比亚迪汽车降价海报,比亚迪车型涨价

1.比亚迪多款新车曝光，海鸥有望成为爆款，产品矩阵更加丰富

2.降价搏销量，这波消费热潮到底值不值？

3.易观车市：微型车卷入降价潮 车企和消费者谁急了？

4.bZ4X降价6万，一汽丰田狠起来连自己都怕

5.最高补贴9万，合资降价杀红眼，真优惠还是蹭热度？

降价最多的5款汽车

第1款：比亚迪海豹 综合优惠最高 3.1 万元 作为比亚迪e平台3.0重磅车型，在正式交付以来，销量节节攀升，巅峰时期连续两月超过了1.5万台，成为比亚迪的热门车型之一，新款海豹出现在了工信部申报名单中，同时又要面对同级车型降价的压力，销量出现了明显的环比下降，所以用让利促销清库存，也就不难理解了，而目前海豹的厂家指导价为21.28万~28.98 万元，优惠后的入门版海豹售价降到了19.78万元。

第2款：星途凌云 新车最高直补2.8元，限量1000台 奇瑞汽车旗下的品牌-星途宣布，凌云/凌云S推出限时补贴，补贴额度最高2.8万元，还可享受整车终身质保及基础保养终身免费等超级权益。不仅如此，此次活动还贴心提供置换、金融双补贴。其中置换补贴至高享受10000元，金融补贴可以享受至高9万元免息，12万超低息（年费率1.99%）。从降价的幅度看，还是挺大的，12.29万就能将星途凌云带回家，14.19万就能收获超能Pro四驱版本，可以说此次降价是星途凌云史上最大降幅。

第3款：奥迪Q5 最高直降10万左右奥迪A6L跌至22万，A4L跌至15万，当然，明眼人都知道这只是玩笑而已，但据日前，奥迪经销商发布促销海报，原指导价39万多的Q5L，目前降10万左右，裸车价已在30万以内，并且还以一成首付的方式吸引消费者。这确实是实打实的优惠，相当于上市还不到一年的奥迪Q5L，只卖二手车的价格，还是很划算的。

第4款：吉利星越L Hi·P 最高综合优惠4.5万元 吉利就玩了一招“错峰优惠”，在开展限时购车补贴活动，旗下星越L Hi·P车型最高补贴4.5万元。该车是吉利汽车旗下的一款紧凑型插电式混动SUV，基于星越L打造，搭载雷神3挡变频电驱DHT Pro可实现全速域串并联，满电状态下，纯电续航达到205公里（WLTC），纯电增程续航达1250公里（WLTC），电混综合续航达1300公里（WLTC）。目前2款车型在售，售价23.-25.37万元。

第5款：宝马5系 新车直降80000元 宝马5系可以说是宝马品牌轿车系列的绝对“看家车型”全球累计销量超过1000万台，月销过万是轻而易举的常事，不仅拥有行政级座驾的尊贵高级品质，在驾驶操控和动力性能、机械素质上同样是鹤立鸡群。官方确认！全新一代宝马5系将于全球上市，旧款也在近日开启了“以价换量”大幅优惠模式，5系入门版车型，搭载2.0T+8挡手自一体动力系统，新车指导价格为43.65万，综合优惠后仅售35.5万，直降8万多，作为一款豪华中大型轿车来说，整体性价比超高。

比亚迪多款新车曝光，海鸥有望成为爆款，产品矩阵更加丰富

比亚迪汽车专卖店圣诞海报如何制作才能吸引人的眼球呢？第一，要有汽车。第二，要有BYD的LOGO。第三，要有一个节日的热烈的背景；四，要有店名、地址、电话。五、要有促销信息，比如礼品、降价、祝贺开张，回馈现金等等信息，什么礼品说出名称云云。看看卖点是哪个？如果是价格就标注特大价格，是礼品就是标注特大礼品。什么是汽车海报它既然是一种海报，顾名思义，是一种专门用来宣传厂家汽车的一种广告。它跟其它诸如蓝球海报的是同一性质的。而一般情况下这种海报对汽车本身具有强烈的夸张性。为吸引眼球，很多汽车海报做得非常不可思议。很FASHION。如果要教你怎么制作汽车海报也可以来问我。ps制作汽车海报的方法

如何用PS制作炫酷的汽车海报?下面是我为大家整理的ps制作汽车海报的方法，仅供大家参考~

ps制作汽车海报的方法如下：

最终效果

明暗关系分析：

这是一张较常规的逆光环境中的汽车广告，主要画面光源集中在汽车后部，所以我们在合成的过程中，明暗关系的调整，也要根据整个画面的光源来进行。以下是画面光源的示意图。

1、首先新建一个文档，数值如下。

2、把事先准备好的素材放入画面中，调整相关的比例，确保汽车和背景元素保持一致，同时兼顾画面构图的美观性。

3、首先我们先大致的将逆光效果表现出来，在云图层的上面新建色彩平衡调整图层，以及色阶调整图层，右键点击两个图层创建剪切蒙版，将这两个图层剪切进云图层中进行调整。具体数值如下。

4、新建色阶调整图层，继续创建剪切蒙版，剪切进入云图层，调整色阶进一步将天空的光源提亮，加深逆光效果，同时我们在这一层的色阶图层上建立蒙版，用黑色笔刷在蒙版上擦除边缘部位，只保留中间高光部分即可，具体数值如下。

5、我们选择地面所在的图层，在上面分别新建一个色彩平衡调整图层和一个色阶调整图层，选择这两个图层，右键点击，选择创建剪切蒙版选项，将两个调整图层剪切进入地面图层，进行调整，具体数值如下。

6、这个时候，我们给之前路面的色阶调整图层添加一个蒙版，用黑色画笔在路面与天空交接的地方进行涂抹，把路面高光的部分擦出来，使远方的路面变亮。具体数值如下。

7、我们拿出素材包里的A10素材，将素材放进去，同时调整位置，图层不透明度选择为30%。

8、选择两侧看台图层，编组，在组上我们创建两个色阶调整图层，和一个色彩平衡调整图层，进行画面明暗调整，其中我们分别将两个色阶图层改名为“色阶暗”和“色阶亮”以此区分，分别去调整建筑的暗部和亮部。

9、我们选择“色阶暗”图层，建立蒙版在蒙版上用黑色画笔涂抹上方画面，之后选择“色阶亮”图层，建立蒙版，在蒙版上用黑色画笔涂抹上方画面使接近天空光源处的建筑部分变亮，远离光源的建筑部分变暗，使建筑的明暗与整个画面明暗关系保持一致。调整后效果如下。

10、这一步相对简单，在原来影子的基础上，我们调整汽车影子的位置，使影子与轮胎部位结合得更自然真实，然后在滤镜中选择高光模糊，同时用黑色笔刷涂抹轮胎底部，加暗轮胎底部的背光面，具体效果如下。

11、汽车调色：

12、汽车二次调整：

13、车灯加光：

14、添加烟雾：

15、用不透明为35%的黑白画笔，在画面四周进行涂抹，压暗背景，这样做的目的是为了弱化四周背景元素，重点凸显我们的产品--车，同时也能很好的起到氛围渲染的效果，具体效果如下：

降价搏销量，这波消费热潮到底值不值？

最近工信部公布了一批新车申报信息，其中比亚迪的新车占比还挺多的，其中以海洋网新车居多，可以看出海洋网今年的车型将会出现爆发增长，今天我们就来看看有哪些新车。

海鸥

比亚迪海鸥这款车已经炒作了了有半年多的时间了，就是迟迟不上市，我觉得海鸥这样做的目的是感觉目前行情波动太大，比亚迪需要对海鸥做出合理的售价，综合考虑后，有一个合理的定价，海鸥才会上市，针对竞品车型五菱缤果的竞争，我估计海鸥会推出200km的续航版本，售价有望低于6万元，这样海鸥就很有竞争力了，虽然同级的新能源车型很少，但是目前的价格战，让同级的燃油车降价很多，如果海鸥在价格方面不做出一些改变，估计销量也不会很好。

低功率海豹

低功率海豹这款车最先申报，将会在不久的将来上市，低功率海豹搭载了功率更低的电机，价格上相比现款车型会有所下降，估计会成为降低海豹入门价格门槛的一款车型，目前，海豹的销量还是不错的，但是比起秦、汉等车型的销量还是有一定差距的，较高的价格会影响一部分销量，况且大部分人买车只是用来代步，对于带方面要求不是很高，动力方面，低功率海豹在长续航版本车型上将原来的230km电机换成了170km电机，但电池容量不变，续航里程依旧是700km，但是售价有望低至25万内，这也可以和特斯拉竞争一把，这样低功率海豹在性价比方面还是比较高的。

护卫舰05

护卫舰05之前曝光过，但是经过一系列的调整，用了与海豹类似的前脸设计，并没有用类似于驱逐舰05以及护卫舰07的相同的设计语言，整体看上去比较年轻化，设计的调整也是护卫舰05上市延期的原因，护卫舰05上市后，将会丰富比亚迪海洋网的车型矩阵。

驱逐舰07

驱逐舰07是目前海洋网最神秘的车型，这款车将与汉同平台，定位中大型轿车，外方方面，将使用海洋美学设计语言，与海豹类似，这款车将会弥补海洋网中大型轿车的空缺，动力上将推出纯电版和DM-i版，底盘方面预计将进一步升级双叉臂或五连杆悬挂，但是在售价上估计会比汉高一些。

总结：近段时间海洋网的新车将会出现爆发式增长，产品矩阵会越来越丰富，每一款车型单独拿出来都能成为精品，而这一次曝光的车型每款车都很厉害，海鸥将会弥补10万内纯电车型市场，估计会成为走量车型，入门版海报销量也会提升，护卫舰05也将弥补海洋网车型的缺失，驱逐舰07会成为海洋网的高端轿车。

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易观车市：微型车卷入降价潮 车企和消费者谁急了？

撰文|宋雨婷?

新能源市场近期经历的几番价格战，以降价优势加速扩张的新能源渗透率，进一步挤压了燃油车的市场空间。如此形势之下，倍感压力的传统燃油车这边也按捺不住，试图通过降价换取更多的市场份额。?

#开启促销潮#?

今年开年，受政策影响，在各地陆续出台的汽车促消费及车企降价促销等政策影响下，汽车产销环比、同比均呈明显增长。?

乘联会数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。其中，2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。?

具体来看，豪华车和自主品牌零售市场增长明显，尤其是自主品牌2月国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点，零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%。此外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。?

但合资品牌零售走势依旧疲软，2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。上汽大众、上汽通用、长安马自达、东风日产、东风本田、神龙汽车、广汽本田、广汽三菱等耳熟能详的合资品牌，都出现不同程度的销量下滑。?

在此背景下，刚刚进入三月，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在全网刷屏，湖北省联合车企推出了政企购车补贴，促销潮进一步引起一场车企降价“内卷”。?

#降价效果显著#?

据了解，3月3日至3月31日，湖北籍且武汉上牌购买东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康7个汽车品牌共56款燃油及新能源车型，结合经销商、补贴，消费者可享受4000元至9万元的优惠。?

其中，雪铁龙C6补贴力度最高降价9万元，降价后只需要12万起步，C3-XR优惠5.6万元后不到6万元。消息一出，武汉多家4S店被四面八方闻讯赶来的购车者围得水泄不通，甚至有外地消费者前往购车，据多家媒体报道已有4S店内部分车辆售罄并停止接单的现象。?

事实上，东风集团今年前两个月销量不佳，今年2月，东风汽车集团销量为15.42万辆，较去年同期的20.55万辆下降24.96%，其中新能源汽车销量为1.32万辆，低于去年同期的1.79万辆。今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，其中新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。?

再加上今年新能源车补贴取消，以及国6b排放法规实施前需要清库存车等多重因素，被“逼急了”的东风系打折力度就大了些，“特价甩卖”也是急于拯救其疲软的销量。?

#跟风还是死守底线#?

随着东风系的降价热卖，全国各地车企逐渐加入降价潮，吉林、济宁、广州、北京、上海等数十个省市“跟进”出台相关政策以促进汽车消费。?

据了解，比亚迪宣布对部分主力车型——宋PLUS新能源、海豹、宋ProDM-i开展专项限时营销活动，在3月10日至3月31日，用户下订宋PLUS车系和宋ProDM-i均可享88元抵扣6888元购车款，下订海豹可享88元抵扣8888元购车款；长安深蓝宣布开启深蓝SL03的补贴政策，包含现金直补2.2万、至高2万元权益大礼包以及另享各地汽车消费补贴，限量10000台。?

不仅如此，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。济宁东风标致车型可享补贴30000元，企业补贴高达75000元。上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万元。?

与此同时，也有车企宣布拒绝参与价格战，不会降价。?

在近日举行的智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰明确表态“不会那么跟风”，形容当前车企的两难处境：降价伤害企业，不降伤害销量。并预判，再有3—5个月价格战就会平息。?

确实，已经有车企率先推出保价政策，理想汽车表示，消费者在3月31日前，通过官方渠道订购理想L系列车型（L7、L8、L9），自订购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。?

乘联会指出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。前期库存的国六B车型会逐步加速清库，价格松动对车市增量利好。?

但是，根据消费者心理分析，在这波降价潮后，有可能会有很长一段时间不再愿意购买“原价”汽车，毕竟对于消费者而言，“真香”过后，很难再回到过去。但对车企而言，降价容易涨价难，同时过于低的价格或将严重打击品牌力。iDailycar

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bZ4X降价6万，一汽丰田狠起来连自己都怕

易车原创 本以为随着3月份结束，以东风系为首的各家车企限时补贴也进入尾声，然而不仅消费者意犹未尽，很多车企似乎也按捺不住躁动的心。进入4月份，不仅像奇瑞小蚂蚁这样利润微薄的微型车都要降价“讨生活”了，欧拉汽车、几何汽车、上汽大众的主流级别车型也开启了新一轮补贴优惠，甚至小道消息说五一之前某些燃油车将开启半价贱卖。很多人不禁想问，我们的车市到底怎么了，降价要持续多久？现在还能不能买车了？买了会不会成为下一颗韭菜？带着问题我们且往下看。

微型车加入降价潮 多家车企再推补贴

3月27日奇瑞新能源汽车宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高回调幅度9000元。其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，无界Pro五款车型下调5000元。

看到这个降价原因是不是似曾相识？事实上这番说辞与特斯拉降价时陶琳的说法如出一辙，而且同样是降价，没有时间限制的。

这大概是2023年最有诚意的降价了，一台六七万元的车，还能降价高达9000元。如果再对比其他同级车型，可以说此次奇瑞新能源微型纯电车型价格回调，简直就是同级最优品价比。也正是基于强大的品牌技术和同级标杆级产品品质，奇瑞新能源收获了全球精品纯电小车销量第一的优异成绩，夯实60万用户口碑信赖。

到了4月1日，欧拉汽车宣布对闪电猫车型开启限时保价活动，购车可获12000元现金减免，并可享受10000元置换补贴、36期0息买车等服务。此次活动持续时间为4月1日至4月30日，期间消费者购车后出现价格下调的情况，欧拉将返还差价。说了这么多你可以简单理解为降价1.2万元。

更早前，欧拉还宣布3月20日-4月30日期间推出欧拉好猫“任性宠粉季”活动，订购2023款欧拉好猫可享受2.2万元现金限时优惠，还送多重礼包。

4月3日，几何汽车官方也发布宣传海报显示，由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，参与活动的三款车型中，几何E补贴幅度6000-10000元，几何G6系列和M6系列的补贴幅度为13000元，活动限时4月1日-4月30日。

再来看燃油车，3月30日，沃尔沃官方宣布，2023年4月1日至4月30日期间，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40（燃油版）等多款车型将有购车补贴活动，总额预计高达2亿元。

作为销量大户的上汽大众，早在3月份就豪掷37亿元补贴，旗下全系车型在享受原有的金融和置换补贴的基础上，限时优惠最高5万元，而且活动持续至4月30日。

如果时间再往前回溯，1月6日，特斯拉打响开年降价的第一枪。畅销车型Model 3降价2-3.6万元，主力车型Model Y降价2.9-4.8万元。

在特斯拉官宣降价后，传统车企和新势力品牌，如比亚迪、AITO问界、小鹏等纷纷跟进，也硬着头皮降价应战。

比亚迪DM-i车型，售价首次下探至10万元以内，揭开“油电同价”新时代。AITO问界部分车型降价2.88-3万元，小鹏汽车整体降幅2-3.6万元，日产艾睿雅优惠6万元，吉利帝豪L PHEV最高降价3万元，零跑汽车 “5000元抵30000元”限时补贴……

整个汽车市场给人的感觉就是，车卖不出去了，车企开始急了。

而这一波接一波的降价，也让很多人感慨，2023年真是买车人最幸福的一年！然而事实真的如此么？

价格一降再降 原因为何？

新能源车降价很好理解，毕竟整车成本受原材料影响较大，特别是比重较高的电池方面，而电池成本中碳酸锂成本至少占一半以上。

参考去年11月，碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，达到近年来的最高点。进入2023年后，碳酸锂的价格又快速回落。2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨，跌幅超20%。4月3日均价报23.25万元/吨，下跌超过60%。

那么简单算一笔账，虽然碳酸锂价格对各家电池成本影响不同，但基本上，每吨下跌10万元，每10KWh电池的成本就能降低500-700元左右。取中间值600元估算，一辆70KWh电池容量的特斯拉电动车，现在的电池成本相比去年11月份顶峰时期至少可降低1.5万元。带电量10-40kWh的QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro，电池下降成本也可以达到2000元至7000元。

另一方面，如今的汽车市场相比过去仅有燃油车的市场格局而言，竞争无疑更加激烈，再加上去年“国补最后一年”引发的提前消费透支了下一年的市场潜力，要抢占剩下的存量市场降价就是最有效的手段。成本定价逻辑的特斯拉率先降价，其他车企只能被迫应战，市场就这么大，不“参战”就意味着被淘汰。

在原材料价格回落及特斯拉降价带动的双重效应下，2023年新能源车价格下降也就成为必然。

而这个道理辐射到燃油车领域同样适用，特斯拉和比亚迪所引领的“油电同价”竞争策略，更是极大抢占传统燃油车的市场份额。市场蛋糕就这么大，新能源车多吃一口，燃油车就要少吃一口，原来吃得多的现在少吃一口还饿不死，但原来就少吃一口的现在就一口都吃不上了。

雪铁龙就是最好的例子，2023年前两个月，雪铁龙累计月销才卖出2000多台车，除了凡尔赛C5 X月销能破千，C5 AIRCROSS、C6在百台徘徊，最差的C3-XR甚至不过百。这样的成绩难免不让雪铁龙直接掀了桌子，不讲武德总比饿死好。

降价或将持续 车还能不能买？

作为2023年开启降价节奏的始作俑者，估计特斯拉也没有想到，这是打开了潘多拉魔盒，不但在中国车市掀起轩然大波，而且这场畸形热闹或许还将持续下去。

不少业内人士预计，今年7月份之前，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。至于原因，一方面是大环境低迷，需要多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场，而有什么方式比直接降价更有刺激效果呢；另一方面，老款燃油车可能会清库存导致售价进一步下调，同时在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能降价，正面迎战。

而且每一轮价格战都是一次洗牌的过程，2020年“国五”切换“国六”的时候，还只是油车与油车的内部竞争，而现在电动车与燃油车降价，是内部竞争和外部“种族”之战同时存在。这是一场你死我活的较量，在没有分出结果之前没有人能独善其身。

已经有不少“等等党”都表示，将持币观望到5月甚至6月份。

虽然为了缓解消费者的观望情绪，也有车企推出保价政策，例如理想、腾势、领克、零跑、哪吒汽车等，而保价时间基本都是自定购日（含）起90天内。

但需要提醒大家的是，保价并不等于不降价。人家的政策说的很清楚，“在保价期间内如果所购具体版型的官方售价有降价情形，将主动补还差价。”也就是说顶多承诺不割你的韭菜而已，该降还得降。

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最高补贴9万，合资降价杀红眼，真优惠还是蹭热度？

有人说，年后的汽车市场“每日一卷”，降价声此起彼伏，但所有的降价，都比不上一汽丰田bZ4X降价6万元的冲击力。

2月15日，一张“惊喜拉满，一汽丰田bZ4X限时优惠6万元”的海报在社交平台开始传播。很多人都不敢相信，以为是恶作剧。“华山论剑V”看到海报后，也第一时间向一汽丰田销售公司总经理董修惠求证，得到了肯定的答案。

此后，我们又打电话向北上广深几个城市的一汽丰田4S店询问，其中，广州和深圳的几个店明确限时优惠6万元，而北京店说还没收到消息，目前依然是优惠两万元左右。

首先发布海报的深圳大兴观澜丰田汽车销售服务有限公司的销售人员表示，此次优惠是厂家补贴，仅针对部分现车，目的是让更多的消费者能够体验到一汽丰田bZ4X这款车，形成口碑效应，同时如果路上的bZ4X多起来，也能形成广告效应。

“传统车企做新能源太难了。”董修惠表示，这是一场硬仗，不得不打，而且一定要打成功。“我有这个信心。”

此次降价后，原本19.98万元入门的纯电中型SUV，如今起步价仅需13.98万元（部分4S店没有现车）。即便是22.98万元的中配车型，裸车价也仅需16.98万元，再加上目前新能源车型免购置税，该车的最终到手价也比同级别热门合资紧凑型SUV还要便宜，甚至比定位紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS EV还要便宜不少。

“如果真是14万起的话，买元（比亚迪元PLUS EV）的会有不少人买这个。”有网友在论坛里写道。

我有个朋友前段时间就一直在咨询我买电动车的问题，却迟迟下不了决心买什么，今天我把一汽丰田降价的海报发给她，没想到她用最快的速度就下单了。她说，一方面她对丰田品牌有足够的信任度，另一方面这个价格实在太香了。

“华山论剑V”为此还向比亚迪汽车北京王朝网进行咨询，得到的消息是，目前宋PLUS EV的售价为18.68万-20.38万元，有现车，但没有任何优惠；元PLUS EV的售价为13.98万~16.98万元，这个价格相比2022年2月上市时略有上涨，同样是有现车、无优惠。“元PLUS EV是卖得最好的，宋PLUS是Dm-i卖得更好些。”

这样的反差，着实让人有些唏嘘。就在几年前，在燃油车时代，丰田可以说是价格最坚挺的品牌，而比亚迪则总是奚落嘲讽的对象。如今，随着电动化浪潮汹涌而来，比亚迪完美演绎了那句话——“曾经的我你爱答不理，现在的我你高攀不起”。

正是看到比亚迪在电动车市场的号召力，丰田和一汽丰田果断出击，联手比亚迪一起打造更适合中国用户的电动车。早在2019年，丰田就与比亚迪为成立纯电动车研发公司签订了合资协议，比亚迪丰田电动车科技有限公司于2020年正式成立，双方各持股50%。

去年10月，在一汽丰田bZ4X上市之际，一汽丰田bZ纯电动车系列的第二款量产车——bZ3也正式发布。

作为首款由丰田和比亚迪双方合作落地的纯电动车型，bZ3身上集成了两家企业的重磅技术。新车基于丰田e-TNGA平台所打造，在凸显出相当富有科技感的外观造型的同时，实现了0.218Cd的低风阻。同时用了比亚迪的刀片电池、电机与电控系统，未来通过一汽丰田及其经销商网络进行生产和销售。

通过一步到位、让人无法拒绝的降价，让bZ4X能够走进千家万户；然后再通过推出与比亚迪合作的系列车型，真正成为电动化赛道上的主力军。有网友在论坛中写道：“这个价格必爆啊。”

去年年底，董修惠临危受命、重返一线销售岗位。在广州车展交流时他表示，一汽丰田2023年的目标希望达到100万辆，这个任务虽然艰巨，但并非不可实现。关键是，要挖掘细分市场的潜力，一手抓燃油车，一手抓新能源。

如今，正月未过，董修惠就扔出如此“深海”，不得不说有足够的魄力和勇气。

定位于中型纯电SUV的bZ4X，轴距达到2850mm，空间大、配置高，而且还是首个承诺“电池组能够做到10年衰减不到10%”的车型，可以说整体的产品力并不弱。只可惜，一方面用户对于合资品牌的电动化路径不认可；另一方面，丰田在充电速度、续航里程等方面确实有些保守，没有很好地抓住中国用户的需求，所以此前卖得不温不火。

此次大手笔补贴降价，可以说真正给丰田的电动化转型杀出一条“血路”。值得注意的是，在一汽丰田官降新闻出来后，在不少汽车论坛里出现了“一汽丰田bZ4X停产”、“一汽丰田新能源工厂卖给比亚迪”的传闻。

对此，董修惠表示，这些“纯属谣言”。“发力电动化，一汽丰田是认真的，今年新能源的销量目标一定要实现。”

按照，一汽丰田在未来两年内，还将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料5种驱动形式的多款全新车型。

当然，降价本身就是双刃剑，毕竟丰田一直是保值率最高的品牌之一，此次降价后，还要面临如何对老用户进行补贴等问题。

在当下卷生卷死的汽车市场上，相信一汽丰田bZ4X限时优惠6万元的影响还会持续发酵，更多品牌会被卷入其中。

鹿死谁手，可能一两年内真的就可以见分晓。

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

各位，最近有没有刷到东风本田的“巨额补贴”海报？最高补8万，湖北、云南、川渝、贵州，甚至广本的大本营广州都有。

2023年买车，是一件很魔幻的事情。前有特斯拉引发的新能源车降价潮，后有比亚迪秦PLUS DM-i冠军版屠刀式定价，这开局让人感觉今年国内车市难免一场价格战。

果其不然，近期东风集团联手湖北推“政企双补”，东风雪铁龙最高补贴9万，指导价21.68万元的雪铁龙C6 400THP 共创版，补贴后直接杀到12万价位。正所谓“没有产品不好的车，只有不到位的价格”，政策一出，消费者蜂涌至4S店，雪铁龙C6库存车一清而空。

趁着这波话题，多家合资品牌也打出政企补贴的旗号，纷纷发布海报。东风本田湖北地区全系限时直补6.8万，云南最高补6万、川渝最高补8万、贵州最高补6万；广汽本田中山区域最高补贴8.3万元；别克湖北政企补贴最高7万元……

有真优惠，也有蹭热度

这波“补贴”，东风雪铁龙、东风标致还是落到实处的，消费者需要以原价全款购车，上牌后再领补贴，实际落地价也是远低于平时购车成本。以雪铁龙C6 400THP 共创版为例，指导价21.19万元，加上购置税、保险、上牌等费用后，合计为232270元，消费者需要先准备23.22万元。上牌后再由一次性将9万元补贴打到个人账户，实际C6共创版落地价为14.22万元，这个价格相比之前市场终端价还是有所下探的，这是真优惠。

但是，像东风本田这个最高补贴8万的，就得甄别着来看了。最早发出来的湖北版，2022款CR-V PHEV指导价27.38-29.98万元，补贴3万，厂家补贴3万，一共是6万元，看着补贴很多？实际上这台车在广州来说，终端现金优惠8万。另外，XR-V补贴1.6万、来福酱补贴1万元、思域补贴2万元，都和平常终瑞现金优惠幅度接近。不过，也有优惠幅度还可以，比如艾力绅补贴合计5.4万元，还是比平常终端裸车价便宜的。

像广汽本田这份中山区域补贴宣传，凌派补贴20500元，型格混动补贴12500元，有零有整的，看着就很像平常终端优惠改头换脸来蹭热度的。如果说广汽本田这份蹭得还算有个具体的优惠幅度，那别克就蹭得了点明目张胆了，只给出最高补贴7万，却不指明哪款车优惠多少，这算不算钓鱼营销？

多米诺骨牌效应，价格战不可避免

然而，不管是真优惠清库存，还是蹭热度的，合资品牌争先刷补贴海报，是年初以来新能源车降价引起的连锁反应。新能源车在购置税优惠、用车成本优势的基础上，将车价压下来，必然导致油车的降价。年初，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源主导企业选择降价，多米诺效应第一枚骨牌已经倒下。

2023年的形势是复杂的，后疫情时代消费信心不足导致的市场低迷，叠加新能源车快速替代燃油车，再叠一层自主品牌崛起，消费者对品牌的选择产生前所未有的漂移感，竞争Buff叠满。对于仍然以卖燃油车为主的企业来说，多少是有点被动的，那些本来就没有什么话语权的二线合资品牌，甚至有点再不抢救就危险的意思，降价是保住燃油车销量份额唯一的出路。

在新能源车市场中，各家企业都想多赢一点份额，今天的份额将决定自己未来很长一段时间的“江湖地位”，排位赛已经开始，谁也不想落在后面。头部要通吃，仗着规模优势掌握话语权，蚕食的就是油车的份额，二三线新能源车企要在基盘仍然仅占整体市场30%左右的新能源盘子中挖到自己的份额，赢得生存空间，不得不跟进降价。

所以，新能源头部品牌要降价抢份额，燃油车品牌要降价和新能源打，新能源二三线品牌夹缝中生存要降价，2023年价格混战不可避免。诸候混战，不过如此。

合资溢价动摇，自主换位主导市场？

我们看到，这次刷补贴海报行动由东风合资品牌发起，跟进的也以合资品牌为主，说明这些品牌目前承受的销量压力是最大的。任何一个品牌，能悄悄降价把量走了，都不会选择公开降价，只有到正常的终端价格调节手段对消费者起不到刺激作用了，才会取这种博取眼球的方式，毕竟降价一次就会在消费者心中形成价格不稳定的印象，对品牌伤害是杀鸡取卵式的。

这就说明，一直以来以合资为主导的市场格局，事实上已经发生了微妙变化。以往那种只要你是个合资车，就天然具备品牌溢价能力的时代，将一去不复返。雪铁龙标致这些二线品牌都不算，像丰田本田日产这样的一线合资品牌，今天的生存地位正受到强力的挑战。目前，中国品牌产品某种程度上来说正在以相同的定位，相同的价格抢占合资的份额。

2022年，秦PLUS DM-i指导价11.38-16.58万元，抢了不少轩逸、朗逸、卡罗拉的订单，全年以同比增长81%，累计销售34.19万台的成绩，排名轿车销量榜第4，前面是双双同比下滑18%的轩逸、朗逸。要知道，去年秦PLUS是在没什么优惠+排队等车的情况下实现这个销量的，而双逸、卡罗拉/雷凌被逼得终端优惠幅度不断加大。

从去年11月疫情后，我们在广州这边问到雷凌双擎就超过2万元，入门的进取版指导价13.38万元，优惠后裸车价11万左右。近期，我们再去走访市场，得知雷凌目前全系现金优惠2.7万元，双擎入门版裸车价下探至10.68万。无独有偶，日产14代轩逸优惠后裸车价10.5万元。这两个价格正好卡在了秦PLUS DM-i冠军版入门9.98万和次低配11.58万元之间。

刚刚过去的2022年，中国品牌以同比上涨24.7%的增速托起大市场，市场份额首次达到50%，头部传统自主品牌车企转型升级表现较好，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等企业份额有明显提升。这是铺垫，进入2023看自主品牌会时一步加强控场力，典型的案例就是比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸达、UNI-V在产品竞争力都有提升的情况下，定价还特别实在，这让人找不到理由买合资。

编辑说：中国是全球最大汽车市场，然而由于历史原因，中国品牌却只能在本土混个“配角”，这在全球汽车大国都是不合理的。2022年中国品牌市占率跨过50%荣枯线，这一次与以往不同的是，中国品牌在产品竞争力上大有追平合资之势，在这种情况下，中国品牌也必然把握2023年，进一步赢下市场主导权。看着吧，到年底我们将看到一个完全不同的中国车市。

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