阿维塔品牌驱动力不足的原因,阿维塔品牌驱动力不足

1.阿维塔推出的首款智能电动轿跑SUV阿维塔11，有哪些惊喜？

含着金钥匙出生，需兑现天赋的阿维塔11

2018年，一家由长安、华为、宁德时代3巨头合作的汽车品牌成立，并命名为“阿维塔”。彼时的它就像含着金钥匙出生，被外界寄予厚望，只等兑现天赋。

2022年8月，阿维塔首款产品——阿维塔11上市并在同年12月开启交付，新车定位中大型纯电轿跑型SUV，前期仅提供双电机版本，售价为34.99--60万元。

按照规划，除了现有的阿维塔11，品牌今年还将发布一款中大型轿车，内部代号E12。而借助这两款产品，阿维塔定下了年销量10万辆的目标。而截至2023年3月2日，阿维塔11的累计交付量仅突破4000辆，显然还未真正兑现天赋。

阿维塔11单电机版上市，售价门槛下降3万

而为了寻求更多的用户市场，在3月24日，阿维塔11推出了售价更低的单电机版本，新车上市了2款车型，售价为31.99-34.99万元。同时，超长续航版还可选装4座布局。

而相比于此前的双电机版本，单电机版的加入，将阿维塔11的起售门槛降低了3万元。根据规划，阿维塔11单电机版将于4月1日启动交付，并将入驻华为门店。

造型设计不变，取消电动升降尾翼

在设计层面，阿维塔11单电机版和双电机版保持一致，依旧用轿跑式SUV造型，主要的区别在于其取消了电动升降尾翼。

电动升降尾翼（取消）

而其它外部功能配置基本看齐双电机版，包括21英寸花瓣状轮辋、隐藏式门把手、无框车门，同时还提供电吸门选装（费用15000元）。

无框车门

空间尺寸不变，4万元可选装4座版

阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/10/1601mm，轴距达到25mm，与双电机版保持一致。并且依旧提供前/后两个储物厢，其中前备厢容积达到95L，和特斯拉Model Y一样。

阿维塔11单电机版标配5座布局，可选装4座，选装价格为4万元。由此可以换来两个独立的加热/通风/座椅，在双人座椅中间的中央扶手，还具备多功能触控面板以及手机无线充电等功能。

此外，4座版还比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盘、老板键、仿麂皮顶棚、前排座椅通风/、RNC主动降噪等功能。

5座版

4座版

配置看齐双电机版，智能化不减

内饰配置方面，阿维塔11单电机版看齐双电机版，标配10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏、10.25英寸副驾触控屏，支持5G网络、在线导航/音乐/、WiFi热点、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等。

在智能驾驶层面，阿维塔11单电机版并没有做减法，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，摄像头13颗，超声波雷达12颗。

值得一提的是，阿维塔还将成为首批全系迭代华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的品牌，而阿维塔11也将标配该套系统。

据了解，ADS 2.0 智能驾驶系统是华为在「重感知轻地图」的发展思路下推出的新一代驾驶版本，它的到来能够助力阿维塔摆脱高精地图的束缚，迅速在全国范围内实现城市 NCA 的普及。

加速性能下降，续航增加

动力方面，阿维塔11单电机版搭载华为DriveONE电驱动系统，用了后驱动力系统，最大功率230kW，扭矩370N·m。电池则用宁德时代三元锂离子电池包，容量有90kWh和116kWh两种：

1、长续航单电机版搭载90kWh电池组，CLTC综合工况续航里程600km，零百加速时间6.6s；2、超长续航单电机版搭载116kWh电池组，CLTC综合工况续航里程705km，零百加速时间6.9s；

相比于双电机版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），单电机版的加速性能有所下降，但相应地续航变得更高。而在充电方面，得益于750V高压平台，新车的最大充电功率可达240kW，可实现“10分钟200公里”。

写在最后

总的来看，此次阿维塔11单电机版本的推出，虽然动力性能有所下降，但带来的却是更低的售价门槛，同时续航也有所增加，而在配置层面，特别是在智能驾驶上，新车也没有进行妥协，值得好评。

而且针对本次单电机版的上市，阿维塔11还推出了一系列优惠政策，包括首任车主终身整车及三电质保、10000元全款购车直减、8000元座舱舒适升级、6000元保险补贴等，如此诚意，相信后续阿维塔11单电机版将会成为一个不错的销量增长点。

当然，这里我还得提出一个耐人寻味的思考：虽然长安+华为+宁德时代这样牌面很大，但是考虑到后两者“供应商”的身份，从商业利益的角度来看，无论是华为的智驾方案还是宁德时代的电池技术，最终可能都会不可避免转移到其它品牌上，届时阿维塔又该如何确保自己的核心优势呢？对此，大家又是怎么看，欢迎在下方评论区分享你的看法。

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阿维塔推出的首款智能电动轿跑SUV阿维塔11，有哪些惊喜？

中国最大的手机充电电池生产商比亚迪，收购了秦川汽车77%的股份，此举一度被一些基金经理视为“不务正业”、“好大喜功、盲目扩张的典型”，并引发了次日的“洗仓”，股价大跌。而彼时的王传福把进军汽车产业视作其拓展比亚迪版图的必经之路，也是最后一役。

比亚迪停止燃油车整车生产，全面转向新能源。比亚迪的果敢，来自于对技术和产品的自信，也来自于对趋势的把握——这十年，国内的新能源汽车产业，跌宕起伏中已日渐走上正轨，并成为拉动中国品牌掌握汽车话语权的关键力量。

过去十年是中国汽车工业高速发展的十年，汽车产销量迅猛增长，产业链条迸发出巨大的发展潜能。汽车之家特别策划“这十年”中国汽车工业发展相关的系列内容，站在新的历史节点，肩负新的时代使命，开启下一个汽车产业迅猛前进的“黄金十年”。

根据交强险新车上险量数据，今年前9个月，国内新能源乘用车累计销量达到352.13万辆，超过了去年的年度总量，国内新车消费的新能源化比重占到23.75%，也就是说每卖出4辆车就有1辆是新能源车。

不知20年前的王传福，是否已经预见到了今日的比亚迪，中国新能源车市近三成的市场份额已收之麾下，并有可能冲击年度全球销冠。

不仅仅比亚迪，整个中国新能源汽车的消费体量与增速在全球也是颇为引人注目，在燃油车时代一直被牵着鼻子走的中国汽车，在新能源时代成为了先锋。

一、越来越理性的市场

当时的标准是：纯电动车续航高于80公里的就能拿到3.5万元的国补，续航超过250公里的能拿到6万元，还有配套的地方补贴。如今看看这个补贴力度，就很能理解当时为什么一夜之间冒出那么多新能源车企了。

于是，大干快上，市场迎来了一大波新能源汽车，乘联会数据显示，国内新能源乘用车批发销量首次超过10万辆关口，是年销售17.7万辆，同比增长202%；

为更好地推动新能源汽车的技术进步、贴近消费需求并兼顾安全、规范行业良性发展，财政补贴经过了一轮轮的缩减、撤退，目前补贴最高只有1万块出头

财政补贴将新能源汽车 “扶上马，送一程”，后又逐步推出，将行业发展的驱动力让渡给了市场。

2020年可以称为国内新能源汽车产业的分水岭，新的技术、新产品、新的模式、新的竞争格局自此发生了新的演绎，国内新能源汽车基本进入了市场化发展阶段。消费者日益迎来了“真的适合私人消费”的新能源汽车，当年新能源汽车批发销量超过了300万辆，站上了一个新的里程碑。

二、越来越优化的结构

最新数据显示，今年9月份新能源汽车的私人消费占比高达77.7%，这与产品结构的不断优化调整直接关联。早年间大量的微型电动车充斥市场，纯电动车中微型车占比一度接近80%，而且大量投向了出行公司而非私人购买。市场迎来了一批中型、中大型新能源汽车，这一年，Model 3开始在上海工厂国产落地，犹如鲶鱼一般搅动了新能源汽车的一池子水。　正是在这一年，国内造车新势力开始集体量产，“蔚小理”向市场推出的蔚来ES8(参数|询价)/ES6、小鹏P7、理想ONE、汉等中型、中大型新能源车产品，使得消费者对“中国造”新能源汽车刮目相看，接受度也开始提升。

目前的新能源汽车消费结构是这样的：紧凑型产品占40%，是体量最大的一类，与燃油车的消费结构一致；中型、中大型新能源汽车的合计消费占比达到30%，还有理想L9、红旗E-HS9这类大型SUV，9月份理想L9的上险销量达到了10124辆，发布会上李想“吹的牛”，实现了。

有一说一，微型电动车目前仍占到了国内新能源汽车消费的20%，宏光MINIEV前9个月的累计销量达到30.5万辆，是销量最高的新能源车型。

不过现在的微型电动车完全是私人消费，目标用户定位清晰，售价3万-5万元，堪称良心。早年间的微型电动车可是敢卖10万块的，稍微回忆几款：众泰E200售价12.58万，华泰EV160售价10.28万，知豆D2卖10.88万，全球鹰K12卖15.88万，北汽新能源EC高配款16.48万……当然，这些车都已经被时代的飞轮甩出了天际。

三、越来越有竞争力的产品

最近几年中国品牌在一些关键细分市场迅速上位，功劳几乎都可以记到新能源头上，曾经只能靠造低端小车生存的中国品牌，在新能源时代支棱起来了。

2021年比亚迪推出了两款产品：秦PLUS和宋PLUS新能源，一年以后，两款车都成为了所在细分市场的佼佼者——秦PLUS已经排进紧凑型轿车三甲，宋PLUS新能源取代哈弗H6成为新的细分市场王者。

不仅仅是比亚迪，吉利、埃安、小鹏、名爵的新能源紧凑型轿车已经打入了海外品牌车的价格腹地，而以往，只能在10万元以下的空间求生存。关键的是，以往的低价产品反倒没有打出声名，今日上到15万元区间的产品却具备了竞争实力。

更高级别市场更是如此。中国品牌燃油车在中型、中大型市场推出的产品存在感极低，而新能源车却打开了局面。

中大型轿车市场上，汉的月销已经稳定在2万辆以上，连续4个月超过了昔日王者宝马5系，今年的年度销冠基本也稳了。ZEEKR 001也排进了Top 10榜单，月销量接近1万辆，蔚来ET7也正在上量。仅仅耗时两年，中国品牌在中大型轿车市场的份额从不足2%提高到了18%。

中大型SUV的供给面最为丰富，理想L8/L7、小鹏G9、问界M7、自游家NV等等，越来越多的新能源产品“卷入”这一细分市场，包括岚图FREE、高合HiPhi X、飞凡R7等等。今年中国品牌在中大型SUV市场的份额超过了30%，从0到超过30%，全仰仗新能源产品的拉动。

看一下前9个月的销量排行榜，上榜产品都是细分市场的头部产品，对标同级燃油车，竞争力完全不输。

四、中国品牌领跑，外国品牌姗姗来迟

新能源汽车的竞争格局已经完全不同于燃油车时代，曾经中国品牌只能是陪跑，但在新能源汽车市场上，中国品牌已经率先崛起，市场份额超过了80%，而传统上强势的德系、日系眼下则甚是式微。

新能源车销量排在前面的，几乎清一色的都是中国车企，比亚迪今年前三季度累计销量已经超过100万辆，即便在整个新车消费市场，进入了大众、丰田和本田一直盘踞的“百万辆俱乐部”。

几个海外品牌的新能源车销售情况：大众最高，前三季度销量仅12.44万辆，排在第7位，不如很多中国品牌一款车的销量；宝马销售3.04万辆新能源车，而奥迪、丰田、本田这些燃油车大佬，新能源产品的销量都只有4位数。

不过有一个“对手”是值得敬畏的，那就是特斯拉，9月份特斯拉仅靠两款车就取得了月度销量亚军，Model 3销量3.1万辆，Model Y销量4.6万辆，当月能超过它们的单品，只有宏光MINIEV。

五、值得称道的新势力，不得小看的旧势力

他们“无官一身轻”，小舢板一样灵活地推出新产品，在智能化上刷新消费认知，并如初生牛犊一般喊出了“争抢BBA用户”的口号。

蔚来首款产品蔚来ES8就定价到了50万-60万元，直指豪华车市场空间，在SUV市场完成用户与口碑积累之后，又推出蔚来ET7/ET5进军中型、中大型轿车市场，同样卖的不便宜；理想汽车靠理想ONE一款车行走江湖，拿下年度中大型SUV销冠，今年推出理想L9，以较低的定价切分奔驰GLS、宝马X7的市场份额，并在今年又上市了理想L7/L8两款中大型SUV。

小鹏汽车则选择了最难切入的中型轿车市场，小鹏P7几度攻入了月度销量Top 10榜单。今年上市的小鹏G9搭载全栈自研的XPILOT 4.0驾驶系统，能实现城市、高速NGP以及记忆泊车的三域融合，也是国内首个搭载800V高压平台的量产车，能实现充电5分钟、续航200公里。

某种意义上说，整个国内新能源汽车的高端化内卷，就是由新势力发起的，但是“旧势力”们也不可等闲视之。近些年，传统车企也开始推出新品牌、新平台，吉利的极氪、长安的深蓝/阿维塔、东风的岚图、上汽的智己、广汽埃安等等，都有产品陆续上市，长城也通过欧拉和魏牌开始快步进军新能源市场。这些老牌传统车企的动作和产品，将成为新的焦点，尤其是他们的混动产品，有可能改变行业格局。

阿维塔11是诞生于CHN服务平台的首款车系，C（北京长安）H（华为公司）N（赣锋锂业），正巧的是，CHN宣布大家中国（China)的简称，可用这种头衔，你也就应该知道这台车不容易。阿维塔11配备华为公司给予的双电机系统软件，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，较大综合性输出功率425kW（578Ps），最大扭距可以达到650N?m，表明其0-100千米/钟头加快考试成绩进到3秒 俱乐部队。

根据最新服务平台构建的它，地界中间置放锂电池组，也让它能有更强的车体合理布局，车重前后左右配制50:50。光看这种主要参数，这台车真能让你留有健身运动、操纵的印像。它开起来，也确实很暴力，在运动模式下开关究竟憋住刹车踏板烧胎，松掉刹车踏板的那一刻，650N?m产生强劲的操控性，立即将你的后脑壳拍在汽车头枕上，这样强劲的驱动力真能让你大呼舒服。

做为阿维塔的第一款公布车系，阿维塔11精准定位为中小型纯电SUV，加上封闭式格珊 分离式LED头灯这种时尚元素，得到确保知名品牌集团旗下首款新汽车在大家的认同度上不容易出差错，并且骤眼看起来也有一些阿斯顿·乔治DBX的韵味。但是，阿维塔11的制定在众多关键点上也并没有拘泥于平凡，如全车占比、大LED灯腔关键点、后窗玻璃造型设计这些，融合丰硕顺畅的车体弧线，取得成功塑造出”看起来就贵“的印像。

当下许多新车的内饰都宣称选用环抱式的设计方案，而阿维塔11的车箱则进一步这类设计风格做到极致。”环拥式磁感应驾驶舱“来叙述，其设计方案遵照拱心石标准，顺畅的车内饰滚边缝合线呈完全对称进行，拓宽至前后左右汽车车门，与此同时，伴随智能化氛围灯围绕照亮，又为旅客产生被围绕的温馨感。续航力层面，阿维塔11配置容积为90.38kWh的赣锋锂业三元锂电池包，续航力达600km（工作状况不明），据了解将来还会继续给予续航力700km的版本号。在电池充电层面，阿维塔11运用750V髙压充电系统，充电功率最大240kW，官方网表明15min可将用电量从30%充至80%。