比亚迪秦混动价格2019,比亚迪秦混动价格2023款

撰文/Did视界?/汽车之家

在限行限购政策和电气化大趋势的共同作用下，越来越多的消费者逐渐把目光从传统燃油车转移至新能源产品，不过在选择新能源产品的纯电车型时，价格、续航以及可靠性等综合考量则让不少消费者犯了难，主要是因为价格更接地气的纯电车型大多会面临续航里程短的问题，而长续航的纯电车型在价格上则超出了不少人的预算。好在还有PHEV插电式混合动力车型的存在，特别是对于像上海等一些对插电混动车型没有限行限购政策的城市来说，既经济实惠又没有里程焦虑的插电混动产品成为了不少人的选择对象。

为了给有购买插电混动车型意向的消费者更好的选择，我们选择了价格在20万以内的三款热门插电混动车型，它们分别为?广汽丰田雷凌双擎E+插电混动、比亚迪秦Pro新能源DM和名爵6新能源，看看它们在混动技术、质保政策方面有何优势，哪款车型更值得推荐。

在新能源乘用车市场当中，自主品牌占有很大的市场份额。2019年，传统自主车企在新能源乘用车市场（不包含造车新势力）占比多达76%，究其原因，自主品牌更接地气的价格是大部分消费者选择的重要原因之一。

从上表可以看到，自主品牌出品的秦Pro新能源DM和名爵6新能源这两款车型的价格区间，比合资品牌出品的雷凌双擎E+插电混动车型价格略低。其中秦Pro新能源DM的价格区间跨度较大，补贴后的入门车款售价为13.69万元，顶配车款则达到19.49万元。

合资品牌的广汽丰田雷凌双擎E+插电混动共有四款车型，补贴后售价为19.06万-20.56万元，其价格区间与秦Pro新能源DM的高配车型几乎持平，对于一款合资品牌的插电混动车型来说价格可谓是相当具有诱惑力。

文中的这三款车型的动力系统都是由发动机+前置电机构成的。其中秦Pro新能源DM和名爵6新能源均搭载了一台1.5升直列四缸涡轮增压发动机，匹配的分别是6挡双离合变速箱和可组合10挡的AMT自动变速箱。

油耗方面，插电式混动车型根据GB/T?153-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》测得的油耗，电池容量大的车型在计算百公里燃油消耗量时会更有利。因此对于使用14.38kWh电池组的秦Pro新能源DM来说百公里油耗自然更为出色，百公里综合油耗仅为1升；名爵6新能源的电池组容量为11.1kWh，百公里综合油耗为1.1升；而雷凌双擎E+插电混动车型的电池组容量为10.5kWh，所以百公里综合油耗为1.3升。

当然在实际用车过程中，驾驶者并不能保证电池始终都在不亏电的这种“理论状态”下，因此在亏电状态或者混动模式下才是大部分消费者的普遍使用场景。而在这种场景下，高容量电池组的优势会被逐渐抹平，更高效的发动机以及混动系统的工作逻辑就显得非常重要。

雷凌双擎E+插电混动车型搭载了一台用阿特金森循环的1.8升直列四缸自然吸气发动机，阿特金森循环发动机相比于另外两款车型所使用的奥托循环1.5T发动机来说，虽然在动力输出方面有所牺牲，但是燃油经济性要更好一些，再配合上E-CVT无级变速箱，能让1.8L发动机始终在最经济的状态下内进行工作。

在亏电或混动模式下，雷凌双擎E+插电混动车型的百公里综合油耗仅为4.3升，依然保持在非常低的水平，而文中另外两款产品在此场景下的油耗数据并未公布。除此以外，雷凌双擎E+插电混动车型的综合续航里程可以多达985公里，10.5kWh电池组由于容量较小，仅需3小时就可以充满电，比另外两款产品都要更快。

除了价格和经济性以外，动力系统的可靠性也是消费者非常在意的点。雷凌双擎E+插电混动车型上所搭载的混合动力系统属于THS-III，也就是第三代THS混合动力系统。第一代THS系统早在19年便应用于丰田的普锐斯中，至今该系统已经经历20多年的发展和迭代。

THS-III系统相比于上一代系统在动力分配行星齿轮组的基础上增加了一组减速行星齿轮组，降低了MG1（主要用于发电的电机）和MG2（主要用于驱动的电机）的转速差，从而可以让车辆在纯电模式下最高以125公里/小时的速度行驶。同时这套系统在机械结构上更加简单，省去了自动变速箱的液力变矩器和电磁阀等组件，摒弃了链条传动，使用了传动效率更高的齿轮传动方式。

比亚迪在新能源领域也有不错的建树，比亚迪的上一代DM双模动力系统是典型的并联式混合动力系统。秦Pro新能源DM车型上所搭载的最新DM双模动力系统比上代系统增加了一个BSG电机，在主电动机用于驱动车辆的同时，BSG电机可进行发电，且BSG电机还能在变速箱换挡时提供一定的扭矩补偿作用。

名爵6新能源的混动系统比丰田THS和比亚迪DM的结构和控制逻辑上更加复杂。该系统中有一个EDU电驱变速箱，内部包含了两个电机、两个多片式离合器和AMT变速机构。两个电机中，一个主要用于发电和启动发动机（必要时可用于驱动车辆），另一个电机主要用于驱动车辆。两个多片式离合器可切换纯电、串联式混动以及并联式混动三种模式。

简而言之，丰田的THS-III系统能够实现电动和混动模式，且结构简单重量轻，经过20多年的发展和迭代，在可靠性上更有优势；比亚迪的DM系统结构和原理也并不复杂，BSG电机的加入能够实现较低负载下的串联混动模式，DM系统也算久经考验；名爵6新能源动力系统则结构复杂，也相应带来了体积和重量上的增加，还需时间考验。

若您对插电混动车型的电机、电控和电池组的后期维护方面有所担心，国家在质保方面也有相关规定：进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车辆，新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于5年10万公里的质保。当然，不少厂商为了证明自己的技术实力提供了超过国家标准的质保服务。

从上表中可以看到，文中三款车型的三电（电控、电机和电池）质保标准均超过了国家标准。而在这之中雷凌双擎E+插电混动车型的质保标准是最高的，电机和电控系统的质保政策为8年或20万公里，并且广汽丰田为雷凌双擎E+插电混动车型还提供有“电池无忧保障”，电池组的质保没有里程和年限的限制。

值得一提的是，“电池无忧保障”跟车不跟人，在卖车时车辆更为保值，而且购买二手雷凌双擎E+插电混动车型的消费者依然享有不限里程和时间的电池质保服务，在后期用车过程中无需为更换电池的高昂费用所担心。但需要注意的是，运营车辆不在“电池无忧保障”范围之内。

这三款插电混动车型各自都有着它们自己的优势和特点，秦Pro新能源DM和名爵6新能源的动力输出更强，更适合年轻消费者一些，在满电情况下的百公里油耗更低，而且国产车型在价格方面也具有一定优势。

雷凌双擎E+插电混动车型是文中三款车型中唯一的合资产品，对于合资产品来说它的价格其实是很有诱惑力的，丰田的混动系统经过20多年的发展和迭代可靠性也更具优势，并且还有更为厚道的质保政策和电池无忧保障完全消除了消费者后期用车的烦恼。因此对于那些很是在意燃油经济性并且想要寻求用车踏实的消费者来说，雷凌双擎E+插电混动车型明显是个更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在智能化浪潮的影响下，不少燃油车型向着新能源车型看齐，增加了很多智能配置，也有一些品牌直接推出了高效低耗的环保混动的车型，从而进一步降低用车成本。

那么问题来了，价位相近的情况下，是选纯燃油还是插电混动更加划算呢？

本期就以两款近期关注度较高的车型来聊聊这个问题，一款刚刚开启预售的纯燃油动力长安逸达（预售价9.99万 1.5TGDI自动领航型），还有一款是今年再次突破价格下限的同级标杆比亚迪秦PLUS DM-i（指导价9.98万 冠军版55km领先型），看看同价位下两款车谁的价比更高。

比造型：纵横万象与家族龙颜

首先在造型上，长安逸达整体用了全新的“纵横万象”设计语言，前脸装备了更加富有科技感的LED灯组，并一路延伸至车身侧面兼顾了侧转向灯的作用。中网整体用与车身同色的无边界设计，两侧也装点了大尺寸风道，改善气动布局，提升运动感。

侧面则依旧为标准的三厢布局，平直的腰线下点缀了隐藏式门把手，整体性更强。17英寸旋风造型铝合金轮毂也很有力量感，当然，高配车型的18英寸轮毂视觉效果会更好。尺寸方面，长宽高分别为4770/1840/1440（1450）毫米，轴距2765毫米。

尾部并没有使用时下流行的贯穿式尾灯，整体造型与车头相呼应，虽说并不如UNI-V那么激进但是辨识度还算不错。

比亚迪秦PLUS DM-i整体的设计风格相信各位已经很熟悉了，家族化的Dragon Fase前脸应用了大尺寸进气格栅，内部用短条幅矩阵排列，两侧的LED大灯也充满了科技感，龙鳞造型的LED大灯极具辨识度。

侧面也用了标准的三厢家轿比例，圆润的型面并没有用太多的筋线，流畅自然。16英寸双五辐造型轮毂与整车比例也较为协调。尺寸方面，整车长宽高为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。尾部则应用了当下流行的贯穿式尾灯，下方的包围整体也较为简洁时尚，双色搭配十分耐看，辨识度也不错。

在造型方面，两台车都充满了各自品牌的家族化特征，也都用更加年轻化的设计语言，线条简洁不拖沓，车身尺寸两台车的差距也并不是特别明显，选择自己喜欢的就好。

比智能：长安逸达更胜一筹

长安逸达在屏幕方面用了全新的布局方式，10.25英寸矩形全液晶仪表和偏向驾驶位一侧的13.2英寸中控屏幕为内饰带去不错的科技观感。而比亚迪秦PLUS DM-i在今年也换掉了饱受诟病的小尺寸仪表屏幕，升级为8.8英寸全液晶仪表。配合10.1英寸旋转大屏，科技氛围营造的也很到位。

功能上，两台车的车机均用4G车联网，卫星导航、蓝牙电话、车机WiFi等功能也都配备，两台车的车机也都支持OTA升级。但逸达多出了面部识别功能，以及多的语音识别控制功能，秦PLUS DM-i则拥有更加丰富的远程控制功能。逸达还可以选装K歌功能，进一步丰富用车生活。

驾驶方面，长安逸达标配了540度全景影像，要优于秦PLUS DM-i的常规倒车影像，除此以外还有全速自适应巡航、陡坡缓降、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳监测等多项功能都是秦PLUS DM-i所不具备的，整体上要更加全面，行车更加安全。

比内饰：各有风格，各有优点

内饰部分，逸达的仪表台用悬浮式设计，中央通过贯通式空调出风口分割出不同的层次。多功能方向盘用双辐异形造型，还是很科幻的，上面的按键也用触控形式，整个操作区域基本看不见一处物理按键，电子档把也用了游艇式造型，观感更为和谐。

秦PLUS DM-i的仪表台用标准的T字形布局，也应用了多种不同的材质强调层次感。多功能方向盘依旧是标准的三幅镂空造型，两侧用物理按键以银色饰条。中央电子档把也很有设计感，周围依旧保留了一些物理按键便于用户盲操，而且按键用中文标注，这点尤其好评。

座椅方面，两台车的座椅均用较为时尚的一体式造型，逸达内部点缀的菱形格绗缝纹理显得更为豪华，而秦PLUS DM-i的配色与线条则更显简约时尚。

功能方面，两台车的座椅均用皮质包裹，主副驾支持调节方式也一样，只是逸达拥有主驾电动调节功能。后排整体的表现也较为接近，秦PLUS DM-i的后排座椅支持4/6比例放倒，而逸达只支持整体放倒，使用灵活性上略有不足。

比动态：插电混动优势明显

最后再来对比一下动力，长安逸达搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC工况下油耗为5.99L/100km。

比亚迪秦PLUS DM-i用骁云1.5L混动专用发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电动机总功率132kW，总扭矩316N·m，传动部分匹配E-CVT变速箱，WLTC工况下油耗为2.17L/100km，亏电油耗4.6L/100km，电池用磷酸铁锂电池组，容量为8.32kWh，拥有电池预加热功能，NEDC纯电续航55km，支持3.3kW慢充功能。

可以说在动力数据方面，比亚迪秦PLUS DM-i占尽了优势，而在底盘方面，两台车均用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架组合，这也是现如今紧凑级家轿较为常用的组合。具体的调校水准则需要各位亲自试乘后，选择最喜欢的那个即可。

总结

综合对比下来，长安逸达在整体配置上要优于比亚迪秦PLUS DM-i，但在动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i的性能更强，用车成本更低，归根结底，还是电池的制造成本导致的，虽说今年秦PLUS DM-i的售价已经下探到10万元以下了，但于同价位的一些燃油车产品相比，在配置上还是会有所欠缺。

比亚迪秦PLUS DM-i在2023年1月共计销售11590辆位列轿车细分市场第15位，作为插电混动车型，能上绿牌的它在一些大城市也有一定的优势。

那么纯燃油的长安逸达是否有能力挑战它的地位？在配置与节能之间，你会选择哪一款？欢迎在评论区留下你的看法。

本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关