f1赛车声音有多少分贝-F1汽车赛轰鸣声

1.为什么赛车不能在普通道路上行驶？

2.以之路“破圈儿”，F1或再迎新生

3.F1赛车手上车前，为何要先摘掉方向盘？

4.F1 大赛为什么不用纯电驱动的赛车

5.请问，谁知道作为F1赛车迷一些必要知道的知识？

为什么赛车不能在普通道路上行驶？

首先，说起速度总是让人兴奋，最能让你感受到这种魅力的车当之无愧的就是赛车。它在赛场上跑得非常快。这一极限带来的速度感是普通汽车甚至跑车所无法体验的。

其次，赛车是为比赛而专门设计和制造的。它只能用于比赛和在专业场地上跑步。一般来说，你不会在普通道路上看到它，因为这是不允许的。如果有一天你开着赛车上路，警察叔叔就会来找你。专用于比赛的赛车都是以性能为导向，由于其纯粹的性能，所有不相关的东西都被移除，自然不会有排气消声装置。所以有很大的噪音问题。如果开赛车上公路它的音量就会影响到周围居住人民，导致被投诉等问题。

然后，举例来说，F1赛车的超高速速度总是超过10000和20000。看过赛车的人应该深刻感受到轮胎风阻引起的刺耳轰鸣声和一系列噪音。此外，赛车部件是“专门提供的”，它们具有非凡的极限性能。F1赛车发动机总转20000转，挤压极限，使用寿命也很短。一般来说，一台发动机在两场比赛后报废，其他部件也是如此。

通常，如果你在公路上驾驶赛车，跑个几千公里，就达到了使用寿命极限，这是一个很大的损失。赛车是专门为比赛而设计和制造的，只能用于比赛。即使个人可以购买此类汽车，也不允许他们在普通道路上行驶。毕竟，它们不是普通的民用汽车。

最后，如果车队前往某个国家的某个城市进行宣传，F1赛车需要在街道上行驶，并且还需要获得当地部门的批准来划定行驶范围。即使是那些由民用车辆改装而成的拉力车，如果需要上路，也需要得到当地部门的批准。

以之路“破圈儿”，F1或再迎新生

本报记者 付鸿烈

2020年3月13日，F1澳大利亚大奖赛主办方发表声明称，将取消所有赛事活动。在当日晚些时候，F1和国际汽联还宣布，决定推迟原定于3月20日至22日和4月3日至5日举行的巴林大奖赛和越南大奖赛。F1、国际汽联和澳大利亚大奖赛公司在随后联合发布的声明中表示，“这对成千上万的粉丝而言是非常失望的消息。我们的首要任务是确保所有人的安全。”

图源：F1官方

为了重燃车迷的热情，同时抵消疫情期间不能办赛的经济损失，F1官方通过的方式举办了一系列F1虚拟大奖赛，并以此暂时替代延期举行的F1赛事。至此，F1官方举办的赛事在世界各地已吸引了千万流量，但也有不少车迷抱怨称，比赛不存在F1的专业性。

跨界引来顶级流量

从今年初起，受到疫情的影响，多个赛事组织也都开始举办自己的赛事，吸引了众多职业选手参加。例如NBA 球队早早就开始使用《NBA 2K20》游戏模拟赛季剩余的赛程，而西甲工会组织了现役球员在《FIFA 20》里踢了慈善表演赛，吸引了近百万关注。可以说，在疫情影响下2020年已然成为大年，各级别的顶级赛事也已开始呈现井喷式发展。

图源：F1官方

3月22日，由F1官方举办的一场线上巴林大奖赛成为了休赛期所有F1车迷的一大精神慰藉。事实上，F1官方的系列赛已经连续举办了三年的时间。但这次的参赛人员与往年有很大程度不同。在这背后，有多位职业车手、职业车手，甚至是自行车运动员、歌手等以跨界身份参加比赛。

而随后举办的F1虚拟西班牙大奖赛，参加赛事的跨界明星则愈来愈多，而且取得了不俗的成绩。马德里门将库尔图瓦收获第11名，是所有跨界参赛选手中成绩最好的，他距离积分区仅差了一个名额，而曼彻斯特城队前锋阿圭罗收获第14名，巴塞罗那中场阿图尔收获第19名。

F1被称为世界上最烧钱的运动，但近十年来，这项运动似乎陷入到瓶颈期。比赛精彩程度有所下降，观众都表示观赏性不如从前。此外，由于受到FE等新兴赛事的冲击，导致其商业价值也呈现出一定程度的缩水，很多中小车队的财政情况都不容乐观，还有部分品牌退出了F1赛事。但是这次疫情却可能让F1发现了一个特别的商机，因为跨界名人与的因素，让这几个站次的比赛收视率都达到千万以上，并不输传统赛事。

专业性遭到质疑

目前，F1虚拟赛事有不少现役车手参加，例如法拉利车队的勒克莱尔、迈凯伦车队的兰多?诺里斯、威廉姆斯车队的拉塞尔等等。但在巴林站开赛前，红牛车队的马克斯?维斯塔潘曾表示拒绝参加这项赛事，原因是他不愿意花时间去适应《F1 2019》这款自己不熟悉的游戏。对此，很多人表示不解，《F1 2019》难道不是最能够代表F1的官方游戏吗？

图源：F1官方

据了解，《F1 2019》是由英国游戏公司Codemasters开发近两年的F1竞速系列中最新的游戏作品，而这也是游戏制作组首次与F1官方技术团队合作开发的游戏。据介绍，在该版本中，玩家可以体验到大量与现实“毫无差别”的全新赛车、赛道、车队制服等内容。多年来，F1系列游戏可以抓住我们的眼球正是其出色的画面表现，以及诸多官方数据的呈现。

与真实比赛不一样的是，游戏当中车损全关的情况之下，无论如何碰撞赛车都是毫发无伤的。例如，在虚拟巴林大奖赛当中，现实比赛中非常少见的轮对轮争夺，紧张刺激的超车和严重的碰撞事故频频发生，可以说让车迷朋友过足了瘾。

也正因如此，《F1 2019》并不能算一款非常硬核的赛车游戏。Factor2、iRacing等硬核类的赛车模拟平台的赛车物理性能的仿真程度和驾驶的拟真体验，几乎都可超过《F1 2019》一大截。因此，并不是《F1 2019》不够好，而只是不够拟真。

同时，F1被称为赛车运动，是因为其需要巨大的体力。通常一场比赛车手平均2秒钟要换档一次档，总计2500次以上。同时，车手的注意力必须高度集中，全程心跳频率维持在每分钟150次左右。在高速过弯车手承受的横向离心力可达到或超过5个G，仅次于战斗机飞行员。此外，全年16站的比赛大部分时间都是夏天，一场比赛下来，车手要损失4公斤的水分。因此，想驾驭F1需要超乎常人的体魄，这些是电子竞技不能模拟的。

虚拟F1带来了什么

在首场虚拟F1大奖赛结束之后，社交媒体上对其评价褒贬不一，部分人认为紧张刺激的赛况让我们重新找回了F1往日的。但大多数人则表示很多选手的表现过于业余，性已远远超过专业性，更像是表演赛。

其实，自由媒体集团从伯尼·埃克莱斯顿手中接手F1之后，一直在试图增强F1的性，但是效果并不是非常显著。不仅观战的车迷越来越少，而且各站比赛组委会的盈利能力也处于持续下降的状态。由于财政危机，部分组委会也退出了F1赛事。

图源：F1官方

其实，疫情意外的让自由媒体集团发现了一个特别的商机。记者认为，相比真实比赛，虚拟比赛在三个方面具有较为明显的优势，首先是其性价比高，相比运营一场真实的赛事，虚拟世界中自然能减少成本，同时动辄千万的流量，也可为组织着带来不少赞助收益。

其次，是话题性高。由于F1是季节性赛事，因此关于其的话题会存在断档期。而如今，在比赛空白期，比赛就很好地解决了这个问题。同时，话题还可紧紧抓住年轻人在社交媒体上的核心圈吸引更多车迷。

最后，是轰动效应。由于其并没有专业性的限制，催生出其他行业的明星可以跨界参与。以澳洲站为例，当地名人其他运动项目的明星选手，演艺界明星甚至是政界、金融界人物，都与几位F1车手在线上展开了竞技，一度成为当地最为热议的话题，这带来的轰动效应是很多商业活动都无法达到的。

但专业性的现实赛事是在任何情况下无可比拟的。所以，在疫情期间，我们不妨暂且把虚拟F1看作是现实F1的替代品。要专业还是要，这样的难题在赛事发展到现在这一阶段还是无法得到解决。

近日有消息传出，英国的文化大臣已经在和F1的“老板们”展开了磋商，如果双方最终能够达成一致，F1的马达轰鸣声将可以在7月19日在英国的银石赛道上被听到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1赛车手上车前，为何要先摘掉方向盘？

F1赛车作为世界顶级三大赛事之一，每年都会吸引着无数赛车爱好手前来观战，小编还曾经有幸作为上海F1的赛车宝贝亲临过比赛现场，转瞬即逝的速度和震耳欲聋的轰鸣声真是相当刺激和兴奋，让小编终身难以忘怀。那么看过F1赛车的下伙伴们都会留意到一个细节，那就是赛车手们上车之前都会先摘掉赛车上的方向盘，要知道这些赛车都是经过严格的装置和设计，这么随意摘下方向盘真的没事吗？又为什么要先摘掉方向盘呢？小伙伴们快跟着小编一起去了解一下吧。

赛车在行驶的过程中，为了缩小与空气之间的阻力，会将赛车的车身尽可能的缩小再缩小，要知道体积越大，阻力就越大，阻力越大车速就会越慢，所以在风驰雷掣的比赛中，缩小赛车的体积是提速的方法之一，而体积的缩小会直接导致驾驶舱的面积变小。

另外，F1赛车的速度是相当快的，那么多的急转弯会让赛车手受到惯性而在车内左右摇摆撞击，这不利于赛车手的驾驶安全和平稳，所以本着?人车合一?的理念，车手所在的驾驶舱不建议大，与车手身体?严丝合缝?反到能保护赛车手的驾驶安全。

所以，综上所述，F1赛车的驾驶舱必须要非常小，可是小到什么程度呢？如果不摘下方向盘，赛车手的腿是无法伸进赛车前部的车鼻里，所以F1赛车手上车前需要先摘掉方向盘，等入座后再将方向盘安装上。

这就是F1赛车手上车前为何要先摘掉方向盘的原因，不知道小伙伴们是否了解了呢？对于这个问题小伙伴们还有哪些疑问呢？如果有补充欢迎大家评论区留言，大家一起学习和分享吧。

F1 大赛为什么不用纯电驱动的赛车

F1不使用纯电动的原因有很多（声音，极速，甚至驾驶的纯粹感等等），但最主要的原因，实际上和民用电动车不能普及一样，是续航的问题。

LZ一定是被最近风头很盛的特斯拉迷惑了，我不否认model s是一辆跑车，我个人也认为它在电动车领域的意义非常之大，有可能接近iphone在手机领域的意义。但实际上，model s并没有能够改变电动车的本质问题——续航短。

也许你要反驳了，并不短啊，有500公里呢！是的，是不短了，接近普通的汽油车了。但是有一点不要忽略，model s是一辆重达2吨的大型车其中电池组为600kg，做个参考的话，这个重量已经超过了奔驰s级和奥迪a8（部分车型）的重量了。但tesla的内饰堪称寒酸（也就是没啥重量）。

我们来做个这样的计算，2014年F1一场正赛要跑约250km（感谢评论区的@王正心，这里应该是300公里，但不影响计算结果），燃油限制100kg（也就是125L）。如果我们考虑驱动model s的能量和奔驰s级差不多的话，最少也要百公里10L燃油。那么model s的500km续航需要50L燃油：即600kg电池组等效50L燃油，那么支撑一场F1需要大约600*（125/50）=1500kg的电池组。还不考虑应为电池组重量增加需要的额外驱动力。

那么现实情况是什么样的呢？F12014年规定F1的重量（满油+车手）的下限700kg，之所以是下限，就是怕有一些车手魔鬼减肥，或者有钱的车队通过烧钱使用昂贵的超轻材料欺负小车队（F1车队间的贫富差距巨大，如果不保护没钱的，基本上F1就会越来越烧钱最后没人玩的）。所以说大部分车队都是可以轻易达到这个下限的。

那么也就是说，为了保持目前F1的观赏性情况下，单电池组的重量就接近现在赛车的两倍！且不说在这个车重下如何保证车辆的灵活性和性能，就连这么大的电池组安全也是个问题。

另一个可以看看的是，国际汽联正在组织Formula E大奖赛，限重320kg的电池结果每次比赛因为电量不够要在中途换一辆车。而且重量已经达到惊人的888KG了，基本上是方程式赛车之最了！

另一个很重要的原因是，电动车的输出功率很小，也就是说他们的极速是不够的。这是电动车扭矩/功率输出的特点：即起步即为全扭矩（功率），但是因为没有变速箱，扭矩不断下降，而且电池限制输出总功率低。而内燃机是在起步阶段无法做到全功率输出，但最终的功率更大。Model s那么彪悍的4.2s百公里加速，总功率只有410hp。作为对比，model s在1/4英里直线赛中击败了

Corvette Stingray。（businessinsider 的页面）后者有着662hp的马力和将近300kph的极速（对比model s的200kph）。可以想见，即使不考虑里程问题，F1的极速下降也绝对是不能忍受的。

当然，F1的引擎轰鸣一直是作为F1的一个重大卖点。去过现场的人肯定都知道，在那种环境下，赛道外面也是能听见引擎轰鸣的，在赛道里面基本说话是靠喊的（还是远一些的情况）。考虑到电动方程式的声音（可以到上面那个网址看），这个卖点也基本上消失了。

实际上各顶级赛车，顶级民用跑车都在尝试混合动力。

比如F1就在2009年引入KERS系统，即所谓Kinetic energy recycle system，动能回收系统。在今年改革之前，这套系统和丰田普锐斯的工作原理是一样的。2014的动能回收系统更上一层，实现了了动能和涡轮热能的同时介入和管理，具体参见（2014，能量回收的新纪元）。

同时勒芒24小时的大部分赛车也是具备混合动力系统的。

被看做新时代超级跑车三剑客的P1，lafarrari和918也都是混合动力的。

这其实是由于电动机在起步阶段的强大扭矩决定的，在14年的F1中，汽油机虽然有着600hps的惊人马力，却只能提供约300Nm的扭矩，相比之下，电动机的峰值功率为170hps左右，但却拥有375Nm的扭矩。这一点对于目前F1赛车出弯加速至关重要！

可以说，虽然F1变成全电动不现实，但是混合动力（这里混合动力不是为了省油，而是为了获取电动机起步阶段逆天的扭矩）已经成为赛道终极跑车/方程式的必选装备！

请问，谁知道作为F1赛车迷一些必要知道的知识？

黑白相间旗: 通常代表比赛结束

红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止.

黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站.

蓝旗: 在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚.

黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告.

红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)

黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车.

黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停.

绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除。

法拉利车队介绍

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

19赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

型号

街车

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-15年 Dino

1968年-13年 Dino 206GT

1968年-13年 Dino 246GT/GTS

15年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

15年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

19年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

1964年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

1964年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

1964年-1968年 275

1964年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-10年 365 GTS Spider

1968年-13年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

14年-1980年 208/308 GT4

14年-15年 Dino 308GT4

16年-1980年 308GT4

15年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

1964年-1967年 330

1964年-1967年 330 GT 2+2

1967年-11年 365

1967年-11年 365 GT 2+2

1968年-13年 365 Daytona

11年-12年 365 GTC4

12年-16年 365 GT4 2+2

16年-1989年 400/412

16年 400 Automatic

19年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-19年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

11年-年 512 Berlinetta Boxer

11年 365 GT4 BB

16年 512BB

1981年 512iBB

年-1996年 Testarossa

年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-19年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

1964年 250 LM

1964年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

11年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

莱科宁简介

莱科宁(Kimi Matias Raikkonen )

小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster

KIMI资料

姓名：吉米·莱科宁（Kimi Raikkonen）

国籍：芬兰

出生时间：19年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)

常驻地： 瑞士

处子秀： 1994年5月29日西班牙GP

身高：176cm

体重：65KG

头发: 金色

眼睛: 蓝色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

教育：

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰军队一年服役

语言：芬兰语，英语

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm

最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）

最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队

最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher

音乐

最喜欢的乐队: U2

最喜欢的歌手: Eminem

最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC

食物

最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）

服装：

购物: 其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑

戒指: 左手带一个银色的戒指

平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结

太阳镜: Hugo Boss

手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engring (在第一次胜利后)

统计数字：

年度总冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 87

F1大奖赛发车次数： 86

F1大奖赛完赛次数： 56

F1大奖赛登台次数： 30

F1大奖赛获取积分次数： 46

F1大奖赛退出次数： 31

F1大奖赛分站冠军次数： 15

F1大奖赛杆位次数： 9

F1大奖赛创最快圈速次数： 16

F1大奖赛首发夺冠次数： 3

F1大奖赛累计积分：456

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

19 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队

2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军