比亚迪汉燃油版2020款落地价郑州,比亚迪汉燃油版

1.比亚迪汉是纯电动还是混动

2.师承奥迪 颜值在线，为何比亚迪汉却偏偏浪费了这天生丽质

3.造车新势力小鹏P7售22.99万起，比亚迪汉EV售价多少你会接受？

4.销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？

5.比亚迪汉更多信息披露：两种设计风格、最快2.9秒破百?？

6.颜值让很多B级车都叹服，长4米98，预售23万起，实拍比亚迪汉

导?语

2020/2/11

自2012年起，比亚迪开创了王朝系列车型，至今该系列的秦、唐、宋、元家族车型已经上市。今年六月，王朝系列将迎来另一款重磅车型，比亚迪品牌旗下首款中大型轿车——汉。

传统燃油动力由于热效率和机械性能的限制，很难再有大的突破了，我们也可以看到，其实最近几十年燃油发动机基本没有明显的进步。并且在日益严峻的环保政策之下，传统燃油发动机也有些力不从心了。

因此在诞生100多年后的今天，汽车制造业正在发生一场前所未有的巨大变革，新能源已成为势不可挡的趋势，可以说谁能够在变革中站立潮头，谁就可以在未来的汽车行业中执牛耳。

我们可以很自豪地说，中国在新能源汽车方面属于世界先进行列，而比亚迪又是其中的佼佼者。因此，比亚迪汉将不提供燃油版车型，而只保留DM版和EV版，不同车型具有不同的外观设计，这是比亚迪首次用“双外观设计”的产品。

BYD?DESIGN

外观方面，汉DM版延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，保留了六边形大嘴式进气格栅，内部横向饰条层次丰富，锐利的大灯组内部细节也很精致，整体轮廓与宋Pro有些相似。

汉EV版则换装封闭式的前格栅，大量的折线让车头看起来更为运动与立体，用了银色装饰板覆盖，搭配狭长上扬式的前大灯以及三段式下包围，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

侧面来看，汉用了明显的溜背设计，腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，勾勒出的车身姿态修长而低矮。

配合隐藏式门把手和封闭式轮圈等减小风阻的设计，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到了国产车型的最高水平。车身尺寸方面，比亚迪汉长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm。

同样是为了降低风阻，比亚迪汉用了“前圆后方”的设计理念。贯穿式尾灯设计符合时下潮流，尾灯内部融入了最新的“龙爪”元素，两侧光源更加立体，灯带中间一条纤细的镀铬饰条，更显精致。

王朝专属?旗舰豪华

新车的内饰很简洁，中控区域用了“环抱式”设计，T字形的中控台很干练。大尺寸的悬浮式中控触摸屏搭配全液晶仪表盘，科技感营造得非常出色。双辐式多功能方向盘用平底设计，并使用双拼色皮质包裹，中央带有“汉”字样标识，搭配样式大气的换挡杆，内饰氛围更显稳重。

中控台面板用了亮黑色的装饰以及亮银色的装饰条覆盖，大面积的木纹材质以及钢琴烤漆的运用，烘托出内饰的豪华氛围。

卓越能耗?动力媲美超跑

与很多品牌不同，比亚迪一直坚持混合动力与纯电动“两条腿走路”，从而为消费者带来更丰富的选择。汉DM车型搭载一台代号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大马力为245马力。三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。在这样的动力总成加持之下，比亚迪汉三擎四驱版的0-100km/h加速时间仅为2.9秒。

汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，并将成为比亚迪首款搭载"超级磷酸铁锂"电池的车型。其中，单电机车型最大功率为163kW；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW。

编辑说

不夸张的说，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车。比亚迪汉无疑会是目前比亚迪最高技术的展现，不论是设计、还是性能，在国产车里面都绝对是数一数二。内外兼修，性能与实用皆备，它的到来无疑将成为比亚迪在细分市场内的一大“杀器”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉是纯电动还是混动

从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。

▲高端四门轿跑车，两种前脸造型

比亚迪汉DM

从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。

其中，插混版用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。

▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在

比亚迪汉EV

比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。

而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。

根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。

▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！

动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池用磷酸铁锂电池组。

汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。

此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。

▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？

从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企屌丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。

比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。

靠后桥电机实现四驱，不用传动轴

除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。

模块化的丰田THS是混动系统重要趋势

提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。

努力让动力总成更偏“家用化”

简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。

▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来

“油改电”已经走到尽头

当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。

“引狼入室”才能让国产车动起来

现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点刺激，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。

从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

师承奥迪 颜值在线，为何比亚迪汉却偏偏浪费了这天生丽质

这款车型有纯电动版和插电式混动版。比亚迪韩是中大型车，动力是匹配2.0升涡轮增压发动机的电机。另外是纯电动版，选择多。

比亚迪的车身尺寸数据是多少？

车标数据长度为4980mm和4960mm，车标数据宽度为1910mm，车标高度为1495mm，车标轴距为2920mm，车标前轮距为1640mm，车标后轮距为1640mm。车辆为四门五座轿车，车辆定位为中大型级别车型，匹配两驱和四驱版本。

比亚迪使用的底盘转向系统

该车型前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。车辆用电子助力转向，用承载式车身。电动版匹配一个定值，对比变速箱，燃油版使用六速湿式双离合变速箱。

以上关系到比亚迪韩是纯电动还是混动。希望对大家有帮助。

百万购车补贴

造车新势力小鹏P7售22.99万起，比亚迪汉EV售价多少你会接受？

自从前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后，比亚迪曾经怎么看怎么难看的造型设计如今已经彻底被解救了，不得不说，国际一流品牌的造型设计师在设计上的天赋足以改变一个品牌的形象，艾格之于比亚迪而言，无疑是最重要的“掌上明珠”，从全新一代唐开始，比亚迪汽车的颜值从偏离轨道到颜值巅峰只用了很短的时间，随后的几款车型包括即将亮相的全新轿车汉，在造型都是惊艳四座，比亚迪这个翻身仗打得实在是太好了！

全新的汉有自主中级车颜值巅峰的样子

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型官图，作为比亚迪王朝系列的又一力作，汉定位于中大型轿车，新车拥有非常动感、前卫的外观设计，如果没错，这款车型的设计造型团队应该是奥迪前设计总监艾格团队所为。据此前报道的消息来看，新车或将于2020年6月正式上市。

在造型上，师承奥迪的比亚迪设计团队在汉的外观打造上不遗余力的在营造大气的风，无论是修长的车身造型还是贯穿式LED尾灯以及犀利的前大灯，我们多多少少还是能够看出奥迪的影子，当然这并没有模仿的影子，更多的是对艾格设计思维的一种升华。具体来看，比亚迪汉两种版本车型用了不同的前脸设计，EV车型的前格栅更加修长，而DM也就是插电混动版车型则用了传统横幅式前格栅设计。造型上来看，EV车型与特斯拉的造型些许类似，而DM车型多少又与奥迪车型类似。

总得来说，比亚迪汉的设计整体而言是对自主轿车的一种超越，同时也是对比亚迪轿车设计的一种超越，这样的设计出现在自主品牌中，是极大的，书戈相信，汉的设计会得到中国消费者的很大认同。

主推新能源车型，纯燃油车或无缘

颜值始于才华，比亚迪设计师艾格很好的赋予了汉完美的身形，这是大家有目共睹的，但是对于比亚迪而言，如何驾驭这出众的颜值，比亚迪最终选择了自己所擅长的新能源模式去打造这款高颜值车型，从目前曝光的车型官图来看，汉目前将会在6月率先推出纯电动版车型和插电式混动版车型，燃油版车型或将无缘市场。

动力方面，根据目前透露信息，汉前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。最快百公里加速时间可达2.9秒，与顶级跑车和特斯拉等顶配车型的加速时间相当。但是总得来讲，目前尚未确定汉是否会有纯燃油版车型。究其原因，比亚迪目前完全以新能源为重，在动力配套上，比亚迪还拿不出一款动力、能耗都非常顶端的燃油发动机搭载在这款中级车上，无疑这是非常大的一个遗憾。

没有燃油版的汉终究只是偏门，天生丽质偏偏浪费

之所以说汉即使好看但是没有燃油版车型就是偏门，这个结论完全是站立在目前车市的主流消费结构和销量上来看。从主流消费结构来讲，目前市场对于中级车的购买依旧还是纯燃油动力为主，无论是豪华品牌BBA还是普通品牌中的大众、丰田、本田，一款纯燃油动力的中级车无疑才是主流的选择，即使吉利当初推出最美中国车博瑞，博瑞也主打的是1.8T和2.4L两款纯燃油动力车型，即使最后失败，但是起码名声大噪，后续，吉利推出博瑞，全系的新能源得到一个好结果吗？似乎并没有。

从销量上来讲，目前新能源汽车的销量还远不及燃油车，举个例子，2018年所有新能源汽车的全年销量还远不及当年燃油动力车型半个月的销量。从此来讲，新能源汽车的市场占有率还很低，这对于汉来讲的结果就是即使产品力出众，汉也很难脱颖而出成为热销车型，更不提成为对自主轿车有所贡献。

对于尺寸长达4.95米，轴距达2.94米的汉来讲，定位中级车也好定位中大型车也好，没有一款纯燃油动力，这是很难被主流消费者群体所接受的。也许有人说，可以像特斯拉Model?3一样主打纯电动，但是你又是否想过，比亚迪作为一个传统车企，终归是需要传统动力来做技术支持的，而汉选择新能源这条路，完全是不得已的选择，因为比亚迪的确没有一款能够胜任这个尺寸、这个定位、这个级别的2.0T发动机，事实上，这个结论已经从唐等多款车型的动力布局已经证明了。

如果愿意，其实我更愿意当初艾格最后在吉利落脚，实际上，书戈认为，如果艾格落脚吉利，吉利可能真的有更多可能更快走向世界，虽然吉利本身设计不差，但是相信有艾格助力，吉利能够把汉这种经典设计更好的发挥在市场，而不是在比亚迪多多少少都有被浪费掉这高颜值的意思。当然，书戈只是一厢情愿的幻想罢了，汉出现在中国哪个品牌，都是一种欣慰，对于比亚迪而言，也算是在弥补没有核心燃油动力总成的缺憾了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量近万台，打破国产轿车魔咒，比亚迪汉EV是如何做到的？

造车新势力小鹏P7发布之后，比亚迪汉售价多少你会接受？

小鹏旗下第二款车，也是首台轿车P7不久前发布，这也是今年造车新势力为数不多的发布新车之一，此车已经不再是郑州海马代工，取而代之的是小鹏广东肇庆自建工厂生产，全系有四驱与后驱版本，这台车的售价是22.99-34.99万元，吸引力还是很足的，尤其是706KM的超长续航里程。

而这对于比亚迪的新车，同样是定位中大型轿跑的汉来说无疑有着巨大的影响，中型SUV唐二代的混动、EV版本价格是23.84-37.79万，汉由于用了最新的刀片电池技术，价格目前还不太好说。

比亚迪汉的设计也非常的前卫，燃油版与纯电动版本区别较大，EV版本前脸更加的前卫，大灯组造型设计由矩阵LED光源组成，大嘴格栅变得更加扁平，从大灯处延伸出来的镀铬装饰条贯穿前脸，网格状的造型被取消，看起来非常和谐，而且进风口设计也不是摆设。

在车身尺寸上，比亚迪汉比小鹏P7、特斯拉Model 3都要更有优势，长宽高分别是4980mm、1910mm、1495mm，轴距是2920mm，车身的线条非常流线，而且底盘也非常的低矮，坐姿更舒适，轮胎用大尺寸双色设计。

比亚迪汉的版本较多，分别有纯电动、燃油版、混动版，在细节上也略有不同，不过EV版的设计还是非常前卫的，丝毫不必造车新势力的理念差，尾部依然是贯穿式尾灯，内部带有龙爪造型，很有辨识度，下方没有排气口，看起来更加的简洁。

内饰设计方面，比亚迪汉EV主打豪华、运动，豪华是做工、用料的与众不同，比起唐二代更有科技感，运动则是红黑的内饰风格，以及双幅式平底方向盘的运用，和座椅红色的菱形纹理，都给人很浓烈的运动风格。

红黑配色的方向盘按键较多，而且很多都是中文按键，这点与小鹏P7的方向盘理念基本一致，不过比亚迪汉的立项要追溯到2015年，在当时还是非常超前的。

全液晶的仪表盘运用了京东方的显示屏幕，色域、亮度方面都非常不错，显示效果名列前茅，比亚迪也在积极的培养属于自己的国产零部件企业。

比亚迪汉使用了一块14寸的旋转大屏幕，支持Dilink 3.0系统，内置有海思芯片，并且搭载智能驾驶系统DiPilot。比亚迪DiPilot引入了大数据算法，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶的功能，使标准化的驾驶功能变得更智能、更安全。

为了让车主无缝换车，变速箱的换挡方式并没有怀档、旋钮式，而是电子档把设计，内部其实是单速变速箱，至于它才能与电机更好的配合，启动按键依然是中文，比亚迪还是非常有情怀的。

旋转之后可以（摄像头在后视镜位置），刷小，还可以玩游戏，总之非常的方便。

小鹏P7使用的音响是深度定制的丹拿音响，比亚迪汉还不得而知，至少也是BOSS级别的音响吧。

小鹏P7虽然也是双框天窗，但是不能开启，而且全系都不支持开启，比亚迪汉还不得而知。

后排空间小鹏P7确实没有太多优势，而汉在这方面优化的还不错，座椅非常的厚实，而且座椅是三个头枕（小鹏P7是两个）。

后排带有独立空调，这点还是很有豪华气息的。

汉EV共有单电机以及双电机两个版本，分别为506km、550km以及605km，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。首次使用自主研发的刀片电池技术，0-100km/h加速时间为3.9秒。比起小鹏P7的4.3秒加速更加的暴力。

最后你感觉这台车售价多少最合适呢？

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比亚迪汉更多信息披露：两种设计风格、最快2.9秒破百?？

这问题个有意思。无论是唐还是唐ev都是被燃油唐拖累了，谁都不喜欢自己大30万的车和十多万的车外观没有区别，这是比亚迪自己战略出了问题。

接下来，更适合城市suv的唐dmi将会扛起唐家族销量大旗。唐ev想要大卖必须要和唐dm在外观上做出区分。可以换上和汉ev一样的前脸

当初比亚迪弄了个452标准，唐dm百公里加速5秒内，当时大博眼球，但是人们很快发现，只有有电情况下才能做到5秒内加速。所谓是有电，没电一条虫。

后来比亚迪对dm2.0动力总成做了升级，搭载全新dm3.0的二代唐dm，外观内饰全换了，没电也是。上市那会确实很火，能一个月卖到6千7千。结果比亚迪不知道是哪里缺根筋，发布一款燃油版，背刺唐dm车主，老车主欲哭无泪，茄子打了霜，销量一落千丈。从此唐dm测底被比亚迪玩坏了。

当然燃油版上市是主要原因，还有一个次要原因。二代唐dm综合扭矩接近1000N.m，超大扭矩在野外强到爆表，在没有越野底盘情况下，拥有不输与越野车的越野能力，还有外充放电功能，成了越野爱好者最爱。

此外，下一代唐dm可能会在今年发布，更换全新动力总成，抛掉祖传2.0t，实现低油耗，大动力。

一开始是火爆的，但是有三点影响了它的销量。

1.因为技术问题，车辆动力太大，经常打坏唐一代的变速箱，基本买车必换。变速箱一出问题，行驶品质就各种问题了。

2.因为技术问题，唐二代虽然优化了一代的变速箱问题，但是馈电大油耗和低速顿挫还是没有解决。

3.因为唐推出来燃油版，直降10万。谁也不想自己30万的车跟10来万一个样子。

这三点就导致了唐的销量低了。特别是第三点，简直不能忍。我准备买汉，后来秦dmi一出来我就很感兴趣，但是一想到我的车，出租车一样，我就不开心。所以我打算等新一代的汉。

颜值让很多B级车都叹服，长4米98，预售23万起，实拍比亚迪汉

新年伊始，比亚迪便开始为全新车型"汉"造势了。作为未来可能成为比亚迪轿车阵营的旗舰车型，"汉"的一举一动自然颇受外界关注。此番官方放出的是汉EV和汉DM的外观预告图，结合此前曝光的资料，笔者整理成这篇文章。

两种前脸设计风格

针对DM和EV版本，汉提供两种设计风格，但两者差别局限在前脸部分。具体来看，汉DM无论是"大嘴"中网，还是两侧的通风口造型，都与比亚迪现有车型相仿，惊喜感会少一些。

相较之下，汉EV前脸符合消费者对一款电动车的想象，少了前格栅，整体看着会更简洁。

家族风格内饰

内饰方面现在只有设计手稿图露出，可以看到新车将用环抱式驾驶座舱设计，并且中控大屏高度将做一定调整，使其更符合日常使用习惯。

另外基本可以确定的是，汉将用全新设计的平底方向盘，换挡杆区域的设计则与宋Pro等车型如出一辙，这也是比亚迪最新车型的一个标志性设计。

风阻系数最小的自主品牌车型

这显然是一个值得好好吹捧一番的点，都说"风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里"。这种说法显然过于简单粗暴，但不可否认低风阻系数对电动车的重要性。

比亚迪汉风阻系数0.233Cd，什么水平？用比亚迪的说法，"到目前为止，风阻系数进入到0.235?Cd以内的量产轿车，目前在全球不超过10款"，比亚迪汉正是那十分之一。

当然，为了做出这个成绩，比亚迪汉就花了不少小心思，比如前机舱盖头部微微上翘，这个小小的设计可以最大化保证气流迎着车身划过；

又如气动分离车尾，说法有些许晦涩，但作用与前者类似，通过造型引导，减少气流在车尾停留的时间；

甚至是隐藏式门把手及专门制造的低风阻轮毂，以上这一切，保证了汉成为目前为止自主品牌中风阻系数最小的车型。

车长超4.9米，定位中大型车

比亚迪汉将基于BLP平台打造，其属于比亚迪的大型豪华造车平台，同平台产品还有全新一代唐。

尺寸上看，汉车身长度或达4950mm，轴距为2940mm，是一款具备标准身材的中大型车，也是品牌产品阵营中尺寸最大、级别最高的车型。从这两方面看，上市后汉成为品牌旗舰轿车也是顺理成章的事了。

百公里加速或2.9秒

性能对于电动车来说是廉价的，这点同样适用于比亚迪汉。动力层面，汉DM将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，四驱版车型将在后桥增加最大功率476马力的电动机，匹配双离合变速箱，实现最快2.9秒的百公里加速成绩。

有一悬念是汉是否会推出燃油版本？笔者认为会。一来它能拉低车系入手门槛，参考秦Pro/宋Pro做法，汉燃油版价格应该配得上亲民二字；二来作为车企，销量是王道，三套动力并肩，才能带来销量最大化。综上，我们有理由相信燃油版是完全可以期待的。

竞品分析

比亚迪汉定位中大型车，其中汉DM版本直接竞争对手或为本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等一众合资中型车。这个级别里，雅阁、凯美瑞、迈腾仅提供HEV（轻混）车型，PHEV（插混）车型暂且仅现代索纳塔、起亚K5提供。

至于汉EV版本，小鹏P7或为最直接的竞争对手，且P7同用轿跑型流线车身设计，巧的是，汉正是超越P7（0.236?Cd）成为现阶段国产车型中风阻系数最低车型。

国产特斯拉Model?3也是潜在对手之一，它刚刚迎来一波官降（3.2万），算上2.475万补贴，其最终售价不足30万（29.9万），且全系标配Autopilot?自动驾驶系统。?但无论上述哪款车型，比亚迪汉都手握尺寸优势。

写在最后

受补贴退坡影响，比亚迪在2019年销量有小幅下落，但依旧稳坐新能源销量榜冠军的位置。作为未来比亚迪品牌的旗舰轿车，汉的推出肩负着丰富产品线、增加销量，但更多是品牌向上的使命。

回归产品层面，汉是一款非常值得期待的产品，它具备新能源车应有的快，甚至更快。同时在造型、空间上迎合消费者对家用车的诉求。最后，比亚迪汉将在今年4月份的北京车展上首发亮相，并于6月份上市。看官们认为汉定价多少合适，我们评论区接着聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为备受车企重视的B级车细分市场，里面集中了不少炙手可热的产品车型，但是，这些热销车型却没有一款是自主品牌车型，尽管，自主品牌在这个细分市场中也有产品车型的布局，但都很难挤进第一梯队，但这并不影响自主品牌对B级车细分市场的车型布局，继红旗H5和博瑞等之后，比亚迪也瞄准了B级车细分市场。

比亚迪的这款B级车是“王朝车系”产品中的一员，该车的名字就是比亚迪汉，从比亚迪公布的信息来看，目前，该车只有DM版和EV版，预售价在23-28万元之间，上市日期将会在7月12日左右，但从比亚迪唐和宋Pro等现有的车型动力布局来看，比亚迪汉燃油版应该不会缺席。

既然是定位在B级车的产品，比亚迪汉在车内空间方面还是比较大方的，该车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920m，这样的车身尺寸在很大程度上都超过了不少B级车，这也是比亚迪汉在进入市场后诸多的卖点之一，比较符合国人“喜大”的特点。

在时下“看脸”消费的汽车市场里面，好看的产品车型首先就成功了一多半，也有不少热销车型印证了这句话，比如凯美瑞、亚洲龙和雅阁等等。作为一款新生代的B级车产品，比亚迪汉在颜值方面更胜竞争对手一筹，用“后来者居上”来形容并不为过。

层次感分明的前脸，凌厉优美且又富有张力的车身线条，镀铬饰条的点缀，隐藏式的门把手，双色搭配的后视镜等等，都突出了时尚和传统相结合的美感和视觉感，细腻的漆面犹如婴儿般的肌肤透露出光滑和圆润，让人心中充满了好感且有种爱不释手之感。

内饰方面，比亚迪汉延续了豪华品牌的简约而不简单，在突出时尚和质感的同时，又彰显出豪华和实用以及舒适的一面，融合诸多“黑科技”且实用的中控大屏，现如今几乎是比亚迪新产品的标配了，比亚迪汉也不例外，画面清晰分辨率高尽显柔和。车内大面积用了软质材料，在突出质感的同时又显示出时尚。

动力方面，比亚迪汉DM搭载2.0T涡轮增压发动机，在这套插电式混动系统中，其搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率245马力。汉EV版搭载“刀片电池”，两驱版本的车型续航能力最长可达605公里，四驱版本的0-100公里/小时加速时间可以达到3.9秒。从以上的动力参数来看，比亚迪汉的市场竞争优势还是比较明显的。

配置方面，一直是包括比亚迪在内的很多自主车的优势，比亚迪汉配备有LED转向灯、360°全景影像、车身稳定系统、防眩目内后视镜，抬头显示、自动大灯，定速巡航、自动雨刷，无钥匙进入/一键启动，车道偏离预警，自动驾驶Di?Pilot和行车记录仪等等，相比不少合资车来看，比亚迪汉的厚道和诚意可圈可点。

写在最后：从比亚迪汉的做工精细度等方面来看，自主品牌也就是迈上了一个新高度，在很多方面都比一些合资车有诚意，作为自主品牌再一次冲击B级车细分市场的产品车型，比亚迪汉无论是颜值还是性价比等方面都具有较大的优势，虽然没有公布其燃油版车型，但比亚迪汉DM和EV版车型，已经让人看到了实力，市场表现如何值得期待。

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