德国油电混合动力汽车_德国油电混合动力汽车品牌

1.德国将推出混动战车，历史可溯源到二战

2.电动汽车时代，为什么德国车企落后了？

最近几年，欧洲厂商比如大众，奥迪，奔驰等等，都在积极的应用和销售带有48V轻混系统的车型。自从2016年以来，在欧洲市场48V轻混系统的车型已经非常广泛了。现在除了奔驰，宝马，奥迪，这三家德国巨头以外。路虎，沃尔沃等欧洲制造商也在积极的使用48V轻混系统。受此影响，在中国消费者看来，好像有48V轻混系统是很先机的东西，是很高科技的技术。但同时，我们也看到日本车，韩国车，就对48V轻混系统并不是很感兴趣。

那么48V轻混系统，到底是好是坏，它的诞生究竟是什么原因呢？

148V轻混系统诞生的原因是欧盟排放法规

48V轻混系统诞生的背景，不得不说欧盟的CO2排放法规，该法规将从2020年至2021年得到进一步加强。为了达到该标准，不仅必须提高电动汽车和插电式混合动力汽车的数量，而且还必须提高普通内燃机汽车的燃油效率。因此，许多欧洲制造商已开始应用48V轻度混合动力系统。

48V轻混系统，可以看成是非常轻度混合动力系统，该系统由作为启动器和发电机的电动机以及相对较小的锂离子电池组成。即，电动机在车辆起动或加速时，通过电动驱动力，来减轻发动机的负荷。同时能量在减速期间，可以将电能回收并存储在电池中。当然由于是轻度混动，所以不能实现完全纯电驱动。配备这种48V轻混系统的车辆与普通车辆相比，可将燃油经济性提高多达10-20％。

2电压不是越大越好？

目前市场上的各种车辆已经使用了12V，24V和36V等。随着电压的增加，混合动力汽车和电池电动汽车的性能基本上得到改善。如果电流值相同，则电压越高，电机输出就越高。如果性能相同，则使用高电压可以减少电流并减少损耗，提高效率。

然而，随着电压的升高，发生触电事故的风险就增加，因此用于保护乘客和车辆，电气系统也不是越大越好。通常，60V或更高的直流电源对人体是有危险的，因此要格外的遵守安全标准。此外成本的增加也是不可避免的。而厂商之所以用48V，就是在考虑了触电安全性，与制造成本之间的权衡。毕竟如果超越安全标准上限的60V，那么可能会造成触电危险。但是即使在48V系统中，充电时有时也会超过50V，所以考虑这些变量的存在，48V似乎是业界的最佳选择。

348V轻混系统，并非是高端技术，日系，韩系厂商都没有使用

2011年6月，欧洲汽车制造商公开坚持宣传48V轻混系统，并宣布大众，奥迪，保时捷，戴姆勒和德国宝马5家公司将在短期内应用48V轻混系统。这些厂商联合发布声明的原因是为了应对新的排放法规，该法规于2020年执行。?2013年，五家德国公司与VDA（德国汽车工业协会）一起将“?LV148”规定为汽车48V电源的标准。随着标准的明确化和五家主要的德国公司的积极参与，欧洲领先的零部件制造商当然也开始行动。博世（Bosch）和大陆集团（Continental）等有代表性的汽车零部件制造商都已开始开发48V混合动力或48V车辆控制系统。

现在，欧洲供应商正在准备满足各种要求的48V轻混系统的相关产品，并且可以通过规模化实现合理的价格。在这种情况下，对于汽车制造商来说，自己开发48V轻混系统是相当冒险的，所以各大公司普遍购博世提供的零部件。

但是日本，韩国，美国其实是没有像欧洲这样的排放法规的限制，因此目前日系车，韩系车，美系车依然都只是12V或者24V电压，没有使用48V轻混系统。因为日系车通过油电混动，可以达到更省油的效果。韩系厂商也通过增加油电混动，插电混动的车型，实现更低的油耗。因为在这些厂商看来，48V轻混系统也只是一个过渡方案。

放眼全球市场，油电混动，插电混动，纯电动对于汽车产业的革命，都比48V轻混系统要厉害的多。虽然48V轻混系统的推出，可以在短时间内，减轻欧洲厂商的负担。但这也并非是最好的解决方案。而今后哪一种动力方式，会成为汽车的主流，从目前看，所有厂商似乎都还没有想好。或许今后汽车的主要能源，会是多元化的，纯电动，氢燃料电池，插电混动，都会成为今后主要的驱动方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国将推出混动战车，历史可溯源到二战

文?字?|?大?眼、陈梓萱

设?计?|?小宇宙

近日ICCT(国际清洁交通委员会)发布了《EUROPEAN?ELECTRIC?VEHICLE?FACTBOOK?2019/2020》。

报告显示，2019年欧洲市场一共销售了564000台包括插电式混动车在内的电动汽车，整体销售渗透率达到3.6%。

而同期，国内的新能源汽车销量超过120万台。

规模上，欧洲电动车市场相比国内尚有不小的差距。但欧洲电动车销售呈现出的几个特点和趋势，值得我们关注，同时，在政策和技术层面，有助于我们做出预判。以现有欧洲电动车市场的体量，我们也可以去尝试思考，国内的电动车在欧洲是不是有机会。?

欧洲新能源汽车市场有三个主要特点。

ICCT的报告里，同时涵盖了电动车EV和插电式混合动力车PHEV。从欧洲市场的整体销量来看，插电式混动车辆和纯电动车辆几乎同样受到消费者青睐。

对于纯电动车而言，要想提升续航里程，更多的还是依靠车辆自身携带电池质量的上升。这不仅会提升车辆的成本，也会增加车辆的电耗，对于后期的回收以及安全方面，都有一定风险的提升。

而插电式混合动力则兼顾电动车续航里程不足与携带电池过多导致的成本问题。人们日常通勤出行的里程往往小于50公里，在这个范围内，插电式混动车完全可以使用纯电动行驶模式。如果希望在周末自驾游，那整车的内燃机足以肩负起这个使命。

从市场渗透率来看，以挪威、荷兰、瑞典为代表的社会发展程度越高的国家，对于电动车的接受程度越高，整体市场渗透率越高。

尤其是挪威，在政策的大力扶持下，其电动车渗透率高达56%。紧随其后的荷兰和瑞典分别达到15%和11%。北欧国家较为富裕，而且人们的环保意识较强。

反观经济相对落后的东欧和南欧国家，其电动车渗透率均低于1%。

这表明，在经济欠发达地区，纯电动车或者插电式混合动力汽车无法成为市场的主流。对于东南欧国家来说，如果贸然推动禁售燃油车的政策，会使得国内汽车工业遭受到一定的冲击。

以国家为单位，政治首都或者经济首都往往是电动车消费的大户，德国的柏林、英国的伦敦、挪威的奥斯陆和卑尔根，都是电动车销售的密集区域。

在这些大都市内，解决空气污染问题非常迫切，传统燃油车在拥堵的交通环境下，将显著推高市内的污染物指数。同样，也非常容易通过牌照和路权的政策引导消费者购买电动车。

不过限于政策的局限性和的有限性，将很多补贴政策推向全国也会让国家财政不堪重负。

从销量上来看，德国、挪威和英国是电动车销量最大的三个国家。其中德国2019年的销量突破10万辆，挪威和英国分别在8万台和7.4万台，紧随其后。

德国是欧洲汽车市场的中心，将来也会成为欧洲电动车市场的中心。ABB都已向电动化转型，大众的MEB也是蓄势待发，加上特斯拉在欧洲的工厂也是坐落在柏林，未来德国或将引领整个欧洲的电动化浪潮。

从车型上看，德国的电动车销售基本呈现百花齐放的局面。雷诺ZOE、宝马i3和特斯拉的Model3这几款当前主流的电动车销量基本相当；从类别上来看，纯电动车占比达到58%，多于PHEV的42%。

将来，随着大众MEB的量产，以及特斯拉工厂本土化生产车型的下线，德国不仅自身的电动车销量将大幅攀升，同时也将向欧洲其他国家开始辐射，大规模出口电动化车型。

挪威和英国的电动车销量较高，是比较明显的由政策刺激的效果。

其中，英国正考虑将禁售燃油车的时间表从2040年提升至2035年，而苏格兰地区更为激进，实施日期在2032年。

从车型上看，英国的BEV和PHEV基本是各占50%，其斯拉的Model?3一马当先，占据新能源汽车市场15%的份额，两款日系车型三菱欧蓝德和日产Leaf紧随其后。

至于挪威，毫不夸张地说，它是全球范围内最为激进的国家。

在2025年，燃油车就将迎来在挪威销售的大限。当前，纯电动车占据挪威市场超过3/4的市场份额，Model3的份额超过20%。

至于其他国家，虽然荷兰和瑞典的渗透率较高，但限于自身的体量，整体市场规模分别在67600台与40000台。法国虽然渗透率不高，但巨大的体量基数还是让其贡献了61500台，其中法国本土企业雷诺ZOE以30%的市场份额遥遥领先其他车型。

西班牙和意大利在推进电动车销售方面并不积极，2019年全年1.7万台的规模，相比于整个国家的汽车销售来说，几乎可以忽略不计。

ICCT的这份报告，详尽地铺开了一份欧洲电动车市场的地图，可以带给我们很多思考。

相对国内得到政策大力支持的换电技术，欧洲国家并没有对其展现出特别大的重视。在笔者看来，这是国内车企一个很好的机会。

在换电站布局网点达到一定的密度后，换电技术能够将成本大头的动力电池的所有问题一并解决。消费者可以像订购手机套餐一样订购电池套餐，而主机厂或者换电公司则可以对电池进行集中运营。

从电池回收、梯度利用以及充电和保养维护方面，通过专业的第三方处理，使国家、消费者、主机厂之间实现三方共赢。如果我们尝试将该模式导入到欧洲市场，相信能收到一定的成效。

蔚来如今在国内的热销，根本上是由于首任车主可以享受终身免费换电服务而催生的。

插电式混动车在国内如今已基本偃旗息鼓，随着政策支持力度的减弱，除了在国内少数几个还能拥有绿牌支持的城市，在其他城市基本再难觅踪迹。

目前情况下，插电式混合动力车型仍然是能够兼顾排放和电动车续航里程不足的一种有效的技术路线。国内放弃插混的最大原因在于很多消费者在后期只是烧油，而不充电。由于其整车更重，其油耗甚至高于传统的燃油车。

但如果我们通过政策进行引导，那很多PHEV车型50公里的纯电里程，将能够大大满足人们的日常通勤需求。在这方面我们的政策制定者，应该去想一些更好的引导或者制约措施。

比起如今充满不确定性的美国市场，欧洲的电动车市场对于国内车企来说，还是存在一定的机会的。

如今在欧洲销售的纯电动车，大多都是像雷诺ZEO、日产Leaf这样的小车，国内的纯电动SUV，无论是新势力造车企业的产品，还是比亚迪、上汽这些传统车企的车型，都有一定的竞争力。

欧洲小车大行其道的原因并不仅仅在于欧洲道路有多狭小，欧洲人有多么的环保。这几年欧洲市场上韩系和斯柯达的SUV逐渐多了起来，从本质上也验证了欧洲人也是青睐SUV的，只是苦于囊中羞涩。

国内新势力造车投放的大多都是SUV车型，而且产品矩阵非常完善，从中大型到小型都有涉及，若效仿之前韩系或者斯柯达在欧洲的销售经验，利用当前欧洲纯电动SUV产品的空档期、自身产品的高性价比以及对于纯电动汽车的运营经验，在欧洲市场，并非毫无胜算。

我们曾是学习者，曾是后进者，但也未必不会成为先进者。

当我们越是抛却所谓的立场与原则，用真正客观的视角，来解读市场时，才能获得相对正确的引导和对趋势的判断。

在中国这个诺大的市场中，我们始终是有些混沌的，以至于有时会感到自大，有时又会自卑，对于汽车产业的未来走势，我们总是难以理性地面对。

其实，我们大可不必妄自菲薄。

虽然在传统汽车领域，两者存在很大的差距。但在电动车领域，我们和欧洲几乎处于同一起跑线上，甚至产品还领先欧洲的同类车型，国内热销的纯电动SUV在欧洲路上难得一见就是一个很好的例证。

越是多事存亡之秋，越需要冷静。需要新闻媒体的冷静，需要企业家冷静，需要搞技术研发的工程师冷静，需要官员冷静，需要顶层设计的管理者冷静。

或许我们也需要反思，放弃PHEV以及过早地减少对于电动车的补贴，会否打击到这个好不容易培育起来的市场？

国内的电动车企业正在遭遇大浪淘沙的动荡年代，但我们仍然看到了一些希望，他们已经推出了有一定竞争力的车型，他们是潮流下独行的勇者，他们可能是蔚来、可能是爱驰，可能是小鹏、也可能是理想、威马或者是哪吒。

时间一定能够给我们答案，这条路很长，但可以确定的是，起点都是从仰望星空之后的脚踏实地开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车时代，为什么德国车企落后了？

德国将推出混动战车，历史可溯源到二战

作为曾经的欧洲军工技术宅，德国战后一直都在忙于恢复经济，因此在武器装备研发方面的投入并不多。战后德国武器装备最出名的，当属豹2系列主战坦克，早年的豹2和如今的豹2A7更是成为波兰等国家装备首选，这也是对德国装备的认可。

不过随着主战坦克研发和使用成本越来越高，许多国家都开始寻找替代武器。德国发现了这个商机，先是推出了山猫步兵战车，然后又推出了创世纪步兵战车。后者在技术方面有了全面提升。

作为21世纪的产物，德国创世纪步兵战车动力用油电混合设计。油电混合在民用车上用的比较多，但在几十吨的步战车上并不常见。虽然油电混合技术诞生比较早，二战时期，在虎式坦克和费迪南歼击车上都有用，但那种使用不涉及行走机构。虎式坦克和费迪南歼击车动力还需要汽油机提供。

创世纪步兵战车将支持全电驱动，创世纪步战车重达40吨，最大行驶速度将达到40公里/小时，且可以行驶150公里距离。此外，全电行驶状态下，创世纪步战车基本没有噪音，因此敌人很难发现它的踪迹。这在深入敌后作战中非常重要。

此外，在电子设备越来越普及的时代，士兵电子设备、车用电子仪器设备如何供电，就成了需要解决的问题。在这个问题上，创世纪可以说是一款“战场充电宝”。搭乘创世纪战车的士兵，可以在车内给手机及其他设备充电，可以说非常人性化了。

作为战斗全重40吨的车辆，创世纪步战车的防御不可能达到坦克水平。所以创世纪战车在隐身方面下了不少功夫，全车用模块装甲，火炮做了隐身处理。因此创世纪战车的雷达发射截面比较小，敌方坦克的火控雷达很难发现它，这就增加了这款武器的战场生存几率。即便如此创世纪步兵战车仍然可能被击中，如果被击中也无需慌张。

因为这款战车还有一个秘密武器，那就是8轮独立驱动技术。创世纪战车8个车轮分别对应8台电动机，即便是某一个车轮被击毁，其他车轮也可以正常工作。这一点在实战中非常重要，可以最大限度保证战车安全撤离战场，这也成了创世纪战车的独特卖点和秘密武器。

随着创世纪战车的出现，关于电磁炮代替坦克炮的观点再度出现。以往坦克因为体积所限，无法提供电磁炮所需的电力。

如今创世纪战车似乎解决了这个问题，如果电磁炮真能代替坦克炮出现，那么未来战争形式将有颠覆性变化。战斗节奏将更快，战斗也会更加激烈。不过这目前还是设想，需要几十年时间去完善才行。

随着人们逐渐对环保意识的加强，在响应国家提出的节约能源，爱护环境的倡导下，大街小巷出现了很多电动汽车。而随着电动汽车的崛起，德国车企也开始走下坡路了，这当中的原因，我们可以简单的了解一下：

1.能源上的节省

电动汽车首先就是节约能源，电动汽车主要来源是电力，用不到汽油，长此以往能剩下一大笔油费。而德国车企的车辆最大损耗就是耗油大，耗油量高自然费用也大。同时开过德系车的朋友应该都有体会，车辆漏机油的问题很让人头疼。

2.购买价钱和后续保养

电动汽车在购买政策上国家是有一些扶持的，首先上牌比较容易，其次税费方面有一定的优惠政策。保养也很简单，电动汽车是靠电机驱动，自然就省略了机油，三滤，皮带等常规保养项，只需要对电池组和电动机进行养护，保持其清洁即可，相对燃油车来讲要简单省事的多。德国车企因为品牌的原因，售价自然会高一些，而且在后期的维护和保养上，因为部分配件的原因，不仅金钱上花费多，耗时也长。

3.车型设计和驾驶

说道车型设计做过德系车攻略的小伙伴们都知道，德系车在中国和欧美市场上推出的车型基本一致，由于德系车本来就属于欧美当地，那么在设计车型上基本是为欧美量身生产的，由于道路环境和车身空间上要求不一样。德系车并没有很贴合中国消费者的习惯。电动汽车的车型设计很多样，大家可以根据自己的需求来选择不同的车型，而且电动汽车驾驶起来很方便，目前电动汽车就一个档位，几乎不需要怎么操作，很容易上手。