比亚迪汉充电桩故障_比亚迪汉充电桩

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比亚迪ev充电桩7kW。2020年7月，比亚迪韩EV四驱版和前驱版上市。基于E平台的韩ev四驱版前置三合一驱动总成，最高转速15,500rpm，最大输出功率163kW后置三合一驱动总成最大转速15500转，最大输出功率200kW，采用sic电控抑制驱动电机功率过载和过热；刀片电池系统配备负载76.9千瓦时，最大充电功率100千瓦；整车重量2.1吨，nedc续航里程550公里。

由于韩ev全系车型都标配了以安全性著称的blade电池系统，相比传统的乙二醇冷却液，在适应低电导率冷却液时，可以防止因短路而引发的安全事故，即可以帮助延长人逃离车辆的时间，不仅使电池本身更加安全。

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基于“e+平台”的四驱版韩EV的前“三合一”驱动总成，最高转速15500转，最大输出功率163 kW。

充电桩的定义:

其功能类似于加油站的加油机。可固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等。)和住宅区的停车场或充电站，并可根据不同电压等级为各类电动汽车充电。

充电桩的特点:

充电桩的输入端直接连接交流电网，输出端配有充电插头，为电动车充电。一般充电桩提供常规充电和快速充电。可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。

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太平洋汽车网比亚迪汉可以用特斯拉充电桩，四驱和前驱车型有不同设计考虑，因此，四驱车型在开发之初就考虑到了前后电机扭矩的分配，但其550km的续航是完全可以满足消费者日常通勤需求的。

不能。从充电桩的布置上来看并不是所有的充电桩能够共用。

首先车企之间没有统一的标准，由于新能源汽车起步的时间晚，可以说都是摸着石头过河，没有相应的标准可以参考，加上充电桩和新能源汽车属于新生事物。

在制造和研发的基础上面都没有经验，所以针对于充电桩标准设计也会存在不足和相应的缺陷，这一方面导致各个厂家生产的充电桩与电动汽车之间存在不匹配的问题。

充电桩提供四种使用方式：

1、固定充电桩，需配合供电座固定安装，充电功率最高达11kW/7kW。

2、便携式充电桩配备10A/16A转接头，有插座即可充电，随用随充。

3、目的地充电桩只需一个供电座，便可多得一个充电桩。

4、电动汽车道路救援，在具有外放电功能的电动车之间，可进行应急充电救援。

充电桩支持11kW超快充，充电速度提升160%，一般家用电动汽车4个小时左右即可充满，7kW慢充需要8小时。

该充电桩具备11大安全保护功能，例如短路保护、双重温升保护、过充保护、防盗充保护等，全方位保护用户以及充电桩的安全；还可自动匹配充电电流，无需手动调节。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网汉安装充电桩是7KW。水冷板模组水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。

由比亚迪制造的T系列电动卡车、秦/唐/宋/元系列DM和EV车型已经全部装备模块化的水冷板控制模组。起码比亚迪乘用新能源车型，BC系列电动压缩机与水冷板控制模组很好的为三元锂、磷酸铁锂和刀片电池系统提供了主动制冷散热伺服。直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。**箭头：由BC系列电动压缩机向水冷板模组输出冷量（冷却剂为载体）的“一进一出”管路蓝色箭头：由动力电池向水冷板模组输出冷量（低导电率冷却液为载体）的“一进一出”管路红色箭头：水冷板模组水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。

4、比亚迪汉EV四驱版在特来电150千瓦充电桩直流快充效率表现：

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）