汽车之家团购活动2888最新消息,汽车之家团购是真的吗

随着新媒体时代90后、00后的年轻人逐渐成为主流消费群体，人们对于内容的要求越来越高，简单的产品向营销已经不再能满足消费者的需求。在这样的情况下，汽车自媒体顺势崛起，成为用户获得汽车资讯的主要渠道之一，用户在购车前也开始越来越多地参考汽车KOL内容。

各大车企也纷纷转变营销战略，从经营产品为核心转向经营用户为核心。深耕优质内容，带动品牌销量的增长，以越来越多元的营销方式推动内容出圈儿，扩大受众群体，让汽车内容融入到大众的日常生活中。汽车内容无论是在社交平台还是垂直平台，阅读和互动量都在持续走高，其中，关于新车资讯、汽车报价及专业测评关注度最高，也最贴合消费者的购车需求。

汽车之家一直以来顺应行业趋势变化，深耕于内容，为内容创作者全方位赋能。从去年到今年的“818全球超级车展”，汽车之家以全部力量带动内容创作者产出优质内容，推动汽车内容的出圈儿，根据消费者看车、买车的具体需求，为消费者提供优质内容和服务，指导消费者进行消费转化。

后疫情时代

这是一次大胆的探索

疫情期间，中国汽车市场面临着前所未有的变局和挑战，市场表现低迷，1-6?月全国乘用车市场零售累计下降?23%。但在这样的市场表现下，消费者的消费需求也一直在积累和沉淀。伴随着国内疫情进入常态化，积累的消费需求得到了快速的释放和爆发，汽车行业在危机中也发现了机会。

为提振车市消费，刺激行业复苏，加速转型迭代，不少汽车行业的入局者纷纷开始探索新的手段。汽车之家的“818全球超级车展”就是在后疫情时代的一次大胆探索。

同时，较之去年为释放粉丝势能和为创作者赋能的主题，针对疫情期间创作者内容生产难度加大的情况，今年“818全球超级车展”中的“超级合伙人嘉年华”（以下简称“超伙嘉年华”）更是将重心主要放在了为创作者全面赋能上，以此来推动创作者优质内容的产出，帮助消费者更好、更满意地选车、买车。

“超伙嘉年华”是汽车行业首次大规模整合各方资源，为内容创作者强势赋能的活动。这次活动真正把汽车之家全链条全场景的能力都开放给内容创作者，让不同类别、不同层级的创作者能够精准匹配每一个链条，帮助消费者实现全场景的服务和覆盖。

超伙嘉年华分为四大板块，分别为网上车展嘉年华、车晚嘉年华、购车嘉年华和品牌嘉年华。其中，网上嘉年华和购车嘉年华主打规模化，完成了汽车内容从线上到线下的纵向渗透。而车晚嘉年华和品牌嘉年华则主打“破圈”。

在这些板块中，我们也发现了“超伙嘉年华”中的一些亮点。

“超伙嘉年华”

以内容生态优势强化汽车节日IP

1、“超伙嘉年华”如何发挥内容优势？

无论在什么时代，内容为王都是不变的真谛。

只有内容足够优质，才能够更好地服务用户，完成广泛传播。汽车之家也一直在汽车内容上进行深耕，汽车内容生态，无疑是汽车之家的核心优势。

在超伙嘉年华中，汽车之家更是发挥了内容上的优势，扮演了帮助用户看车、买车、用车的重要角色，通过优质内容，进行全面、高效、系统化的传播，全面提升用户认知。

内容表现形式多样：这次超伙嘉年华涉及的内容形式包括图文、小视频、视频、直播等等，以多样化的内容表现形式实现了全场景的覆盖。

内容类型覆盖广泛：这次嘉年华中所产出的内容不仅包括新车，还包括二手车、车金融、车服务等等，以多样化的内容类型覆盖更多受众，让用户能够更好地了解汽车和相关服务。

内容质量高：在这次活动中，3000余位创作者产出了7000多篇内容，这些内容不仅得到了受众的认可，而且被多家媒体认可，自发转载，使得汽车内容广泛传播。受众的认可和媒体自发传播的规模，也证实了汽车之家内容的优质，同时也从侧面证实了内容为王的正确性。

2、想要获取优质内容，创作者赋能不可缺位

在内容为王的时代，优质内容的产出，离不开内容创作者，想要优质内容，平台对于内容创作者的赋能就不能缺位。

汽车之家在“超伙嘉年华”的四大板块中，将创新性和场景结合，全面发挥汽车之家的媒体属性和功能，以高匹配度的创新型场景为平台创作者赋能，引导内容创作者释放自己的能力，创作出更优质的内容。同时也实现了对于消费者的赋能，以优质内容指导消费者，让用户买得放心，买得满意。

网上车展嘉年华

在网上车展嘉年华中，汽车之家设立了七大主题内容征文及秒杀直播的创作活动，联动海量优质创作者围绕用户选车刚需进行内容创作。

创作者参与活动发布内容，不仅可以获得流量支持，还可以瓜分创作基金以及带货奖金，为创作者更好地完成了创收，提高创作者内容生产的积极性，助推创作者发挥专业力。

参与了网上车展嘉年华的汽车洋葱圈，切实感受到了汽车之家这次全新的玩法。本次网上车展从逛、看、听、聊、买5大环节实现了短路径逛展、长时间看车、多视角引导、高频次互动、秒下单购车的一站式服务。

依托于汽车之家的海量数据，本次网上车展还可以根据用户喜好精准推荐相应车型，汽车洋葱圈的大量原创内容和评测视频都成为用户在看车时的购车锦囊，帮助用户更深度了解产品。

车晚嘉年华

车晚嘉年华，是本次“超伙嘉年华”中最高潮的部分。汽车之家打造了“6+1”的直播矩阵，6场车晚预热直播结合全球汽车夜揭秘12小时不断流直播，由汽车内容创作者和跨界红人组成主持?CP，为用户呈现有趣、有料的汽车内容。

12小时不断流直播不仅邀请了汽车内容创作者，更是邀请了跨界红人、不同领域的明星嘉宾到场助阵，扩大了平台和品牌声量，为818全球汽车夜引流，强势出圈。

这场直播，当天全网播放量超过669万，全网内容、话题曝光量更是超3.2亿，为汽车之家实现了强势出圈，提升了影响力。

参与了车晚嘉年华12小时不断流直播的汽车内容创作者闫闯，也谈及了他参与活动的感受。他认为，这次的12小时不断流直播是一次成功的破圈直播，选择音乐、篮球这两个和汽车行业强相关的品类和汽车融合，非常契合。

闫闯也直言，这次的直播活动不仅给了汽车行业破圈的机会，同时也给了汽车内容创作者破圈的机会。借助汽车之家平台的流量资源，他也获得了更高的曝光度和知名度，提升了自己的商业价值。

购车嘉年华

如果说网上车展嘉年华主打线上，那么购车嘉年华则是将线上线下资源有机联动。购车嘉年华以车家号的城市内容官为主力军，打造了16场直播内容，覆盖经销商百城车展、二手车、金融业务的探店、探展活动，完成了线上线下有效联动，同时也纵向扩大活动影响。

除了规模化的纵向覆盖，汽车之家将目光放到了腰部和尾部的创作者，为地方优质创作者、金融场景创作者、二手车创作者赋能，为不同类型的内容创作者寻找最合适的场景，匹配汽车之家的资源，为创作者赋能，进而为消费者提供更多的选择。

同时，在购车嘉年华中，汽车之家还以车家任务奖金激励，来为创作者创收，以实现平台和创作者的紧密联合。

品牌嘉年华

品牌嘉年华则是邀请了汽车KOL、行业、财经和娱乐媒体创作者走进活动的台前幕后，全场景地渗透到嘉年华中，深度了解平台和此次活动，以不同视角解读汽车之家818的玩法和内核，也为未来的合作进一步赋能，推动平台和不同领域创作者的深度联合。

此次品牌嘉年华中，汽车之家与20位车家号创作者强强联合组成818合作媒体联盟，创作者类型由财经类、跨界类、营销类及行业类四大类构成，产出818相关内容共23篇，通过这些内容，此次超伙嘉年华也扩大了影响力，进一步完成了破圈。

玩车教授在这次“超伙嘉年华”中参与的板块非常多，网上车展嘉年华、车晚嘉年华、品牌嘉年华等不同板块都有他的身影。在这些板块中，他感受到了汽车行业越来越多的玩法，也带着用户看到了更多不一样的东西，更好地服务了消费者。

3、新玩法打造新气象

除了超伙嘉年华为创作者赋能的举措，在其他意义上，超伙嘉年华中也有一些新玩法值得我们关注。

玩法1：创新协同各类创作者，丰富平台消费场景

购车嘉年华中的百城车展有一些新的尝试。今年的百城车展，不仅有经销商，还引入了二手车和金融业务，对金融类内容进行创新和尝试，调动不同领域和不同地域的优质创作者，打造新的消费场景，丰富汽车之家的生态。

玩法2：大胆探索直播内容形式，丰富平台内容生态

经统计，在此次超伙嘉年华中，有52场直播，这样大规模的直播，在汽车行业中是比较少有的。在今年大环境下，这样大规模的直播也体现了汽车之家顺应行业趋势，及时调整策略的决心，体现了汽车之家对于直播这一内容形式的大胆探索，这52场直播也丰富了汽车之家的内容生态。

玩法3：融通汽车行业和文娱产业，完成破圈

在汽车之夜前夕开展的12小时不断流直播也是汽车之家一次破圈尝试。这次直播包括四个精彩内容板块，为用户讲述车晚故事、汽车故事以及明星嘉宾的汽车人生，让用户真正了解到车晚的方方面面，以及幕后的精彩故事。

这次的不断流直播，汽车之家协同各方资源，将优质汽车内容和跨界角色进行融合，打破了行业壁垒，在融通汽车行业和文娱行业方面持续发力，产生了破圈效应。

这些玩法的创新为汽车之家的“超伙嘉年华”带去了新气象，体现了汽车之家的专业性、娱乐性以及对于破圈的决心。

结语

这次“818全球超级车展”活动，利用各种扶持政策来挖掘优质内容创作者，助力建设汽车行业的优质内容生态；在打破圈层方面进行了探索，迈出了强有力的一步。

在疫情刚刚转好，“百废待兴”的状态下，汽车之家的“818全球超级车展”可以称为是汽车圈的盛事，更是提振行业信心，推动汽车行业蓬勃发展的重要一步棋。

在与创客云部总监，车家号业务负责人仝斐的交流中，我们也了解到，汽车之家在汽车行业的深耕，远不只体现在这次“818全球超级车展”中。未来，汽车之家在智能化技术、内容的打造和分发、粉丝业务和产品的先进性上将会进一步深耕，以智能化技术为消费者赋能，打造智能化的商业变现场景；以智能化运营工具为内容分发提供技术支持；以优质、抢先的热点内容、多元化的内容表现形式和差异化的内容吸引用户；以“探店”系列活动来完成粉丝经济的延展，衍生粉丝运营矩阵。

同时，在采访中，我们也得知，车家号“明星创作者”计划也即将上线，这一计划将会培养出百万粉丝的明星创作者，让粉丝价值成为平台的指标。

汽车之家这次“818全球超级车展”的举办和对于未来的规划，让我们看到了汽车之家深耕内容和智能化技术，协同行业端、作者端、商业端共建汽车自媒体良好发展生态的决心。

未来，随着越来越多不同身份的人加入汽车行业，汽车内容也会越来越泛化。我们也期待着汽车之家能够为广大内容消费者提供越来越多优质、细化的内容，构建更加丰富优质的汽车内容生态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

特斯拉“拒交门”事件已经发酵数天，可谓一波三折，至今仍没有消停的迹象，却有愈演愈烈之势。

7月21日，拼多多推出Model?3“万人团购”活动，车辆售价仅25.18万元。

8月14日，有成功参与活动的湖北消费者反映：特斯拉拒绝向其交付Model?3。对此，特斯拉方面给出的说法是，这一活动不符合特斯拉的交付政策，因此依据合同约定取消订单。

8月16日，一位来自上海的拼多多团购车主却表示，已经成功提车，并已为车辆办理了保险。

如此差别对待消费者的情况，又为特斯拉“拒交门”蒙上了一层谜一样的色彩。

在事态屡屡反转的表面之下，特斯拉为何如此执着拒绝拼多多的“好意”？拼多多又为何要执意“帮助”特斯拉卖车，甚至还不惜违反后者的交付政策？

扑朔离迷的Model?3团购

特斯拉与拼多多的订单争议，早在7月就埋下了伏笔。

7月21日，在拼多多平台上，一家名叫宜买车的商家推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”万人团购（真实名额为5名）活动，团购价25.18万元，相比官方指导价直降4万元。

随即，特斯拉在官方微博上发布声明，称并未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，也没有就此团购活动向“宜买车”或拼多多销售过任何本公司生产的车辆，提请消费者注意风险。

彼时，拼多多方面的回应是：车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。

业界本以为这件事会与其他营销事件一样，会在多方的争论中慢慢褪去热度。但是，随着5位车主幸运“中奖”，这场被热炒的“团购活动”，在20多天后的交车环节最终搁浅。

吊诡的是，正如文章开头所言，发声明很硬气的特斯拉，在实际交付时却未能坚持到底。上海车主成功提车，外地车主难获交付，特斯拉落了个区别对待消费者的名声，也让此次事件更加扑朔迷离。

不过，虽然事件本身充满了迷惑色彩，但特斯拉对团购说不的初衷，还是清晰可辨的。

“不将就”的特斯拉

在销售环节，特斯拉从来都是苹果直销模式的模仿者和恪守者，秉承着“不将就”的作风：与线上购物平台的合作态度保持克制，对线下渠道大范围拓展。

特斯拉与线上购物平台并非没有合作，亚马逊、天猫两大电商平台先后成为其合作伙伴。但在这些平台，特斯拉只销售一些周边产品及售后件，并不涉及汽车销售。

在线下销售环节，今年6月，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入驻计划，包括东西南北四大区位，共45座城市。

由此看来，虽然特斯拉与线上平台的合作态度逐步开放，但是掌控最终整车成交的直销模式，依旧是特斯拉不可触动的“逆鳞”，这让线上购物平台难以参与到特斯拉的车辆销售环节。

最为关键的一点是，过去的一年中，特斯拉一直深陷“价格门”的纷扰中，不断变动的官方售价透支了特斯拉的信誉，也造成了不少消费者的观望。因此，希望以稳定价格体系重新找回消费者信任的特斯拉，自然不会让平台渠道再次扰乱自己的价格体系。

随着特斯拉线下布局的延伸，其与线上平台合作的重要性、必要性也在不断降低。特斯拉稳定价格体系的诉求，天然地与拼多多团购卖车的优惠活动之间存在冲突。

而且，从品牌调性上来看，特斯拉在国内市场一直都是以高端电动汽车品牌自居。而拼多多则以满足低端市场的产品需求起家。虽然在电子产品方面的大量补贴政策，让拼多多赢得了部分消费者的信赖，但是在核心受众上，拼多多还没有发生本质的变化。在这种情况下，特斯拉显然不想将就，在更为低端的平台上以强调性价比的团购方式成交。

同时，虽然拼多多号称是万人团购，但是最终成交量却仅有5人。除去特斯拉每台2万元的官方补贴，这就意味着，5台车只需要掏10万元，宜买车和拼多多就可以借特斯拉的热度实现一次完美的事件营销。

显然，特斯拉并不想做“冤大头”，为他人做嫁衣。

稳定价格体系也好，维护品牌价值也罢，特斯拉最终动用“任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议”的条款，强行终止了此次拼多多团购订单的交付。

但是，特斯拉的做法也并非无懈可击。其援引的条款对“转卖”的定义并不清晰，拼多多和宜买车的操作也进行了刻意规避——它们根本就没有买下相关车辆，只是代付者的角色，车辆最终仍是由消费者下单自行购买的。

因此，特斯拉方面并无强烈的底气和明确的信息支撑，认定涉及到的订单是“转卖”行为。或许这才出现了上海消费者成功交车，湖北消费者被拖延的状况。或许，“放一扣一”的行为背后，是特斯拉在意识到自身交易漏洞后做出的试探性妥协。

但这一行为不仅有违特斯拉一直以来的“不将就”态度，也使得特斯拉不得不再次直面汹涌舆情的质问——为何区别对待消费者？为此，8月17号，特斯拉官方最新声明承诺“若该车主通过官方渠道下单，特斯拉将提供一定的弥补措施；如果车主决定起诉拼多多，特斯拉提供法律援助。”

但眼下，被拒绝交车的武汉消费者，并不准备起诉拼多多，反而要起诉特斯拉。

不讲究的拼多多

再看拼多多这边，此番特斯拉的“拒交门”，并不是这家年轻的企业第一次与车企在车辆销售上交锋。

早在今年5月，凯迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五购物节上，通过大额直降的方式卖一批五五折的耐用品，其中包括55辆凯迪拉克XT5。但没想到的是，上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦，在朋友圈直斥其为“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假”。

不过拼多多的回应却也直截了当，自己是在砸钱补贴卖车，不可能卖假车。

后续事情得到了核实，凯迪拉克官方并没有直接参与五五购物节折扣活动，而是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团共同发起。

尽管嘴上千万个“不愿意”，但是不少汽车品牌的确在拼多多上收获了可观的订单。以五五购物节为例，拼多多汽车业务负责人千羽介绍，截至?5月4?日晚上8点，雪佛兰已经是第4次补货，别克英朗则是第5次补货后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平台累计产生超过?3,600个汽车订单。

在此后的“地摊经济”热中，拼多多也赶上了一波地摊神车的热销。6月3日，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台，拼多多将为每台车补贴3000元油卡。不到3个小时，首批100台“摆摊神车”就已售罄。

由此可见，从拼水果到拼袜子，发展到近年来拼iPhone、拼AirPods?Pro，到最终“拼汽车”、“拼特斯拉”，“万物可拼”的拼多多试图不断丰富其销售商品的品类，并改变自己低端平台的形象。

虽然，拼多多开创的拼单模式将以低廉价格售卖商品的模式发挥到极致，但是在销售链更长、商业模式也更传统的汽车领域，这样的做法并不见得被每一家整车厂买单。特斯拉就是第一个以官方声明向拼多多说“不”的车企。

抛开销量数据不谈，拼多多在汽车销售领域的一系列玩法，也值得商榷。

比如，拼多多活动页面显示万人团购价，实际却只提供5台车拼团，这种方式有误导消费者之嫌；同时活动页面上还注明了，“指导价直降4万元”这种容易使消费者产生误解的宣传（实际只补贴2万元）。

这样操作的结果是，虽然最终只有5人“中奖”，但是拼多多却用总计10万的补贴，撬动了大量真实可转化的意向客户，颇有饥饿营销的意味。其实质是拼多多前端用促销误导消费者，后端又以消费者信息去代付的恶意行为。

从这一点看，特斯拉不愿意与之合作的动机，倒也可以理解。

往深处看，拼多多的这种行为，恰恰反映出这家购物平台在国内风评不一的舆论走向。比如，商业战略研究者周掌柜在《拼多多的丛林规则》中就直言，拼多多就是这样热衷于通过群众运动式营销冲击商家的价格体系。方式简单粗暴，一是订单凑数和品牌砍价，二是买断产能低价销售。而《砺石商业评论》创始人刘学辉则对拼多多倍加推崇：同样烧钱亏损，但拼多多与瑞幸咖啡有着本质区别。

这或许是一家起于低端、心向高端的企业所必经的道路，正如当年市场对于淘宝的非议一样，只是在当下的舆论环境中，拼多多面临更多的压力与监督。

另一方面，与低调的创始人黄铮不同，拼多多的向上之路，包括营销手段都显得更为“花哨”，缺少对于规则乃至市场的敬畏，往往选择剑走偏锋，这或许才是特斯拉与拼多多之争的根源。

拼多多整车招商经理招聘条件

只是，从拼多多重仓“拼汽车”业务的动作来看，其汽车线上销售的步伐并不会因为“凯迪拉克的怒怼”、“特斯拉的‘拒交门’”而停下脚步。在某招聘网站上，整车招商经理一直都是拼多多想要重金招徕的对象。

也许，就像快手紧密绑定娱乐圈顶流周杰伦，试图破圈一样，碰瓷汽车圈顶流特斯拉，也是拼多多改变平台客群结构的破圈手段。只不过，经此一役，拼多多发起汽车销售活动的内部流程，抑或是整车招商经理的招聘要求，是不是也要变一变了？

结语：

眼下，虽然上海团购车主已经成功提车，但这并不影响特斯拉手撕拼多多的闹剧延续。往深层看，双方的战争，有着多重矛盾驱动。

一层矛盾，是特斯拉的直营销售模式，与拼多多作为第三方销售平台之间，两种商业模式的差异。不想妥协的特斯拉，造成了两种模式的彻底不兼容。

另一层矛盾，是立足高端的特斯拉，与立足低端的拼多多之间的品牌鸿沟。面对试图跨越这条鸿沟的拼多多，特斯拉选择了拒绝碰瓷。

企业在发展中维护自身利益，当然可以理解。但目前看来，特斯拉与拼多多的吃相，都不甚优雅。

有趣的是，在这场争端中，特斯拉与拼多多都表明自己站在消费者一方。然而无论是被特斯拉拒绝交车的武汉车主，还是被拼多多获取个人信息、购车意图的上万名消费者，都是这场巨头碰撞的牺牲品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。