比亚迪唐dm中控台使用-比亚迪唐dm中控台使用说明书

1.各位比亚迪唐DM车主，每年为你节省200元的攻略要不要？

2.为什么不建议买唐dmi

3.试驾新款比亚迪唐，4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道！

4.比亚迪唐DM实力不俗，4.3s破百，驾控体验不输合资车型

5.比亚迪唐DM对比理想ONE，外观霸气且性能彪悍，配置豪华

各位比亚迪唐DM车主，每年为你节省200元的攻略要不要？

开过燃油车的朋友都知道，汽车每使用一定公里数或时间，就需要到4S店进行保养，例如更换机油、机滤等操作。这些操作相对来说比较专业，需要一定的知识和经验，所以并不建议动手能力一般的车主自己在家中DIY。

但对于插电式混动（PHEV）车型来说，由于发动机介入时间较短，因此在保养层面有一定迷惑性。很多车主认为相对官方公布的保养周期，可以适当延长以提升经济性。事实真的如此吗？

我们以市场上最火爆的插电式混动SUV比亚迪唐DM为例，首保里程为3500公里，之后每7500公里或一年进行一次保养，比很多燃油车的保养周期还短，因此保养成本不算低。纵观各个保养项目，也就只剩空气滤芯和空调滤芯具备车主自行更换的条件，空气滤芯大约每30000公里更换一次，空调滤芯则需要每15000公里更换一次。

从官方公布的价格可以查询到，空气滤芯售价135元，工时费40元；而空调滤芯售价35元，工时费35元，合计245元。那么如果自己动手，以上图中小编朋友的这台2015款比亚迪唐尊贵型为例，这两项配件的更换可以为车主省多少钱呢？

零配件并非越贵越好

由于关系到车辆运行安全和乘客健康安全，所以在选择空气滤芯与空调滤芯时一定要格外注意。好在绝大多数的电商平台都会提供消费者可见的评论，通过仔细阅读其他用户的评价就能在一定程度上“避雷”。

小编朋友的这台比亚迪唐到目前为止已经行驶超过5.2万公里，但据车主表示，从新车购入开始从未进行过空气滤芯和空调滤芯的更换，很明显这种做法对车辆并没有什么好处，因此更换这两项配件已经迫在眉睫。

经过细致周密的比对挑选，车主最终选择了上述两款产品作为备件进行更换，为避广告之嫌已经将品牌打码。空气滤芯23元，空调滤芯65.37元，合计88.37元。需要特别说明的是，比亚迪唐的空调滤芯有两层，分别为HEPA滤芯（过滤空气）和静电除尘层（吸附PM2.5），而4S店的保养通常只会更换HEPA滤芯，对静电除尘层只是清洁并不会更换，因此自己保养会更加彻底。

或许很多朋友认为23元的空气滤芯过于便宜，其实整个购物网站的产品都在这个价位。针对其为发动机过滤气体的功能，只要密封性能足够并且带有一定的油性（吸附灰尘）就已经能满足需求，勤换更重要。

DIY考验动手能力

打开发动机舱盖，这台插电式混动车型显得有些特殊。一般而言发动机的空气滤芯会设计在两侧，但这台老款比亚迪唐DM却放置在了整个机舱最中间的位置，而普通燃油车放置空气滤芯的地方则被设计为车辆的保险盒，因此各位比亚迪唐DM的车主在自己动手更换时不要弄错。

淘宝上购买的全新空气滤芯盒

空气滤芯盒由两个塑料卡子和四个金属卡扣进行上下固定，打开金属卡扣向外一推就能轻松分离。由于5万多公里没有更换，因此空气滤芯非常脏，褶皱中充满了灰尘和干枯树叶，照片不忍直视，所以就不放上来了。

在换入新的空气滤芯前一定记得将槽底的树叶、灰尘等杂物清理干净，达到一尘不染、光亮如新的标准即可。随后放入新的空气滤芯，再盖上盖子扣好卡扣即可，难度不高。

空调滤芯的更换相对而言就更难一些，首先打开副驾驶前方的手套箱，在右侧找到这样一个部位，下方的塑料卡子一捏，连杆向外推就行了。但这个塑料卡子非常硬，用手很有难度，因此需要准备钳子等工具。

解除刚刚的限位之后，还有两个卡子位于手套箱左右两侧，旋转并向内推就能解开。但不论旋转还是推拉，设计的力量均非常大，且没有明显的位置指示，手劲小或不熟悉操作流程的人很难抠开。

拆下之后掀开盖板，空调滤芯的庐山真面目就显露在眼前。由于这台比亚迪唐DM带有PM2.5过滤功能，因此在两块滤芯中间设计有空气检测传感装置，更换时要极为小心，防止碰坏。

老旧滤芯同样充满各种杂物，这也解释了车内空调有异味的原因。按照滤芯上指示的方向，插入滤芯插槽后盖上盖板，并按照之前步骤进行手套箱复位即可。

不看广告看疗效

在更换完滤芯之后，车辆通电检测，并启动车内空调至少30分钟，查看中控屏显示的空气质量。如果PM2.5内外差距很明显，则表示滤芯更换非常成功，不过由于当天室外空气质量很不错，所以并没有看到“车外3XX车内3X”这样夸张的对比数据。

对空气滤芯的检测也很简单，切换至SPORT模式强制启动发动机，运转20分钟，仪表和车辆都没问题即可。由于更换滤芯属于最简单的保养项目，因此众多比亚迪唐车主可以在家大胆尝试。

最后再来算一笔账，4S店这两项更换的费用为245元，而我们此次自己动手所花费的成本为88.37元，差价为156.63元。当然，你也可以选择不更换空调滤芯中的静电吸附层，用水洗清洁，这样还能剩下30元左右，那么差价就直接奔着200元去了。自己动动手省下这200元用来加油或充电，它不香吗？

写在最后

其实不论燃油车型还是插电式混动车型，只要先期在网上查阅足够的资料，再配上一丢丢动手能力，大多都能实现自己更换空气滤芯和空调滤芯。尤其是对一些豪华车来说，动辄上千元的材料费和工时费，200多元就解决了，真正实现降本增效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么不建议买唐dmi

不建议买唐dmi的原因：亏电表现一般、品牌认可度不足、第三排空间太小。

1、亏电表现一般

比亚迪唐DM-i在电池亏电时1.5T的发动机既要为电池包发电，又要为电机提供电力驱动车辆，使得发动机的噪音会比有电的情况下大很多，该车型的亏电油耗一般在8L左右，这样的亏电油耗表现在插电混动车型中只能算中下水准。

2、品牌认可度不足

虽然比亚迪汽车目前已经发展到了如日中天的地步，但在很多人的固有印象中比亚迪依旧是低端车型。

3、第三排空间太小

作为一台7座的中型SUV，其目标用户看中的正是它的第三排，然而其实际使用体验却不能满足用户的需求，第三排座椅的高度比较低，与地面的距离比较短，同时坐垫长度也不足，使得乘客只能以一个极其不舒适的坐姿坐在第三排，大部分时候第三排都只能用于临时应急坐人。

比亚迪唐DMi的优点

1、动力性能优越：比亚迪唐DM-i用的是1.5T发动机加前置永磁电机的动力总成，最大可输出139和218匹马力，四驱版本的百公里加速时间仅需4.3秒，即使是两驱版本在起步时也能够感受到电机所提供的澎湃动力，不管是市区内还是高速公路上都有足够的信心完成变道超车。

2、综合油耗低：一台2吨重的7座中型SUV综合油耗只有5L，在同级别车型中这样的油耗数据是相当优秀的，可加油可充电的补能方式在日常使用也相当方便，综合用车成本比传统燃油车要低得多，电池使用快充从30％充到80％只需要半个小时，纯电续航最大可达100公里以上。

3、配置丰富：唐DM-i全系标配前后驻车雷达、360°全景影像、L2级别驾驶系统、自动驻车、电动尾门等多种智能化配置，能够极大程度上提升实际用车体验，在日常用车过程中提供了诸多便利，同时中控屏使用的是15.6寸的大屏幕，内饰整体设计也相当具有科技感。

以上内容参考：百度百科-唐DM-i

试驾新款比亚迪唐，4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道！

从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。

旧款的车身侧面就已经足够优美流畅，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。设计师动了动脑筋，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。运动感更强的22寸轮毂，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！

车尾的改动手段是简单复杂化，当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。

如果说外观的变化只是小打小闹，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台，就足以让人酸得不行。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下，豪华感一下子就涌现出来了。

不仅材质得以升级，配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机，科技感更强。作为车机内核的DiLink?3.0智能网联系统依旧牛叉，看上去画面酷炫，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交等应有尽有。除此之外，新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作，连车钥匙都省了。

不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现，颜色跟着氛围灯走，非常高档。我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换，莫非是来自华强北的作品？

座椅恐怕会给老车主来个二。光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受，填充物柔软度适中，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项。

第二、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间。如调到最后，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。

当然，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下，得把比较矮的乘员发配过去才行。否则，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。好在，足够舒适的座椅，多多少少能弥补空间上的短板。就算身材比较高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。

新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm。看到这里，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数，仍可谓稳操胜券。

而根据排列组合，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下，如电量充足，车辆能单靠电机驱动。这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。

对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。当然，如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。

可能有人会有疑问，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平。

至于操控，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式，力度、反馈的变化也并不明显。看得出唐DM虽然性能唬人，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。

这一点还体现在底盘上。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致，然而新增了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。而在面对较大的起伏路面时，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。嗯，是高级的感觉！

比亚迪唐DM实力不俗，4.3s破百，驾控体验不输合资车型

文/佳

近几年，随着消费者购车观念的变化，以及上牌政策的影响，人们对新能源车型的需求明显上升，插电混动车型尤为受大众欢迎，毕竟它在动力系统方面结合了两种车型的优势。既有效解决了人们对纯电动车型的续航里程焦虑，又满足了政策要求。提起自主插电混动车型，?比亚迪唐DM算得上是其中的一位代表车型。

自从比亚迪推出王朝系列车型以来，可以说是吸引了不少消费者，在多年时间里，品牌也在不断完善这一系列车型。2021款唐DM为消费者带来性能版和高性能版两款车型，在外观设计方面，它继续沿袭家族经典"龙颜"设计美学，毕竟这一设计手法已经得到了消费者认可。

口袋状前格栅表面镶嵌多根哑光装饰条，靠上方的蓝色车标logo向他人表明是一款新能源车型，穿过logo的一根亮面金属条与两侧大灯相连在一起。大灯内部镶嵌了多颗透镜灯组，边缘处为细长灯带，点亮之后的视觉效果还算犀利。

导流槽造型较为夸张，熏黑装饰面板加入扰流件设计，为前脸增添了犀利气场。引擎盖表面几乎没有什么刚劲线条，外形圆润。整个前脸设计手法简洁大气，符合大部分消费者的审美要求。

车身侧面造型具有一定运动气息，除了A柱以外，其他车柱均用熏黑设计，车窗周围和侧裙处都装饰了银色金属饰条，用于提升车身造型精致感。悬浮式车顶为车身增添了一定动感气息。

车身整体姿态前低后高，门把手上方有刚劲线条，一直延伸到后车门表面。熏黑轮毂造型简洁，用亮面金属装饰条以外，视觉效果也会更加精致。外后视镜表面同样有"NFC"字样，表明这款车具有手机车钥匙功能，这也是比亚迪的一大特色配置，出门在外以免出现忘带车钥匙的尴尬局面。

车尾外形圆润，贯穿式尾灯将车尾一分为二，两条灯带连接在一起，整体形成包围设计，点亮之后的视觉效果更为独特。扰流板表面镶嵌了细长刹车灯带，后雨刷器被隐藏在扰流板内侧，视觉完整性更高。熏黑下包围表面镶嵌了银色金属条，左右两侧设计导流槽，内部为细长灯带，与前脸设计手法相呼应。后备箱表面的4.3s字样向他人表明这款车强大的驾控性能。

内饰用撞色拼接设计，同时在用料方面也比较讲究，营造出富有质感的驾乘环境，中控台表面包裹了多种不同材质，以此来提升层次感。方向盘用撞色拼接设计，握感饱满，在它的下方还设计了一个单色显示屏幕，方便随时向车主展示一些行车信息。

仪表盘的界面设计科技感十足，在它的两侧各设计有3条氛围灯带，在点火或是开关门的时候它就会点亮，强化了驾控仪式感。大尺寸中控屏幕像是一台小型电视机，支持旋转变化，界面设计简单，操控逻辑和手机基本是一样的，车主可以根据个人喜好下载相应的APP。

档杆外形扁平，周围包裹了大量烤漆材质，看起来更有档次感。座椅表面被皮质包裹，表面添加了一些缝线，形成菱格花纹，整个驾乘空间表现符合它的自身定位。在动力方面，它搭载了2.0T发动机＋电动机组成的动力系统，4.3s即可破百，驾控体验优于同级，在这款车身上，我们发现了不少亮点，是一款值得人们选择的插电混动车型。

（来源于网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐DM对比理想ONE，外观霸气且性能彪悍，配置豪华

如果说最近几年最火的汽车动力系统形式是什么？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合动力。在环保时代的驱使下，更环保的动力形式一定是主流。而混合动力，作为有一定环保成效并且不会改变大家对传统汽油车加油就能跑这样传统习惯的动力形式，一定是目前体验最好的新式动力形式。而目前，国内汽车品牌对于混动又主要分为了两个流派，分别是插电式混合动力和增程式混合动力，其中的代表车型定位又相似的，我认为是比亚迪唐DM和理想ONE。今天给大家详细对比一下这两款车，看看谁才更适合你？?外观?循例给大家介绍一下外观，比亚迪在更换首席设计师和“龙脸”设计之后，整体造型的辨识度以及美观程度大家都给予了很高的评价。就我个人的感受而言，比亚迪如今全系车型的设计都显得比较秀气，优雅，精致感还是挺棒的。

而理想ONE的整体设计风格偏向简约，偏向现在的新能源车设计。前脸也只剩下进气格栅还能让我们非常明显辨认出这是款有发动机的车型，整体车身造型方正饱满，有点汉兰达的味道。

比亚迪唐的侧面流线是挺动感的，近年流行的悬浮式车顶在这台车上运用得也很巧妙。尾部贯穿式环形灯带非常具有辨识度。整个尾门以及保险杠上的造型装饰细节都非常丰富，看上去精致感同样很棒。

对比看下来，理想ONE的尾部就显得朴素了一点。时尚流行的贯穿式灯带这款车同样有，但是除此之外，整个尾部设计就没有什么特别的地方，非常平直方正，就如同侧脸一样。挺立的D柱让这款车看起来非常具有大车感。

内饰?要说精致，比亚迪唐的精致感可是从外到内的。大家以前总吐槽比亚迪的内饰设计太简单粗暴，直接撞上一个安卓大平板就当是内饰设计。但现在，“安卓大平板”依旧有，但里面的系统和人机交互过程已经更加完善了，和车子联系会更强。除此之外，车厢内不同材料的搭配运用，材料颜色的匹配都很有设计感。就方向盘上都用了两种颜色的皮质包裹。中控台上下三层分割也运用了三种不同的材料。挡杆台上，钢琴烤漆面板也让整个车厢高级感满满。

在驾驶员视角上也有非常多细节上的设计。首先新款样式的两幅式方向盘，造型看上去还蛮有新意的，两侧多功能按键功能也很广泛。两种颜色的皮质包裹也带来了很强的视觉感受，方向盘下方也有一块黑色的饰板，中间是一块小屏幕。

理想ONE在内饰方面在科技感和传统豪华车厢上取得了一个平衡。乍一眼看上去，和这个级别一般的豪华车厢并没有什么大的差异，但是仔细看，仪表中控大连屏，中控台下方还有的一个独立显示车辆信息的屏幕，让这台车的科技感一下子提升了上来。中控台的上方和下方用了两种颜色对比非常鲜明的材料覆盖，使得车厢在一个水平面内分成了上下两部分，非常适合强迫症患者，因为这条分割线极其工整对称，一点都不会感觉不舒服。

驾驶员视角上，方向盘的整体设计同样是偏向简单的，几乎全黑的色调。多功能按键附近有一圈较为明显的银色饰条点缀，但看上去还是觉得有点塑料感，比起整个车厢材料的运用，方向盘上的设计显得就有点不够用心。

空间?比亚迪唐身为一款中型SUV，而且还是家用车定位，空间方面自然是不能差的。经过老款这么多年的表现大家都知道，这款车的空间其实没有什么问题。该大的大，该宽的宽。前排座椅，1米75的身高把座椅调到最高处时，头部还有一拳多的空间富余，四向调节的方向盘也让不同身材的驾驶员可以更轻松找到适合的坐姿。座椅不仅有菱形格真皮材料使得看上去显高级，坐上去也同样有高级感，填充物软硬适中，座椅包裹性良好，皮质柔软舒适，质感非常不错。

在前排调到合适的位置后，中排空间的表现也是可圈可点的，虽然不能非常轻松翘起二郎腿，但是整个腿部的承托、舒展程度以及放脚的位置都做得挺棒的。相信比亚迪在人机工学上有过一定的研究。

值得一提的是，这款车有6座和7座版本可选，我们试驾的这台是7座版本，中排可以坐三个人，第三排可以坐两个人。说后排的两张座椅的乘坐感受比过往的版本都要好，只是空间相对二排要小，应急乘坐还是可以有一定的舒适性的。

尾厢空间部分其实还算比较富裕的。事实上我认为最后两个座椅还可以往后再挪挪，腾出更多的第三排乘坐空间会更好一些。目前这个状态，放下3个登机箱基本不成问题，但是行李放得不多，人坐得也不算舒服。

理想ONE在尺寸定位上比唐DM要大，虽然价格差不多，但是理想ONE的车身尺寸超过5米，妥妥的一款中大型SUV。车高尺寸上也比唐要高，因此理想ONE这款车在驾驶位上，我们1米75的身高哪怕调到最高的位置，头顶都还有一个非常充裕的空间。方向盘同样支持四向调节，任何体型的人想找到一个合适的坐姿都不难，而且这款座椅的包裹性和对腿的承托性都做得很不错。

这次试驾的是六座版本，当然理想ONE也有七座版本，区别就是中排的座椅是三个连座还是两张独立座椅。我个人是比较喜欢六座布局的。两张独立的座椅让中排两位乘客的乘坐体验上升了不止一个台阶。如果不是长期有满载出行需求的人，买这个六座版本我觉得会体验更好一些，空间也足够大，比起比亚迪唐明显大了一个级别。

第三排座椅的待遇其实也不差，虽然三排座椅的设计精致感和实际乘坐感受都没有比亚迪唐那么好，但表现还算不错。尤其是得益于更长更大的车身，第三排的空间其实做得比唐要稍好一些。

同样车身更大更长的好处也延续到了尾厢空间上。在满载的状态下，肉眼可见理想ONE的空间会大很多。装上六个人出行的行李基本都不成问题。同时得益于更高更加方正的车身，这款车的装载空间确实是跨级碾压比亚迪唐的。

动力&操控?来到动力上，比亚迪近几年在同级别领域上可谓是没有怕过谁，因为能和它比的车型其实也不多。给大家露个底，这款车的高性能四驱版，官方百公里加速时间去到了恐怖的4.3秒，你要知道，这是一款中型SUV啊。

到底是怎么做到的呢？因为这套混动系统，首先拥有一款2.0T的燃油发动机，性能版和高性能版的发动机参数调校并无区别，都是192马力，320牛米。区别在于，性能版只有一个180kW的后电机，而高性能版则有前110kW，后250kW的双电机布局。因此性能上更强悍是毋庸置疑的。而且，它应该也是国内最快的混动SUV。

除了快，其实这辆比亚迪唐开起来的操控感受和底盘表现都是可圈可点的。首先讲操控，这款车虽然拖着这么大个车身，但是指向并不会为了降低晃动而减弱灵敏度，整台车的指向性还是蛮准的，虚位并不大，有一点点运动感。

底盘调校方面是偏软偏舒适的，当然也是因为这款车本来就是家用车的关系，不要指望这款车的底盘在你激烈过弯的时候能给你多大的支撑性，整台车的姿态侧倾还是不小的。但日常过烂路、坑洼路段，虽然算不上有高级感，但起码的舒适性还是有保证的。

理想ONE大家也知道，是一辆增程式电动车，发动机完全不参与动力的直接传输，只是单纯用来给电池充电，保证续航里程。因此这款车有多少动力，完全取决于电机的功率。而理想ONE这款车，只有一个动力版本，只有一个配置，并且只有一个售价，而仅仅只有六座和七座版本之分。

这款车的唯一动力版本的发动机参数为96kW，约为131马力，但这个数据完全没有意义。有意义的是后面的电机参数，前后各有一个电机，前电机最大功率为100kW，最大扭矩为240牛米。后电机最大功率为140kW，最大扭矩为290牛米。整车综合功率为240kW，总扭矩为530牛米。官方百公里加速成绩为6.5秒。虽然不算最快，但在这个级别的SUV中，排个前列还是没啥压力的。

实际的道路驾驶体验中，这款车的动力是觉得够用的。先不论这款车的动力底气其实不弱，就凭这款车是电机驱动，随时一脚下去响应都非常迅猛的表现，在路上都随时可以秒杀80%以上的车型。（单纯让大家好理解，并不建议大家在路上非法飙车）操控性上表现比较弱，没有比亚迪唐调得那么精准乐趣，但考虑到这款车比唐高、比唐宽还比唐长，因此它用更加家用的调校方向也无可厚非。

底盘调校上，这款车因为电池比较大的关系，感觉整台车重心更稳，过弯的时候，虽然车身比唐要大，但是车身的晃动，悬挂支撑以及轮胎的动态都会比唐表现得要好一些。但同样碍于这么大的车身，整个车子的循迹性是比较差的，感受不到太强的人机沟通感，因此，这款车还是适合家用慢慢开，偶尔大脚油门超个车，相信这是最适合它的驾驶场景。

关于这两台车的对比，一台插电混动代表，一台增程式混动代表，我并没有去很详细针对它们去做一个技术上的讲解。不是不能做，只是我觉得说太深入的技术方面的东西对车主对消费者来说并没有太大的意义。我们买车，开车，决定我们喜不喜欢这款车，更多的是看开起来的体验。如果你想要有极致的加速感受和一定的驾驶乐趣，同时还省油的话，建议你可以考虑比亚迪唐。但如果你想要一台开起来稳稳的，空间又大又实用，同时也非常省油的车型的话，我会建议你考虑理想ONE。这两款车，确实在我们中国汽车市场里，都是非常优秀的两款产品。