汽车定速巡航有啥用,汽车定速巡航系统概念是什么

1.奔腾x80定速巡航作用是什么

2.限速是什么意思?

3.汽车系统有哪些

4.如何用60分钟讲解汽车基础知识？

5.汽车技术的另一个山头，日系三强驾驶技术对比，谁更先进？

1、一汽大众捷达

捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。

捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。

捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量。 目前，捷达为其所属系列下的最新车系。

2、长城哈弗H2

哈弗H2曾经被命名为哈弗M3，后来更名为哈弗H2。它的概念版造型大面积进气口用的是倒梯形，布局在保险杠上。量产版的前脸完全相反，大面积进气口独立出来，保险杠上的进气口面积相当小了。

这样的设计，与哈弗H3智尊版有些类似。保险杠上的雾灯处进气口，与概念版也有很大差别。新款用了圆形雾灯，进气口则为菱形，运动感更强。预计的7-11万售价区间更是引得不少消费者的关注。

3、东南DX3

2016年9月2日，第十九届成都国际汽车展览会在成都世纪新城国际会展中心正式拉开序幕。

东南汽车携旗下众多明星产品强势参展，东南汽车首款小型suv车型dx3惊艳首秀、东南dx7引领个性定制、v系轿车以及三菱翼神改装车花样绽放，无不吸引观众的流连驻足，让东南汽车展台成为闪耀全场的焦点之一。

11月1日，东南DX3在北京正式上市。新车共发布8款车型，售价为6.79万元—9.99万元。东南DX3推出1.5L和1.5T两款动力系统，提供10种时尚车色，含个性双色劲彩版车型可供选择，以满足年轻消费者的多样化个性需求。

4、帝豪GS

帝豪GS是吉利汽车秉承“造每个人的精品车”的品牌使命、基于“精品车发展战略”、历时三年半精心打造的城市跨界SUV。

帝豪GS主张“活出动静”，是吉利汽车专为不甘平凡、积极向上的“泛85后”青年打造?[1]的精品车型，以满足消费群体“高颜值、高安全性、高舒适性”的用车需求。

吉利帝豪GS诞生于吉利全新FE平台，与博瑞、博越同属吉利发展战略下的第三代产品。豪GS名称中的字母“G”代表“Grand”，是对其更大的车身尺寸和空间的诠释。?

字母“S”代表Sporty，帝豪GS造型融入了“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。

5、奇瑞瑞虎7

瑞虎7是奇瑞依托全新SUV平台—T1X平台开发的首款车型。T1X平台是奇瑞遵循“V字型”正向开发流程打造的专业SUV平台，也是自主品牌真正意义上正向研发的量产车型的汽车平台，具备行业一流水准。

2016年9月20日晚，北京，中国国际展览中心新馆。以获得日内瓦国际车展设计大奖TX概念车为原型、经过4年正向开发验证的奇瑞全新旗舰SUV—瑞虎7正式上市。

这款奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV，推出了1.5T 和2.0L两种动力共9款车型，官方售价9.79—15.39万元。

奔腾x80定速巡航作用是什么

太平洋汽车网凌度230有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

凌度可以定速巡航，定速巡航在方向盘左侧的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

大众汽车品牌旗下凌渡车型的定速巡航系统的使用方法：方向盘左侧有4个按钮，右上角的按钮是主开关，左下角打开的是根据当前速度调节，速度固定，左上角是用于重新启动原始保存速度的制动器和油门，右下角暂时关闭。大众汽车品牌旗下凌渡车型是专门针对中国市场推出的一款运动型轿跑车。首次发布时，官方还发布了“豪华宽体双门轿跑车”的概念。上汽大众凌渡是一款具有运动风格的紧凑型汽车，目前在售的车型有1.4T和1.8T发动机，性能还不错，但是与那些“钢炮”相比，性能仍然存在差距，而且凌度GTS的出现，通过第三代EA888进行2.0升涡轮增压发动机将性能提升到更高水平，成为具有220马力的“钢炮”。作为与速腾同级别的家庭轿跑车，凌渡的形状要比速腾低和宽，而且车辆的总体设计也非常通用，尽管所有大众汽车的车型都带有家族式设计语言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

限速是什么意思?

太平洋汽车网奔腾x80定速巡航作用：减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

奔腾x80定速巡航按钮在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

奔腾x80定速巡航按钮在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

2013款2.0L自动豪华型奔腾X80有哪些细节，让我们来看看广大车主对2013款2.0L自动豪华型针对细节的看法吧：网友@hyunwei说道：“看怎么说呢，看过80概念版的朋友应该会有同感，概念版的特点在实车上面基本面目全非了。科技感欠缺。在国产车日益壮大和完善的今天，80的外观也许就快被淘汰了，不被大部分人认可，也许真的该改善改善了。不过所谓仁者见仁智者见智，每个人审美观不同，最起码综合来说我还是很满意很喜欢的，所以勉强给个四星吧。”

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车系统有哪些

问题一：限速是什么意思 SpeedLimitedMode（限速模式） 汽车的优良性能决定了速度必须在一个较高的速度下才能充分把发动机利用。高速公路的限速在120，而在高速上易出现疲劳驾驶等问题，因此有了“定速巡航”、“限速模式”等概念，主要是实现车控系统对于汽车自身速度的自...

问题二：限速模式是什么意思 SpeedLimitedMode（限速模式）

汽车的优良性能决定了速度必须在一个较高的速度下才能充分把发动机利用。高速公路的限速在120，而在高速上易出现疲劳驾驶等问题，因此有了“定速巡航”、“限速模式”等概念，主要是实现车控系统对于汽车自身速度的自动控制。

开启方法：

方向盘左手边的滚轮向上拨动，按“+、-”号调到你想要的限速速度，然后按一下暂停键就可以了。这时候你到达限速的时候，即使再踩油门车速也不会增加了。

注意：我个人认为这个功能有一定的危险性。比如，在你开到限速的时候，前方有突发，这时候需要你紧急避险，即使深踩油门车辆也不会加速行驶，只有越过“阻力点”才能解除，但是这个过程很“慢”，然后解除后加速又很“猛”；会让你不知所措。所以限速行驶因人而异。此贴不是推荐您使用限速这个功能。

问题三：下载时限速是什么意思? 下载不限速最快，下载限速就会比内个限制速度低很多，不过如你最快下载速度是200kb，你最高限速是300kb，下载速度还是只能到达200.下载速度跟用不用电脑无关，跟宽带速度有关。除非你硬盘太垃矗读取速度达不到100k/s，不过应该不会有。下载时候想快的话就设置成不限速然后玩单机游戏就可以了，你上网页也会用宽带所以会变慢。

问题四：限速60公里是什么意思 1、红圈黑数字，表示在该路段行驶的所鼎车辆，最高时速不得超过60公里/小时；

2、蓝圈白数字。表示在该路段行驶的所有车辆，最低时速不得低于60公里/小时。

问题五：限速60超速50%以下是什么意思 车友驾驶机动车违反限速规定，属于以下四种情形之一，未造成后果的，由公安交管部门予以警告：

（一）在限速低于60公里/小时的公路上超过规定车速50%以下的；（二）驾驶中型以上客货车、校车、危化品运输车在高速公路、城市快速路以外的道路上超过规定车速10%以下的；（三）驾驶中型以上客货车、校车、危化品运输车以外的机动车超过规定车速10%以下的；（四）驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定时速20%以下的。

根据这一新规，对于在限速低于60公里的路段超过规定车速50%以下的违法行为，交警只警告，不罚款也不会扣分；超速50%以上，则要被罚款并被记分。如果某个路段限速达到或超过60公里，一旦车友超速，将按现有超速的相关规定处罚，该罚款的罚款，该记分的记分。

问题六：这个限速牌是什么意思。 解除了限速

问题七：路由器的上行限速和下行限速啥意思 我们访问互联网的过程中存在这两种行为：一是上传数据，二是下载数据。上行宽带(速度)指的是上传的速度，而下行宽带(速度)指的是下载数据是的数度。

上行宽带(速度)和下行宽带(速度)是不对称的，一般是下行速度大于上行的速度。我们平时所使用的宽带说多少M，都是指的下行宽带，因为我们上网主要是从互联网上下载数据，而上传的数据量要少很多。

另外，很多用户还有这样一个疑问，那就是发现在使用宽带的过程中，发现电脑中下载的速度根本就达不到自己办理的宽带的标准，例如办理的10M的宽带，结果下载速度只有1M/s左右的速度，这是为什么呢？

这是因为宽带运行商对下行速度和Windows电脑上面下行速度的单位不一样，Windows电脑的单位是KBbs,而宽带运营上的单位是Kbbs，1B=8b。例如你从宽带运营上那里办理了10M的宽带，10Mbps=0Kbps/8=1280KBps,所以你在电脑上下载数据是，你的最大的下载速度只有1280KBps，也就是只有1M/s左右的样子。所以不要再说宽带公司坑人，办理的宽带扣量了，这只不过是计算的单位不同引起的。

问题八：请问最低限速是什么意思？（急） 当然是60以上了

最低限速就是速度最低不能低于多少

一般高速上有这样的提示

问题九：限速是什么意思 SpeedLimitedMode（限速模式） 汽车的优良性能决定了速度必须在一个较高的速度下才能充分把发动机利用。高速公路的限速在120，而在高速上易出现疲劳驾驶等问题，因此有了“定速巡航”、“限速模式”等概念，主要是实现车控系统对于汽车自身速度的自...

问题十：这个限速标志是什么意思？ 黄数字限最高速度，白数字限最低数度，黑数字是建

议速度（黄底的情况下）正常黑色字是最高限速，外面是红圈，常见的。希望对你有用！

如何用60分钟讲解汽车基础知识？

1、AFS即自适应照明系统是根据车速，打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧，扩大车辆转弯时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何，灯光始终照向前方地面。

2、主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。

3、ABS全称制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

4、EBD是电子制动力分配系统。EBD实际上是ABS的功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。

5、TCS是牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转速及传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

扩展资料：

AFS的作用：

夜间行驶时，装备自适应照明系统的雷克萨斯可让驾驶者在转弯时拥有良好视野。自适应照明系统有助于缓解夜间行车疲劳并提高夜间行驶安全性，尤其在不熟悉的连续弯路当中行驶时。

主动转向系统的作用：

可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数，相对来讲用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重，然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。

参考资料：

自适应照明系统(AFS)-百度百科

主动转向系统-百度百科

ABS-百度百科

ebd-百度百科

TCS-百度百科

汽车技术的另一个山头，日系三强驾驶技术对比，谁更先进？

汽车基础知识

[名词解释篇]

MT:手动档 ABS:防抱死系统

AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统

ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱

CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统

VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统

TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动系统

EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制

[引擎篇]

先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:

最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.

最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M

排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.

气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂

气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.

压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)

一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:

L4(直列四缸)

L5(直列五缸)

V6(V型排列六缸)

L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才用的)

2 一些汽车的基本知识

V8(V型排列8缸)

W8(W型排列8缸)

V12(V型排列12缸)

W12(W型12缸)

V16(V型排列16缸发动机)

W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)

水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)

转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)

缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.

扭矩(扭力)

车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。

这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?

因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.

讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:

涡轮增压技术:

提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.

[驱动篇]

车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:

FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式

FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)

4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)

MR:中置引擎后轮驱动,连F1都用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.

3 一些汽车的基本知识

RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.

由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:

FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.

4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.

工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.

[悬挂篇]

还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.

知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.

弹簧

弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.

汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.

避震器

避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会用阻尼交大的偏硬避震器.

4 一些汽车的基本知识

避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车用唯一的阻尼设置都是不好的.

用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器用弹簧与避震器一体的设计,

高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.

调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.

[车身篇]

许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用

扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.

汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.

尾翼

根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.

现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.

汽车行业最火技术早已不是发动机变速箱，而是ADAS先进驾驶系统，这是汽车产品技术的另一个山头，跟油电之分的区别在于，ADAS包括AD完全自动驾驶是行业公认的未来方向。这也就意味着，谁先抵达彼岸，谁就能先圈地跑马，粉丝经济放之四海皆准。

但是，ADAS目前没有十分严格的全面界定和评价，这是一个结果导向的蓝海市场。通俗一点来说，A和B都知道河对面有黄金万两，大家都想以最快的速度渡河，前者水性好，直接光着膀子下水；而后者是个孱弱的书生，他的选择是伐木造舟。

当然世界范围内的分歧没有这么大，都是通过感知、判断、执行来模拟人类的驾驶行为，并加以科学化的改善，这三部分中最难的是判断，其次是感知，就是我们所说的"算法"和"传感器"两大类领域。

从Nigant?Research发布的调研报告看，日本选手整体都落后于欧美企业，只有日产－雷诺联盟由于靠近欧洲思路所以在ADAS格局中占据第一／第二梯队的位置，远远超过丰田和本田。

今天我们来看看，没有硅谷软件优势、也没有慕尼黑先进思潮的日本企业，目前的ADAS有哪些特点和优势？资料比较少，我们从一些测试和产品硬件来推测一下。

ENCAP作为欧洲的第三方测试机构，把人的安全级别看得比一切其他都要高，所以也是权威机构中对ADAS评价最全面和成熟的机构之一，毕竟ADAS的最终目的其实就是0事故0死亡，解放驾驶员只是附带的权益。

2020年，ENCAP的驾驶评级，能比较真实地体现各个品牌对不同车型的ADAS功能是否有很好的对应。

虽然日产和尼桑是联盟关系，但商场如战场，以他们二者现在的关系，还是割裂来看日产本身的成绩比较真实。其得到的评价是Moderate，也就是良好，配备的ADAS系统名称叫做ProPilot。

具体功能包含：车对车的AEB、车对行人的AEB、车道保持、定速巡航，其中比较高阶的功能是下面这个：

自动躲避障碍物，这个项目日产Juke得了满分，导致它只得到良好评级的原因主要有两点，自适应巡航功能开启下，不能有效根据道路车辆的行驶状态及时作出应对，比如当前车刹车时，Juke的识别并不太及时。另外，车道保持功能在弯道和连续交替出现地面引导线时很容易偏离车道。

要注意的是，虽然Juke在ENCAP评级中只得到良好的评价，但这是世界上最全面也是最难的评测，入门的门槛就L2级别驾驶，基础条件就是在纵向、横向两个纬度都要对驾驶员产生帮助的系统，才有资格进行测试。

丰田作为传统时代的宇宙销量冠军，在ADAS领域的进度着实有些匹配不上成绩。

其实丰田有很多的ADAS专利技术，比如2016年启动的Mobility?Teammate项目就能实现高级别的自动驾驶功能。

来看市场上的产品，丰田的小型车的ADAS功能还是局限于最基础的AEB和ACC、LKA，而且该配置的价格还是比较贵的。

对于旗下高端品牌雷克萨斯，丰田想要实现的Highway?Teammate概念，也是依托高精地图和传感器组合实现的封闭道路L3级别自动驾驶，这个概念目前通用早已量产3年多，而丰田只在研发阶段，离量产还有时日。

总结来看，丰田的中低端车型依然把ADAS作为选项配置，来补充一部分的用户需求，在雷克萨斯上则要拔高自动驾驶的概念并寻求早日量产。不过北京车展上，e-Palette如约而至，算是达成了"2020年东京奥运会发布自动驾驶车辆"的目标，只是东京奥运会已经不复存在来。

最后看看本田，可能深陷内燃机领域东方派领袖的光环下，本田的ADAS投入和产出一直不大。

目前可以看到的策略是，本田也会严格区分城市道路和所谓的"高精度地图覆盖区域"目前来说就是部分高速公路。对于前者，本田只会给予其L2或以下的驾驶，后者才会配备L3及以上功能。

国内消费者目前接触到的本田ADAS功能，是来自Honda?Sensing系统。

整套的功能非常类似丰田，只不过丰田有严密的供应商体系，而本田相对而言对全球供应商的态度更开放，所以功能和性能会融合一些。尽管本田的起步和投入相对来说弱一些，但是在基础功能的适配上，依然做得比较出色。

总的来看，日系三巨头各自的想法都不尽相同，日产比较西化，对ADAS的进展逆来顺受。丰田不可能放弃战略上对ADAS的布局，体量和财务压力逼迫他必须跟紧第一梯队。本田由于有自己的调性，并不想迎风破局，用成熟的供应商技术做好自己产品的补充，并发挥最大作用就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。