第二批汽车节能补贴_汽车节能减排补贴政策

1.急求交通运输行业十一五节能减排工作总结

2.新桑塔纳是是节约能源车辆减免车船税车型吗

3.黔西南州2021年燃油补贴标准

4.家用微型车哪个好

5.吉利远景1.5排量是不是节能减排车型

6.市财政局精细化管理工作汇报

7.燃料电池汽车取消补贴，用“以奖代补”迎“十城千辆”，靠谱么？

补贴标准

2013年前标准

1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车 补贴3000元；

2、插入式(PlugIn)混合动力车 补贴4000-50000元；

3、电动车 补贴60000元 。

两年标准

按照《财政部 科技部 （威尔芙节能机油.ukwef.cn）工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

2013-2015年补贴标准

补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程为标准。

插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。

对于纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。（超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。）

地方补贴

为认真做好深圳市电动车补贴工作，深圳市财政委员会和深圳市发展和改革委员会于9月5日发出了《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，并规定，深圳市新能源汽车补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。

购置补贴：

一次性充电补贴：

1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。

2.纯电动专用车、货车。对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。

充电设施建设补贴：

单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。

动力电池回收补贴：

对于在我市备案销售新能源汽车的企业，包括本地生产企业和已备案的外地生产企业在深圳的法人销售企业，应按每千瓦时20元的标准专项计提动力电池回收处理资金。市财政对按要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额的50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力电池回收。

纯电动出租车营运(购车环节)补贴：

对于有运营牌照燃油出租车更新为纯电动出租车和使用当年奖励指标购买纯电动出租车的，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，且出租车企业保证纯电动出租车月租不高于燃油车的前提下，给予到期更新车辆一次性营运(购车环节)补贴11.08万元。

对于提前将燃油车更新为纯电动车辆的有偿牌照出租车，在享受到期更新车辆补贴的基础上，额外再给予提前更新补贴，补贴标准为：剩余年限应计提折旧额×80%，且最高不超过3.2万元。

为保持推广力度基本一致，对于在2015年将燃油出租车更新为纯电动出租车且获得5.58万元更新补助的，再给予一次性营运(购车环节)补贴4万元，具体发放办法另行制定。

上海市经济和信息化委员会日前发布了《关于发布第二批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，中科力帆旗下两款电动车被纳入补贴行列。不过，这两款电动车只确定可申请中央补贴，但暂时还无法获得上海市的补贴。据了解，奇瑞等品牌的新能源车型也在积极申请纳入中央和上海补贴。

根据市经信委公布的信息，获补贴的两款力帆新能源车均为纯电动轿车。其中，LF7002EV型纯电动轿车的续驶里程为170公里，市场指导价26.7万元，可申请中央补贴6万元，市场销售参考价20.7万元；另一款LF7002CEV型纯电动轿车的续驶里程为150公里，市场指导价24.98万元，也可申请中央补贴6万元，市场销售参考价18.98万元。不过，由于国家对私人购买补贴政策已于2013年12月31日截止，因此2013年中央补贴金额也还未确定，新政策可能会被延续，具体补贴内容以国家相关部委文件为准。

2013年3月13日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，我国的新能源汽车补贴政策再延长三年的时间。而另据接近延续补贴新政制定部门的人士透露，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方补贴额度不一、各地各自为政的状况。

据了解，新的补贴政策将扩大试点城市，同时，四部委正在研究对由一定节油效果的混合动力车给予更大的补贴。全国政协副、科技部部长万钢在“两会”上表示：“(新能源汽车)特别是产业的技术创新，我们还要努力往前走一步，要打开市场、要符合所有的用户，无论是公交的也好、出租的也好、包括私人的也好。“

急求交通运输行业十一五节能减排工作总结

节能减排低碳环保内容如下：

1、节约用水，随时关上水龙头，不让水白流。

2、少用洗洁精，大部分洗涤剂含有化学物品，会污染水。

3、节约用电，随手关灯，少用电器。

4、低碳出行，减少尾气排放。

5、节约森林，少用一次性物品。

6、选购绿色食品，认准绿色健康。

新桑塔纳是是节约能源车辆减免车船税车型吗

一、2008年交通运输行业节能减排工作总结

2008年是实现“十一五”节能减排约束性目标的关键一年，部党组高度重视交通节能减排工作，李盛霖部长在全国交通工作会议上对2008年节能减排工作做了总体部署和要求，把节能减排作为交通运输行业“坚持好字优先，推动科学发展”的一项重要工作来抓。部内有关司局共同配合，取切实有效措施，各级交通运输主管部门和交通企业积极行动，交通节能减排工作取得了一定成效。

(一)做好总体部署，落实年度目标。

1．在广泛调研和听取省级交通主管部门、交通企事业单位及相关协（学）会意见的基础上，结合交通运输实际，于2008年年初印发了《关于印发2008年全国交通行业节能减排工作要点的通知》（厅体法字[2008]24号），对2008年交通行业节能减排工作进行了总体布置与安排。

2．落实国家下达的交通节能减排任务。

《院办公厅关于印发2008年节能减排工作安排的通知》、《国家发展改革委关于印发2008年推动落实节能减排工作安排部门分工的通知》中涉及我部的工作共有5项，目前均已按落实完成。

(二)加强领导和组织协调。

1．召开了两次部节能减排工作领导小组会议。

5月8日召开了部节能减排工作领导小组第一次会议，专题研究部署召开行业节能减排工作会议的各项具体工作。9月9日, 李盛霖部长主持召开部节能减排工作领导小组第二次会议，专题研究交通运输行业贯彻落实《院关于进一步加强节油节电工作的通知》、《院办公厅关于印发2008年节能减排工作安排的通知》和《院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》等文件精神，进一步深入开展交通运输节能减排工作。会后印发了《关于交通运输行业深入开展节能减排工作的意见》，提出了交通运输行业节能减排工作的总体要求和具体措施，并对交通节能减排工作部内司局作了分工。

2．为加强交通运输节能减排管理组织建设，建立相应的协调机制，根据交通节能减排工作形势需要，2008年5月5日经交通运输部第3次部务会议审议，将部节能工作协调小组调整为部节能减排工作领导小组，并对节能减排工作领导小组和能源管理办公室的职责和人员做出进一步调整、充实，进一步明确了部内各司局的职责分工。地方各级交通运输主管部门也根据节能减排工作的需要，成立了相应的领导机构，部分交通企业设立了专兼职的能源管理岗位，为交通运输行业节能减排工作提供了组织保障。

3．组织召开行业节能减排工作会议。6月18日，部在京召开了全国交通运输行业节能减排工作会议，会议主会场设在北京交通运输部，会议在各省（市、区）、新疆生产建设兵团交通厅（局、委）和长江、珠江航务管理局设立了33个分会场。部节能减排工作领导小组成员、部机关各有关司局的领导、国家发改委、中国民航局、国家邮政局、各地交通主管部门、有关部属单位、行业协会、交通行业首批节能示范项目单位、大型交通企业的代表参加了会议。会议的主要任务是：学习贯彻《节约能源法》和《院关于加强节能工作的决定》，落实全国节能减排工作会议精神及院节能减排综合性工作方案，总结交通运输行业开展节能减排工作的经验，研究部署下一阶段全行业节能减排任务和工作重点。会上，高宏峰副部长作了“推进节能减排，发展现代交通”的讲话，青岛港（集团）有限公司、山东省交通厅、苏州汽车客运集团有限公司、中国远洋运输（集团）总公司四个单位进行了经验交流。会议还宣布了交通运输部《关于给交通行业首批节能示范项目授牌的决定》；公布了《交通行业第二批节能减排示范项目》名单。

4．组织行业主要港口企业、设计、科研单位在青岛港召开了港口节能减排技术现场交流会，指导港口节能减排新技术、新成果的推广应用，编印了《港口节能减排新技术新方法汇编》。

5．在长沙召开了节能减排长效机制调研座谈会，与地方交通主管部门共同探讨建立交通节能减排长效机制有关问题，推进节能减排工作持续健康发展。

（三）强化基础工作。

1．大力宣传贯彻《节约能源法》。《节约能源法》于2008年4月1日起施行，为了更好地贯彻《节约能源法》，结合交通行业实际，对《交通行业贯彻〈中华人民共和国节约能源法〉细则》进行了修订，经部务会议审议通过，于7月16日颁布了《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》（交通运输部令2008年第5号）。

2．印发了《公路水路交通节能中长期规划纲要》，以公路、水路运输和港口生产为重点领域，分别确定了2015年和2020年的总体目标和主要任务，提出了近期重点工程和保障措施。

3．研究建立交通节能减排统计、监测和考核体系。交通行业能耗统计制度已经在我部统计工作中统一部署。结合交通行业实际，提出交通节能减排监测考核体系研究报告，为在2009年进行试点工作奠定基础。

4．根据《节约能源法》第四十六条“院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准”的要求，在我部2007年开展的“节约型、环境友好型交通发展模式研究”项目中，经部领导同意，提出了“营运车辆燃料消耗准入与退出专项行动”，内容包括制定《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》两项标准和“营运车辆燃料消耗量限值标准实施方案”。部组织部公路科学研究院并邀请部分客货车辆生产企业、客货运输企业、道路运输管理部门、科研院校的代表参与, 完成营运客货车燃油消耗量限值及测量方法的研究制定工作，分别于2008年4月18日和6月5日公布，为实行营运车辆燃料消耗准入与退出制度奠定基础。

5．加强节能减排科研工作。组织开展了交通运输行业节能减排长效机制研究，从节能减排工作的管理体制、制度建设和政策评价入手，提出探索构建节能减排长效机制的总体思路。研究探索建立营运车辆准入和退出机制，推进道路运输业节能减排。研究制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》及具体实施方案。目前《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已多次征求各有关方面意见，按部领导要求进入部规章制定程序。研究高油耗车辆提前退出营运市场的补贴资金等问题，初步制定了《高耗油营运车辆提前退出道路营运市场的经济鼓励政策及实施办法》。对公路运输、水路运输温室气体排放对气候变化的影响进行研究分析，提出了研究报告。支持开展“集装箱码头堆场装卸设备及工艺节能减排关键创新技术研究和应用”、“岸边集装箱起重机节能技术研究”等25项港口节能减排新技术研究工作。

6．加大节能标准建设力度。完成了15项交通运输节能减排方面的标准规划的制（修）定工作，其中：道路运输方面完成７项；水运和港口方面８项。

（四）推进典型引路，加强行业引导。

1．组织开展节能宣传周活动，加大了交通节能减排宣传力度。与国家发展改革委等部门联合组织开展以“依法节能，全民行动”为主题的2008年全国节能宣传周活动；印发了《交通行业首批节能示范项目经验汇编》和节能周宣传折页，在部机关大楼一层大厅举办《交通行业首批节能示范项目》展览，在部网站上用文字和展示交通行业首批20个节能示范项目先进经验，在部机关组织开展了“节约能源法知识竞赛”活动，增强了部机关职工的节能意识。

2．持续开展交通节能减排示范活动。至2008年4月，经过16个专家组，近百名专家的共同努力，交通行业首批节能示范项目已完成总结提炼，在交通节能网和行业报刊上进行了宣传推广工作，并印发了《交通行业首批节能示范项目》推广材料汇编。经部节能减排工作领导小组会议同意，部能源管理办公室继续组织开展交通行业节能减排示范活动，经各省厅推荐、专家评审，确定了交通行业第二批节能减排示范项目20个，5月27日印发《关于深入开展交通行业节能减排示范活动的通知》（交体法发[2008]98号），推出了交通行业第二批节能减排示范项目，其中：道路运输领域7个，公路工程2个，船舶运输6个，港口物流5个。8月28日，第二批节能减排示范项目启动仪式在青岛港举行，高副部长出席了启动仪式并作了重要指示；目前部专家工作组已经完成了青岛港“学良节油”工作法等9个示范项目的总结提炼宣传推广工作。

3．为学习、宣传、贯彻《中华人民共和国节约能源法》和《公路水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》，按照部培训，部能源管理办公室于8月30日至9月1日在厦门举办了一期《节约能源法》培训班。全国各省、自治区、直辖市交通厅局及道路运输、港航管理机构和交通企事业单位的节能减排工作负责人及工作人员160余人参加了培训班，收到较好效果。同时还在部网站和行业报刊等媒体上持续宣传《节约能源法》和《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》等法律法规及相关政策。

4．持续开展港口新（改、扩）建工程的节能评估审查，到2008年年底为止，已经完成25项港口节能评估审查，为从源头上控制能源消耗起到了良好的作用。

5．对营运车船节能减排新产品（技术）推广应用工作进行了部署，并修订公布了“十一五”第二批全国重点推广营运车船节能产品（技术）推选工作产品检验工作实施细则。

6．继续实施对客运实载率低于70%的线路不投放新的运力的调控政策。大力推广了公路不停车收费系统。

7．在《中国交通报》、《中国水运报》等行业媒体开展“依法节能，全民行动”、“节能看典型”“节能大看台”等系列宣传报道，宣传交通企业、行业主管部门开展节能减排工作先进经验，刊登节能专家最新理论成果，报道行业开展“全国节能宣传周”、节能减排示范活动动态，营造了良好的舆论氛围。编印了14期交通节能减排信息，专门报道全行业节能减排动态情况。

二、2009年工作要点

2009年是实现国家节能减排目标具有决定意义的一年，交通节能减排工作面临更严峻的形势,更繁重的任务。各级交通运输主管部门要坚持以科学发展观为指导，把推进交通节能减排作为保增长、扩内需、调结构的重要抓手，进一步加大工作力度。要从贯彻落实科学发展观的要求，发展现代交通运输业和应对国际金融危机促进交通运输业平稳较快发展的高度来认识交通节能减排工作，切实加强领导，加大工作力度。要更新工作观念，理清工作思路，完善工作机制，在落实上下功夫，加强统筹协调、政策引导，调动各方面的积极性，充分发挥交通企业的节能减排主体作用，推进交通节能减排工作取得更大的进展。

(一)组织实施营运车辆燃料消耗量准入与退出工作。

制定并颁布实施《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》部颁规章，做好相关配套制度的制定工作，建立并实施营运车辆燃料消耗量准入制度。地方各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要严格按照部统一部署和要求，禁止高耗能车辆进入道路运输市场。

制定《高耗油营运车辆提前退出道路营运市场的经济鼓励政策及实施办法》，与国家发展改革委、财政部研究解决高耗油营运车辆提前退出营运市场的补贴资金，根据资金落实情况，选择一些重点地区和道路运输企业，组织开展高油耗营运车辆提前退出的试点工作。力争用五年时间实现全部营运车辆达到燃料消耗量限值标准。

（二）继续深入开展交通运输行业节能减排示范项目活动。

今年6月组织完成交通运输行业第二批节能减排示范项目总结提炼宣传推广工作；继续组织在交通运输行业开展节能减排示范活动，推出第三批节能减排示范项目，努力创新活动形式，发挥各级交通运输主管部门的主导作用，鼓励各地交通运输主管部门在本地区、本部门积极开展形式多样的节能减排示范项目活动，充分调动交通运输企业作为节能减排工作主体的积极性，大力推广节能减排示范项目的先进经验。

（三）探索建立交通行业能源统计与节能减排监测考核体系。

完善并组织实施交通行业能源统计与分析制度，将公路运输、水路运输和港口生产能源统计指标纳入部门统计制度，强化各项指标的统计调查、分析、预测和发布工作。各级交通运输主管部门要加强交通能源统计业务能力建设，改革统计方法，建立能源统计季报制度，定期开展交通行业能源消费状况的评估工作。加紧研究并建立交通行业节能减排监测考核体系，组织开展节能减排监测考核试点并制定公路水路交通节能减排监测考核的具体办法。

（四）公布全国重点推广营运车船节能产品（技术）目录。

为提高交通运输行业营运车船的能源利用效率，杜绝冒伪劣节能产品进入交通运输领域，在企业自愿申请的基础上，经省级交通运输主管部门或中交企协能委会的推荐，通过有相关资质的检测机构监测并经专家组评审后，在向全社会公示的基础上，部将于今年全国节能宣传周期间公布“十一五”期第二批全国重点推广营运车船节能产品（技术）目录。

（五）强化交通固定资产投资项目节能评估审查。

根据《节能法》要求，节能评估和审查要作为固定资产投资项目审批、核准和开工建设强制性的前置条件。严格执行交通固定资产投资项目节能评估审查制度，凡年能耗量在2000吨（含2000吨）标准煤以上的港口新（改、扩）建工程项目，都应在工程可行性研究报告中单列“节能评估篇（章）”并进行评估审查。加强对节能评估机构的监督管理，加大对评估项目节能措施落实情况的检查力度。

（六）组织开展营运车辆驾驶员和港口机械操作员的节能培训。

各级交通运输主管部门要强化营运车辆驾驶员和港口机械操作员的节能培训管理工作，督促和鼓励公路运输、港口企业提高操作人员的节能培训普及率，全面提高汽车驾驶员和机械操作员的节能意识与操作水平。总结提炼本地区、本单位源于基层、具有较强实用性的节能操作方法，部将在省级交通运输主管部门推广并取得实效的基础上，向全国推广节能操作法。

（七）组织开展船舶燃料消耗量限值标准和船舶减排研究。

组织研究制定营运船舶燃料消耗量限值和测量方法标准，探索建立营运船舶燃料消耗量准入与退出制度，限制高耗能船舶进入水路运输市场。借鉴国外经验，开展水路运输减少温室气体排放的对策与措施研究，探索建立船舶减排监管机制，提出船舶减排的行业性指导意见。

（八）开展公路甩挂运输试点工作。

优化道路运输组织管理，选择有条件的地区和道路运输企业，组织开展公路甩挂运输试点工作，及时向国家发改委汇报试点情况，争取资金支持。

（九）推进港口节能减排，加强节能环保型港口建设。

抓好沿海、内河港口建设工程在工艺流程、场区建筑物、生产照明、生态保护和循环利用等方面和系统性节能环保开源节流工作。加强工程建设中的节能管理，进一步加强对水运工程初步设计、竣工验收审批的管理，强化节能设计，优化工艺，严格控制节水、节电、节油。

（十）加快内河航运建设。

积极推进《“十一五”期间长江黄金水道建设总体推进方案》，加快以长江黄金水道为重点的内河航运建设，充分发挥内河航运能耗低、污染小、占地少、运能大的比较优势。总结内河水运示范工程活动节能减排的先进理念和成功经验，在全国推广应用。

（十一）加强水运行业节能减排技术研究与交流工作。

加强港口节能减排新技术、新成果的推广应用。组织大连港、上海港等港口和科研单位开展集装箱、散货码头在工艺、设备等方面的节能减排关键技术研究联合攻关工作。今年将召开环保型、节约型港口建设现场经验交流会。

（十二）探索开展交通节能产品认证工作。

制作发布交通节能产品认证标识，开展营运车船节能产品认证实施规则的研究制定工作，以营运车船节能添加剂作为交通节能产品认证工作的试点，推进交通节能产品认证工作的有序开展。

（十三）大力发展公共交通。

召开全国城市客运工作会议，研究部署落实公交优先发展战略，提高公众利用公共交通工具出行的比例；配合院有关部门做好“百城千辆”节能与新能源汽车规模化应用工作；鼓励城市交通运输主管部门，优化公共交通站点布局，逐步实现各种运输方式之间的零换乘，推进城乡交通一体化进程。

（十四）发挥行业协（学）会在节能减排工作中的作用。

各级交通运输主管部门要充分发挥行业协（学）会联系与企业的桥梁与纽带作用，继续通过举办各类节能减排专题研讨会、技术交流会、成果展示会等，宣传推广节能减排的新技术、新产品、新成果，在相关的培训和咨询服务等方面积极开展活动。研究建立信息交流平台，在企业与企业、企业与间搭建畅通的沟通渠道。

黔西南州2021年燃油补贴标准

是有补贴的，但是要看具体的车型有没有入围补贴车型目录。

1.3000元节能惠民补贴：节能惠民补贴（3000元）最新的是昨天刚发布了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第八批），如果你购买的车型在其中的话，可享受3000月补贴；

2.车船税减免：符合条件的1.6L升以下的节能汽车入选的话可享受车船税减半的优惠，入选的新能源车（电动汽车等）可享受车船税全免的补贴，目前生效的目录由“节约能源、使用新能源车辆减免车船税车型目录”第一批和第二批，你查询下，购买的车型在不在目录中；

3.购置税计算方法：购车价格/1.17*10%=购置税。

希望对你有用！

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2019年农村客运燃油补贴新规定

吉利远景1.5排量是不是节能减排车型

问题一：微型车哪个比较好？ 第一要求裸车5万以下，第二要求两厢，第三要求也是最难的要求是自动挡。

如果将AMT在你的概念里算自动挡的话。有如下几个车型可选：吉利熊猫，江淮悦悦，奇瑞QQ3，哈飞路宝，长安笨笨mini。

吉利熊猫外观可爱很适合女生而且还是1.3L的发动机，是唯一一个真正意义上的自动挡，但是也有缺点就是油耗高，1.3L4AT的低配指导价5万8千8，现在各地优惠很大，有6000-8000不等，到店详谈应该可以5万以内拿下。手动档推荐熊猫，安全的精品小车。但是自动档油耗实在不能让人接受。

江淮悦悦1.3AMT（序列式变速箱），江淮这几年在乘用车方面的进步也是有目共睹的，江淮悦悦还是很不错的高品质小车。现在各地有大概4000-6000优惠，自动挡低配裸车4万7，8可以拿下，高配5万出头不多。

奇瑞QQ不做推荐，车型太老。

长安奔奔mini1.0AMT外形很讨人喜欢，价格上有优势，低配貌似4万出头或者不用4万就可以拿下，不过微型面包上的发动机与轿车上的 *** 还是有差距，先天条件不好，没办法。

其实最务实的推荐是路宝，1.1的机器我敢说在这几个车里面最够用的，夏天带个空天也不会觉得非常肉，但是也存在车型有点老不时尚的缺点。

说到安全，路宝高配有ABS，EBD，单气囊，江淮悦悦自动挡全系ABS，EBD，高配双气囊。

其实还有一个稍微超预算的选择就是微车中的标杆铃木奥拓，1.0L自动档仔仔基本上没有优惠但是同样会享受3000元惠民补贴，那么就说自动挡低配在5万5，除价格稍超其它都符合你的要求。

综上所述建议考虑稍微提一点预算买铃木奥拓自动挡低配，如果不考虑加预算推荐考虑江淮悦悦1.3LAMT高配。很认真的回答希望楼主取精华去糟粕，望斟酌。

问题二：想买个微型车家用，哪款好 微型车家用个人认为像五菱之光、长安之星，一汽佳宝，东风小康，昌河福瑞达等主流微型车都是相对不错的选择。

问题三：购买家庭小汽车哪个品牌什么车比较好 家庭小汽车的话，我个人建议你选用合资车，合资车的质量还是比较好的，另外也更加保值一些，但是国产车你开了段时间想换的话掉价很多很多的，所以建议你选尼桑，丰田，铃木都可以的，还比较省油

问题四：小型车家用什么车好 车辆选购一般被三个条件所困，一是车辆质量，二是功能需求，三是价格适应性。目前就车辆质量而言，合资车基本能信得过。

就功能需求而言，家用到底有哪些用途（就个人而言），自己应当定好位，如家庭人口、人员高度，可能需要搭载物品――长的、高的、宽的，这里牵涉到车辆内部长度、宽度、高度，长的和高的可选MPV车型，超车宽的只能选载货车了

若是没有载货需求，要风光就挑价位高的，为了维护方便，尽量不选进口车；若要实用便选轻巧的，排量小的，外观适合自己口味就行。

至于价位，就看你为车准备的银子，要选不后悔的家用车，网上看看销量对比，选一款大家都在用的车。

问题五：微型车怎么选择 不如买奥拓北斗星。

问题六：家用小车推荐 19万左右的家庭用车，其实国产的就很多，我个人挺喜欢海马福美来的，车子很精致，外观也很漂亮，入门的才7万左右，空间很大，比较适合你的选择。

问题七：小型微型车什么牌子的质量好，毛病少 合资小型微型车的价钱可以买国产的紧凑型了，由于近几年的发展，国产车的毛病也越来越少。要用发现的眼光看事情，合资10万内的车做的并不好。其他就更不说了，配置、内饰、外观国产都可以秒杀合资，如果你买的国产大品牌，毛病也很少。

问题八：家庭微型小车什么牌子的好？ 1.SPARK乐驰（推荐）

价 格： 3.98-5.68 万元

在雪佛兰品牌的质量保障下，SPARK乐驰传承了经典、时尚、性能稳定的特点，作为一款国际化的小车，在细节之处体现出以人为本和安全至上的设计理念。SPARK乐驰倒车雷达的加装让初入车场的新手不再畏惧倒车时无法看清的盲区，使停车入位更加得心应手；ABS与安全气囊丰富了主动与被动安全配置，弥补了微轿产品安全性能差的弊端，也为在紧急时刻化险为夷提供了可能；MP3、排气管装饰、铝合金踏板、车门迎宾踏板增加了SPARK乐驰的时尚元素，在细节处体现出产品的精致与细腻；遥控钥匙、四门电动窗、后电热玻璃为SPARK乐驰车主增加了更大的便利性。2.比亚迪FO（推荐）

价 格： 3.69-5.39 万元

比亚迪FO是比亚迪公司经多年准备推出的一款精品小车，工艺精湛、品质优良。比亚迪FO炫酷的造型吸收并整合了众多国际流行元素。全车线条流畅，侧面与尾部结合时尚自然，前格栅及中网用U.cool前脸设计，加之炫酷前大灯，活泼辫式天线以及时尚尾灯组合等潮流元素，让比亚迪F0更显活力动感，是时尚前卫新生代一族的购车首选，能尽显个性本色。

3.哈飞路宝（推荐）

价 格： 3.69-5.28 万元

哈飞路宝是哈飞汽车继“中意”之后，与意大利pininfarina公司联合设计开发的新款两厢五门轿车。整车经过中外汽车设计大师们精雕细琢，焕发出无穷的魅力，迷人的外观造型和卓越的舒适性和安全性有机地融为一体。“路宝”用目前世界汽车设计前沿的整体流线型与局部棱角型相结合的方法使整车圆润流畅、错落有致、和谐统一。 哈飞路宝挺拔有力的前大灯和神来之笔的角灯及夸张的后大灯相互辉映，使整车活力四射、光彩照人。 装有DOHC、16V、铝合金缸体的的电喷发动机，动力强劲，排放根据需求可分别达到欧洲Ⅱ号与欧洲Ⅲ号标准。

4.北斗星（推荐）

价 格： 4.39-5.99 万元

在北斗星精巧时尚的车身造型中，蕴含舒适宽敞的驾乘空间，创造出座椅灵活多变的优越实用性，堪称轿车开发中的新创想。北斗星用精巧造型的轿车车体设计，同时造就了宽大的驾乘空间和行李箱空间，这就是1.5BOX轿车。新北斗星吸取日本铃木最新WON R精悍、简练的外观设计，通过搭载新的K14B发动机，实现了新概念1.5BOX轿车的精彩变身，带给您全新的动感自由空间体验。5.长安奔奔（推荐）

价 格：3.69-5.88 万元长安奔奔的外形很乖巧，一副活泼可爱的样子，很时尚。由于小巧玲珑的外形和非常亲民的价格，使得它上市后，销量不错，上市第一年就销售了5万辆，成绩斐然。奔奔用的是JL474发动机。这是一款同样用在长安旗下的羚羊和雨燕车上，油耗低、振动小、寿命长是这台机器的最大优点。63千瓦最大功率加上110牛米的最大扭矩，对于驱动这辆仅1吨的小车子来说绰绰有余。此外，奔奔还拥有微型车中并不多见的自动档车型。用了爱信自动变速箱，换档时平顺感不错，比较柔和。

6.羚羊（推荐）

价 格： 4.28-8.98 万元

羚羊是由长安铃木与铃木公司的造型技术人员对中国用户的用车特点充分调查后，对日本铃木原型车进行重大改造后推出的一款产品。作为羚羊的升级产品,新羚羊继承了老款耐用和省油的特质,搭载的是日本铃木公司先进的G系列1300CC四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，这款发动机的功率高达85马力，已经可与众多1.6L轿车的发动机相媲美。而最高时速170公里/小时；0-100公里加速时间小于15S；在60公里的匀速状态下，其百公里油耗......>>

问题九：家用小车哪款最经济实用 奥运期间车市省油冠军榜.5万就买第一名：昌河铃木北斗星（5档手动）40800元买第七名：长安福特 福克斯（手动）12.8万十万买第三名：标致206（手动）7.78-11.38 万元 第八名：东风日产轩逸（手动）东风日产轩逸1.6L手动 销售报价:137800 历经多年期盼，中国终于迎来了在自己家门口举办的奥运盛典，精妙绝伦的演绎以及秉承“更高、更快、更强”的奥运精神，本届奥运会已成为破记录最多的的奥运赛事，全世界为之沸腾，伴随阵阵为奥运加油声中，车市却掀起了一场节油冠军赛，省下油来为奥运加油，无疑是车市助威奥运的最佳方式。说明：由于驾驶习惯、路况等问题都会对实际油耗造成影响，本文以国家发改委测试公告的油耗为标准。发改委公告乘用车燃料消耗量（第一批） ndrc.gov/...37 发改委公告乘用车燃料消耗量（第二批） ndrc.gov/...73 第一名：昌河铃木北斗星（5档手动）发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.03L相关说明：作为日本铃木汽车WON R系列的一员，北斗星在全球累计销量已达到250万辆以上，凭借其独特的造型，宽敞而实用性高的车内空间和行李厢空间，以及优良的动力性能、低油耗，深受顾客青睐与喜爱。根据发改委公布的汽车油耗数据显示，昌河铃木北斗星在测试所涉的国内34家汽车制造商、409个车型中，以6.03L的超低测试油耗，荣为0.9L以上最省油车型。其搭载了日本铃木最新世界战略小型发动机――K14B，用顶置双凸轮轴，4汽缸共16气门，是典型的大功率、轻量化、低噪音、紧凑型发动机的代表，最大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗却仅为4.0L，这使得其自2006年一直蝉联“节油之王”的荣誉称号。凭借在节能技术方面的优势，昌河铃木一直是业界节能环保的倡导者。记者近日获悉，昌河铃木北斗星全国节油大赛广州占刚刚落下帷幕。期间，不仅增强了广大车友的节能环保意识，以应对能源价格上涨危机，同时也展示出了北斗星在节油方面的强大优势，在此次比赛中，昌河北斗星平均油耗为百公里3.35L，其中最好成绩为百公里1.85L。另外，即使在当下燃油上涨，车市相对低迷的情况下，北斗星月销量依然稳定在5000台左右，这也说明了，北斗星的节油性能已深入人心，“节油王”称号名不虚传。第二名：昌河爱迪尔（手动）发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.34L相关说明：作为北斗星的兄弟车型，昌河爱迪尔同样榜上有名。据了解，昌河爱迪尔同样使用了铃木K14B节能发动机，但因为爱迪尔进一步加大了车身尺寸与车内空间，所以油耗较北斗星稍高一些，发改委公告油耗6.34L，在国内同级别车型中仍遥遥领先。爱迪尔是经由昌河汽车与意大利博通公司联手推出，车型设计展示出了“小型化、大空间，大功率、低油耗”的特点，虽然是微型车，但是爱迪尔的内部空间却不逊于飞度、夏利等......>>

问题十：买一款5万元以下家用小车，最省油的，哪款好 吉利新金刚

市财政局精细化管理工作汇报

应该是吧，

第三轮补贴发放是从2013年10月1日开始，截止2015年12月31日止，目前发布两批节能汽车目录。

在第一批节能汽车目录（2014年发布）

第二批节能汽车目录（2015年发布），

希望对你有帮助

燃料电池汽车取消补贴，用“以奖代补”迎“十城千辆”，靠谱么？

市财政局精细化管理 工作汇报

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完善乡镇财政职能精细化管理乡村财政财务

XX市财政局

XX全市辖四乡三镇，61个行政村，总人口10.3万，其中农业人口8.6万。总面积210平方公里，其中耕地面积7.6万亩，属丘陵地区是一个以农业为主的典型?袖珍?县级市。

为认真落实《湖南省财政厅关于全面推行乡村财政财务精细化管理的意见》(湘财乡[2010*]1号)，促进我市乡村集体经济全面发展，我市以实践科学发展观为指导，围绕乡镇财政职能转变，以乡村两级所涉及的财政性资金为主要管理内容，依托乡镇财政管理信息网，以?乡财市管乡用?村账乡代理?为改革主线，通过制度建设、程序规范、全程跟踪、效绩考核等手段，稳步推进乡村财政财务精细化管理的各项工作。

一、我市实行乡村财政财务精细化管理的主要做法根据我市的实际情况，我市的乡村财政财务精细化管理围绕全市财政工作总体部署，主要是深化两项改革，做好三项重点工作，加强三项基础建设。

1、深化完善乡镇财政管理体制。为了正确理顺市乡两级财政分配关系，充分调动乡镇生财、聚财、理财的积极性，按照?划分税种、划分级次、分级管理、自求平衡?的原则，划分市、乡镇收入和支出范围，实行?定税种、定基数、超

收分成、短收分担?，上级财政新增转移支付资金实行?分项转移，分别测算、适当照顾、体制结算?的管理办法。调动和保护乡镇发展经济和组织收入的积极性，确保基层的正常运转。

2、深化?乡财市管乡用?以及?村帐乡代理?的改革。严格坚持收支两条线，细化收支管理。规范预算收入及非税收入解缴操作流程，严格实行票款同步，确保杜绝截留、坐支收入行为。对预算指标有效控制，按照用款合理安排预算资金，确保按进度、按程序、按规定执行预算，提高资金使用效率，严格控制超进度支出和随意举债行为。延伸财政资金管理链，牢牢把住预算指标控制和具体财务核算两个重要环节，实施重点监控。村账乡代理工作，根据我市的具体情况取财政所与农经站分工协作的方式组织实施，对村级组织运转经费管理坚持村帐乡管、专户核算、专款专用、方便报账的原则，规范资金管理程序，由乡镇统一设立村级组织运转经费专门账套和村级运转经费专户，严格财务管理制度与财务集中审核程序，实行分村核算记账，确保村级织织运转经费来源稳定、使用规范、监管到位。

3、重点做好惠农补贴发放工作。为进一步规范补贴发放，我市出台了《XX市惠农补贴资金信息化发放管理细则》。乡镇财政按照上级要求，会同有关部门认真做好惠农补贴对象的申报、认定、审核和公示等工作。强化服务意识，提高服务质量，完善补贴发放制度，明确相关工作责任，增强监督

检查，形成科学规范、高效安全的惠农财政补贴资金管理和发放机制。2010*年度截止10月底止我市发放补贴项目14项，共计资金1356万元，其中：家电下乡类已经发放282元，汽车下乡45万元，粮食直补发放82.6万元，综合补贴发放514.8万元，第二批次综合补贴117.8万元，水库移民补贴12万元，早晚稻良补159万元，村干部工资98万发放到9月份。

4、重点做好保村级运转资金的落实工作。我们认真领会省、市为民办实事文件精神，全年加大对村级运转经费的保障力度，我市市委、相当重视保障村级组织正常运转的工作，提高了村干部的工资待遇，支部书记按620元\/月、村主任按558元\/月、其他村干按434元\/月核定基本工资，工资通过财政的?一卡通?直接发放到村干部的银行账户，另按每人每月200元的标准用于年终考核作为绩效工资由乡镇发放，做到了按季及时发放。基本工资的及时到位，使我们的村干部工作积极性更高，权益得到充分的保障。同时严格保障离退休村干权益，2010*年我市发放离退休村干部困难补助177420元，惠及全市367位家庭困难的离退休村干。

5、重点做好?一事一议财政奖补项目?的落实。自2010*年起，我市大力推进?村级一事一议财政奖补?的落实，以新农村建设为契机，加强农村公益事业建设。2010*年-2010*年度，我市奖补一事一议项目72个，其中村内道路建设53处，

涉及公路里程为53.32公里;新修建和维护水利设施项目144

处，涉及渠道建设项目24处，总长度为16.86千米，水塘建设项目83座，总容量达到103.6万立方米，其他小型水利项目37处。全部建设资金为1877.25万元，其中通过一事一议筹资

163.25万元，其他资金1405万元，一事一议财政奖补资金309

万元。2010*年我市进一步推动一事一议财政奖补的工作，争取上级奖补资金344万，57个项目正在抓紧建设中。

6、加强制度建设和人员培训。进一步明确乡镇财政工作职责，在规范工作流程的基础上，建立健全岗位责任制度、合理设置人员岗位职责，并加强对乡镇财政工作的综合考核，同时加强财政干部教育培训，提升乡镇财政干部实际操作能力和政策理论水平。加强廉政建设，倡导团结、务实、开拓、亲民的工作作风，增强服务意识，树立良好形象。

7、加强乡镇财政资金监管。2010*年，乡镇财政资金监管按照?上下联动、统筹规划、分类监管、整体推进、注重实效?的原则进行，通过建立健全监管机制，设立专账专户，明确工作目标和工作职责，确保乡镇财政资金安全、规范、高效运行，确保乡村两级基层正常运转。

8、加强乡镇财政信息化和财政所的建设。我市一方面以?金财工程?为平台，逐步改造升级县级服务器等网络设备，建立覆盖市乡的财政信息网络;一方面建立财政办公用房建设情况专档，积极改善乡镇财政所办公条件，争取上级财政加大对乡镇财政的资金投入力度，对财政所的住房建设、办公设施配置等有规划性地投入资金，使财政所办公条件得到改善，业务基础更加扎实，内部管理更加规范，工作效能全面提升。

扩展阅读： 开展城镇精细化管理工作情况汇报

青州市交通运输局

开展城镇精细化管理工作情况汇报

为全面提升城镇管理水平，建立规范化、精细化、科学化的管理长效机制，改善城镇环境，促进生态文明青州建设，现就交通运输局开展城镇精细化管理工作汇报如下：

一、进一步统一思想认识，切实加强组织领导在市里召开动员大会后，我局迅速召开干部职工动员大会，认真学习市下发的《青州市深入开展城镇精细化管理工作实施方案》，广泛进行思想动员发动，结合交通工作实际，深刻领会精神实质，统一思想认识，凝聚力量，全力抓好落实。成立了以主要领导为组长的精细化管理领导小组，明确了任务分工;按照?一把手?挂帅、分管领导靠上抓、职能部门具体抓、其他部门协作配合的要求，建立责任制，明确责任人，一级抓一级，层层抓落实，形成自上而下、齐抓共管、密切协作的整体合力，促进精细化管理工作的落实。

二、制定实施方案，细化责任分工

制定精细化管理工作方案，细化责任分工，统筹安排，明确不同阶段的工作重点、工作措施、目标和时限，做到统一步调、上下衔接、梯次推进。特别是确定的重点工作，要边整边改，抓出成效，准确到位，责任到人;对重点环节，要紧紧扭住不放，全力以赴，对照精细化标准抓建设、抓改进、抓完善，确确实实将?精细化标准?贯彻到交通管理的方方面面和全过程，一件一件抓落实，一项一项抓推进，明确职责分工，规范工作内容，规定完成时限，制定?时间表?，

雷厉风行，知难而上，按照时间节点，高标准高质量地完成精细化管理目标任务。

三、广泛宣传教育发动，营造浓厚氛围

实施精细化管理工作，是管理的主体，涉及每一名人员，每一项工作，每一个岗位，我局积极发动干部职工、依靠干部职工，上下合力、齐抓共管、参与，共同营造良好的舆论氛围。加强教育引导，充分调动干部职工的积极性，增强大家的参与意识，出谋，个个献策，使精细化管理成为全体人员的自觉行动，成为行业管理的新理念、新方式。培养树立典型，充分发挥典型的示范作用和引导作用，使每个岗位都有自己的示范点和排头兵，使每个干部职工学有榜样、赶有目标，形成比、学、赶、帮、超的良好局面。

四、结合交通工作实际，建立精细化管理工作长效机制(一)道路交通管理方面

交通稽查大队成立领导小组，坚持?日检查、周汇总、月点评、季考核?的制度，抽调精干力量，集中精力，取有力措施，对我市辖区内超限超载运输、危险品运输、客运出租车辆开展地毯式活动，对交通违法行为进行严查严纠。一是对货运车辆的擅自改装，超限超载运输进行了严管重罚，防止超限超载运输反弹，规范运输市场。二是抓好出租车、公交车管理，加强对从业人员的培训教育，严查不按规定站点停靠、上下客、随意调头等违章行为，严厉打击非客运车辆违法载客等违法行为。三是严查危险品运输驾驶员、押运员是否持危险品从业资格证、危险品押运员证上岗，严厉打击危险品运输车辆超限和无资质运输行为，

规范危险品运输的管理。通过，确保道路安全、有序、畅通。

(二)县乡道管理方面

加强县乡道路的路域环境治理，维护路产路权，按照?县道县养、乡道乡养?的原则，明确责任分工，建立县乡道路管理养护长效机制，保障道路安全畅通。市农村公路管理局根据区域成立了五个管养中心负责全市县道路的养护管理，对县道的养护情况取?日巡查、月点评、季考核、年总评?的办法，进一步提高了县道的养护质量。下一步我们将加大对乡镇(街道)负责的乡村公路管理养护工作情况的指导、监督、检查力度。

(三)新能源推广方面

积极推广新能源的利用，目前，全市469辆出租车，已有466辆完成双燃料改装，汽车尾气排放的二氧化碳量降低40%,二氧化碳和粉尘的排放几乎为零，节能减排效果明显。下一步将积极推行节能型城市公交车，努力建设节能型交通。

下一步我们将市委、市的正确领导下，在人大、政协及社会各界的监督下，立通实际，少说多干，狠抓落实，把城镇精细化管理的各项工作要求落到实处。

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作者：yong?汽车分析师

在2019年补贴退坡后，新能源汽车市场掉头向下不复增长之势，补贴政策对于新能源汽车产业影响巨大。燃料电池汽车仍是政策驱动型产业，补贴政策迟迟未见出台，极大地影响了企业发展热情和产业发展速度。在国际燃料电池汽车品牌加快进入国内市场之际，国家应加快制定相关政策体系，促进燃料电池汽车产业发展，以保护延续电动汽车市场的成果。

在2020年的新能源汽车补贴政策及官方解读文件中，燃料电池汽车的补贴政策仍犹抱琵琶半遮面：将选取部分城市开展示范应用，并取“以奖代补”的形式对示范城市给予奖励，有关通知仍将另行发布。

氢云链认为，四部委在补贴政策与解读文件中突出了以下几个重点：

（1）国家判断国内燃料电池汽车产业仍未成熟；

（2）选取部分城市开展为期4年的核心技术攻关和产业化示范应用；

（3）取消购置补贴，调整为对示范城市的“以奖代补”，非入选地区购置燃料电池汽车将不享有国家补贴；

（4）各地区应侧重地发展燃料电池汽车产业，不应同质化发展。

氢云链认为，类似“十城千辆”的推广措施将再次出现，未来两年氢燃料电池汽车将进入一个快速发展期。另一方面，各地区氢能产业发展可能将由此进入分化阶段。由于取消购置补贴，入选示范名单的地区和城市将在燃料电池汽车产业竞争中获得极大优势，未入选的地区需要投入极大的财力物力才能平衡劣势。

定点示范，“十城千辆”再现？

在2019年初，氢能行业内就有国家将实施“十城千辆”推广的消息，以支持燃料电池汽车产业的发展。此外，行业内也一直有声音，希望选取合适地区先行氢能产业发展示范，吸取纯电动汽车的发展经验，避免一拥而上造成同质化、低水平的重复建设和“骗补”现象的出现。

实际上，近年来氢能产业发展火热，由于顶层设计的缺失，已经出现了重复建设的苗头。因此，四部委选定特定地区进行技术攻关和示范推广是符合产业发展要求的，“十城千辆”可能是最合适的实现形式。

同时值得注意的是，文件提出“重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将取‘以奖代补’方式对示范城市给予奖励”，奖励范围可能将包括上游的零部件和下游示范应用，而不仅在销售端进行补助。

根据“有基础、有积极性、有特色的城市或区域”的条件，可以理解为将选拔“经济实力和产业基础好，氢能产业发展较好，拥有适合氢燃料电池汽车落地场景”的地区。因此有经济实力、产业基础但氢能产业发展不积极的地区不一定能入选名单，如深圳、南京等。同理，仅仅氢能产业发展好未必能入选示范名单。

根据政策文件，氢燃料电池汽车补贴已经取消，入选名单的城市和地区才能获得国家“以奖代补”形式的支持，由此将获得极大的政策和资金优势，从而在产业发展上取得领先。根据“十城千辆”的经验，氢燃料电池汽车示范名单将不止一个批次，本次未能入选名单的城市和地区应加快氢能产业建设，争取进入后续批次的名单中。

“十城千辆”是否能够奏效？

2009年1月，工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，主要内容为，通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

表1?“十城千辆”各批次城市名单

据科技部数据显示，截至2012年底，25个城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，每城平均拥有量为1096辆，基本达到了推广目标。但实际上推广的汽车大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥几个城市，大部分城市未达标，如第二批入选的唐山推广不足50辆。因此，很多人认为“十城千辆”的推广成绩并不理想，甚至有人用“烂尾”来形容。

“十城千辆”成效不佳的基本原因可以简单归纳为“买不起”和“买不到”。

“我们现在面临的情况是无车可选、无车可买。全国做新能源汽车的企业很多，但是真正去咨询购车时却都表示无车可卖。”时任杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林说道，“车价的高昂也是阻碍我们发展的一个重要因素。纯电动乘用车比普通车要高三倍，电动环卫车更是高出5倍。”

但这并不能说“十城千辆”是一个失败的尝试。任何一个产业的发展都要经历“试验室-小试-中试-大试”四个阶段，而从新能源产业来说，由于没有可照搬的模式，“十城千辆”只能起到一种探路的作用，就是从试验室走向小试这个阶段。正是这样的尝试，维持了企业对于新能源汽车产业的热情，才有在2014年新能源汽车突飞猛进的发展。

目前燃料电池汽车正处于市场导入期，长久以来大量燃料电池产业链上的企业处于亏损的状态。亏损之下对研发的持续投入将不可持续，因此对于产业的引导与支持是必要的。“十城千辆”未必能使燃料电池汽车走上高速发展的车道，但能对技术发展路线进行定调，并保持企业发展的信心。

突破技术，降低成本，才能实现产业的良性循环

回顾十年前的“十城千辆”，由于成本和技术的原因，生硬的推广难以形成合理的商业模式。由提出购，当地汽车企业造好车再由本地公交集团购买，这不是一个真正意义上的商业循环。过高的购成本增加了地方的财政负担，过高的运营成本和维护成本让商业模式难以成形。

目前燃料电池汽车面临着同样的问题，燃料电池汽车购成本与基础设施建设成本高昂，站售氢气价格缺乏经济性，这都阻碍着燃料电池商业化进程。买车并不难，难的是建立一套产业体系，如园区建设、产业链经济、突破核心技术。

“2012年电动大巴成本过高，即使有补贴公交公司也不愿意购。但到了2018年，大家都愿意买电动大巴了，因为成本下来了。”武汉某燃料电池企业对氢云链如是说道，“未来燃料电池成本下来了，大家自然就愿意购买燃料电池汽车了。”

燃料电池汽车规模化示范的目的在于技术验证、反馈迭代和积累管理经验并形成标准，若再次实施“十城千辆”示范工程，应将主要目标定在产业链建设、核心技术突破和成本降低，而非汽车推广数量上。

“我们的目标是去去补贴化，燃料电池产业不可能一直靠补贴生存。这不仅需要取得技术突破，也需要产业链上下游企业的共同努力。”一家燃料电池企业告诉氢云链。

有了纯电动汽车产业的经验后，在燃料电池汽车的发展上不应再盲目的追求数字效应，数字并不能代表成功和成绩。“以奖代补”，也不应只奖励汽车销售，应当更多地奖励核心零部件、基础设施和运营环节。

借助规模化示范运营，突破核心技术，建立完整的产业链条，建立完善的管理标准体系，降低成本，才能成功实现燃料电池汽车的商业化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。