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想要学会预防发动机产生积碳吗？

发动机积碳可以预防控制，相信吗？

同一台汽车，有些车辆行驶两三万公里就要清理积碳，而有些车辆用十万公里都不用清理。原因在于用车过程中养成了科学的「热车方式」，积碳的形成自然会非常缓慢。那么积碳到底是怎么形成的呢？——主要原因为原地热车！

积碳的产生

汽车在低温环境中「冷启动车辆」，此时发动机机体与防冻冷却液的温度都会很低。而燃油动力汽车装备的又是内燃式热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，以热能转化为机械能的机器。那么在冷启动时则会出现低温机体与防冻冷却液“吸热”的问题，这些本应该以一定比例转化为热能的能量被用作加热是机体与液体，动力自然会变得很差，不过开车时并不会有这种感受，这又是为什么呢？

关键词：加浓喷油

ECU行车电脑为了防止冷启动时动力体验变差，在启动后会主动提升发动机转速并加大喷油量。以燃烧更多燃油产生更多能量的方式补偿动力，这是冷启动动力也会够用的原因；不过这也带来了一个问题，那就是喷油量过大造成「空燃比失调」，混合油气出现了燃烧不充分的状态。这种染煞方式会产生过量的尾气排放物，其中涵盖游离碳颗粒，也就是形成胶质积碳的主要物质。

积碳过多的症状

动力变差

油耗升高

怠速抖动

积碳是正常用车必然会形成的物质，一旦积碳积少成多附着在火花塞、喷油嘴、节气门、活塞等位置。发动机的点火强度，喷油雾化效果，进气量甚至压缩比都会被改变，混合油气在这种状态同样无法充分燃烧。

重点：冷启动时的燃烧不充分是在「加浓过量喷油」的基础上进行，而热车后就不会再持续加大喷油了；所以此时发动机的扭矩就会下降，扭矩降低想要获得理想的动力就只能以提高转速的方式提升马力，而高转速等于高油耗。至于怠速抖动则是因混合油气浓度的变化导致，基本为没有规律的抖。在汽车出现这种症状后，发动机就要进行积碳清理了——最有效的清理方式为拆卸零部件清理（技术难度很低），燃油宝清理没有效果、氢氧除积碳伤发动机，这些方式不建议考虑。

预防积碳的产生

积碳的形成是在冷启动到热机的过程中，预防与清理积碳应该在这一时间段。

很多人有原地热车的习惯，然而这只是化油器时代的用车方式，因为化油器需要达到高温才能有效雾化燃油。但是化油器汽车在2001年就被禁止生产了，目前的电喷汽车依靠压力喷射燃油，温度是不会影响冷启动怠速稳定的。所以汽车不应该原地热车，要知道原地热车的怠速转速热机很慢，加浓喷油时间长则等于产生积碳的时间长。

「高效热机」的方式为启动后随即正常驾驶，利用代步驾驶时2000/3000rpm的转速可以产生更多热量，机体与防冻冷却液升温的速度会快得多。同时中高转速运行中的发动机会有更高的进排气压力，初步形成的低附着力胶质物可以在压力的作用力随着尾气排出车外；在达到热车状态后，加大几脚油门即可达到理想的清理与预防积碳的效果了，供参考。

汽车百科小知识：四轮定位代步车与改装车

什么是四轮定位？

用五个字总结：依葫芦画瓢！汽车在长时间的行驶中总有可能冲击到悬架系统比如高速通过减速带、在崎岖路面中高速通行、撞击到路牙石或者车辆出现碰撞。这些情况都有可能改变悬架连杆摆臂的角度，导致车辆出现偏磨、跑偏或者行驶中不稳定等情况。出现这些问题后就需要做「四轮定位」了，怎么做呢？

对照调整

将车辆驶入举升机，在四个车轮上安装传感器，这是一种类似于“水平仪”的机器。新车时的每个车轮的倾角都是有标准数值的，悬架参数的变化会改变车轮的倾角；那么通过传感器采集到错误信息，在通过对悬架系统的调整即可修正车轮参数，这就是所谓的做四轮定位。而看似高科技的设备实际就是台电脑和一套运算程序，找到某车辆的原车信息后「对照调整」即可。

改装汽车

悬架系统改装_螺旋弹簧更换最基础的改装无非是更换弹簧和轮毂。ORV越野车一般会更换加强或加高弹簧，目的自然是提高离地间隙；轿跑车则多为更换“短弹簧”，目的为降低车身重心质心以提升车辆的操控极限。这两种改装车都不需要做四轮定位了，因为不论怎么做也修复不好原车标准数据。

汽车的离地间隙变化必然会改变连杆摆臂的倾角，在角度变化后进行调整，即使能够将车轮修复到正常标准范围内，悬架的参数也是完全不同了。此类车只需要在改装后进行“路试调整”，调整到车辆行驶足够稳定即可。至于轮毂改装实际也是一个道路，比如正值轮毂换负值轮毂，即使车轮是“正”的但是连杆摆臂的受力角度发生了变化，结果自然是撇悬架加速悬架系统与底盘的损坏

四轮定位属于维修项目

综上所述，汽车在出现跑偏、偏磨或者行车不稳定等情况才是悬架参数错误的体现，没有这种问题自然是不用去“修复参数”的——不论车辆行驶多久，参数仍然正常为什么要修复呢？大部分汽车都是在铺装路面代步通勤，这些车辆没那么容易冲击悬架。其次轮胎动平衡更不需要定期去做，因为这也是故障维修项目。

车轮动平衡指以圆心为中心点，对称区域的重量相同（上下可悬殊10克以内）这一标准可以在车轮高速旋转时产生相当的离心力，保证车轮平稳贴合在地面上运动；如重量差值过大则产生的离心力也会有很大差值，车轮在转动时会出现跳动导致方向盘共振，车轮的爆胎概率也会很高。

然而只要新车时动平衡没有问题，用车过程中没有严重磕碰轮毂或轮胎，两侧轮胎磨损也基本一致的话，即使补过轮胎动平衡参数也会基本一致。这就是四轮定位和动平衡调整的真相，供参考。