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1月14日，《行车智》从工信部获取了一组长安全新跨界SUV——UNI-T的申报信息。从造型上看，长安UNI-T采用了最新的设计语言，相比之前曝光的官图，小智认为实车要更好看，整体设计时尚前卫，同时也非常个性张扬。根据此前消息，长安UNI-T有望在今年3月开幕的日内瓦国际车展上正式亮相，预计今年国内上市。

长安UNI-T采用了非常科幻的造型设计，整个前脸犹如“星际战舰”，前格栅大量密集排布的格纹为新车增加了凶狠气质，而车灯与橘色装饰形成Z字形折勾，尽显运动氛围。新车采用较为独特的双边共四出尾排布局，除此之外尾门立体雕塑感也很强，车灯带有黑色烤漆边框，更显冷艳。从申报图来看，新车将通过搭配不同细节装饰，来突出个性化。另外，长安UNI-T还提供了全景天窗和普通天窗以及后雨刷器、ACC这些配置可选。

此外根据不同的车型，长安UNI-T还会提供三款不用样式的轮毂、三种不同颜色的车顶饰条涂装，视觉效果更加活泼。由此推断，长安UNI-T是一款面向年轻消费人群的全新SUV车型，而UNI系列车型未来很可能成为长安SUV产品的一个新分支，与CS系列车型形成互补，从而去扩展自主品牌少有涉及的年轻消费市场。

车身尺寸方面，长安UNI-T长宽高为?4515/1870/1565毫米，轴距为2710毫米。从车身参数上看，长安UNI-T是一款标准的紧凑级SUV，不过这样的“身型”与同类车型相比较的话也是个大块儿头了，更何况新车还有着2710毫米的轴距和1870毫米的车宽，因此内部空间也无需担心。

根据此次工信部曝光的动力信息看，长安UNI-T将搭载一台型号为JL473ZQ5排量为1.5T的涡轮增压发动机，最大功率更是达到了132千瓦（180马力），从参数上看比CS55上搭载那台1.5T动力更强，而且符合最新国六排放标准，百公里综合油耗为6.8升。而根据长安的一贯策略推断，《行车智》也不排除未来新车将搭载2.0T动力和推出纯电动车型的可能。

《行车智》观点：随着UNI-T产品理念及外观的渐次曝光，继长安CS75等明星车型后又一希望之星冉冉出现在公众视野。相对于CS系列车型，小智认为，长安UNI-T时尚科幻的外观更能得到年轻消费者的青睐。可以预见的是，新车上市之后，国产SUV市场的竞争将会进一步增加。各位网友你们认为是否喜欢长安UNI-T呢？欢迎留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月25日的时候，长安汽车推出了2022款UNI-T，价格没有变（11.59-13.89万元）。

UNI是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T又是UNI系列的首款量产SUV，所以它实际上起到了一个“打先锋”的作用。

同时，自从上市以来，UNI-T的销量累计突破了11万辆，所以称得上是一台热销车型。当然，作为改款车型，2022款UNI-T的改变主要是——

内外细节进行调整；增加全新机甲绿车身配色；换装了新一代蓝鲸NE 1.5T发动机。

那么搭载了长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机后，新款UNI-T的性能表现究竟如何呢？今天我们在厦门国际赛车场里体验了一把。

“1.5T+7DCT”动力总成

性能表现肯定是这次试驾的重头戏，也是大家比较关心的部分。新款UNI-T采用的是长安最新的蓝鲸动力NE 1.5T发动机，最大功率138kW（提升了6kW），最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合器变速箱。

只看参数的话，这台发动机在市面上算是主流且偏上的水平。大致是什么概念呢？相比思域上的本田地球梦1.5T发动机，扭矩高出80牛·米，已经接近大众2.0T低功发动机的水准。

而这离不开它身上加持的一些技术，比如：全铝合金材质、采用了电磁控制式涡轮增压技术等。对了，这台发动机只需要加92号汽油，一点都不娇气。

当然，基于蓝鲸NE动力平台宽泛的扭矩设定（主要归功于上面说到的电控涡轮增压技术——减少涡轮进气时的阻力，同时降低增压器介入的转速），让这台1.5T发动机在1500转时就可以释放出300N·m的峰值扭矩。所以，它在低扭时就有比较充沛的动力支持。

同时，发动机跟这台7DCT变速箱的配合是比较默契的。所以，UNI-T在起步的时候，是很轻快的，没有拖沓感。

并且，在起步之后，它的动力输出是持续且线性的。放到赛道上的体验就是：在大直线地板油加速时，能够感受到这台发动机动力的强有力支持。如果放到平时驾驶场景的话，就是超车、爬坡都能够做到一气呵成，而这的确也是年轻消费者喜欢的驾驶体验。

此外，UNI-T的中控台设计了一个触手可及的“DRIVE MODE”旋钮，使用起来挺方便的，即便是在激励驾驶时候，也能够比较从容的进行模式切换。

在普通模式下，1.5T+7DCT的动力输出线性，整体换挡没有明显的顿挫感，驾驶起来比较轻松。而一旦切换到运动模式，它就会变得更加狂暴一些——这个时候，油门响应的速度会变快，动力输出得更迅猛一些，甚至在起步时候会有点小窜。同时，7DCT变速箱也会拉高转速，尽量延迟换挡，整体上会给你提供一种紧绷的状态。

UNI-T真能下赛道？

底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。

UNI-T采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，同时它还有一个全位移阀系减震器，这个东西可以让UNI-T在不同速度、路况的情况下，调整悬挂的“软、硬”。

60km/h以下，UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感；当车速渐渐提升，悬挂会慢慢变软，来应付高速巡航。按照理论上来说，这样的设定会限制UNI-T在赛道上的发挥，特别是过高速弯的时候。

但是，根据我这次实际的体验来看，UNI-T是能够轻松下赛道的。原因之一就是：它的“鞋子”不错。

高配车型用的是20英寸马牌MC6运动轮胎，这套更大尺寸的轮胎，也让UNI-T拥有更好的抓地力，在过弯道的时候，可以让车身保持比较稳健的姿态，不会轻易失控。

此外，高达14.8的转向比配合电子转向助力，让UNI-T的方向感比较强，“指哪打哪”的转向，能够让驾驶员在面对激烈驾驶时也能得心应手。

空间体验

作为一款SUV，空间表现依然是大家很关心的部分，所以我们进行了后排空间的实际体验。UNI-T拥有2710mm的轴距，根据秦老师的体验来看，后排空间是完全OK的。

同时，它的座椅采用了真皮包覆的材质，坐垫和靠背的填充物也偏软，因此舒适性和包裹性表现也是可以的。

新款UNI-T其他亮点

2022款UNI-T用上了运动化的包围，中网上方增加了“X”状日间行车灯进行点缀。同时，新增20英寸轮毂以及全新机甲绿车身配色。说实话，机甲绿涂装的实车看起来真的有点味道，还不错。

内饰方面，新款UNI-T内饰的整体设计没有太大变化。它依然采用了双联屏的设计，不过新款的液晶仪表盘和中控屏幕都升级到了12.3英寸，并配备FACE ID和超级账号刷脸功能。

其中，中控屏内搭载了全新的车机系统，整体上操作流畅度和反应灵敏度都得到了优化，并增加了540度底盘透视全景影像。同时新车的全景影像和音响系统也进行了相应的升级。

此外，新款UNI-T内饰还在出风口、缝线等处采用了橙色元素进行点缀，配合座椅部分加入的与Alcantara相似的材质，为车内增添了一定的质感。

小结

简单总结一下，2022款长安UNI-T做到了“加量不加价”，所以首先从性价比的角度来看，它是值得考虑的。其次，通过这次赛道体验来看，UNI-T不仅外观拉风，实际上从机械素质方面来讲，它的表现也是可以的。所以，如果你是一个年轻消费者的话，长安UNI-T是值得重点关注的。

文丨秦老师

图丨秦老师

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