吉利几何c续航-吉利几何c400用的什么电池啊

1.比威马和小鹏都要便宜 几何C还有什么杀手锏

2.C位有你 几何C将于8月7日上市 续航550公里

3.基于全新平台 吉利几何C渲染图曝光

4.真实续航超400km，平潭岛抢先试驾几何C

5.实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

6.12.98万起几何C上市，使用2年7折保值回购

比威马和小鹏都要便宜 几何C还有什么杀手锏

说到几何汽车，不少人的印象可能还是跟吉利关联，甚至对它也没有深刻的影响。不过几何经过一年多的时间基本是站稳脚步，现在推出第二款车型-几何C，也是首款纯电动SUV。它的预售价是13.98万元，究竟除了价格，它还有什么杀手锏呢？

几何C作为几何汽车第二款车型，肩负着品牌继续延伸的使命，而且也是几何汽车首款SUV车型。它是基于GE2.0平台打造而来，最大的亮点是拥有SEM智能能量管理系统，能够让车辆的电量更加精准。

几何C未来面向的人群是更有活力，更愿意尝鲜的年轻人。他们更加愿意去尝试新能源汽车，同时对品牌影响力并不是特别看重。当然几何汽车未来也会借助吉利的力量，打造出更加完善汽车出行生态链。

双色车身，淡淡蓝色流露出高级感

当我第一眼看到几何C时，它封闭式的中网设计更具特别，上中网的封闭有助于打造更低风阻，而下中网着用主动进气格栅设计，有助于机舱设备散热同时降低风阻。保险杠处增加风帘的设计，有助于降低轮圈附近的紊流。实际上，几何C的风阻系数只有0.273，这一点特别重要。

其实几何C并不会给人锋芒毕露，特别尖锐难受的感觉。只因为它依旧流淌着几何多维流动生命体的设计理念，前脸整体没有一丝的锋利，整车呈现出圆润柔和的过渡，能够带来更多亲和力。

几何C的大灯延续了家族式设计的风格，官方称之为"光棱之刃"，大灯包含80颗LED灯珠，同时大灯上沿融合了充电呼吸灯，能够实时显示充电状态，渐明渐暗如同脉搏一般，非常具有高级感。

几何C的尺寸并不会给人有任何的压迫感，车长不过4.4米出头，宽度也仅为1.833米，高度也有1.56米。不过这么紧凑的车身，轴距却达到2.7米，非常接近中级车的表现。

别以为几何C看似那么温柔，其实它也有强势一面。双色车身更贴近潮流，隐藏式门把手展现新能源的身份，溜背式的设计，充满着力量的速度感。还有抛光工艺的战斧式轮圈，搭配荧光绿的刹车卡钳，整台车充满着杀气和力量感，确实是不好惹的家伙。新车配备博世ibooster第二代刹车控制系统，动能回收更高效。

几何C的轮胎配备尺寸为225/45?R18的米其林浩悦4，这条轮胎更加安静且具有一定的操控性。

我最喜欢还是几何C的尾灯。尾灯由216颗LED灯珠组成，1.2米贯穿式的设计，不仅提升的辨识度，关键是能够营造出流动的生命力，同时灯罩用透明无色的设计，让整个尾灯更有未来的科技感。后保险杠增加了网状的设计，全车包围均用灰色的色调，更加具有与众不同的感觉。

进到车内如回到家里

进到几何C的车厢内，瞬间会感觉以为回到了家一样。浅灰色的内饰风格，再通过干净纯粹的型面进行勾勒，整体内饰充满未来感和亲和力。其实几何C的内饰风格就是几何A直接拷贝过来，只不过在细节设计处有所改善。

内饰用料上虽然大部分以硬塑料为主，但整体选车更加注重亲民，中控台大面积浅织物、门板触碰之处也有软质的皮革包裹，把轻奢和简约完美的融合，打造出一种宜家的风格。同时几何的元素也是随处可见，出风口、中控台按钮等等。

几何C同样维持家族特色，用小巧玲珑的双辐式方向盘，整体真皮的手感还是相当不错。不过方向盘的背后还是那个4.2英寸的液晶仪表盘，虽然显示的内容比较丰富且不杂乱，但是眼力不好的人群看这个小屏幕确实不太得劲。

中控屏用12.3英寸的大屏显示，依旧是熟悉的GKUI吉客智能交互系统。系统无论是芯片还是车联网生态功能，确实在汽车领域是数一数二。不仅可以实现在线高德3D导航、在线音乐、360°全景影像、还有智能家居双向控制，AI智能语音系统等等。同时远程车辆控制和状态查询，让你可以实时掌控车辆的动态情况。还有电子围栏、被盗跟踪、APP服务基层、智能蓝牙钥匙等等，反正功能就是丰富，让你玩几年都不会腻。

相比几何A，几何C确实有不少改进，比如空调控制终于用回实体的按键，盲操作特别方便；中控的E-touch触控区改为了深色的蜂窝状和橙色的显示，以往阳光直射看不清的情况不复存在。

座椅真的不要太舒服

几何C的座椅可选择Skin-care的织物或者皮革座椅。不过实际体验下来，皮革座椅的包裹性确实比较出色，特别是前排座椅对腰部和肩部的支撑非常到位，能够让你有效的放松。后排的乘坐空间谈不上十分宽敞，但足够的腿部空间和头部空间，再加上柔软度适中的坐垫和角度合适的靠背，长途乘坐绝对不是问题。

至于储物空间，几何C的中控台和其他吉利车型一直，均用上下分层的设计，下方的储物槽空间巨大，放再大的物体也不是件难事。后排只有一个USB充电口和一个出风口，似乎并不是特别给力。不过当后排座椅放倒后，几乎形成一个全平的空间，确实是特别有意思。

几何C这次亮点还在于搭载SEM智能能量管理系统。这个系统是几何自主研发，通过体系化、精密化、智能化的能量管理解决方案，把电能实现最大化利用，让续航更加精准。

这次几何C在电机的运用上有点让人意外，用的是日本电产（浙江）的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。同时整个电驱系统进行三合一的处理，整个体积缩小20%，综合能耗损失也降低5%。

为了进一步降低损耗，几何C在卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低阻力以有效降低能耗。同时用博世ibooster第二代刹车控制系统，能够实现最大100%的电能制动能量回收，做到最大30%的续航可源自于能量回收。

另外，几何C用热泵空调+PTC的空调综合运用，在冬季能够有2800W的暖功能，既能保证暖效能也能提升冬季续航里程。同时电池组搭载ITCS?3.0电池液冷温度控制系统，确保电池单体温差不超过±2℃，有效对电池进行保温和散热。

当然几何C的电池也是源自于国内的大厂宁德时代，拥有53kWh和70kWh两种版本，NEDC续航可达到400公里和550公里。借助VCU与BMS的VOC算法和SEM智能能量管理系统，可让几何C的续航不夸大，不注水，不打折，给到消费者切切实实的续航保证。

总结

一直在想十几万买一台纯电车，究竟是买新势力呢还是传统的车企？几何C给了我很好的答案，它的外观确实能给予一种未来感，而且类似Coupe溜背的设计风格，充满运动的气息。内饰具有亲和力，进到车内没有一点的压迫感，配合着大天窗的设计，车内的通透性特别足。最关键是，几何C有SEM智能能量管理系统，更加精准的续航提升，让人开车时不必经常担心续航不足的情况。先不说未来世界的汽车是怎么样，立足当下，13.98万元的几何C比小鹏、威马这些高傲的新势力造车来得更加亲民，更加踏实。既然买的是汽车而不是一件电子产品，为啥不选择拥有更长造车经验吉利的几何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C位有你 几何C将于8月7日上市 续航550公里

在今年的粤港澳车展上，几何汽车亮相了它的第二款车型——几何C。目前最新的消息是新车将于8月7日正式上市，预售价格为13.98万元起。

外观方面，新车简洁流畅的外观，十分符合年轻消费者的审美。封闭式前脸能有效降低风阻，官方公布的风阻系数只有0.273。名为“光棱之刃”前大灯的内部使用了80颗LED灯珠，点亮后的效果十分惊艳。下方的进气口用了主动式进气格栅，它可根据车辆的行驶速度自动调节开合角度。车身侧面线条简洁流畅，悬浮式车顶与隐藏式门把手也都有加入。新车尾部造型饱满，贯穿式尾灯点亮后更是流光溢彩。几何C车身的长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型SUV。

内饰方面，几何C的内饰与几何A相比差异不大，新车只在空调出风口与部分按键上有所变化。两辐式多功能方向盘前方的仪表盘尺寸虽小，但显示的信息却很全面，包括电量、电耗、续航里程、车速等多项信息，都显示在这方尺之间。12.3英寸中控屏搭载了最新的GKUI系统，新系统操作流畅反应迅速。下方的E-touch中央超感触控区，图案清晰触控灵敏。内饰的配色有浅色织物与深色皮质两种可选，自适应巡航、全景影像、自动空调、手机无线充电以及BOSE音响等配置也是应有尽有。

动力方面，从官方公布的动力信息来看，新车将提供400km和550km两种续航版本。其中400km版本搭载了容量53kWh的电池组，而550km版本则搭载了容量70kWh的电池组。两个版本搭载了相同的永磁同步电机，该电机的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

擎动点评：几何汽车是吉利汽车旗下的子品牌，主要业务是设计开发高端的纯电车型。以“多维、专注、纯粹”的产品理念，定义了汽车新能源的进化方向。新车几何C外观上简约时尚，内部乘坐空间宽敞舒适，车载的GKUI车机系统表现也令人满意。综上所述，吉利几何C的产品实力的确不俗，这款车上市之后的市场表现也非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基于全新平台 吉利几何C渲染图曝光

近日，吉利旗下几何汽车第一款纯电动SUV“几何C”的渲染图在网络上曝光。作为基于“几何+”平台打造的第一款车型，几何C将提供400km续航和520km续航共两种版本的车型。

几何C基于几何+平台打造，在外观上，几何C用“一字型”矩阵设计的前大灯组，大灯末端则集成有充电指示灯。“一字型”的日间行车灯在末端还加入了“GEOMETRY”英文标志。从侧面看，几何C整体线条流畅，用了悬浮式车顶设计以及与车身同色的隐藏式门把手。得益于良好的空气动力学设计，几何C的风阻系数仅为Cd0.273。在车辆尾部，几何C用了贯穿式LED尾灯，灯体长1.2米，尾灯上方也有几何汽车的“GEOMETRY”英文标志。

在动力上，几何C搭载最大功率为150kW（204Ps）的电动机，动力电池由宁德时代提供。另外，几何C用了ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，因此在低温环境下的续航里程可以提升20%左右。

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真实续航超400km，平潭岛抢先试驾几何C

平潭，?亦称海坛，福建第一大岛，也是中国大陆距离宝岛台湾最近的地方。这里海岸蜿蜒，风景秀丽，有着东方圣托里尼的美誉。

9月14日，笔者在这座美丽的海岛上试驾了刚刚上市的新车?几何C，作为几何家族的首款SUV车型，售价仅为12.98万元起的它自公布以来就受到了极大的关注。

这次试驾的车型是几何C的顶配版，即C++?Pro版，官方NEDC续航可以达到550公里，各种配置也非常齐全，相信可以给我们带来不错的驾乘体验。

外观

首先从前脸上看，几何C很明显延续了几何的家族化设计，封闭式前脸配以银色徽标，科技感非常强烈，再加上该车犀利的大灯设计，让这辆车在科技之余也不乏攻击性，显得十分运动。

转到车身侧面，撞色设计的悬浮车顶十分吸睛颇有设计感，这也让整车的视觉效果更加低矮。而隐藏式门把手的设计不仅让车身线条更加流畅，也可以在一定程度上降低风阻，达到提升续航的效果。

平心而论，几何C的车尾设计无疑是更加出彩的。时下流行的贯穿式尾灯设计瞬间拔高了该车的档次，但专门设计的三段式示宽灯却让该车不落俗套，点亮效果十分惹眼，无论是辨识度、美观度还是实用性都非常高。

总得来说，几何C的外观设计风格化明显，科技感与运动感相得益彰，在同价位中过于夺目，有着极高的辨识度。

内饰

来到车内，可见几何C的内饰设计与几何A十分相似，都是一小块液晶仪表盘配以一大块中控屏的设计。中央及两侧的空调出风口则被设计为了不规则的几何形状，配以镀铬饰条显得很是精致。

在中控大屏下方，有一排用于控制空调的实体按键，与时下流行的去实体键交互相比，操作更直接也更容易形成肌肉记忆，一些常用的功能如吹玻璃，压缩机开关等，都可以一键实现。

再往下看，可以看到该车的驾驶控制区，旋钮式档把非常精致，很有质感，同时换挡手感优秀，但是档把表面的镜面材料比较容易留下指纹。在档把上方，则是一排常用驾驶功能快捷键，如360影像、陡坡缓降、自动泊车等等，全部用了触控设计，科技感十足，这一设计与几何A如出一辙。

但值得注意的是，几何A的这一区域由于主要靠灯光显示，所以在强光下有时会不明显，而几何C中则对这一设计进行了改进，按键标识用了蚀刻工艺，即便太阳直射也能轻易分辨按键功能。

内饰用料方面，整车大量用了镀铬装饰，同时在关键部位用了软性材料，触感舒适，同时还搭载了多色氛围灯系统，这些对于整车的质感都有很大提升。

空间

几何C定位为紧凑型SUV，其长宽高为4432*1833*1560mm，但轴距则达到了2700mm，在同级车型中具有明显优势，也为车内带来了优秀的乘坐空间。

通过笔者的体验，身高175cm的乘客在后排乘坐时，膝盖与前座椅的距离约为一瓶矿泉水的长度，如此宽裕的腿部空间，可以为后排乘客带来跨级般的乘坐体验。

不仅如此，几何C还有着容积可观的后备箱，内部空间规整，利于物品摆放。同时其后排座椅支持4/6放倒，可以进一步扩充载物能力。但稍显遗憾的是，几何C作为一款SUV车型全系未配备电动尾门，对于女性用户来说可能在使用上会略有不便。

智能

作为一个创立的品牌，几何非常看重智能化在汽车中的应用，在几何C这款新车中，自然也是搭载了许多科技配置。

首先，我们所试驾的车型搭载了抬头显示（HUD），往常需要在仪表盘上获取的行车信息如车速、ADAS系统状态、导航信息等，都可以直接投影在挡风玻璃上，驾驶员可以不再低头查看仪表盘，对行车安全有很大帮助。

此外，该车不仅搭载了360度全景影像，还可以通过专用算法实现“透明底盘”功能。在转弯或超车等低速工况下，该功能会自动打开，车辆将以半透明的方式呈现在实景道路上，实现360度无盲区，十分实用。

几何C还搭载了L2级的高级驾驶系统，通过方向盘左侧的快捷键即可快速启用并进行设定。开启后，车辆就会自动识别车道线并居中行驶，并且在遇到前车时自动跟车保持车距。

经我们测试，发现几何C的高级驾驶系统相比之前车型的稳定性有了很大的提高，画龙、车道线不识别等情况基本没有出现，在日常用车中非常实用。

动力

虽定位家用紧凑级SUV，但几何C的动力表现却不可小视。无论续航里程的多少，几何C全系标配一台最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，动力表现等同于一台2.0T的发动机。

凭借这台电机，几何C在Spory模式下可以在2.9秒内实现0~50km/h的加速，零百加速成绩也在7秒内，动力表现不亚于宝马3系等燃油运动车型，在日常用车中绝对够用。

几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO+，ECO，以及SPORT，在系统设置中可以进行设置。经我们测试，几何C在ECO模式下的驾驶体验是最符合日常用车的，动力表现和动能回收的力度都比较适中。而SPORT则可以实现最优的动力表现，但长期使用会在一定程度上影响到车辆的续航里程。

至于ECO+模式，则不建议日常使用，为了尽可能延长续航，在该模式下将会关闭一些不必要的功能，例如氛围灯，并将动能回收力度调整至最大，驾驶时将有比较明显的拖拽感，一定程度上影响驾乘体验。

续航和充电

对于任何纯电动车来说，续航和充电都会极大地影响到车主的用车体验，而几何C无疑是深谙这一点。

在续航上，几何C分为NEDC?400km和NEDC?550km两个版本，分别搭载了53kWh和70kWh两种容量的电池包。当然，大伙都知道NEDC工况的续航数字只能用作参考，其真实续航表现如何?，还是要试过才知道。

为了展现这辆车的真实续航成绩，我们选择了一条非常复杂的试驾路线，将从酒店出发，?经过城市快速路、城市街道、沿海公路、盘山公路到达平潭岛最北端的山顶，然后再经盘山路、城市快速路回到酒店，并在途中进行动力测试。

经我们测试，在出发前该车的表显续航里程为541公里，在试驾结束后，表显剩余里程为429公里，行驶总里程为83.公里，也就是说112公里的表显续航里程实际可行驶83.8公里，依次计算，该车550公里的表显续航里程实际可以行驶的里程将达到411公里。

要知道，在这段行程中，包含了爬山路段、高速路段以及使用运动模式进行加速测试等高能耗行为，其实际的能量消耗将远高于日常工况。所以据我们推测，几何C的真实续航里程达到450km没有问题。

在试驾结束后，我们还对其进行了充电测试。由于剩余电量比较多，一开始我们还担心它的充电功率上不去，但实际上在特来电的直流快充桩上，即便在80%的SOC下依然可以达到近55kW的快充功率。

可见几何C的BMS性能比较好，可以在比较高的剩余电量下实现较高的充电功率，这对于加快电池充电速度、提升用户体验有着很大帮助。

总结

身为几何品牌的第二款量产车和首款SUV车型，几何C的重要性不言而喻。而通过此次试驾也可以看出，虽然它的售价仅为12.98万元起，但依然在设计、科技、空间、动力和续航等方面有着出色的实力。

而在电动汽车最重要的续航方面，几何C超过400公里的真实续航里程无疑也是同级中的佼佼者，对于绝大多数日常通勤用车的车主来说，一次充电即可满足一周的通勤使用，并且在长途出行时也将极大地减小车主的里程焦虑，结合其优秀的快充能力，充电规划起来也更从容。

不难看出，凭借优秀的续航和硬实力，12.98万元起售的几何C性价比非常突出，对于那些希望买一台足够实用、续航扎实的SUV的人来说，几何C无疑是一个上佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

早在一年多以前，曾远赴新加坡上市的几何A以国际范儿出征，开启了吉利汽车在新能源领域的崭新篇章，也为全新的设计理念勾勒出雏形。而在一年以后，几何汽车旗下的第二款车型，也是首款SUV车型的几何C带着“C位出道”的使命惊艳亮相。这一次，几何C瞄准的是更加广阔的细分市场，在前作的基础上不断完善，并放开了手脚，用潮流跨界风打起了年轻人的算盘。

●?快速了解几何C的几项参数

1、几何C用宁德时代大模组结构的NCM523三元锂电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下，将电池包的能量密度提升到了同级最高的183.23Wh/kg。电芯能量密度为253Wh/kg，与NCM811电芯的能量密度相当，且电池重量仅有395kg（550km续航版本）。

2、400km续航版车型最0分钟完成30%-80%充电过程，550km续航版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。家用慢充的最大功率可达到10kW，充电效率高达94%。

3、几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率为150kW、最大扭矩310N·m，起步加速（0-50km/h）只需2.9秒，0-100km/h最快只需6.9秒。

●?出色的驾控表现

轻松、好开，甚至还有一定驾驶乐趣，这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数，几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异，加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重，其实际的动力表现相当不错，但又不至于过剩，基本所有人都能够轻松驾驭。

设置有ECO+、ECO以及SPORT三种驾驶模式，动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服，动力输出不会过于激进，电门踏板的比例感十分细腻，一切都恰到好处。而在SPORT下，电门踏板的响应会非常灵敏，即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态，只要稍微深踩电门，几何C都能提供较强的推背感，一口气加速到120km/h都毫不费力。

至于ECO+模式，只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用，该模式不仅会降低空调功率，车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭，例如氛围灯、HUD抬头显示等。

几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统，并针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级，在行驶中突然完全松开电门，动能回收也不会立马介入，而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升，即使是初次上手，也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手，你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。

低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右，配合专门为新能源车研发的?ESP?HEV，踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96（单位均为kWh/100km），开过纯电动车的朋友应该都了解，这意味着接近100%的能量回收率。

此外，由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵，全部升级为电信号控制，那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。

尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜（你看他笑得多开心啊），双色皮质包裹的手感也十分出色，安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节，无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈，电子味较浓，整体没有太多路感，个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点，有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内，并且左右打满也只有2.8圈，这样的设定在一辆SUV车型上不多见，而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。

另一原因便是悬架了，几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向，而是保留了一定的运动性能，比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时，小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收，整车很有高级感，而以较高速度压过减速带时，前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些，不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收，整体没有什么余震，显得非常扎实。

悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的，几何C本身车高只有1560mm，再加上布置在底盘的电池组，其重心离地高度只有545mm，甚至比很多轿车还要低。

车厢内的隔音表现是纯电动车的天然优势了，尤其是市区的中低速行驶工况，没有了发动机的声音，静谧性表现都不会差。而几何C就算是急加速也完全听不到电机的高频噪音，并且还用了主打舒适静音的米其林浩悦4轮胎，在时速80km/h以内行驶时，风噪和胎噪都被抑制在非常低的水平，不过当超过这个时速之后，它的表现就只能说中规中矩了。

在一天的试驾中，我们车上四人一共行驶了114km，其中大部分是限速80km/h的快速路，其余均为盘山路。使用ECO模式和高动能回收强度，全程偏激烈驾驶，空调保持一档风20℃，并在经历时长接近2小时的原地开空调拍摄后回到出发地，表显续航减少了139km。对于这种非主流用车情况来说，这样的表现在纯电动车中已经相当不错了。

另外值得一提的是，几何C的表显续航用的是实时计算的方式，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，使得表显剩余续航与实际续航的精准度接近100%。

●?外观、内饰回顾

几何C传承了家族式“多维流动生命体”的设计理念，整体视觉效果十分简洁干练。在前主动式进气格栅、两侧导风口以及隐藏式车门把手的帮助下，几何C的风阻系数只有0.273Cd，对于SUV车型来说是一个相当不错的成绩。

虽然内饰材质以塑料为主，但通过不同的造型、配色、表面纹理和细节设计，几何C展现出了与众不同的前卫和时尚感，并且还修改了不少之前在几何A上被大家吐槽的地方。例如将全触控的空调面板改为了按键式，还增加了风量调节的按钮；此前在阳光下看不清的E-Touch区域直接雕刻出了按键符号，并且现在可以通过快速双击的方式进行开关。

几何C的全景天幕用了三层堆叠型的遮阳板，其厚度比一般搭载小天窗车型上常见的硬质遮阳板还要厚，能够保证非常出色的隔热效果，这在搭载全景天窗/天幕的车型上很少见。

为满足更多消费者的需求，几何C在三款高配车型上增加了带打孔的仿皮座椅，不仅填充物非常柔软，侧向的支撑性也十分出色。

乘坐空间的表现虽然在同级别车型中不算突出，但已经算比较宽敞了。后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错，上身可以比较舒展，坐垫对大腿的支撑也够。并且即使前排座椅已经调至最低位置，后排乘客的脚还是能够刚好放入前排座椅底部的。

●?写在最后

可以看出几何C是一款非常均衡的车型，在各方面都没有明显短板。而除了本身的产品力之外，12.98-18.28万元的价格也是几何C的一大杀器，只花16.28万元就能买到一辆续航达到550km的纯电紧凑型SUV，这基本上已经去到一些造车新势力车型的水平了。这样看来，几何C确实有成为几何家族“走量”车型的潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12.98万起几何C上市，使用2年7折保值回购

8月7日晚上，几何汽车首款纯电SUV——几何C上市，推出5款车型，补贴后售价12.98万元至18.28万元，同时推出使用2年后以购车指导价7折进行回购的保值政策，以及2年0利息、2年免费充电、赠送无限流量使用权等多项销售政策。

此次推出的几何C5款车型，其中有400km续航3个版本，以及550km续航2个版本。几何C为紧凑级纯电SUV，长宽高分别为4432mm，1833mm，1560mm，轴距2700mm。

主打续航精准度高

几何C的上市以“真能跑”为主题前后做了大量宣传，针对的是车型搭载的SEM只能能量管理系统，改系统能动态计算车辆剩余的续航，能实现续航精准度接近100%，准确预测剩余续航，解决用户用车对最后100km剩余续航的趴窝焦虑。

续航550km的C++版本车型的电池电量70kW·h，电芯用了稳定的523正极材料的三元锂电池，由宁德时代供货。电池包通过内部结构优化以及选用轻量化材料成组，能量密度达到183Wh/kg。

几何C搭载的三合一电驱系统，通过集成技术使电驱系统体积缩减20%，综合效率高于行业5%。搭载在几何C上的是日本电产的永磁同步电池，最大功率150kw，最大扭矩310N?·m。

在动能回收上，几何C用了博世iBooster能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，做到最大30%续航源自于能量回收，整车综合续航提升10%。

“几何+”正式上线

新车上市的当晚，几何汽车“白科技战略”的落地平台——“几何+”共创平台也正式上线。

作为“5G时代汽车新生态共创孵化平台”，“几何+”将秉承开放、共享的理念，以技术开放、开源，聚拢科技出行生态伙伴、产业上下游、产学研技术大牛、互联网创投圈、创意人才及用户，驱动产业创新和跨界合作，共同建立5G时代车端新生态、新业态。另外吉利汽车集团副总裁冯擎峰在发布会上宣布，“几何+”首个共创孵化项目——几何C全球设计孵化大赛正式启动，为2022年第19届杭州亚运会赋能。

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