蔚来ec6续航多少公里了啊-蔚来ec6续航多少公里了啊

1.抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2.蔚来EC6纯电动最低多少钱可以落地？

3.纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

4.除了溜背和续航，EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗？

抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够吗？

冰冷的钢铁如何传达“”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6纯电动最低多少钱可以落地？

就国内消费者的喜好来看，他们更加偏爱较大尺寸的SUV，毕竟这也能为家人带来更为舒适的用车体验。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来EC62020款440KM性能版，然后再为大家算一算它的落地价。

蔚来EC62020款440KM性能版搭载了一套纯电动动力系统，配备了前永磁同步、后交流异步电动机，电动机总扭矩是725牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备70kWh电池组，工信部纯电续航里程440km，快充模式下充至100%快充电量百分比快充时间1.5h，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速是4.5s。

再看下配置，蔚来EC6配备了前/后排头部气囊、胎压显示、主动刹车/主动安全系统等七项安全性配置。另外，实拍车型还配备了电动后备厢位置记忆、雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃等二十四项舒适便利配置。

落地价方面，蔚来EC62020款440KM性能版的官方指导价为408000元，目前重庆市的最低报价为393600元，比官方指导价优惠了14400元，上牌费和交强险等必要花费36432元，再加上商业保险13296元，最终的全款落地价为443328元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值

如果说到国内的高端新能源市场，其实做的好的就那么几个，屈指可数，而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色，像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中，除了比亚迪，其它的均为后起之秀，同样也属蔚来这个品牌做的还算不错，而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型，EC6，到底值不值得买？

首先对于价格方面，EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV，它的指导价为36.8万至52.6万，不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等，所以EC6补贴后的价格为35万至45万，共有6个车型在售，不过这个价格似乎也并没有什么优势。

外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计，不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清，分体式的前大灯组，这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体，凸出较多，给人的感觉也是非常厚实，底部也是营造出一种贯穿式的风格。

其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面，因为它用了溜背式车身的设计结构，这在新能源SUV中，也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑，一直延伸至车尾，并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm，轴距2900mm，而且它还有一个车高1731mm的运动版本。

而轮圈的样式也是设计感满满，用双色双五幅的造型，在视觉上营造的更加动感，且值得一说的就是，它的这个轮圈中，有部分构件是用碳纤维材质，不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样用隐藏式车门把，如果不自动弹出的话，一只手很难打开车门。

车尾的设计就显得简约了一些，整体的立体感比较强，但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部用灯带，并且灯组的一周也都用了熏黑处理，即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同，显得非常厚实，不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条，并不会显得那么单调。

进入车内，EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感，整体的风格与ES6基本保持一致，显得非常前卫，页非常富有科技感，毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上，中控台及车顶基本都是用翻毛皮材质覆盖，而在中控台的下方几乎都是皮革材质，无论是在视觉上还是手感上，都是比较不错的。

三幅式的平底方向盘，大小正好，握感也一样非常充实，并且还支持电动四向调节，而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计，就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏，不过这块液晶屏的表现还是不错的，显示的信息也比较丰富些，而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。

而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏，功能也比较齐全，毕竟整车大部分设置都被集成在里面，在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方，也同样搭载了NOMI，并且为全系标配，该人工智能系统本人亲自体验过，确实非常好用。

其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计，用电子拨杆+按钮的形式，操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格，支持手机无线充电，下方也是如此。

而座椅的设计也是非常的运动话，头枕与靠背也均为一体式，无论是包裹性还是支撑性也是非常出色，舒适性那就更不用说了，并且全系标配双电动座椅及加热功能，而且在副驾驶还配备了腿托板，真的是非常奢华。

而后排也丝毫不用担心，舒适性丝毫不逊，并且后排的座椅靠背有一定凹陷，侧向支撑也做的不错，不过毕竟它还是用的溜背车身，对于头部空间影响还是较大的，但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的，扩展性也很强，同样也得益于它的掀背式尾门，可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车，这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上，EC6所搭载的电机类型也有所不同，不过均为双电机，电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，分别可续航430km及605km。

而在性能版车型上，EC6搭载了前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，总功率400kW，总扭矩725N·m，分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型，它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题，它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心，蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上，蔚来EC6用的是固定齿比变速箱，底盘则为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

不过对于新能源汽车还有个问题，那就是保值率，不过EC6刚诞生不久，这些也没法说，但是新能源的所有车型保值率均不是太好，所以如果只是说想尝尝鲜，开几年就换，那我还是劝你别尝。?总的来说，蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了，无论是从产品质量还是到后期的售后问题，它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了，毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在，同样的价格去买个燃油车，不是更香吗？

除了溜背和续航，EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗？

从创业伊始的一掷千金搞超级发布会吸引无数眼球，到后来一路走来坎坷不断屡被质疑，再到如今销量攀升落户合肥，接踵而来的利好消息让蔚来汽车再一次成为了众多车企中的焦点，甚至被人们寄予希望成为中国的特斯拉。在企业一切向好的方向发展时，下一步自然要考虑发布一款新产品了。

正是这样的背景下，蔚来在2019年末的NIO?Day上为我们带来了旗下第三款产品——蔚来EC6，当时的发布会上蔚来并没有公布它的上市价格，而是直到今年的成都车展，才正式公布了它的官方售价区间（补贴前36.80-52.60万元）。显而易见的是，蔚来EC6的到来除了能够进一步填充品牌产品线外，还能够有助于提升蔚来品牌在2020年SUV“浪潮”中的竞争力。

通过名称我们就可以判断出，它其实就是蔚来ES6的Coupe版，就像宝马X3之于X4一样，在和蔚来ES6共用大部分零部件的基础下，这款车型肩负的使命可不止开拓年轻市场、增加销量这么简单，它的目标只有一个，就是在特斯拉Model?Y没有入华之前，抢占一切可以抢占的先机。今天，邦老师就带大家一起来好好看看蔚来EC6的产品力如何，除了广为人知的“溜背”和高续航外，它究竟还有哪些亮点值得我们关注。

■?外观——溜背风格风姿绰约

从设计角度来看，蔚来EC6显然是品牌中完成度最高的一台，当然我们要排除掉蔚来EP9。前有ES8的风格定调，后有ES6的精简突破，最终才有了EC6的设计成功，可以说它才是最能体现品牌格调的一款车。

标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，如果单看车头的话人们确实很容易ES6、EC6，傻傻分不清楚。但当你的目光移至B柱之后，答案一目了然，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。

隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。

尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。

外部配置上，该车的最大亮点在于用了一块2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，按照官方的说法这块巨大的双层高强度钢化玻璃，可以隔绝掉99.9%的紫外线与83%的热量。虽然它的加入能够为后排乘客带来更为开阔的空间感和视野，但是它的抗冲击能力也是我们未来关注的重点。

■?内饰——传承家族风格、配色材质有惊喜

蔚来EC6的内饰设计没有外观那般新鲜有料，大体保留了蔚来ES6的设计主基调，两块双大屏（仪表+中控）、横向贯穿式空调出风口、三辐式平底方向盘以及电子换挡杆等都没有缺席。不过，在内饰色彩方面它还是加入了一些新鲜感，前两天的静态体验中我们也给各位介绍过这股“神秘色彩”，来自喜马拉雅山脉清晨的第一缕阳光—喜马拉雅棕。

蔚来这套内饰设计语言我们已经很熟悉了，蔚来EC6提供了9.8英寸的液晶仪表和11.3英寸的多点触控中控屏，功能性无需多说，在造车新势力范围内属于好用又好看的代表。

除了新增喜马拉雅棕配色外，座椅材质也发生了改变，首次用Haptex?和织物镶拼材质座椅。虽然这种合成皮看上去没有真皮来的高级，但是根据官方的说法可以有效降低VOC含量，减少异味，提升车内空气质量。

其实在我看来，轿跑SUV牺牲行李厢的空间实用性差并非原罪，只不过是我们常见的大部分车型都没有处理好这一点，久而久之给消费者留下了“轿跑SUV行李厢不实用”的刻板印象。此次蔚来EC6跳出了这种常规设计套路，将行李厢的铰链位置特意做了改动，位置更靠里一些，在保证内部空间和尺寸不变的前提下，使得行李厢的开口更大，从上方取放物品也更容易。空间方面，它的后备厢常规容积为510升，放倒后排座椅最大可以拓展为1405升，足够满足日常使用需求。

■?三电系统——续航里程突破600公里大关

蔚来EC6共推出三款车型，分别为运动版（36.80万元）、性能版（40.80万元）和签名版（46.80万元），在动力方面也有所区分。运动版搭载的是前后双160千瓦永磁同步电机，最大输出总功率320千瓦，最大输出总扭矩610牛·米，百公里加速时间5.6秒。

性能版和签名版搭载的是前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，最大输出总功率400千瓦，最大输出总扭矩725牛·米，百公里加速时间4.7秒。

电池方面，蔚来EC6搭载来自宁德时代的三元锂电池组，三款车型均可选择容量为70千瓦时的电池包或容量为100千瓦时的电池包。细分车型的话，运动版车型搭载两款电池包分别能够达到430公里和605公里的NEDC综合工况续航里程，而性能版车型在此基础上会多出10公里，分别为440公里和615公里。不过，大容量动力电池的选装费用为5.80万元，对于购车预算紧张的用户来说确实是一笔不小的开支。

在这里邦老师简单为大家再介绍一下蔚来Baas服务，它其实能够实现“整车与电池”间的分离，通俗来讲就是当你购车时可以只选择整车，而不包含电池。由此，带来的直接好处就是购车价格会大大减低，还可以同时享受金融购车方案。

从上述表格中我们可以看出，如果选择电池租用方案后，蔚来旗下车型的售价都有了大幅降低，其中蔚来EC6的起售价将不到30万元，已经与购买含电池整车差了整整一个级别！

除了拥有同级优秀的续航里程外，蔚来在EC6发布会上同时发布了一款蔚来汽车20千瓦家用直流充电桩，这款充电桩需要380伏的三相电源支持，理论上仅需五个小时即可充满100千瓦时的电池包。除此之外，在成都车展期间蔚来第二代家用充电桩也正式亮相，新充电桩充电功率与老款充电桩相同，均为7千瓦。根据官方公布的数据来看，将容量为100千瓦时电池包从20%电量充至90%，7千瓦充电桩需10小时，而全新20千瓦快充桩仅需3.5小时。

■?邦点评

抛开产品而言，相信大家最关心的还是价格问题，目前蔚来EC6补贴前售价区间为36.80-52.60万元。如果能选择BaaS方案，那么将极大地拉低了消费门槛，从而能够被更多消费者所选择。

简而言之，在特斯拉Model?Y还没有正式入华前，蔚来EC6将会在中型豪华轿跑SUV市场中占据C位，一定程度上弥补了蔚来汽车在30-50万元价格区间的市场空白。作为目前蔚来旗下最新且最有调性的一款车型，蔚来EC6绝对不应该被视为谁的衍生品，而是一款适时切入新兴细分市场的一款重磅新品。相信有了前面两款产品打下的扎实基础以及优良的市场口碑后，蔚来EC6会有着不错的市场空间；并且在价格政策的引导下，蔚来EC6的销量将会不断攀升。最后，让我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。