比亚迪汉迈腾gte-比亚迪汉尺寸对比迈腾

1.车长近5米，零百加速4.7秒，比亚迪汉DM亮相2020粤港澳大湾区车展

2.比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米

3.比亚迪汉更多信息披露：两种设计风格、最快2.9秒破百?？

4.国产西装暴徒比亚迪汉 到底适合什么样的人？

5.新能源还是这3款可靠

车长近5米，零百加速4.7秒，比亚迪汉DM亮相2020粤港澳大湾区车展

新车点评：比亚迪汉DM是中国品牌首款混动中大型车，也是比亚迪的新旗舰，内外兼修只待市场考验。

比亚迪汉DM亮相2020粤港澳大湾区车展，新车定位中大型车，车身尺寸4960×1910×1495mm，轴距2920mm，用2.0T增压机与电机组成的插电混动系统，0-100km/h加速时间4.7s。

外观方面，汉DM沿袭了E-SEED?GT概念车的设计风格，由于发动机的存在，中网自然用了镂空设计，尺寸也非常之大，是前脸气场的重要来源，不过小编个人认为有点用力过猛。

作为一款中大型车，也作为比亚迪的新旗舰、新高度，汉DM近5米的车长配合设计师的手法，很自然的流露出这个定位应有的稳健姿态和浑厚质感，隐藏式的门把手则更加契合“高端新能源”的格调。

汉DM不仅是比亚迪不断进取的代表，也是中国品牌不断进步的缩影，单从车身外观的设计与质感而言，放眼十年之前，谁能想到中国品牌能有这样的高度，而事实就是，十年之后，某些头部车企的产品与合资品牌之间不存在差距，甚至更胜一筹，当然，品牌溢价能力另当别论。

可能是小编本身不爱张扬，就我自己的审美而言，汉DM的车身尾部更合我意，比前脸好看也耐看。

内饰方面首先映入眼帘的是包括比亚迪在内的国产品牌擅用的大尺寸触屏，这体现在汉DM身上是内嵌DiLink?3.0智能网联系统的15.6英寸细边框触屏，单就屏幕自身而言，它已经摆脱了单纯靠大而带来的牵强和违和感，与之存在的是真切的高级感、科技感。通过照片也看得出，感受得到，汉DM的内饰氛围营造的相当值得期待。

动力方面，汉DM用2.0T增压机与永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW，电动机最大功率180kW，系统综合功率321kW、扭矩650N·m，零百加速时间是4.7秒。电池方面，比亚迪的刀片电池仅出现在EV车型上，汉DM是用了15.2kWh的三元锂，在纯电状态下的NEDC续航里程81km。

目前比亚迪汉DM仅有一款车型公布了预售价格，即23万的四驱性能版豪华型，在这个价位，混动车还有合资品牌的存在，比如迈腾GTE，不过无论其1.4T发动机还是系统综合功率，都不及汉DM，在配置方面迈腾GTE也不能与之比肩，如果钟爱插混车型，四驱的汉DM能否力压合资车型，在消费者心中站住脚呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米

比亚迪汉要当最快国产车？总输出或超470马力！轴距近3米

国产高性能车一直都是稀缺产品，因为国产汽车品牌普遍起步比较晚一些，而且早期高性能发动机的研发比较落后，虽然曾经也诞生了类似吉利美人豹之类的国产跑车，可是动力性能和海外品牌跑车依然有天壤之别。不过吉利汽车并没有放弃高性能之路，后续推出的领克03+高性能车型借到了沃尔沃发动机技术，极限输出已经可以达到254马力，算是国产车的一次逆袭。

其实依靠燃油发动机达到更高的加速性能，这条路并不太适合国产品牌，因为国产大排量发动机这是很稀少，众多车企也没有研发大排量发动机的动力，随着当前环保措施越来越严格，大排量发动机的前景也没有那么乐观。不过比亚迪也没有放弃高性能车的研发，只不过选择了另一条道路，那就是通过电机来弥补发动机的不足。

近日全新的比亚迪汉车型已经开始露出庐山真面目，这次的新车保持了相当高水准的外观设计，作为一款尺寸更大的中型轿车，比亚迪汉保持了王朝系列家族设计风格。而且一次推出了两种不同的设计版本，其中EV版本车型将会用纯电力驱动，而且车辆前脸进行了封闭设计。最值得期待的是DM版本车型，将会用内燃机和电动机混动的模式，这种模式之下可以带来更加强悍的动力输出。

根据申报信息可以看出，2.0t涡轮增压4缸发动机加上前后三台电动机，纸面数据已经可以达到476马力，在实际情况下，这些动力全部达到极限状态下，也许综合输出真的能够超470马力。如果是这样的话，比亚迪汉将会是一款非常惊人的国产高性能车，因为470马力已经可以媲美一些比较著名的大排量跑车，参考比亚迪唐dm的加速成绩，这款底盘重心更低的轿车很有可能会跨进4秒以内的加速成绩。

而且这款车的尺寸足够给力，车身长度已经达到4980mm，宽度则达到1910mm，轴距则是2920mm，数据层面甚至已经超过了大众迈腾以及本田雅阁，因此后排乘坐空间也会空前巨大。因为其他国产品牌在轿车领域并没有倾注太多的，甚至有不少品牌近几年一直都在推出全新SUV，这次比亚迪汽车敢于尝试更高端的轿车，这是值得夸赞的。

近日比亚迪汉这款车的内饰状况也已经初步亮相，中控台面上设计更加高端，中间依然保持了可以旋转的超级大屏幕，换挡区域有点像奔驰s级，驾驶员前方可以看到更大尺寸的全液晶仪表。

比亚迪汉新车型预计最快可以在2020年上半年正式上市，可能价位也会达到一个全新的高度，因为无论是尺寸还是动力，这款车都有了吊打合资品牌的实力。

问题来了，你觉得这款比亚迪汉会成为国产最快的车型吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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比亚迪汉更多信息披露：两种设计风格、最快2.9秒破百?？

新年伊始，比亚迪便开始为全新车型"汉"造势了。作为未来可能成为比亚迪轿车阵营的旗舰车型，"汉"的一举一动自然颇受外界关注。此番官方放出的是汉EV和汉DM的外观预告图，结合此前曝光的资料，笔者整理成这篇文章。

两种前脸设计风格

针对DM和EV版本，汉提供两种设计风格，但两者差别局限在前脸部分。具体来看，汉DM无论是"大嘴"中网，还是两侧的通风口造型，都与比亚迪现有车型相仿，惊喜感会少一些。

相较之下，汉EV前脸符合消费者对一款电动车的想象，少了前格栅，整体看着会更简洁。

家族风格内饰

内饰方面现在只有设计手稿图露出，可以看到新车将用环抱式驾驶座舱设计，并且中控大屏高度将做一定调整，使其更符合日常使用习惯。

另外基本可以确定的是，汉将用全新设计的平底方向盘，换挡杆区域的设计则与宋Pro等车型如出一辙，这也是比亚迪最新车型的一个标志性设计。

风阻系数最小的自主品牌车型

这显然是一个值得好好吹捧一番的点，都说"风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里"。这种说法显然过于简单粗暴，但不可否认低风阻系数对电动车的重要性。

比亚迪汉风阻系数0.233Cd，什么水平？用比亚迪的说法，"到目前为止，风阻系数进入到0.235?Cd以内的量产轿车，目前在全球不超过10款"，比亚迪汉正是那十分之一。

当然，为了做出这个成绩，比亚迪汉就花了不少小心思，比如前机舱盖头部微微上翘，这个小小的设计可以最大化保证气流迎着车身划过；

又如气动分离车尾，说法有些许晦涩，但作用与前者类似，通过造型引导，减少气流在车尾停留的时间；

甚至是隐藏式门把手及专门制造的低风阻轮毂，以上这一切，保证了汉成为目前为止自主品牌中风阻系数最小的车型。

车长超4.9米，定位中大型车

比亚迪汉将基于BLP平台打造，其属于比亚迪的大型豪华造车平台，同平台产品还有全新一代唐。

尺寸上看，汉车身长度或达4950mm，轴距为2940mm，是一款具备标准身材的中大型车，也是品牌产品阵营中尺寸最大、级别最高的车型。从这两方面看，上市后汉成为品牌旗舰轿车也是顺理成章的事了。

百公里加速或2.9秒

性能对于电动车来说是廉价的，这点同样适用于比亚迪汉。动力层面，汉DM将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，四驱版车型将在后桥增加最大功率476马力的电动机，匹配双离合变速箱，实现最快2.9秒的百公里加速成绩。

有一悬念是汉是否会推出燃油版本？笔者认为会。一来它能拉低车系入手门槛，参考秦Pro/宋Pro做法，汉燃油版价格应该配得上亲民二字；二来作为车企，销量是王道，三套动力并肩，才能带来销量最大化。综上，我们有理由相信燃油版是完全可以期待的。

竞品分析

比亚迪汉定位中大型车，其中汉DM版本直接竞争对手或为本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等一众合资中型车。这个级别里，雅阁、凯美瑞、迈腾仅提供HEV（轻混）车型，PHEV（插混）车型暂且仅现代索纳塔、起亚K5提供。

至于汉EV版本，小鹏P7或为最直接的竞争对手，且P7同用轿跑型流线车身设计，巧的是，汉正是超越P7（0.236?Cd）成为现阶段国产车型中风阻系数最低车型。

国产特斯拉Model?3也是潜在对手之一，它刚刚迎来一波官降（3.2万），算上2.475万补贴，其最终售价不足30万（29.9万），且全系标配Autopilot?自动驾驶系统。?但无论上述哪款车型，比亚迪汉都手握尺寸优势。

写在最后

受补贴退坡影响，比亚迪在2019年销量有小幅下落，但依旧稳坐新能源销量榜冠军的位置。作为未来比亚迪品牌的旗舰轿车，汉的推出肩负着丰富产品线、增加销量，但更多是品牌向上的使命。

回归产品层面，汉是一款非常值得期待的产品，它具备新能源车应有的快，甚至更快。同时在造型、空间上迎合消费者对家用车的诉求。最后，比亚迪汉将在今年4月份的北京车展上首发亮相，并于6月份上市。看官们认为汉定价多少合适，我们评论区接着聊。

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国产西装暴徒比亚迪汉 到底适合什么样的人？

很多年轻人都被带上过叛逆的帽子，浩南也不例外。他母亲是小学老师，父亲是塑料厂车间工人，在此环境下，外人眼里的他本该性情温和。而实际上，他更像被压在五指山下500年后刚放出来的猴子，虽说有些夸张，但至少从我认识他开始就一直不太安分。

某日，刚刚停下在键盘上画龙的我接到了一通电话，内容很简单。“兄弟，出来撸串儿吧，喝点儿”。寥寥几字，却让人感到反常。以往，他的语气可没有这么沉闷。

果不其然，在大排档的板凳上他说出了被逼婚的事情。同很多95后所面临的问题一样，终究拗不过年迈的父母，选择了答应，“年纪不小了，也是时候了”。不过作为奖励，父母答应会出一部分资金为他添置一台车。说到车，它的口气似乎舒缓了很多，并开玩笑道“买完车也不去相亲，反正车已经买了”。

同大多数男孩子一样，他也有一个汽车梦，不过为了生计，起初想进入汽车行业的他最终还是靠着父母的关系干起了小买卖。既然父母有意扶持买车?，那为啥不一步到位。

而当说到买什么车的时候，它的回答让人惊讶——比亚迪汉。问其原因，他说道“上次你搞来那台比亚迪唐EV，那加速真的太猛了，太上头了。据说这比亚迪汉更快，好像是3.9秒”。

显然，浩南是被电车的加速性能种草了。确实，比亚迪汉是比亚迪围绕新能源车用户需求，进行正向开发的全新中大型新能源轿车，算得上是比亚迪的旗舰车型，各方面都不会太差。应用“高性能碳化硅MOET电机控制模块”。碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到最大，将百公里加速做到3.9秒，碳化硅模块的应用功不可没。

随后浩南还补了一句：“我要是开上这台车，路上的什么爆改RS3、三阶高R，通通都得给我让路，实现跑车梦不用等众泰了，再加上炫酷的造型，回头率绝对杠杠地，想想就激动”。

当问到电池及续航时，浩南的眼白似乎多了起来。“你可是个是一个年轻人，对新技术怎么就不能有一种开放的心态呢？甭说比亚迪，就像我买三星的手机一样，它也炸过，那又怎样，看中的就是屏幕和品控，这就够了，你得相信它。另外，600km的续航市内用怎么着也够了。”

说完，我一愣，浩南的思路有些“清奇”。彼时，磷酸铁锂电池是动力电池的主流，稳定性和安全性比三元锂电池都要高，但较低的能量密度使得行业发展中心逐渐转向了能量密度更高的三元锂电池。不过在实际应用中，三元锂电池也暴露出了一些不稳定因素。自燃、起火事故频发，让不少人胆寒。

而比亚迪基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，让安全性保障有了大幅提升。但对于消费者来说，“刀片电池”突然宣称能够降低安全风险，同时续航不减，虽然有怀疑，但显然，像浩南这样勇于尝鲜的人还是期待多一些。老话说得好，“宁可信其有，不可信其无”。据了解，它的失控温度远高于三元锂电池，抗变形、抗挤压和穿刺的能力也更强。七维四层电池安全体系每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，听起来还算可靠。

可以见得，比亚迪汉最让人担心的安全问题，在浩南心里并不是事儿。相比电车最重要的安全，让我更好奇的还是浩南该如何说服父母。从之后的交谈中得知，浩南已经打好了自己的小算盘。

比亚迪汉是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。相比父母看中的B级车标杆大众迈腾、雅阁，比亚迪汉长宽高、轴距都要更出色，更重要的是比亚迪汉的跑车造型；前后电机总功率达到363kW，高转速驱动电机总成最大转速超过15000转/分，百公里加速3.9秒，妥妥的西装暴徒。

这种感觉就像飞度，表面上是一辆家用代步车，空间够用，又不费油，但动力却出奇的好。使得很多人打着买代步车的名字，实际上买了一台“超跑”。

另外在智能化以及各种先进配置上，相比合资比亚迪的优势很明显，这些其实带父母去试驾体验就能够解决。

说着，两提啤酒已经见底，浩南这小子做买卖这几年酒量见长啊，人也还是那么倔强。

水滴观点：

生活中像浩南一样的人不在少数，面对人生大事不得已要选购人生的第一台车。可能是受《头文字D》的影响，它们心中还留有一丝对速度、操控的追求，会希望自己的第一台车动力出色。无奈，家人往往更看重实用性，比如空间、配置。而比亚迪汉的到来或许能够满足它们的需求，成为不二之选。至于用的全新“刀片电池”到底如何，随着比亚迪汉的面纱逐步揭开，诸多不定也将随之清晰。

文/王虚琪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源还是这3款可靠

新能源还是这3款可靠

可以预见的是，未来新能源汽车必然是市场主流，只是时间问题。新能源取代传统燃油车不仅仅是政策支持，本身也有很不错的产品力，在驾乘体验上很有优势，只要自己有办法解决充电问题，电车在使用感受上是领先于燃油车的。能耗低、开销小、配置丰富，科技感足，这些都是纯电车相比较起燃油车的优势，在取消了发动机和变速箱这两大占据大成本的零部件后，在相同的价位，纯电车配置始终要丰富一些。本期就给大家推荐3款可靠的新能源车。说句真心话，新能源还是这3款可靠，续航扎实品质高，颜值还高。

比亚迪秦PLUS EV最大的优势在于刀片电池技术，密度高、能量大、安全性也可靠。现在比亚迪的刀片电池除了自用，还要供应给许多同行，足见电池技术的先进。比亚迪秦PLUS EV就搭载的刀片电池，电池容量分为47.5kWh和57kWh两款，续航也分别为400KM和500KM，快充半小时充80%电量。

车身尺寸4765*1837*1515mm，轴距2718mm，作为一台紧凑级轿车，超过2米7的轴距已经是快要摸到中型车的门槛了，前后都是独立悬架，操控水准和思域、速腾在一个档次，定价不足13万起步。电机功率100KW，总扭矩180N.m，首任车主享受不限里程和年限的质保。作为一台代步车，比亚迪秦PLUS EV各方面都没什么短板，颜值也高，跟秦PLUS DM款造型一致，很受市场追捧。

大众ID.3作为传统车企一线大厂，大众的研发能力是非常强悍的，大众ID.3就基于MEB电动平台开发，整体素质比油改电的车型高出一大截。定价不到16万起步，顶配也就17万出头，价格相当于一台高配速腾，速腾作为燃油车，办下来还要多算一万多的购置税，ID.3是免税新能源车型，算落地价甚至只能达到中配速腾的水准，对于很多原本就打算买大众车的用户来说，确实不贵。

外观设计和本土飞度有点像，都是两厢轿车，但ID.3是紧凑级车型而飞度是小型车，ID.3明显大了一圈。内饰进行了改头换面的彻底升级，和大众许多家族式设计的内饰完全不同，车内科技感更足。车身尺寸4261*1778*1568mm，轴距2765mm，并且作为纯电动平台开发，车内布局更合理，空间也宽阔，和中型车不相上下。前后都是独立悬架，除低配外都是20英寸大轮胎，配L2级别智能驾驶。电机功率125KW，峰值扭矩310N.m，用后置后轮驱动。电池能量57.3kWh，快充半小时左右能达到80%电量，总共续航430KM，对于喜欢大众品牌的人来说，ID.3是相对比较有性价比的选择，中配速腾的价格能买到驾驶体验不输迈腾的轿车。

比亚迪汉 EV还是那个优势，在新能源领域最重要的零部件之一就是电池，搭载刀片电池的比亚迪电动车作为目前技术上的先行者，肯定是最值得入手的电车品牌之一。但要看准，比亚迪旗下电动车挺多，先看清楚是刀片电池再买。在众多比亚迪车型中，比亚迪汉 EV作为旗舰级别车型，在各方面给到的配置和体验也是最棒的。汉EV定价20.98万起，在免购置税的前提下，价格相当于买一台18万左右的燃油车，但配置上却要丰富许多。18万裸车只能买合资的中型车，但比亚迪汉EV是中大型轿车，车身尺寸4980*1910*1495mm，轴距2920mm，前后独悬，顶配27.95万的版本是四驱。

顶配版多了一个200KW功率后轮电机，总扭矩达到680N.m，电池也是76.9kWh，续航550KM。作为一台中大型旗舰级别的纯电轿车，比亚迪汉EV在目前的市场上几乎没有同等级别的竞争对手。

这三台车里有2台是比亚迪，一台是大众，总体来说推荐得都比较保守。对于很多普通用户来说，试错成本是比较低的，比亚迪的技术在目前更可靠，大众的研发实力是全球首屈一指，并且在国内拥有覆盖很完善的售后体系，因此这三台车都是非常靠谱的选择。