只有一个USB充电口和一个出风口，似乎并不是特别给力。不过当后排座椅放倒后，几乎形成一个全平的空间，确实是特别有意思。

几何C这次亮点还在于搭载SEM智能能量管理系统。这个系统是几何自主研发，通过体系化、精密化、智能化的能量管理解决方案，把电能实现最大化利用，让续航更加精准。

这次几何C在电机的运用上有点让人意外，用的是日本电产（浙江）的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。同时整个电驱系统进行三合一的处理，整个体积缩小20%，综合能耗损失也降低5%。

为了进一步降低损耗，几何C在卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低阻力以有效降低能耗。同时用博世ibooster第二代刹车控制系统，能够实现最大100%的电能制动能量回收，做到最大30%的续航可源自于能量回收。

另外，几何C用热泵空调+PTC的空调综合运用，在冬季能够有2800W的暖功能，既能保证暖效能也能提升冬季续航里程。同时电池组搭载ITCS?3.0电池液冷温度控制系统，确保电池单体温差不超过±2℃，有效对电池进行保温和散热。

当然几何C的电池也是源自于国内的大厂宁德时代，拥有53kWh和70kWh两种版本，NEDC续航可达到400公里和550公里。借助VCU与BMS的VOC算法和SEM智能能量管理系统，可让几何C的续航不夸大，不注水，不打折，给到消费者切切实实的续航保证。

总结

一直在想十几万买一台纯电车，究竟是买新势力呢还是传统的车企？几何C给了我很好的答案，它的外观确实能给予一种未来感，而且类似Coupe溜背的设计风格，充满运动的气息。内饰具有亲和力，进到车内没有一点的压迫感，配合着大天窗的设计，车内的通透性特别足。最关键是，几何C有SEM智能能量管理系统，更加精准的续航提升，让人开车时不必经常担心续航不足的情况。先不说未来世界的汽车是怎么样，立足当下，13.98万元的几何C比小鹏、威马这些高傲的新势力造车来得更加亲民，更加踏实。既然买的是汽车而不是一件电子产品，为啥不选择拥有更长造车经验吉利的几何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C难以带领几何汽车走出困境

吉利新能源旗下高端纯电动品牌几何汽车的第二款车型几何C于6月20日开幕的粤港澳大湾区车展首发并公布预售价，预计将于7月上市销售。

被吉利寄予厚望的几何汽车一度非常高调，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动汽车”，并一度要挑战特斯拉，但几何A最终并没有一炮而红，那么几何C能让几何品牌重新振作起来吗？从其产品力来看，大概率是很难。另外，几何C较低的预售价也拉低了几何品牌的定位，给几何汽车未来的发展带来更大的不确定性。

几何C产品力如何？

几何C是一款紧凑型纯电SUV，车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。除了车身长度略短外，其他数值和吉利新能源旗下的帝豪GSe完全相同（帝豪GSe的车身长度为4440mm）。

从车身尺寸参数和外观造型已经可以判断，几何C基于帝豪GSe开发，就像几何汽车的首款车型几何A基于帝豪EV开发一样。

帝豪EV和帝豪GSe都诞生于吉利旗下的GE平台，这是一个油电共用的平台，而非全新开发的纯电平台。这从根本上决定了几何C的产品力，很难与那些基于纯电平台全新研发的车型竞争。

几何C的外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，用了全封闭式格栅。

车身用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。据官方介绍，几何C有多处动力学设计，其风阻系数仅为Cd0.273，可为几何C提供更多续航。

从内饰图看，几何C的内饰设计与几何A基本相同，依然走的是简约科技路线。悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、双辐式方向盘、旋钮式换挡结构和E-Touch中央超感触控区都与几何A如出一辙。

配置方面，几何C将提供织物和真皮两种座椅材质选择，配置方面配备大尺寸的全景天窗，并具有车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车等功能。

动力方面，几何C将搭载来自日本电产的一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N.m。NEDC工况续航里程分为400km和550km两个版本。

与紧凑级纯电动SUV市场上的几款主流车型相比，几何C的续航、动力、车身尺寸都属于中规中矩的水平。但刚刚上市不久的广汽新能源Aion?V的产品力非常强，对于其他紧凑型纯电SUV产生了非常大的压力。

最关键的是，几何C不是基于纯电平台开发，而广汽新能源Aion?V、威马EX5-Z、小鹏G3都基于纯电平台开发。

几何C的预售价拉低了几何品牌定位

相比几何C的产品力，我们更加关注其预售价。13.98万元起的预售价有些出乎意料，但仔细分析一下也在情理之中。不过，这个定价毫无疑问将拉低几何品牌的定位。

为什么说13.98万元起的预售价出乎意料？几何A是一款轿车，与之同级别的几何C是一款SUV，一般情况下，SUV车型的定价要高于同级别的轿车定价。而几何A的预售价为15-17万元，实际售价为15万-19万元。

此前，EV世纪判断几何C的最终价格应该在15万元起步，在几何C公布预售价之前，也有媒体称其预售价为15.58万元起。

那么，几何C的预售价为什么比较低？EV世纪认为，有以下几个原因：

首先，几何C与帝豪GSe有太多“相似”之处，而帝豪GSe最低不足11万元的售价，限制了几何C的定价区间。即便续航里程提升到了550km，但如果售价过高，这100km的续航能力还有并不被广泛认同的设计风格，能不能让消费者甘心多花几万块钱还是问号。

其次，也是最直接的原因，在6月16日刚刚上市的广汽新能源Aion?V的售价为15.96万-23.96万元，给了几何C的定价很大压力。Aion?V的车身尺寸是明显高于几何C，再加上纯电平台打造，和更突出的豪华感，产品力高出几何C一大截，几何C的预售价低于Aion?V是迫不得已。

几何汽车误判了用户需求

在过去年两三年中新出现的汽车品牌中，几何品牌绝对属于高开低走。这个品牌诞生之初的定位很高，吉利官方曾经表示，几何品牌将致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌，并且在中国国内市场将无惧主流合资品牌。

但从几何品牌首款车型几何A上市以来的市场表现来看，要实现上述目标非常困难。

在吉利推出几何品牌之际，广汽新能源也推出了Aion家族。两个都是传统车企为冲击中高端纯电动车市场全新打造的，但市场表现大相径庭。

目前，几何品牌旗下只有几何A一款车型在售，而广汽新能源的Aion系列已经有三款车上市，除了与几何A同级别的Aion?S外，还有中型纯电SUV?Aion?LX，以及刚刚上市的紧凑型纯电SUV?Aion?V。

从产品推出的速度、产品覆盖面和维度上，能够看出吉利汽车投入在几何品牌上的多寡。

从销量看，几何A的销量只相当于Aion?S的零头。为何当初看起来旗鼓相当的两个品牌，市场销量会有如此大的差距呢？EV世纪认为主要问题有两点。

第一，现在消费者选购电动汽车，特别是自主品牌的电动车型时，是否是纯电平台生产是个十分重要的因素。几何A来自吉利GE平台，这不是一个纯电动车的专属平台，而是燃油车和电动汽车共用平台，可以说几何品牌的车型“先天不足”。

第二，几何品牌的外观、内饰设计效仿的是特斯拉的简约科技范儿，但简约学会了，科技感却达不到特斯拉的水准。相比之下，Aion系列偏重豪华感的设计风格更贴合当下大部分中国消费者的口味。从这一点来说，几何品牌误判了用户需求。

几何品牌在吉利集团内部定位尴尬

除了刚刚亮相的几何C，工信部最新公布的产品公告信息显示，几何品牌又申报了一款新的车型几何T。

令人大跌眼镜的是，相比几何A、几何C，新的几何T几乎就是完全套娃吉利帝豪GL而来，前格栅和车尾甚至都看不到丝毫变化，不仅没有了一丝高级感和电动化特征，连几何品牌的标志性前脸以及银色盾形Logo都舍弃了。

几何T的出现，让我们怀疑吉利汽车是否还有足够的意愿将几何品牌打造为一个中高端新能源汽车品牌，以及是否有足够的来实现这个目标。

目前吉利集团旗下品牌众多，而且不乏中高端品牌，沃尔沃、领克发展得都不错，沃尔沃还推出了全新的新能源汽车品牌极星，而同样定位为中高端新能源汽车的几何品牌显得非常尴尬。

在这种情况下，吉利对几何品牌的定位，几何品牌在吉利旗下各品牌架构中所处的位置，以及吉利能为几何品牌投入多少将决定几何品牌的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C是适合家用的经济代步车，使用感受很不错

现在的我们出行都要用到车，如果能有一辆属于自己的车当然是非常不错的。随着大家对出行质量的提高，现在的家用车受到热捧，车辆的普及还是很快速的。造成现在市场上的车型非常的多，选择什么车作为自己的代步车，这里还是需要多多考虑的。在我看来买一辆10万左右的车也是挺好的，就已经非常适合我的家用了，车不是太差的，用车的感受也会很好。就在选择时我也看过很多的车，最后看到了电动车，一个年头的产生，一想还是买辆电动车吧。虽然10万元的预算少了一点，但是感觉电动车的优势比较多一些。不受出行的限制，对电动车也有积极提倡。当时也关注帝豪GSE，最后选择了几何C，能够选择几何品牌，是我挺喜欢它的外观设计的，还有它内饰的一种风格，很有时代感的一辆车，科技造型非常多，所以我发现一辆车的外观对选择也有很直接的关系。在用车的过程中，几何C还是有着不错的体验。它的电池续航一点都不虚高，这里是我非常满意的，官方给出的数据是400公里，在平时用车的话，跑的够好也就是市区的前提下，它的续航可以达到460公里，这显然是非常好的。非常适合家用的代步，还比较的省心，不用天天担心它的充电问题。家用车也就根本是市区的一个通勤，跑高速还是不多的，所以几何C显得非常适合，放在家里代步挺合适的。相对来说燃油车，当然是最节省的，按照我的一个用车情况，每公里也就几分钱换，申请安装了充电桩解决了充电的问题，在最低的时候每度电价也就是0.28元，是不是非常的节省。所以我感觉几何C挺不错的，续航比较的多，家用起来很实用，还能给自己提供不一样的出行体验。拥有品质的做工，这是一辆能够让自已满意的车！外观独特设计，丰富的用车感，实惠的小车姿态端正优美，这样的感觉挺好的慢充座椅挺舒适的，就是不是皮质的新能源这块，配置表现的很吝啬宽敞的腿部空间可以的一个空间车内的质感非常多舒适的空间感受

占据纯电跨界SUV市场C位的几何C，到底哪里吸引你？

对于现在的"元气青年"们来说，新能源市场上可以选择的颜值又高、还有科技感的价位合适的车型真的不多。这时，之前在粤港澳大湾区车展上大放异彩的吉利几何C就应运而生，进入了人们的视线。

号称"C位出道"的吉利几何C，究竟有哪些吸引人的点呢？

7月底，听说几何C已经开始全面到店，我们来到上海市静安区大融城的几何汽车品牌店到店实拍，近距离感受了几何C的独特魅力。

外观设计——仿若流动的视觉美感

作为几何汽车家族的第二款产品，整体上在设计方面依然延续的是家族化的"多维流动生命体"的设计语言。

整个几何C的前脸除了两侧传统雾灯区的导风口和两个号称"光棱之刃"的前大灯组之外，整体非常的圆润而且具有流动的质感。封闭式的前脸配合银灰色的几何LOGO，再结合下半部分的主动式进气格栅，还是有一种SUV的"敦实"的感觉的。

实拍这个造型非常好看的前大灯组，确实能够感受得到来自80颗LED光源组成的远近光灯非常具有科技含量，而且甚至看过去也不刺眼。

侧面看过去其实SUV的厚重感就弱化了不少，有了跨界车的造型。整个类似Coupe车型的流线型，配合长宽高分别为4432/1833/1560mm的三维以及2700mm的轴距，还是非常修长好看的。另外，时下流行的悬浮式造型也增加了不少动感。

宽达1.2米的横贯式LED尾灯组结合"GEOMETRY"字样的标识成为了整个几何C车尾设计的最大亮点。内部的216颗LED光源让整个流水灯效和点亮之后的辨识度都非常高。

喷涂成荧光绿色的刹车卡钳和刀锋样式的轮毂彰显了一定程度的运动感。225/45/R18的大脚配合米其林浩悦系列轮胎能够兼顾性能的同时还降低不少噪音。

内饰部分：养眼实用的科技风潮

对于几何C来说，坐进去的一刹那，你就会被满满的未来科技风格所包裹。

整个几何C的内部设计还是保持了几何家族化的极简设计风格。不过针对当初几何A进行了一定程度上的调整，在保持了运动化风格的同时又进一步地塑造了新的元素。

D型的运动造型方向盘用了复合材质，整个的手感非常好。小尺寸的"仪表盘"结合方正的多功能方向盘按键，倒也非常直观而且有层次感。

12.3英寸的中央悬浮式大屏显示效果非常不错。内置的车机系统和几何A如出一辙，整体使用逻辑和一个平台电脑也差不多。当然了，GKUI在车载互联方面的优势大家有目共睹。

这块大屏上不仅仅是使用了最新版的高德地图车载版，而且内置的各类APP在启动速度和识别速度上都表现不错。而且非常值得一夸的是2D/3D能够随时切换的全景倒车影像，近乎透明车底的显示，对于新手们来说是个福音。

空调控制区域回归了实体按键，这一点非常不容易，点个赞。不过下方的E-touch中央超感触控区依然是触摸式的按键，还是保持了几何"科幻"色彩的风格。旋钮式的换挡现在大家都已经见怪不怪了，不过吉利的做工真的是很好。阴影部分是配备的手机无线充电面板，不过实话实说面积有点小，勉勉强强放下一个iphone?11?pro?max，要是华为mate或者相类似的大手机，可能就放不下了。

几何C配备的律动环抱式七色氛围灯和高配车型独有的BOSE音响相配合，还是非常有质感的。是的，没有什么比视觉神经刺激和听觉神经刺激更能引起年轻一代的共鸣。

受制于造型的限制，几何C没有使用天窗设计，取而代之的是75英寸超大曲面全景天幕。不过倒也无所谓，好看就行。

而且非常舒服的点在于几何C的座椅。几何C的座椅材质沿袭了几何A的有织物和皮质两种。其中织物座椅还用了国际认的证婴儿级织物材料，这种材料用立体梭织工艺，高弹透气，同时防水防污高效抑菌，也是满满的科技实力。

空间体验：扎实可观的实用主义

几何C作为一台跨界SUV，空间相对于几何A有极大的提升。

体验者身高163cm，在前排座椅调整到最高的驾驶位置之后，依然头部有一拳以上的距离，整体空间感非常不错。

来到后排，在保持前排驾驶位不变的情况下，后排依旧有超过两拳的空间体验，而且还有头部一拳的空间。略带溜背的造型并没有影响到实际的体验，不过后排中央还是有一定隆起的，大概是一个手机的高度。

后排座椅支持4/6比例放倒，而且这个时候跨界SUV的优势就体现出来了——比较充足的后备箱空间和灵活度，让几何C的实用性大大增加。

只是略微遗憾的是，几何C没有配备备胎。

核心动能：解决烦恼的真实续航

几何C在人们非常关心的续航方面，表现还是可以的。官方资料显示，几何C的续航版本分为两档——400km和550kmm。整体延续使用一款三合一一体化的电驱系统，这台永磁电机能够爆发150kw的马力，峰值扭矩为310牛·米，还是非常不错的。

在几何C的左侧翼子板位置有e600的标识，这就是标明了版本身份了。但是这还不是几何C的主打。几何C的"黑科技"在于——精准真实续航。

几何C搭载的"SEM智能能量管理系统"是真实精准续航的保证。这套系统从蓄能、节能、控能、回能等五大环节全面管控，极大提升能量利用率，是现阶段纯电车型解决里程忧虑的最佳方案之一。

再加上几何C配有主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘，隐藏式感应门把手等细节用空气动力学设计，最终将风阻系数控制在0.27。这也是保证高续航的杀手锏。

写在最后

相对于几何A，几何C的实用性较大进步，而且有了"续航黑科技"的加持，产品力进一步的提升。另外，几何C还有着吉利惯有的"亲民——"8月20日前到店支付定金的前200名订购几何C的车主，均可获得"99元订金享15000元能量包"。

这份之中包括含价值5000元充电卡的"加电能量包"；含价值5000元风塑行李架、荧光卡钳、双色车身的"颜值能量包"；含价值5000元终身免费数据流量、终身电芯质保、免费赠送及安装充电桩、优先提车权的"服务能量包"；分享3位好友加电获取keep会员年卡的"运动能量包"。

我们基本上在13.98万元起的补贴后预售价这个区间内，看得到几何C的核心优势。相信随着后续上市和带来的更多惊喜，几何C能够在同级闯出一片天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。