特斯拉3参数配置_特斯拉参数配置 model3参数

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

果不其然，最近朋友圈又开始例行刷屏了，大家最近在热烈讨论特斯拉2020款 MODEL 3 标准续航后驱升级版，耀眼的红色外观吸人眼球，别出心裁的设计勾人心魄，这辆车引起了我极大的兴趣。那么接下来让我们来一起看看这辆2020款 MODEL 3 标准续航后驱升级版到底是何方神圣。

外观设计：

这辆车的车身线条感还是不错的，这款车具有冷光银，深海蓝，中国红三种颜色，红色确实是这三种颜色里最扎眼的那个，这个中国红真的带点妖艳感，开着这辆车在路上你不仅是最靓的仔，还能吸引种种目光。尺寸方面，车身长度为4694x1850x1443mm，符合这辆车的定位。

说说车头部分，有明显的车标logo，而黑栅格和两侧的车灯布置也比较合理，都把车头主色衬托的不错，是一个加分项

再说说车尾部分，传统的LOGO和特斯拉字样自然有出现，不过这次我觉得后备箱和尾灯LOGO有着比较好的契合了，这里可以看出设计师确实有用心设计，也是外观上的一个加分项。

对外观做下总结的话，整体设计确实不错，潮流感和 时尚 感真的是满满的，这点非常合我的口味，这样综合考虑一下，我还是给出比较优秀的评价。

内饰部分：

聊完外观，我们一起来看内饰部分，我们可以明显看到这款2020款 MODEL 3 标准续航后驱升级版相比老款车型，车内空间配置布局更加合理，在有限的空间内做到了更宽阔的感觉，实际坐在驾驶位上真的舒服很多，而且有针对驾驶做出更多优化，比如自带辅助驾驶功能。

中控屏方面，采用15英寸的超大屏幕，满足消费者视觉上的挑剔，中控屏的话这个价位确实相比低价位来说有更优秀的配置，清晰度的话就更不用说，凑近看颗粒感都不明显，这块屏幕的素质真的比较优秀

方向盘方面，包裹材质是真皮，这个价位应该是不会出现塑料的，属实不错，摸起来手感确实很棒，没有塑料摸起来的那种廉价感和嫌弃感，加强了驾驶者的驾车体验。

接下来谈谈座椅，座椅材质不是纯织物，而是仿皮，不是纯真皮，这点有点遗憾了，符合人体工学是肯定的，这里我要跟大家说的是这款2020款 MODEL 3 标准续航后驱升级版有个可选配置，称作完全自动驾驶能力包，里面包括了：自动泊车：平行泊车与垂直泊车,自动辅助变道：在高速公路上自动辅助变换车道,自动辅助导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,超过行驶缓慢的车辆,智能召唤：在合适的场景下，停在车位的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往您所在的位置,即将推出：识别交通信号灯和停车标志并做出反应,在城市街道中自动辅助驾驶这些内容。 是自带的标配辅助驾驶功能的升级版，现在的车子自动化驾驶发展的非常迅速啊。

选购选配包包确实驾驶体验大大上升了，有条件的人可以考虑选购。

动力参数：

最后咱来聊聊动力方面。这也是大家最关心的地方，从官方数据得知，其搭载了275马力的纯电动发动机，全车充电时间为快充一小时，慢充10小时。变速箱为电动车固定齿比单速变速箱，电动机最大马力为275Ps,最大功率为202KW,其中后电动机最大功率同样为202KW,最大扭矩为375N·m，耗电和车速上，官方给出数据为百公里耗电量为12.4，最高车速为225Km/h,百公里加速时间为5.6s,当然以上只是理论数据，实际数据还要根据路况不同而有大有小变动。

电池类型为磷酸铁锂电池，容量为52千瓦时。底盘方面，驱动方式为后置前驱，前后悬挂形式分别为麦双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，转向类型为电动助力，稳定性确实不错。

总结：

最后总结下我个人的结论：这是一款符合其市场定价和定位，同价位也算比较优秀的车辆。

谈谈大家关心的保值率方面，根据以往官方同款车型数据来看，第一年保值率在67%左右，而第二年保值率在60%左右, 车友们可以结合以上文章的全部信息，来考虑是否购买的选择，这款车性价比还是不错的。