小鹏p7和model s-小鹏p7ipro和max区别

1.小鹏P7i怎么选？想跑更远选702 Max，想更快选鹏翼

2.小鹏全新P7i超智能轿跑

3.要“持久”？还是要“”？ 小鹏P7i应该怎么选？

4.探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势

5.小鹏p7i新车实探，带你看看新上市的“佩奇”有何亮点！

小鹏P7i怎么选？想跑更远选702 Max，想更快选鹏翼

“终于等到你，还好我没放弃~”

这是在看到小鹏汽车官方发布了全新P7i车型24.99万至33.99万的售价之后，我旁边的旁边那位吐槽高手嘴中飘出来的歌词。

我扭过头去问他：“小鹏P7i终于上市了，你怎么成还好没放弃了呢？难道是等着买这车？”

“不，我这是替‘小鹏们’说的，他们终于等到了。”这位朋友“深藏功与名”地说到。

的确，自从去年9月份开始，小鹏汽车不知怎么了，在市场上的状态突然有些“失常”，交付量不但脱离了“蔚小理”组合，甚至还被哪吒、零跑这些“后起之秀”追上。

更为致命的是，小鹏已经很久没有出现一款极具市场杀伤力的车型了，无论是“换脸”的小鹏G3i，还是大五座SUV小鹏G9，我们在乘联会的销量排名里很难见到它们的名字。

所以对于小鹏汽车来说，小鹏P7i犹如一针“强心剂”，不仅是他们在市场上“反弹”的利器，我觉得更是很多小鹏管理层和员工仍然坚持在工作岗位上的希望和动力所在。

那么对于我们消费者来说，这款全新的小鹏P7i到底该如何选呢？今天我们就来盘一盘。

■?更加清爽的版本，定位分明

首先我要给小鹏P7i点赞的，是它的版本数量比原先的小鹏P7简练了很多，要知道后者在刚上市的时候就至少6、7个版本，上的配置表经常需要疯狂的左右移动才能看清所有版本的情况，不仅大家看着麻烦，我们做导购推荐更是痛苦。

不过这次小鹏P7i只有四个版本，从名字上我们看到，新车大致还是沿用以往的习惯，按续航能力分为“702”和“610”两个系列，其中“702”还有Pro和Max之分，而“610”则是“Max性能版”和“鹏翼性能版”。

所以从这些版本名称上，我觉得“702”系列主打的是续航和配置功能；“610”系列则是动力和个性化。

在价格上，从入门级的702?Pro开始直到610?MAX性能版，差价都是2万元一跳，然后610?MAX性能版与鹏翼性能版之间的差价则有5万元之多，那么顶配车型仅仅是鹏翼门就贵5万元吗？

■?鹏翼性能版多了什么？

既然聊到这个问题了，那么具体的购车分析就从“610”系列开始吧。首先来回答这个问题，两个价格相差五万元的车型到底有何不同？

下面这张图是我们罗列出来的两个版本在续航、动力和高阶智能、舒适配置的对比情况，可以看到它们大部分都是一致的，尤其是动力表现和智能硬件方面。而仅有的不同，是“鹏翼性能版”配备了主动式连续可变阻尼减震器、鹏翼门以及丹拿原装音响。

那么顶配多出的这五万块钱到底值不值，这个恐怕还要大家自己判断了。就从我自己平常开车的习惯来看，或许只有主动式连续可变阻尼减震器能打动我。当然如果你对音乐和彰显个性有比较高的需求，那么丹拿音响和鹏翼门也算物有所值。

■?"Pro"和“Max”之间的差别在哪？

这个问题最明显的表现，是在智能化配置部分。从下面这张图就能看到，“702?Pro”在智能硬件部分少了双激光雷达和个Orin-X芯片，所以XNGP智能驾驶系统也就不会出现在这款车型上，不过XPILOT智能驾驶系统也足够用了。此外在车机部分，虽然小鹏P7i全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，但“Pro”版本并不具备5G网络能力。

那么702系列的"Max"版本比“Pro”贵的两万元，我认为还是比较合理的，毕竟芯片和激光雷达的成本都不低，软件更是小鹏汽车的精髓和价值所在，所以多花2万元享受XNGP智能驾驶系统的便利，从长久来看是划算的。

至于702系列的“Max”和610系列的“Max性能版”的差异，也只是后者用双电机四驱，动力更强，同时续航能力相对弱一些，其它配置都是一致的。而这两个版本谁更划算，也需要大家根据自己的需求判断，从价格来看，少花钱意味着多点“持久”，少点“”，多花钱则是少点“持久”，多点“”。

■?邦点评

总结一下，首先还是给小鹏P7i清爽的款式版本点个赞，让我们可以比较轻松和专注地根据需求选择适合自己的车型。

如果你要想获得最极致的动态体验，只能选顶配的“鹏翼性能版”因为它是双电机四驱+连续可变阻尼悬架，加速和操控有所保证。另外如果你对音响要求比较高，或者对鹏翼门情有独钟，也请选择顶配版，前提是预算足够。

如果你只是单纯喜欢双电机带来的“爆发力”，然后还想有全套的小鹏智能驾驶，那么选择“610?Max性能版”，不过它的售价已经将近30万了，是否划算还要看使用频率的多少。

最后就是对续航能力更看重的话，我们还是推荐“702?Max”，它还有小鹏智能驾驶“全家桶”，带这全车人更轻松、安全地走向远方。

本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏全新P7i超智能轿跑

小鹏全新P7i长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0.2的高长比，0.236Cd低风阻460mm超跑级超低重心和110mm的超薄电池包，在坚持独特的经典美学设计和纯粹的轿跑造型同时，为了满足更多年轻群体前卫个性、富于探索的精神需求和审美需求，在颜色方面新增星际绿配色，升级新月银配色，彰显先锋探索的艺术品质。在设计方面用激光雷达融合大灯设计，目标轮廓和距离探测更为精准，细节之美尽显轿跑格调。全新P7i还用隐藏式门把手及雨刮，尾翼及阻风板优化等设计则进一步降低风阻，是功能美学的极致演绎。

内饰方面

全新P7i进行了全新升级，用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升操控体验;方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，升级引力红内饰，提供更多元化个性选择。全新P7i座椅则全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化功能，重塑舒适、奢享驾乘体验。

超级智能全面进化:面向智能汽车未来十年的技术探索

作为国内首家实现量产智能驾驶全栈自研的汽车品牌，全新P7i全面进化，硬件方面最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS;Pro版标配单Orin-X芯片。全车含激光雷达在内共31个感知元件，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。强大的硬件支持下，全新P7i的Max版车型将搭载全新一代智能驾驶系统XNGP，能够实现全场景智能出行，包括城市NGP智能导航驾驶、高速NGP智能导航驾驶增强版、LCC道路居中增强版等多项智能行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车等多场景智能泊车功能。未来，全新P7i将带来更智能、更便捷、更安全的出行生活。

全新P7i还搭载行业领先的智能车载系统Xmart OS4.0，在行业首创全场景语音2.0，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验。此外，全新P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，20扬声器及杜比7.1.4全景声技术搭配国内主流音平台丰富，为用户带来沉浸式的听音享受。

此外，全新P7i还联合高德地图在全国范围常见的高速公路和部分城市快速路提供基于车道级定位的精细化导航，能够还原真实道路细节，通过3D场景实时展现道路情况并进行语音播报引导，全方位为用户提供领先的导航驾驶体验。

顶级操控:软+硬件结合深度联调开创数字操控新时代

全新P7i通过软硬件结合德国顶级工程团队深度联调,实现了整车性能的全面提升。全新P7i拥有同级最高757N·m的超强动力，百公里加速3.9S。智能四驱扭矩分配系统20ms即可实现四轮扭矩智能转移。为了满足用户的个性化驾驶需求，全新P7i还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，更为追求极致性能的用户定制车手模式带来更加极致的驾控乐趣。

不仅如此，全新P7i还全系标配了X-HP2.0智能热管理系统(含十通阀集成热泵)，在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。通过X-HP2.0智能热管理系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

到了冬季，X-HP2.0智能热管理系统可从环境、电机、电池、域控制器、自动驾驶计算机等发热元件中吸收热量，整合全车热量，并把热量智能分配给需要加热的地方，最大化减少热量损失，升温快且节能。该系统还能显著优化冬季续航能力，综合提升15%，让用户冬季也能安心出行。同时，车辆的座舱供热能力也可显著提升，冬季上车更快达到舒适温度，并且更节能。

硬件方面

全新P7i配备超跑级别全中置电机和前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m，F1唯一刹车供应商硬件加持下，全新P7i的刹车性能远超同级。同时，全新P7i还配备更高品质且适应中国路况的运动底盘，在德国顶级工程团队结合全路况的深入调教下，达到操控性能与舒适度的完美协调，最大程度提升极致驾控体验。

安全和补能全面升级:由内到外保障领先安全和高效补能。

为了进一步保障用户安心出行，全新P7i实现了补能和安全体系的全面升级，实现了行业领先的安全标准和顶级补能效率。全新P7i实现10%~80%的充电最快仅需29分钟，充电10分钟续航最高可达240km，同级领先技术带来更方便、快捷的补能体验。更值得一提的是，小鹏补能网络也在同步进行大规模升级改造，预计3月内将近180个超充站升级改造为具备S4超快充能力的站点。升级后的S4站点可满足P7i的最大充电功率需求，实现补能效率的明显提高。

安全方面

全新P7i用了中欧最高碰撞安全标准设计，满足C-NCAP&E-NCAP 双五星碰撞标准和最严苛的柱碰安全要求;同时，全新P7i全系标配无热蔓延电池，进一步优化安全结构和热管理系统，确保车辆在更高功率模式下正常运行。

选车购车更便捷:入门即享旗舰配置

为了方便用户体验与选择，全新P7i从用户角度出发用了“标配即顶配”的产品配置策略，更提供了6种外观颜色、4种内饰颜色、2种轮毅，全系升级160+项舒享及科技配置，让用户购车舒心、用车安心。

要“持久”？还是要“”？ 小鹏P7i应该怎么选？

EV视界原创导购作为小鹏汽车旗下最卖座的车型之一，P7自2020年上市以来，已经多次荣登小鹏旗下交付量最高的车型。当然，既然是如此重要的卖座车型，也需要适时推出中期改款来维持竞争力，不过小鹏P7i让大家等的时间确实不短了。

“终于等到你，还好我没放弃”，用这句歌词来形容一直来等待P7i的“鹏友”们是相当贴切了。下面我就来告诉您这台车应该怎么选。

简单明了，小鹏突然“开窍”了

我们发现，等了这么久的小鹏P7i这次也确实“开窍”了，简单的几分钟就上市了，而且并没有像之前其他车型上市一样，弄了一大堆各种车型配置，让人看的眼花缭乱，就连我们给大家做导购之前都是一头雾水。这次给大家做车型推荐的小编也是欣喜不已，终于可以提前下班回家了。

言归正传，此次小鹏P7i共推出4款车型，官方指导价为24.99-33.99万元。作为小鹏P7的中期改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。

从4款车型名字上我们看到，新车大致还是沿用以往的习惯，按续航能力分为“702”和“610”两个系列，其中“702”还有Pro和Max之分，而“610”则是“Max性能版”和“鹏翼性能版”。所以从这些版本名称上，我觉得“702”系列主打的是续航和配置功能；“610”系列则是动力和个性化。从价格上看，入门级的702 Pro到610 Max性能版都是2万元的递增，610 Max性能版与鹏翼性能版之间的差价则有5万元之多。

鹏翼性能版多了5万值不值？

既然小鹏这次车型如此简单明快，那咱们这次的推荐也就“简单粗暴”一点，就先从“610”这两个版本说起吧。

首先咱们先来说说610 Max性能版和610鹏翼性能版有什么不同。我们也做了一张这两个车型的差异配置表，让您一目了然。通过对比我们可以看出来，它们在动力、续航、舒适配置以及高阶驾驶方面基本上是一致的。不同的地方是610鹏翼性能版配备了原装丹拿音响、鹏翼门以及主动式连续可变阻尼减震器。

那么鹏翼性能版多出来的这5万到底值不值呢？这可能是仁者见仁，智者见智。就拿我来说吧，主动式连续可变阻尼减震器可能我会为他买单，但是鹏翼门和原装的丹拿音响我可能就不是那么需要了。不过如果您想要驾驶乐趣，又要彰显个性，而且对音乐的音质有比较高的需求，那么这多出的5万块钱就花得值。

“Pro”和“Max”有什么不一样？

关于“Pro”和“Max”有什么不一样，我们用“702”系列也做了个对比配置表。从中我们可以得出，702 Pro版在智能硬件部分少了双激光雷达和1个Orin-X芯片，所以选择702 Pro版就和XNGP智能驾驶系统无缘了，不过XPILOT智能驾驶系统也足够用了。此外在车机部分，虽然小鹏P7i全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，但“Pro”版本并不具备5G网络能力，这一点有些让人无法接受。

在我看来，702 Max版本比702 Pro版本多了两颗激光雷达和1个Orin-X芯片，贵了2万元还是比较合理的，毕竟它们的成本也不低。至于这两个版本哪个划算，个人认为还是702 Max比较划算，而且软件是小鹏汽车的精髓和价值所在，所以多花2万元享受XNGP智能驾驶系统的便利，从长久来看是划算的。

至于702 Max和610 Max性能版有什么区别，其实就是后者用了双电机四驱，动力更强，续航能力不如702 Max，其他的配置基本上是一样的。这两个版本那个划算，那就得看您是想多花点钱要“”，还是少花点钱要“持久”了。我个人还是喜欢“持久”一点的，毕竟我是个有里程焦虑的人。

车型回顾

最后咱们对小鹏P7i做个简单的回顾。外观方面，新车延续了现款车型的外观样式，但在细节方面做出了一些优化。比如，新车在前大灯内嵌了激光雷达，并且尾灯的形状也略有变化。可以说，新车作为一台轴距近3米的轿跑车型，外观造型融合了数学与美学的跨界设计，其车身线条与收紧的车尾都营造出浓厚的运动气息，坐实了其轿跑的身份。

内饰方面，全新P7i进行了全新升级，用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升操控体验；方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，升级引力红内饰，提供更多元化个性选择。全新P7i座椅则全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化功能，重塑舒适、奢享驾乘体验。

智能驾驶方面，小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

还有就是，对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的驾驶功能。包括全场景智能驾驶、城市 NGP 智能导航驾驶、高速 NGP 智能导航驾驶、LCC 道路居中增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等。

动力方面，小鹏P7i提供了后驱版和四驱版两种车型。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

此外，小鹏P7i还全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。通过X-HP2.0智能热管理系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

写在最后

总结一下，702 Max版是我最为推荐的，续航里程足够长的情况下，还有小鹏驾驶“全家桶”，性价比还是比较高的。如果您只是喜欢双电机带来“简单粗暴”的快乐，还想要小鹏全套的驾驶，那么610 Max版是个不错的选择。如果您预算充足，又需要极致的驾驶体验，而且您对音响方面有更高的需求，亦或是对鹏翼门有所喜好，那就选择610鹏翼性能版。

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探店小鹏P7i，25万级豪华度相对Model 3有优势

探店小鹏P7i，25万价位豪华度有优势，提升主要在“内涵”

小鹏P7的中期改款车型小鹏P7i上周刚刚上市，展车已陆续抵达全国门店。探店这家展厅是以一辆小鹏P7i顶配车型“2023款 P7i 610 鹏翼性能版”作为展车，尽管鹏翼门车型销量不如普通版车型，但用于展示视觉效果确实是很拉轰。

从外观来看，鹏翼门车型除了前面双门的展开方式是振翅状以外，其它设计与普通版车型基本相同，对新款车型各方面变化的捕捉也是完全可以参考的。设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大，整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息，颜值依然很能打。

前脸部分的变化主要在于大灯位置进行了重新设计，并增加了两颗激光雷达，位置都出现于前大灯内侧，和大灯进行了整体式设计，相比大灯的位置稍微倾斜靠前。其中远近光灯从老款车型的左右放置变为上下放置，远光照射范围提升20%。

激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调，不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于扩大激光雷达扫射的伞面角度，单颗的探测角度为118度，双雷达共同工作时探测角度达到182度。

维修成本方面，如果是正面轻微碰撞，会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳，而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本，参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。个人预计随着业界越来越多车型搭载激光雷达，需求带动产能提升后未来激光雷达的价格或将下滑，这可能也是并非所有厂商都用蔚来和理想的瞭望塔式方案的原因之一。

展车外观颜色刚好是小鹏P7i相对小鹏P7新增的星际绿，这一款颜色选装价格是加5000元，实际效果非常不错，视觉偏深邃感，也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调，实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合，新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。

全车小鹏车标颜色为黑灰色，这是属于两款610性能版车型的套件，如果是单电机的702版本车型，车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门，尾门提供了感应脚踢功能。

车身侧面的造型运动，比例和谐。性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂，并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎；702版本车型搭载18英寸低风阻轮毂，匹配245/50R18 长续航轮胎。全系车型都标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。

小鹏P7i由于车身尺寸几乎未变，只车长增加8mm并推测为设计套件的变化，所以空间整体没有变化。尾箱是常规的三厢轿车式尾箱，并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门，这一点和蔚来ET7、ET5、奔驰EQE是一样遗憾的。

车内部分，较大的变化是标配了NAPPA座椅皮料，且座椅填充物用多层填充材料，后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型，后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。

车内的整体设计变化不大，方向盘用了全新样式。其它进化的部分主要在内涵部分，比如车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P，车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，而其它三个配置车型加6000元也可以升级至该品牌。

动力方面，两款702两驱版车型配备最大功率为203kW、峰值扭矩为440N·m的单电机，两款610性能版车型搭载参数为合并最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m的前后双电机，610性能版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，702单电机车型的0-100km/h加速时间为6.4秒。702和610的命名对应的分别是CLTC综合工况续航里程，搭载的电池都是86.2kWh的三元锂电池。

配合驾驶方面的硬件软件也有很大升级，Max车型除标配双激光雷达外还搭载双Orin-X芯片，算力达到508TOPS；Pro版标配单Orin-X芯片，不搭载极光雷达。所以P7i的Max版车型支持小鹏XNGP，其功能支持包括城市NGP智能导航驾驶、高速NGP智能导航驾驶增强版等，根据部分媒体的体验，P7i已经具备了在城市道路里自动调头的能力。

整体来看，小鹏P7到小鹏P7i的进化，主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。而此次上市只有4个配置，显然是朝着更新势力的感觉来修正。以往P7复杂的配置单跟像是一个豪华品牌，并且小鹏G9上市时也经历了配置调整的波折。

探店时也咨询了订单情况，“给老婆买”的订单多集中于702 Pro，而男性消费者多在702 Max和610性能版之间做选择。

至于这次的定价，24.99万元的起售价相比特斯拉Model 3确实高了两万，并且这两万对于消费行为的抉择而言还挺有份量的。但小鹏P7i平权的舒适配置和豪华度相比Model 3确实优势巨大，张局认为小鹏这样的考量是合理的，现在小鹏需要把品牌豪华度往上拉一拉，从长期来看这也将有利于G9、G6的销售和小鹏价值体系护城河的建立，这样新势力才不至于每次特斯拉一降价就销售压力骤增。

文|张局

图|作者实拍

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小鹏p7i新车实探，带你看看新上市的“佩奇”有何亮点！

日前，编者在小鹏官方网站了解到，小鹏P7i上市。小鹏汽车是国内的新能源汽车品牌之一，旗下有多款车型，其中p7i是小鹏汽车在小鹏P7的基础上推出的一款中期改款车型，官方指导价为24.99-33.99万元，起售价是跟小鹏p7 2022款 625E版本同等价格。

新车售价越来越高，那这款小鹏p7i是否物有所值呢？这款车究竟有何亮点？下面就由小编带你们了解一下！

据了解，此次改款在整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能、智能平台等多处进行升级，驾驶方面才是重头戏，看来这次新车上市，有望带领小鹏家族重回一线。

外观方面无甚变动，小鹏P7i的整体外观设计时尚，车头用Robot face+彭翼之光LED贯穿头灯，激光雷达融合在大灯组内，整个车头非常具有震撼力。车身线条简洁流畅，2998mm长轴距，0.2高长比，车内空间宽敞。

车内还配备了全新的多功能方向盘，撞色材质，真皮手感极佳。该车搭载了14.96英寸的中控屏幕，操作灵敏，可实时显示车辆的各项信息。

这次小鹏p7i在智驾方面进行了不少的升级，P7i在MAX版本上搭载了两块英伟达Orin-X芯片，总算力为508TOPS，装备了31个传感器。其中，最重要的是，小鹏p7i添配的两个激光雷达，能够不受光线和其他环境影响，精准获得前方物体的三维位置信息，这在无人驾驶中都是相当重要的配置，以此来看，这款小鹏p7i还是有点实力的。

依托于上述这些高能配置，小鹏p7i这次是全系标配L2智驾系统，驾驶系统为XPILOT，除p7i 702 pro外，其他车型还加载了XNGP驾驶系统。相较于小鹏p7，新车增添了遥控泊车、记忆泊车、远程召唤和陡坡缓降功能，同时鹏翼性能版还支持悬架软硬调节。

此外，小鹏P7i搭载了全新的Xmart OS系统，还增加了小程序功能，更方便车主操作，手机APP远程功能添配了车辆启动和车灯控制。

小鹏P7i使用的是热泵空调，可减少能量消耗，增加续航里程。新车全系标配电吸门、电动尾门和后排隐私玻璃等，中控台还可实现无线充电，更全方位的照顾到车主用车体验。

小鹏P7i用全新的内饰设计，颜色也改版不少，有炫酷黑、气宇灰和引力红3种颜色，其中p7i 610鹏翼性能版内饰并没有引力红色，外观的配色也是超闪绿和星际绿，比较个性化。

相比于小鹏p7这款车，p7i全系标配Na头层真皮座椅，前后慢回弹自适应座椅，除了p7原本的配置，新车副驾驶座椅也可实现通风和记忆功能，后排座椅可加热。同时，车内还有智能香氛，保证车内气味清新，提升车主用车愉悦感。

续航方面，小鹏P7i搭载的是三元锂电池，不再使用磷酸铁锂电池，电芯品牌是中创新航。电池能量为86.2kWh，两驱版百公里电耗为13.6kWh/100km，四驱版本百公里耗电15.6kWh/100km。CLTC纯电续航里程为702km（双驱版）、610km（四驱版），快充时间为0.48h。

此车动力方面也有所提升，新款两驱版车型配备203kW/440N·m的电机，四驱版的参数为348kW/757N·m。据了解，四驱车型0-100km/h加速时间为3.9秒。

总的来说，小鹏P7i除了外观，其他方面变化还是蛮大的，算得上是一款集高性能、豪华内饰和实用功能于一身的高性能智能电动轿跑。该款车型最吸引人的亮点是搭载了激光雷达，还有了双智驾系统加持，在智驾方面有了很大的升级，大大增加了用户行车时的安全系数。此外，此车百公里加速时间最短只需要3.9秒，续航方面也还不错。

小鹏P7i全方位照顾到消费者的感受，一直致力于提升用户的行车和乘车体验，要是能做到“加量不加价”就更好了，不过，造车成本增加，这个起售价也情有可原。

本文来自易车号作者车评小怪兽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关