吉利汽车总部大连-吉利汽车大连4s店

1.硬核抗疫、防疫先行，很多疫情出行难题，正被汽车人慢慢化解！

2.抗击疫情，车企累计驰援现金和物资近4亿元，吉利捐赠超2亿

3.大连理工校区扩建了吗

4.在大连上下班，开什么车比较合算

5.三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄

硬核抗疫、防疫先行，很多疫情出行难题，正被汽车人慢慢化解！

面对疫情的变化，车企们都在不断的做出各方面的应对。作为中国汽车品牌的代表，吉利汽车、广汽集团、上汽、比亚迪等车企的一系列举措，从最开始就被社会各界所关注。

无论是在抗疫物资支援上，还是在防疫举措上，以及调整的产品及产业发展方向，都作出了中国品牌企业该有的样子。

抗疫上的硬核操作

捐款、捐物、捐车，这些最直接的抗疫举措，车企们从最初便积极响应，直至现在还有很多厂商在不断的扩大着自己的捐赠额。而除了这些捐赠以外，车企们在此次抗疫期间，硬核的“转型”，真是不得不为他们点赞。

上汽通用五菱——不止普通口罩N95也造。?联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，按照项目建设，由广西建工集团改建的无尘车间将于本月内建成并投入使用。设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线，10条为一般医用防护口罩生产线，日产量预计可达170万只以上。

比亚迪——每天500万口罩5万瓶消毒液?比亚迪官方宣布，协调着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。据官方透露，口罩和消毒液将在2月17日后量产出货（口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液5万瓶/天），直至疫情缓解和消除。

广汽集团——月底可完成安装调试30台口罩生产设备?广汽集团一方面加紧自制设备，同时还派出技术力量支援广州口罩生产。通过与供应商合作，广汽集团自制设备30至50台，这些设备中一部分用于广汽自己生产，部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。

防疫上的先行举措

疫情爆发以后，车内空气质量成了消费者们最为关注的点。很多车企，都给出了自己的应对措施，或许在疫情结束后消费节奏回归正轨，人们在购车时的要求，车内空气质量会摆在第一位。

吉利汽车——“车载N95口罩”量产车?吉利研发了国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。

一汽红旗——新型车内空气消毒液?首批“防车内空气消毒液”已经分发给长春市部分“T3出行”红旗车辆使用。消毒液配合加湿器，可以实现循环雾化，直接给车内空间消毒，这种方法比常规消毒方法更加便捷，效果持久。同时，消毒液在研发时避免了产生腐蚀性，不会损害座椅等车内设备。

上汽荣威、名爵——三道防护。①为旗下车型全系标配了N95标准级高效车载空调过滤器。②车型都搭载了负离子发生器和抗菌抗过敏功能层，通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤，负离子发生器可在一小时内迅速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率超过99%。

实现"N99级"空气质量，让用户能享受到安心的车内环境。③专业除菌的售后精品附件及服务。

滴滴——网约车内加装隔离膜?本周起，滴滴将陆续在武汉、大连、洛阳、郑州、哈尔滨、长治、宝鸡、江门等城市的网约车内加装前后排防护隔离膜，在要求车内勤通风、定时消毒，司乘均须戴口罩的同时，为网约车内再戴上一层“透明口罩”，尽可能实施多重保护。

终端销售的变革

汽车产业从生产到销售都环环紧扣，如果有一环受到影响，便会有一连串的连锁反应。特别是在销售端，对于经销商的负压会越来越多，不过好在，在沃尔沃带头以后，车企们都在纷纷为经销商减压，同时也推出了线上的销售模式。

最近这段时间，积极拓展线上看车渠道，对接线上客户已经成了4S店的必修课。除了最后的提车环节，之前所有步骤几乎都可以借助互联网开展，其实，这早已成为了年年都在考量的汽车销售趋势。只是之前经销商更愿意依靠线下的销售方式，纯粹的线上展厅很少见。

反而是特殊时期，催生了线上卖车的发展，把卖车流程转移到了线上，把实地看车变成了VR线上看车。更有4S店，通过抖音、快手等短平台在线直播看车，针对消费者提出的问题进行答疑，有的经销商还推出了送车上门，进行一对一的试驾体验。

特殊时期，试驾可能很难进行，但这种模式或许在经过一段时间的市场验证以后，会更受年轻消费者的喜爱。

对于车企来说，抗疫肯定是目前的首要重任，而中国品牌车企在这道重任面前，全都冲在了前面，捐款捐物以后，还开启了硬核转型。在终端销售层面，特殊时期催生的线上售车发展，或许在经过市场考验以后，真会成为新的销售模式。

虽然疫情对于车市的影响不小，但我们也看到了从上至下的应对措施，车市回归正轨，只是时间的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抗击疫情，车企累计驰援现金和物资近4亿元，吉利捐赠超2亿

新型冠状、科比意外离世、阿富汗航班坠毁……“梦幻开局”的2020年，一片负面信息似乎在挑战着国人的承受能力。其中，最牵引人心的还属武汉的新型冠状。

连日来，确诊新型冠状感染的肺炎病例，近乎成倍增长。

截至1月28日15时，国家卫健委收到30个省（区、市）累计报告确诊新型冠状感染的肺炎病例确诊4565例，疑似63例，死亡106例，治愈62例。

面对这场没有硝烟的“战疫”，汽车人快速反应，以各种形式驰援武汉以及相关机构，以实际行动抗击。

几天来，汽车企业纷纷行动起来，继东风、广汽、奔驰、宝马、一汽、捷豹路虎、东风小康等汽车品牌加入援助大军后，作为首家向疫情捐赠的民营车企，吉利控股集团携手李书福公益基金会设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金，为疫情防控提供积极支援。

截止发稿，汽车企业已累计捐赠现金及物资近4亿元，而吉利汽车占捐赠比例过半份额，超过2亿元之多。值得一提的是，除了传统车企，本就面临生存压力的新势力造车也积极行动，慷慨解囊相助。

吉利成首家捐赠的民营车企

1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金。不仅如此，吉利控股集团还表示将根据疫情防控需要，适时扩增专项基金的资金规模。

吉利控股集团还充分利用其驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。目前，首批25万只医用口罩已从瑞典率先发往国内。

此外，吉利汽车还将向武汉市肺炎防控指挥部，捐赠50辆MPV车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。

而吉利控股集团旗下的出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，将在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。

急疫区之急，发挥专业优势保供给

东风集团捐赠3600万元

湖北是东风公司的发源地，武汉更是东风公司总部及旗下部分企业所在地。继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后，东风汽车集团有限公司1月26日携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元，共计3600万元。

东风公司还表示，作为驻鄂中央企业，东风将在人、财、物等方面，积极支持和配合地方做好疫情防控，做出东风应有的贡献。

值得一提的是，作为第一家响应“抗疫”捐赠的车企，东风集团值得我们所有人为之点赞。

传祺GA6轿车将发挥“最大”价值

广汽集团宣布将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠500万元用于支援武汉的抗击疫情工作。

除了广汽集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金、广汽丰田100万元现金捐助以外，广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用，发挥这辆车最大的价值。

上汽MAXUS生产60辆负压救护车

1月24日，上汽MAXUS汽车有限公司接到了来自工信部的“特殊订单”，从1月24日起至2月5日要生产负压救护车60辆，提供给重点地区。据悉，负压救护车在普通救护车基础上，增加一套负压装置。用于患者呼出的空气通过吸气终端吸进装置，经过消毒之后再排到车外，防止污染传出，同时保证带有传染的气体不会在车内循环，也避免了二次污染。

宝马集团捐赠500万元

1月26日，?宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定，将通过中华慈善总会宝马爱心基金，紧急向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型冠状肺炎疫情。该笔捐款将主要用于资助湖北省，特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。

另外，华晨汽车集团发出紧急动员令，其旗下的大连专用车、华晨雷诺、申华专用车、沈北专用车等公司生产医疗专用车的一线员工纷纷结束休，返回工作岗位，紧急筹备生产救护车等医疗专业车，全力支援各地防疫救护工作。

梅赛德斯-奔驰：捐赠爱心资金1000万

1月26日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴宣布，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元。

中国一汽捐赠1700万元

1月27日，中国第一汽车集团有限公司在官方微信上发布声明，将启动紧急措施全力支援武汉抗击疫情。中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。其中中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

除开以上车企，捷豹路虎等多家车企也在这场疫情中迅速做出反应，并且还会有越来越多的车企加入到这场没有硝烟的战争中来，麻辣车事对此也会继续跟进。

于水深火热中，见造车新势力真情

1月28日，在全国上下齐心协力防控新型冠状肺炎疫情之际，造车新势力同样加入了这场“战疫”。

1月26日，蔚来汽车宣布捐赠价值30万元的医疗物资。

1月28日，哪吒汽车决定向湖北省慈善总会捐款人民币100万元，用于当前疫情防控支援。

当下中国汽车市场进入寒冬，造车新势力更加艰难，但是，在这个时候，以蔚来和哪吒等为代表的造车新势力，依然积极主动参与驰援行动，抗击，我们必须给他们的举动点赞！

今天上午，重汽集团召开过年后的第二次山东重工集团、潍柴集团、中国重汽集团党委联席会议，谭旭光要求，集团各子公司全体党员干部要冲在抗击疫情第一线。

在经典**《泰坦尼克号》中，有的人危难时刻选择自保，有的人却依然义无反顾地拯救他人。在国内车市大环境极其不乐观的情况下，各大车企依旧众志成城，奉献出一份自己的力量。

当然，在疫情面前，捐款捐物并非竞赛。而汽车产业链上下游企业的积极行动，既展现了企业的社会责任感，也发挥了十足的效应，为疫区带来了有效的援助，输送了从物质到精神层面的关怀，相信这种心手相牵，定能助力早日打赢疫情防控阻击战。

来源：官方及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大连理工校区扩建了吗

2020年12月5日，大连理工大学宁波研究院在江北正式开园。

1、现场，15家首批入驻企业签约落户，8家企业、2个协会与研究院达成重大合作，国家重点研发吉利汽车研究院项目盛大启动。

2、3个院企联建实验室成功授牌，研究生培养基地揭牌据了解，自2019年年1月10日签署合作协议至今。

3、这所由宁波市人民与大连理工大学共建的新型研发机构，再次刷新了宁波市推进科技创新“栽树工程”、加强院地合作的速度。

在大连上下班，开什么车比较合算

吉利远景 在吉利远景5月18日全球上市仪式前夕，一条关于吉利远景的消息着实让我吃惊，经过国际统一测油标准测试，即三分之一高速、三分之一国道、三分之一城市街道行驶，吉利远景综合油耗为百公里7L左右。按远景现有的油箱规格计算，加满一箱油可跑800公里。为体现其真实性，吉利将在上市仪式上招募试车手进行现场验证，并让公证处进行现场测试公证。如此消息证实，吉利远景油耗与丰田、花冠、本田、思域等车型持平，遥遥领先于国内1.8L各类同级车型，将是我国第一款能与国际知名品牌挑战油耗的自主品牌车型。

借用吉利集团发布的远景上市资料所述，吉利自行研发的1.8L远景的动力性、经济性、舒适性、环保性与行驶性能实现了高品质和感性诉求的完美结合，具备了与同级车型相匹敌的实力，是吉利首款进军中级车市的商务级家庭轿车，其最大的亮点是搭载全新开发的1.8L吉利CVVT-JL4G18发动机，油耗相当于1.5L,而动力则可与目前市场上的2.4L相媲美。现在远景经过欧洲著名公司的调校和测试，其卓越的性能已得到完美体现。

众所周知，决定一款车的性能和品质的高低，关键在于其发动机，而动力性和油耗又是决定发动机的核心技术，尽管我国目前在车型上通过合资、合作引进不少国外品牌，但作为汽车心脏的发动机技术仍为一些跨国公司所把持，以保持其品牌的市场竞争力和高额的市场利润，我国目前市场上自主品牌的A级车型，其最大的竞争阻力均为发动机的技术含量，也导致同为A级车型价格落差巨大的窘迫现状。而吉利作为一家以经济型轿车起步的民营企业是否真能与所说的那样，达到这种品质和挑战能力呢？

前宝马驻华首席代表董显铨博士，这位曾经解决了长期困扰宝马150公里/小时整车共振问题，参与了从3系、5系、7系至Z系列和8系列等宝马几乎所有车系研发的轿车性能及噪声与振动方面的专家这样评价远景：吉利远景的研发上市是我国自主品牌A级车型在轿车性能方面的重大突破，其动力性、油耗、怠速噪音和操控的灵活性用5分制可打4分。单凭这些远景就可成为百姓用车的很好选择。如果在一些细节方面能更加完善，远景几乎就是目前国内同级车中性价比最高、竞争力最强的车型。也许这正是吉利对远景的信心所在，但愿一箱油800公里在中国自主车中不再是神话。

三巨头销量崩盘！日本的造车神话，已经沦为全球笑柄

文/金错刀频道

最近，不少网友被特斯拉逼疯了！

特斯拉来了一波新年大红包，用史上最低价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。

网友评论

马斯克认怂的背后，特斯拉过得并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。

然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。

就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！

本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。

去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。

曾经的日本汽车有多强？

它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。

凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿销冠。

很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。

最能“造神”汽车：

卖一辆火一辆、加5万才能提车

10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？

想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。

2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。

巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”

其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。

日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。

双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，巅峰时，2004年卖出了12000台。

山寨界的鼻祖众泰，也模仿过丰田特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。

不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。

日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。

连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。

在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。

日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：

价格低，油耗低，故障低。

但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。

老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是独一无二。

变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。

与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。

2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。

有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：

“这是我爷爷辈的生产方式。”

日本汽车大溃败：

被比亚迪吊打，做电车也卖不动

就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！

市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。

更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。

丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。

被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。

更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。

一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？

1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋

日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。

比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比之王”。

在质量表现上，国产车更是突飞猛进。

J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。

质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！

吉利的星越L，大胆用Bose音响、三个大连屏、顶级变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。

在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。

为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。

说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。

2.为救市降价，却惨丢面子

销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。

如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。

还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。

这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。

根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。

这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。

3.做电车自救，却暴露软肋

如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。

日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。

在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。

眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。

不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。

难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。

跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。

日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：

不高级，不省钱，不好卖。

被时代抛弃的日本汽车，

输光的不仅是面子！

被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！

如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。

比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！

对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。

2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本逮捕。

之后，日产接连被爆出“排放和油耗”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。

一系列质量门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。

在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。

然而现实证明，非常脆弱。

当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。

为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。

然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。

很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。

早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。

直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。

然而与技术领先相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。

被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。

然而现实证明还是过度自信，日本匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。

眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。

丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”

没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！

结语：

比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：

“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”

当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。

其实日本车起步时，靠的也是山寨。

诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。

但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。

然而如今呢？

日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种花活。

三菱道歉后，又到了日产汽车，日本制造的质量神话坍塌，恶性丑闻频出，工匠变“躬匠”。

日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。

没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。

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本篇作者|江源