小鹏p7鹏翼版二手多少钱-小鹏p7售价二手车最新消息

1.我卖掉了X1换了小鹏汽车P7，这是什么操作？

2.比亚迪海豹，特斯拉Model3，

3.小鹏p7免费充电政策是什么？

4.致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

我卖掉了X1换了小鹏汽车P7，这是什么操作？

年轻人应该都喜欢跑车吧？?追求生理和感官上的刺激?4年前我把BMW?328i?（谁还不曾是个少年）卖了换了新款的X1?s20Li?这实际上是一种妥协，因为考虑到居家过日子，那时候也看了很多SUV?2016年其实是尴尬的一段时间，?看过奔驰GLC：我是喜欢奔驰的而且都说狮子座和奔驰的气质很一致，但无奈第一次去4S店就被销售这种屌炸天爱买不买的态度所折服。就想对奔驰的销售说一句：你不知道在广州穿背心人字拖的都是有钱人吗？（当然我不是啊哈哈，皮一下）。我是更喜欢老款GLK这种硬派风格的无奈也是和下面老款X3一样要换代了，小毛病又多。?BMW-X3：家里亲戚有开X3的记得是28i（超预算了）20i（降价狠的）的动力就很一般了，横向空间算可以，但标轴的后排有点小，特别是和新款Li的X1比较的话。虽然我一米七几，但腿很长，座椅调到我适合的位置后面的空间坐人就不太舒服了。我相信很多选择新X1的车友就是被吊打同级的后排空间所吸引，即使是换了UKL前驱平台。不过买X1又有多少人看中的是运动性，反正我们车友群里的男人一个个都是居家好男人。?奥迪Q5：。。。略。。。我快退休的舅舅是买了。?BMW-X1：帖子发出去就开满4年了7万公里。平常用着也还行，就是第一批座椅硬了点，车身高度低了点，内饰普通了点，操控？（SUV要什么操控，不过已经很不错了），2.0T的192马力够用，整车零整比635%好像，新车出来这种减配降价的操作让二手车的残值真的是搞残了，保值率有点低。讲的有点多，如果有需要的话我另外写一篇关于X1的，欢迎留言。

按照接触的前后顺序讲：?1、特斯拉ModelS/ModelX/Model3：?特斯拉进入中国不久就去试驾了ModelS?P85D?外形是相当酷，但内饰就不敢恭维了，屏幕是大，不过车内的实用功能和空间太简洁化了。这之前从来没开过超跑不知道加速是什么味道，P85D的加速感觉是真刺激，可谓颅内高潮，开的人是爽，但对于乘客就不友好了容易晕。算是电气时代的开端。后续推出的X（是肯定买不起，有这钱买M4他不香么，7系）。Model3丐版就算了，去看过很多的二手车加了AP和FSD的都超过35了。干嘛不买顶配P7。?2、蔚来ES8/ES6（2天试驾）：?蔚来是真愿意烧钱，2本驾照体验2天，算是深度试驾。18款425续航的7座版，外形硬朗是我喜欢的风格，内饰不错，还有女王座椅舒服，但踏板容易脏。第三排对于一米七左右的身高还是可以的，比Q7的小板凳要舒服不少。大家都知道的还是6座更好一点。拿车70%左右的电量，2天时间城市道路，高架桥，短距离高速。一顿操作下来也跑了160多公里，剩余30%左右的电量还车。所以我觉得目前阶段不一定要追求超长续航，活动范围在200公里内打个来回也够了。出远门还是要多注意休息，充电时间不自觉就过去了。ES6就做了静态体验，还行，小了点。?3、小鹏G3/P7：?那天奔着G3深度体验去的交付中心，谁知小鹏小气，30天的试驾靠抽奖的，且只有1个名额。半天时间抽了个几十块钱的小米音响。体验了2.0版XP驾驶和车机系统感觉还挺好用的，可谓性价比之王。所以这次从头部新能源车型中拍板定了P7。下节重点讲一下P7。

7、理想ONE：?有个顺风车认识的乘客买了，说提车让我试驾来自。自从她搬家后就把我微信删了，那还搞个毛线。去国大展厅看了，是真的大，车身大，屏幕大，续航长。然后我就走了，试驾都推了。因为跟ES8有个最直观的比较，理想one傻笨傻笨的感觉。车机系统逻辑有很大的提升空间。

4、奇瑞-小蚂蚁（追尾）：?礼拜四限行，租了2次小蚂蚁开，刚好家门口到公司都有还车点。市区代步还不错的，外观内饰，就十来万的车忽略不计了。第二次开在印象城那桥洞地下追尾了一台大众途安，就开了40码离前车至少有10米，刹车踩到底还是撞了上去。还好损伤不大，对方后保里面的卡扣断了掉了点漆。损失1600左右保险走的交强险。赔了600块左右。本来这事想去做鉴定的总感觉很亏，很麻烦后面也就不了了之了。?5、威马：?Logo有点意思，五常这边常去的修理厂正好代理威马就看了看，外观内饰无感。EX5比较小，EX6尺寸还可以。车子销量还行，价格也不贵。作为温州厂商精神上支持一下。?6、拜腾：?挺可惜的没等到量产，估计等不到了。看过拜腾的对于超大屏应该记忆犹新。还想着量产车如果30几万可以入手一台。拜拜~拜腾。?8、比亚迪-汉：?虽然我30岁了，但心态很年轻。吹的再厉害也不是我的菜，外观还可以的毕竟算C级轿车35岁往上的适合。不过内饰适合40岁。我是不太喜欢汉字标注的，又不是看不懂。整车质感10分的话，打个7.5分吧。底盘高这种测评贴应该都发过了。后排可调节说一下，后排能向前调角度，但最躺就是跟常规版的一样，那有什么意思。怎么不学D级轿车能半躺呢？高速过弯易推头，轮胎打滑ESP介入，前驱的总没后驱操控好。

9、广汽新能源-LX/V：?本来不想讲的，还是把几点感受说一下吧。LX后排推托设计有点NC，把副驾空间再压缩也达不到像ES8女王座椅一样的舒适度。驾驶位右侧的按键盲操不方便，为什么不设计在车门上？操奔驰不好吗？推托升起来，脚背还是卡在副驾座椅底下，座椅角度也不能半躺。你搞它干什么。操控一般，舒适度一般，动能回收逻辑“哈哈”。最气的是驾驶要加钱选装，啥能耐啊学Tesla。?其它的就不讲了

ES8想买买不起，4、50万买个二手X5不香么，卡宴都能上。小鹏P7希望是个不错的选择。?我是个男的，工业设计专业，开室内设计公司，现在从事金融。到了30岁是不是应该开始求安稳了？?反正我不是这么理解的，所谓安稳也只是暂时的，如果你不是老板，我们也只是工具人而已。行业不行公司也就不行，公司不行就面临着被出局。当老板更是亚历山大。?人生的意义也可以是毫无意义，如果不尝试去做一些出格的事情，不接受新事物的洗礼，不学习不与时俱进。

欣赏小鹏从草根起步的这股劲，因为它能够与很多普通人有共鸣，不像蔚来起步比较高。直观感受就是小鹏用户通常研究车子，而蔚来用户在整理圈子。Model3是小资，ModelS/X是有钱人的玩物。我希望小鹏能坚持中端这个层次，不一定要搞什么中国第一世界第一，找准自己的定位最重要。品牌和影响力维持在中端，把中低端市场吃下，就能成为下一个“大众”或者“丰田”，地位自然就有了。销量说话。?我不是在说其他品牌不好，而是鼓励下小鹏，毕竟你倒掉了我会损失一台P7，233~

小鹏说要做中国的特斯拉，很多人笑了。我不觉得有错，有目标还是挺好的一件事情，不像有些混子车企骗国家补贴。目前看来XP系统还是可以的，至少国内领先。跟AP有着一定的差距，希望能弯道超车，毕竟有些东西是不会给老美用的。?P7现在有几个问题：首先我认为P7像是2台车拼接而成的。B柱前半部分是OK的，比较满意的，就是写字台有点搞笑很像雷克萨斯RX。副驾没有座椅通风抠了点。后半部分实在要吐槽，座椅夹角太小了，坐垫长度再加一点（具体多少工程师说了算）。多希望P7是台背掀车型，5000的轮毂我都选了，不差多加3000块买你一个背掀。后备箱太深了也不高，开口又小，还不带电尾门，斯柯达都比你厚道。

世界很大，我们的认知有限，但未来可期。30岁虽不能说是人生的起点，但可以是一个阶段的开始。保持健康和年轻的心态很重要。好好努力实现自我价值，多赚点钱，早日成为“蔚来”或“特斯拉”车主。?又或是再买一台“小鹏”！?BYD和华为合作了，英特尔暂时败了，国产芯片是不是要崛起，国内供应商也很给力。未来是不是应该实现更多的国内厂家的融合，远离安卓，抛开圣戈班，剔除高通。小鹏你懂事的吧？?看文章的都要加油哦！

比亚迪海豹，特斯拉Model3，

一个是中流砥柱，一个是冉冉新星，还有一个是极具潜力的爆款黑马，一个月销动辄超3万，一个涨势稳定是年轻人的首选，还有一个预售当天订单破2.2万……

它们分别是特斯拉Model 3(|配置|询价)、小鹏P7(|配置|询价)和比亚迪海豹(|配置|询价)。在新能源B级车领域，都是充满代表性的产品。

Model 3

最低售价：23.19万起

参数配置

询底价

懂车分

4.01

懂车实测

空间·性能等

车友圈

24万车友热议

二手车

15.50万起 | 321辆

如果把这三款车放在一起比拼，又会是谁胜出？我们今天就把这三个爆款拿来对比一下。为了有可比性，我们以特斯拉Model 3入门版也就是后轮驱动版（补贴后售价27.99万）为标准，选择了售价相近的两款车，分别是海豹700km长续航后驱版（售价26.28万），以及小鹏P7的586N（售价27.09万），进行几个维度的对比，看看三款车谁更值得入手。

价格：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

从价格来说，三款车门槛最高的当属特斯拉，起售价达到了29.1万，补贴后售价也要27.99万，小鹏P7其次，售价23.99万起，比亚迪海豹是门槛最低的产品，目前预售价是21.28万，后期正式上市价格可能会有波动，但应该不会差太多。

尺寸：小鹏P7>比亚迪海豹>特斯拉Model 3

小鹏P7

最低售价：20.99万起

参数配置

询底价

懂车分

3.94

懂车实测

空间·性能等

车友圈

13万车友热议

二手车

13.88万起 | 330辆

从尺寸来看，同样是定位B级车，三款车之间也有明显的差距。其中最有优势的当属小鹏P7，长宽高依次为4880*1896*1450mm，轴距2998mm，空间优势明显。比亚迪海豹其次，长宽高依次为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，没有用传统溜背造型设计，车高1460mm在三款车中最有优势，后排头部空间表现出色。

而特斯拉Model 3在三款车中略逊一筹，长宽高依次为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，和另外两款车不管是长度还是宽度亦或是轴距都有明显的差距，但很显然，这个轴距数值在B级车中表现也很出色。

续航里程：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

买新能源车，消费者最关注的就莫过于续航里程，续航里程久也是衡量新能源车型实力的标准之一。而今天对比的这三款车都以长续航著称，其中比亚迪海豹优势最为明显，综合续航里程达到了700km，而特斯拉Model 3标准版续航里程556km，小鹏P7续航里程586km，所以价位相似的前提下，必然是比亚迪海豹续航里程更有优势，小鹏P7其次，特斯拉Model 3垫底。

整车质保：比亚迪海豹>小鹏P7>特斯拉Model 3

海豹

最低售价：18.78万起

最高降价：2.50万

参数配置

询底价

懂车分

3.96

懂车实测

空间·性能等

车友圈

10万车友热议

二手车

16.98万起 | 86辆

买电车最怕的就是电池的衰退问题，换一组电池的钱，比买新车没便宜到哪去，所以整车质保问题一定是购车的重中之重。

今天对比的这三款车，如果按照整车质保来划分，比亚迪海豹最有优势，整车质保6年/15万公里，首任车主还享有不限里程和年限的电池组质保；小鹏P7整车质保5年/12万公里，电池组质保8年/15万公里；Model 3整车质保4年/8万公里，电池组质保8年/16万公里。从用车省心便捷程度来看，显然是比亚迪的海豹更有安全感，小鹏P7次之，特斯拉Model 3位列第三。

品牌影响力：特斯拉Model 3>比亚迪海豹>小鹏P7

Model 3

最低售价：23.19万起

参数配置

询底价

懂车分

4.01

懂车实测

空间·性能等

车友圈

24万车友热议

二手车

15.50万起 | 321辆

新能源车型也能谈品牌影响力吗？当然可以，从品牌影响力角度出发，在新能源领域，这三款车所属品牌的热度和话题度来看，特斯拉最有优势，至少高销量代表了特斯拉的豪华和科技倍受认可。比亚迪虽然现如今专攻新能源车型，但在传统燃油车领域积攒的口碑和影响力，以及消费者认可度，对车型也能起到加分效果。小鹏相比之下虽然也有不错的认可度，但作为新兴品牌，和另外两个品牌之间还是有一定的差距。

保值率：特斯拉Model 3 >小鹏P7>比亚迪海豹

和电车谈保值率，多少有点伤感情，但是也不代表所有的电车保值率都不够出色。比如特斯拉就号称是电车领域的保值率天花板，Model 3的三年保值率也有58.69%，和传统燃油车差距不大，这就是莫大的肯定。而小鹏P7的表现也不差，三年保值率也有58.37%，比亚迪海豹目前还没正式上市，上市后作为新品车型，短时间内保有量不够出色，和另外两款车型相比还是有一定差距。

综合对比了6个维度，我们不难发现，比亚迪海豹3胜，特斯拉Model 3有两轮胜出，而小鹏P7只拿下一个冠军，所以不难得出三款车如果想要追求综合性价比以及均衡产品力，那还是选择比亚迪海豹，想要个性小众回头率，就要小鹏P7，想要品牌首选特斯拉Model 3

小鹏p7免费充电政策是什么？

小鹏p7免费充电政策为:小鹏Supercharge宣布，为了给车主打造更加方便快捷的充电体验，将为首批前往指定充电站充电的小鹏P7非营运车主提供终身免费充电服务。具体情况如下:非经营性可以享受:营运车辆和非营运车辆最大的区别在于，营运车辆的目的是赚取运输成本，非营运车辆是非盈利车辆。第一所有者:第一位车主是指车辆的第一次注册人，只有第一位车主可以使用小鹏免费充电。如果你在二手车市场购买小鹏，你将无法享受免费充电服务。也就是说，这个政策“认人不认车”。每年3000度以内免费:如果每年用电量超过3000千瓦时，需要自费。以小鹏P7的长寿命版为例，3000度电可以充37次左右。也就是说，车主一年可以免费行驶2.6万公里左右，对于大部分车主来说还是相当充裕的。

致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

一条吐槽的抖音短，让飞速成长的小鹏汽车着急了！

缘起：一条短引发的“口水战”

12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。

对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。

看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。

这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”

爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。

因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。

除此之外，博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。

他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。

真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？

针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”

李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。

按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。

李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。

小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。

从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。

如果说半价买车尚且可信，那股票、做空就是无稽之谈了。

有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”

所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。

那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。

11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。

上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。

可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。

至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。

行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”

分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。

但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。

“作真时真亦?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。

律师函警告！是小鹏太敏感了吗？

除了爆料内引起的谴责留言之外，在下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。

首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。

舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。

除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。

2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。

小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。

第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。

11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。

小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。

首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。

Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。

这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。

除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。

比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。

业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。

有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。

数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”

再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”

后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。

但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？

小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。

在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?Xier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。

入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。

但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。

因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。

面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。

但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。

2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。

其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。

高低端市场共售出1025台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。

除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。

2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。

未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。

这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。

增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足

2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。

就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。

12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。

因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。

最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。

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