阿维塔e11外观谍照_阿维塔12降价有补贴吗

1.阿维塔汽车是哪家公司的-属于重庆长安汽车股份有限公司

2.东风全系车型迎超级补贴，是为开疆拓土还是被挤压太狠？

3.特斯拉小鹏“变相降价” ，新能源汽车会迎来降价潮么？

中国的汽车市场正在陷入一股狂热。

进入3月份以来，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，涉及的企业有东风本田、东风日产、东风雪铁龙，东风标致、东风风神等，优惠力度相当可观。

车型不同，补贴力度也不同。东风雪铁龙C6最为夸张，该车最高可享受政企补贴9万元，也就是说指导价为21.19万元的B级车型，现在价格已经探到12.19万。

于是湖北迎来一波购车狂潮，而到湖北买车，就成为了全国消费者最大的愿望。而东风雪铁龙C6也成为这几天最霸屏的车型。毕竟12万就能买到一款B级车，谁不心动呢？

当然，要想享受如此大力度的补贴是有条件的，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受；同时，用户需先全款购车，后续提报材料申请，经销商再将相应补贴一次性打回用户账户。车型还限定在武汉经济技术开发区生产的汽车产品，并且需在3月31日前完成购车。

政企补贴全国开花

2023年以来，中国汽车市场至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。

而且此轮和车企共同补贴已经击鼓传花到其他省份。像重庆市、吉林省、上海市、北京市、浙江、山东、河南、广东等省市也都出台了相关政策，以刺激消费。具体如下：河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等，上海补贴1万元给个人购买电动车。

而雪佛兰、中国一汽、福特电马等30多个品牌也都玩起了“花式”补贴。中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元；广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元；3月8日，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本轮汽车大补贴是车企在为国六排放标准车型换代清理库存。

据了解，今年7月1日开始，我国开始执行“国六B”排放标准，这被称为最严苛排放标准，也就是说，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度。

据没有经过证实的消息显示，目前全国范围内的新车库存达到600万辆，这600万辆新车必须在7月1日前卖掉，否则就上不了牌照。所以，现在赶快清理库存，要不全砸在手里。

中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2%?经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑，这也是汽车降价的重要因素。

大范围的人事换防

在此之前，中国汽车行业迎来了大范围的人事换防。从百年车企到国资大厂，再到造车新势力均有涉及，甚至包括多名一把手的换帅。

3月3日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风宣布正式退休，现任东风公司董事、党委副书记、总经理杨青主持东风工作；

3月1日，吴晨出任捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称：IMSS）总裁；

3月1I日，吴胜波接任陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官；

2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼首席执行官陈安宁将于10月1日正式退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任陈安宁的职位。

2月23日，中国一汽原董事长、党委书记徐留平调任中华全国总工会党组书记；

2月20日，贾建旭出任上汽大众总经理。同时陈贤章出任上汽集团总经济师、技术委员会副主任；

2月9日，果铁夫出任长城品牌公关总经理；

2月2日，程出任长安阿维塔CMO、副总裁；

1月30日，陈思英出任长城魏牌CEO；

1月30日，王凤英出任小鹏汽车总裁；

1月13日，零跑汽车原副总裁张光银、原副兼首席财务官曹广麟辞职；

1月10日，易寒出任小鹏汽车营销副总裁。

进入2023年还不到3个月，汽车行业林林总总的人事变动就发生了20起。没猜错的话，各个车企后面陆续还会有不少高管变化。

随着汽车电动化和智能化的发展，新造车势力、自主车企、合资车企都面对着愈发激烈的竞争，受诸多因素影响，这些车企销量增长乏力，市场表现不如预期，为了能够站稳脚步，它们都选择了向内发力，积极调整目前的人事架构，来保证自身竞争力。

车圈频繁的人事变动表明各车企正在寻求符合自己企业定位和发展战略的专业人才，这一过程也正是各车企转型发展的必经之路。这也显示了车企对于新能源转型或者进一步发展的追求。

新能源车市超乎想象

中国车市在短短两三个月的时间为何变动如此之大，大大小小的车企的人事和产品几乎都涉及了，可以用天翻地覆来形容了。

中国车市到底怎么了？

再往前追溯，原因也不复杂，都是新能源给逼的。新能源汽车市场发展得太过于迅猛，市场渗透率太快，超出了所有人的预想。按照行业专家最初的预想，新能源汽车对燃油车造成如此大的压力的时间点至少要到2024年至2025年之间。但是没有想到，这个时间点提前到2023年了。

其实在2022年，比亚迪的强势崛起就已经昭示了这个进程在加快了。2021年比亚迪全年累计销量为73万辆，到了2022年，这个数字就变成了180万辆，同比增长了146%。这样的增长速度已经让很多专家大跌眼镜。比亚迪2023年的销量目标更是达到了惊人的400万辆。也许有人会认为比亚迪过于乐观，但是谁又敢质疑比亚迪没有这个实力呢？

还有特斯拉这只超级猛兽，更是让所有的中国新能源品牌头疼不已。一连串的降价把中国的同行们杀得苦不堪言，甚至比亚迪也不得不推出10万以下的秦PLUS?DM-i?冠军版以应对市场竞争。

可以说以特斯拉和比亚迪为代表的中国新能源品牌给燃油车市场带来了相当大的压力。2022年全年的销量数据显示，新能源乘用车市占率已达到27.6%，销量规模同比增长90%；燃油乘用车市场全年销量为1486.9万辆，较2021年减少229.7万辆。市场结构转变中，新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被转型较快的中国品牌进一步蚕食。

我们现在看到合资燃油车品牌疯狂补贴，好像很是触目惊心。其实，在整个市场动荡变化的过程当中，大部分传统企业都落后了。不仅包括东风集团旗下的合资品牌，也包括其他汽车集团的合资品牌，甚至包括自主车企的燃油车品牌。只不过，由湖北省和东风集团这次搞得阵仗实在太过于“吸睛”，在全国范围内造成了巨大的影响。

车价大幅补贴的背后，从短期看是车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，从长期看，汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的作用非常明显。

百姓评车

尽管这次大范围的政企补贴有着诸多因素，但是对今后的汽车市场产生了巨大的影响，燃油车原有的价格体系受到了严重的冲击。合资品牌的B级车12万就能入手，这在以往是不可想象的。价格体系受到冲击之后，是品牌价值的重塑。一个最基本的事实是，现在补贴的刺激下消费者疯抢，补贴过后怎么办？难道就不卖了吗？所以价格体系重新调整，品牌价值必然重塑。

只有这样，才能更好地适应中国市场。

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阿维塔汽车是哪家公司的-属于重庆长安汽车股份有限公司

从业以来，从未见过汽车行业如此内卷，哪怕过去三年受疫情的影响，各大车企依然稳中向好，保持不错的销量成绩。而进入2023年后，首先以特斯拉为代表的新能源车企率先发起降价狂潮，随后问界、小鹏及零跑等新势力跟进调整价格。

一度以为是中高端纯电动车型之间的竞争，像能想到比亚迪也来插一脚，新款秦PLUS DM-i起售价直接干到9.98万元，提前实现了“油电同价”，打得同级别车型措手不及，甚至连网友都懵逼，一款年销超35万辆的明星车型，改款升级不涨价就算了，还降价，这谁顶得住？

而当大家还沉浸在比亚迪降价的狂欢之中，湖北省联合东风系又开启了“史上最强汽车补贴”，用地方1:1的配套补贴方案，这意味着厂商降价多少，地方就补贴多少，享受双倍优惠。

得益于这种补贴方式，雪铁龙C6狂降9万元，直接引发全网热议，其热度连续多天位居所有车型的第一位，成为市场中最香饽饽的选择。不少网友连夜坐火车去抢购车辆，并调侃道：21万的雪铁龙C6只值12万，而12万的雪铁龙就是21万品质；21万的C6的设计反人类，12万的C6别具一格的法式浪漫。

在如此大的优惠力度加持下，湖北省各大雪铁龙4S店挤满了人，当地销售更是反映：从业以来没有这么爽过，不用打电话邀约，顾客自动上门，不问寒问暖，不试驾，也不砍价，确认价格上来就是排队交钱，一天十几单...

而由“东风系”引发的车价补贴大战愈演愈烈，据不完全统计，目前已经超过30个汽车品牌参与到此次价格战之中，涉及进来包括自主品牌、合资品牌、造车新势力及豪华品牌，像我们熟悉的上汽MG、上汽荣威、一汽-大众、广汽丰田、蔚来、福特电马及雷克萨斯等等，它们旗下众多热门车型优惠力度达到了历史最高点，正式开始史无前例的价格大战。

不过值得注意的，这些促销活动并非全部都是现金优惠，其中包括品牌官方活动、地区经销商补贴、地方补贴、直接降价、抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包、置换补贴等多种形式。

其中促销最大并非雪铁龙C6，而是上汽奥迪旗下的车型，最高降价16万元，像大家梦寐以求的奥迪A7L裸车价不到32万元，不过由于是内部员工购车价，不对外销售，并没有引起很大的波澜。?

而降价比较高的还有日产ARIYA，综合补贴9.8万元，日产楼兰综合补贴6.8万元，全新日产奇骏和天籁也有4万元优惠，裸车价都奔13万元去了。

另外，东风本田UR-V综合优惠6.8万元，本田CR-V优惠4.4万元，就连思域都有2万元优惠。不过这些优惠只有个别省份才能享有。

另外，有些车型不仅在湖北省优惠巨大，全国范围内也有不错的优惠力度，像上汽MG旗下的MG ONE在湖北省补贴3.8万元，MG6 PRO综合优惠高达4万元，就连最新打造的纯电车型MG MULAN也享有2万元限时补贴。而在MG ONE和MG6 PRO在全国最高享受1.5万元补贴，再加上经销商的优惠，性价比已经达到极致。

与此同时，福特电马全系优惠4万元，裸车价已经降至20万出头；阿维塔11综合优惠2.5万元；哈弗H6 PHEV优惠1.5万元等等。也有一些车企给出不一样的补贴，像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源车型享有终身质保服务；极狐旗下两款车型享有最高5万元补贴置换。不得不感叹一句现在的汽车市场是真的卷。

这时候很多人好奇：为何去年这些车企还能频频涨价，今年集体降价促销？

在教授看来有几大原因，一方面是库存压力大，根据中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，中国汽车经销商库存预警指数每个月都在50%以上（50%以下处于合理范围），库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

简单理解就是，部分车企去年为了提交一份满意的答卷，不断冲量生产车辆，而生产这么多车辆又卖不去，一直堆压在经销商那里。根据乘联会公布数据显示，国内新车库存保有量一直稳定在300万辆，这个数据放在以前来看，并没有什么可慌张，因为可以一点点消耗掉。

但不同于往年，按照，国六B排放标准将于今年7月1日前正式实施，这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，一旦没有及时清理库存就有很可能砸在自己手上，最终只能也是通过大降价手段来清库存，所以部分车企为了减轻压力，此时此刻就开始大降价。?

另一方面是竞争压力大，不怕存库大，就怕一直卖不出去。在目前市场内卷压力下，杀红了眼的车企也顾不了什么江湖交情，能先活下去才是硬道理。用里尔克的话来说就是“哪有什么胜利可言，挺住意味着一切。”

目前国内市场份额就这么大，一块蛋糕这么多车企分，谁能最先吃下不敢保证能吃饱，至少不会饿死，所谓留得青山在，不怕没柴烧。对于当下市场环境而言，只有快速拿下市场，才有获得生存权的机会，至于大家所提及的品牌形象和利润，只有活下去才能谈这些。

一位知名车评人说：“市占就是品牌，价格就是高度”。而业内资深人士也表示：对于弱势品牌，降价是趋势，不降价就会失去生存空间。

所以，在这种节骨眼下，车企为了生存、为了保护经销商利益、为了挽留市场份额，降价促销无疑是最有效的方式，也实在是迫不得已。

那趁现在的优惠力度大以及国六A过渡到国六B阶段，能不能直接抄底入手？

教授的

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东风全系车型迎超级补贴，是为开疆拓土还是被挤压太狠？

隶属于重庆长安汽车股份有限公司，奥维塔科技重庆有限公司是重庆长安汽车股份有限公司的控股子公司，公司通过公开上市增资扩股。该品牌首款车型为奥伊塔E11，是一款中型SUV。

长安汽车

中国长安汽车集团有限公司简称长安汽车，前身为中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年正式更名，使中国兵器装备集团公司成为中国四大汽车集团之一。

长安汽车CS75plus的车身尺寸数据是多少

车辆尺寸的长、宽、高、轴距、前后轮距分别为4690mm、1865mm、1710mm、2710mm、1585mm、170mm。该车辆是一辆五门五座SUV，油箱容量为58升。

以上是奥威塔汽车属于哪家公司——属于重庆长安汽车有限公司，希望对你有帮助。

百万购车补贴

特斯拉小鹏“变相降价” ，新能源汽车会迎来降价潮么？

年初前脚特斯拉刚降完价，比亚迪就跟着增配降价。

而现在，湖北省联合东风汽车集团又开启了史上最强购车优惠活动，涉及东风系所有合资品牌和自主品牌，优惠金额最高9万元，优惠幅度最高接近50%。

现在才年初，大家就迫不及待地把手里的牌全部出掉，杀得见红。

可以预见的是，东风一定不是最后一个降价的，腥风血雨才刚开始。

01

“笨蛋，问题在经济”

美国前总统克林顿在1992年大选时的一句名言——“笨蛋，根本问题是经济”赢得了多数选民的认可，后来他在任期当中，也确实把美国经济搞得有声有色。

我们现在也遇到了同样的问题，由于不可抗拒的原因，我们失去了宝贵的三年发展时间，现在生活终于回归正轨。

发展经济，追回过去的损失才是第一要务。

经济繁荣的判断标准可能有很多条，买车买房大概是最显而易见的，那就从买车开始吧。

东风推出的优惠政策目前只限于湖北省，但是引起的反响很大，热度很高，全国人民都表示很羡慕湖北朋友。

我们有理由相信，未来一定会有更多的地方联合本地车企开展类似的活动，让利于消费者。

3月1日，财政部副部长许宏在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示，购置期在2023年的新能源汽车，继续免征车辆购置税。

虽然没有继续燃油车购置税减半的政策，但是国家层面，从上到下都是支持汽车消费的。

另外还有一条关于东风的信息，原东风集团一把手竺延风最近退休。

他刚接手时，东风集团销量427.67万辆，后来一路下滑至2022年的246.07万辆。

其实，不管是竺延风本人还是东风集团，对于这几年的业绩多少都会有些不甘。

既然新班子新气象，那不如直接来一票大的，立竿见影。

02

东风的问题具有普遍性吗？

东风汽车是国家骨干央企，合资品牌其实不算太差。

手握日系的本田和日产，还有欧洲的标致和雪铁龙，前者属于一线，后者是二三线。

不过，现在的形势非常不好，二线合资品牌受到了强势自主品牌和一线合资品牌的挤压，已经面临淘汰的局面。

铃木、菲亚特甚至讴歌等等已经退出中国市场，福特、马自达等还能混口饭吃，也只是在苦苦支撑。

不妨先来看几个数据，2022年福特在中国全年销量25.1万辆，马自达销量10.4万辆，而比亚迪上个月28天就卖了19.3万辆，一个月相当于马自达两年。

虽然中国市场巨大，但是销量越来越向强势品牌集中，财大气粗如福特汽车，都完全被打得毫无招架之力，更何况标致雪铁龙这样的品牌，本身推陈出新的速度也不够积极，好像除了降价没有别的路。

即便是一线的合资品牌，处境也和之前完全不同。

十多年前的中国车市，好比清朝时期洋人架起几门大炮就能打开国门，只要是合资品牌就意味着高溢价和高销量。

在过去经济高速发展的二十年中，合资品牌在国内也挣得盆满钵满，丰田、大众、通用在国内的年销量都在100万辆以上，尤其是大众去年总销量超过300万辆。

在这二十年中，同样成长起来的还有曾经低人一等的自主品牌，它们是市场最大的变数。

因为，它们正在逐步超越船坚炮利的列强。

2022年自主品牌乘用车三强分别为比亚迪、吉利、长安，销量分别为186.35万辆，143.3万辆，139.04万辆，前方只剩下大众、通用和丰田，连本田都被甩在了后面。

即便在东风集团内部，一向孱弱的自主品牌东风风神去年也卖了19万辆，超越东风标致雪铁龙的12.7万辆。

03

新能源发展加速市场洗牌有多快？

国内最大的几家车企中，一汽红旗已经官宣all in新能源，上汽集团独立出非凡和智己专攻新能源，长安汽车从内部独立出中端新能源品牌深蓝和高端品牌阿维塔。

吉利汽车2021年创立高端电动品牌极氪，李书福更是亲自出马，今年又发布了新能源系列吉利。

比亚迪去年全面停产燃油车，成为第一个只生产新能源车的老势力。

当然，东风汽车也倾集团之力打造了高端新能源品牌岚图。

可以看到，只要是正经造车的自主品牌，不管是国企还是民企都已经全面转向新能源。

如果把向新能源转型比作一场大仗，主流自主品牌都做好了全力以赴的准备，或者全面转型，或者分出去最精锐的力量另起炉灶。

所以，去年新能源汽车700万的销量中，自主品牌占79.9%。

反观传统合资品牌，它们都舍不得燃油车的利润，普遍没有的勇气，推出的新能源产品没有和原来的品牌形象做切割，即便是单纯的拼产品力也不太拿得出手。

目前市面上合资品牌电动车销量最好的是大众ID家族，2022年全年销量14万3千辆，平均一个月一万辆多一点。

这可是南北大众加起来5款车的总成绩。

如果论单一车型，ID家族没有一款能排进前20。

去年总销量第一的大众，电动车居然还卖不过一堆创业没几年的新手，现实就是这么残酷。

日系这边更惨，丰田去年发布了基于纯电动平台的bZ4X，可是在低温测试中无法充电沦为了笑柄，销量本来就不行，今年不得不狂降6万断臂求生。

日产旗下的Ariya上个月才降价6万，这次在东风的补贴名单中优惠达到9.8万。

至于脚步更慢、一堆油改电的本田，去年销量下滑12%，今年2月份只卖了7万多台，同比大跌30.1%。

结束语

自主品牌这些年在新能源上的努力很自然就和品牌形象做好了绑定，消费者一想到合资品牌就是燃油车，想买新能源首先想到就是自主品牌。这种认知观念是合资品牌的噩梦，不只是东风系的合资品牌，即便是大众丰田都有点吃不消，燃油车市场以肉眼可见的速度被新能源蚕食。

卖得好的如特斯拉、比亚迪在降价，卖得差的更要降价，新能源车在降价，燃油车也在降价。淘汰赛开始加速，合资品牌只能自求多福了。

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特斯拉限时推出8000元保险补贴，小鹏汽车最高优惠2万元，理想ONE降价2万元……近期，部分新能源车型宣布降价或以优惠形式“变相降价”。对此，业内人士分析，目前多家新势力车企“变相降价”更多是为了冲击销量、促销旧车型，降价潮短期内还不会到来。

最近，鲜少推出“现金补贴”促销举措的特斯拉以8000元保险补贴吸引不少消费者关注。记者咨询特斯拉直营店销售顾问获悉，9月16日至9月30日之间交付的Modle 3、Model Y两款车型，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

“优惠政策推出后，好多之前观望的客人都迅速下单了，因为补贴优惠仅针对9月30日之前交付的客人。”特斯拉的一位销售顾问告诉记者。同时，为了配合这一促销政策冲击销量，记者注意到，Model 3、Model Y两款车型的交付时间也在近期大幅缩短，此前一度长达半年的交付等待时间最近已缩短至最快一周交付。

特斯拉并非首个“变相降价”的新势力车企。记者注意到，今年8月，小鹏汽车率先推出了多项优惠促销政策，最高优惠金额达2万元。不久前，理想汽车透露理想ONE车型将停产，由新车型L8替代，消息放出的同时，理想ONE价格下调2万元。

今年以来，涨价一度成为新能源市场上的主旋律。年初，先是补贴退坡带来价格上涨，此后俄乌冲突等原因导致的动力电池原材料大幅上涨让新能源车企普遍承压，导致数十个车型价格上调。包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力都曾多次上调车型价格，部分热门车型价格累计上涨三万元以上。

如今，新势力开始出现“变相降价”，是否预示着新能源车价将触顶下调？对此，汽车流通协会专家王萌认为，此番新势力的“变相降价”更多是出于冲击销量、增强竞争力的考量。特别是今年以来，传统车企、合资车企都在加大新能源新车型推出力度，同时，问界、阿维塔等新品牌进入市场，让新能源市场竞争大大加剧。根据8月最新销量，小鹏、理想销量出现明显下滑，通过促销提升销量，带动旧车型销售、为新车型上市做准备等成为其“变相降价”的主因。而特斯拉方面，近期上海超级工厂完成了产能升级，在产能提升后，此番促销也将更好地冲击9月交付量。

记者注意到，近期镍、六氟磷酸锂、钴等大宗商品价格出现了一定程度回落，部分芯片也出现价格下调，这是否会带动新能源汽车价格集体回落？王萌分析，大宗商品价格变动传导至下游车企需要2至3个月，同时还要考虑其他因素。此外，锂盐价格仍十分坚挺，近期还再度突破了每吨50万元大关，因此新能源汽车的降价潮短期内很难出现。