美国汽车品牌成交价格表,美国汽车品牌成交价格

1.阿尔法·罗密欧经典概念车，以千万美元成交

2.同样的车型，为何美国售价就比中国便宜？

3.交卷，美国车市2019年跌落1.2%

4.探店林肯飞行家：意向客户对比过GLE、X5，成交价超60万

奥迪算豪华车吗？这问题问的我莫名其妙。这年头，奥迪都不算豪华品牌了吗？

如果奥迪不算豪华品牌，那么凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹这些动辄就打骨折的二线豪华品牌怎么办，普通品牌？

的确，奥迪的成交价是不高，2018年雷克萨斯售出车型的均价是43.2万元，奔驰是47.9万元，宝马是41.7万元，而奥迪2018年全年成交均价已经下跌至31.7万元。和宝马、奔驰、雷克萨斯都有差距，但是这不是奥迪一个品牌的问题，目前很多豪华品牌在国内都有着大幅度的终端优惠，凯迪拉克的成交均价已经跌破30万元。

均价30万元的汽车品牌不算豪华品牌吗？现实生活中，有多少人买得起30万的车？

如果你在网上问，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L算豪车吗？很多人都会说，这些车算啥豪车，买的都是车标，还不如买雅阁凯美瑞，但是说这话的人可能连车都没有。也可能只有一辆10万元的买菜车。小时候想买兰博基尼，读书的时候想买宝马，工作了想买雷克萨斯，前段时间想买大众，现在成了吉利车主，就是很多人的真实写照。

根据2019年的数据显示，我国人均国民总收入刚刚突破一万美元，也就是一个月5-6千元左右，工作10年以上的受访者中月薪过万人数比例仅为22.44%，你以为月薪过万就能买得起30万元的车了吗？房贷、租房、生活开支、小孩上学、人情往来，哪一样不要花钱，刨除这些开支，每个月还能剩下多少？如果你月薪过万，需要不吃不喝两年，才能买得起30万的车，很多人认为我努努力也能够上，实际上只是幻想而已，即使你付个三成首付强行上BBA，但是豪华品牌的车型、养车、维修、油耗开支都要更大，你确定你供得起吗？这样的车为什么不能称作豪华车？

根据尼尔森的数据，30到50万级别的车子，占据市场份额依然只有5%，它还是属于少数人的“玩具”。所以别以为遍地BBA就证明这些车不是豪华品牌了，奥迪毫无疑问属于豪华品牌，而且是一线豪华品牌。

不仅在中国，奔驰、宝马、奥迪也是美国人最爱的品牌，只不过奥迪去年22万辆的销量，要落后于雷克萨斯的29万辆，但是也不是讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克这些品牌能比的。而在欧洲，奔驰宝马奥迪依然是销量最高的豪华汽车品牌，其中奔驰年销量90万辆，宝马年销量83万辆，奥迪年销量74万辆，远远高于沃尔沃、凯迪拉克等品牌。

从技术上说，很多人说奥迪就会玩车灯，没什么技术。奥迪没技术？实际上奥迪对于新技术的发展是较为激进的，奥迪的Quattro四驱、TFSI分层燃烧、从1.4T?L4到5.2L?V10的发动机，从前置前驱到全时四驱、e-tron纯电驱动系统、h-tron氢燃料电池驱动系统，哪一项拿不出手？奥迪的性能系列S系列、RS系列、R系列，都是汽车圈顶级的性能车，除了奔驰的AMG和宝马的M系列，还有哪个品牌的性能车可以抗衡？

说到底，很多人就是眼高手低，奥迪从十几万到几百万的车都有，怎么不能算作豪华品牌了？奥迪在中国乃至全球，都处于奔驰和宝马的同一序列，这就是事实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法·罗密欧经典概念车，以千万美元成交

2019年豪华车市始终充满看点，不仅是竞争越发白热化的一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪，还有大幅降价换量的沃尔沃、凯迪拉克，以及价格不降反升，热度始终居高不下的雷克萨斯……无一例外，它们都和销量增长有关联。但是这其中在豪车市场的冠军只有一个，2019年将会由谁包揽？

从目前公布的销量数据来看，宝马成了最大的赢家，年销（含Mini在内）共有723680辆，同比大涨13.1%，奔驰（含Smart品牌）全年累销702088辆，而奥迪则是690083辆，两者增幅一个4%，一个4.1%，和宝马有明显的不同。2019年在中国车市是以宝马领先，奔驰随后，奥迪位居第三的排名落下帷幕，那么在美国车市，BBA的排名位次和销量数据又如何？

图注：2019年美国奥迪全年分车型销量数据表

从上图可以看出，在2019年美国汽车市场中，奥迪年销224111辆，对比2018年相比只有0.4%的同比微增，平均月销量在1.8万上下，整体表现是远不如中国车市奥迪品牌的销量表现的。在美国最周欢迎的奥迪是Q5，年销量67516辆，其次是Q7，年销34649辆，第三受欢迎的车型是轿车奥迪A4L，增幅最大的是奥迪Q8，同比激增603%，年销量在美国破1.4万大关。

图注：2019年美国市场宝马品体车型销量数据

看完奥迪我们再来看看宝马品牌的表现，首先宝马品牌含Mini品牌在内，2019年全年销量360918辆，和2018年相比同比微增1.8%，其中销量最高最受欢迎的车型是宝马X3，年销70110辆，同比增幅14.3%。其次就是宝马X5，年销54595辆，销量排名第三的是宝马3系，年销47827辆，是销量最高的宝马轿车产品。增幅来看，涨幅最大的是宝马Z4，同比暴增73425辆，主要是因为去年同期销量只有个位数导致。

图注：2019年美国车市奔驰品体车型销量表格

从奔驰发布的数据来看，在美国市场奔驰品牌年销357729辆，和去年同期相比仅有1%的微增，从增幅来看，目前领先的是宝马，当然三者差距不大。其中销量最高的产品是奔驰GLC，年销73650辆，其次就是奔驰GLE，年销49980辆，排名第三的是奔驰C级，年销49153辆。从增幅来看，涨幅最高的是奔驰的性能车型AMG?GT，同比大涨175.9%。

从上述三个品牌的销量表格来看，在美国车市，年销量最高的是宝马品牌，其次是奔驰，最后是奥迪，奥迪品牌和奔驰宝马相比，销量差距非常明显，算不上一个销量水平的竞争对手。排名来看，和中国车市罕见的一致，毕竟以前都是奥迪一马当先，现如今两个车市出现了共同点。而不太一样的是，在中国市场消费者购买力更强，品牌销量涨幅也更明显，奔驰宝马都达到了70万级别，奥迪虽然表现稍逊一筹，但和奔驰宝马也位于同一水平线，差距不大。

如果非要论数据，在2019年大获全胜的是宝马，在中国车市和美国车市都拿下了豪车市场的冠军，坐稳销量一哥宝座，不过从整体环境来看，其实在这场争夺战中并没有输家，因为车市大环境低迷，能够逆市上扬已经实属不易。

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同样的车型，为何美国售价就比中国便宜？

阿尔法·罗密欧BAT系列，可以解释为BerlinaAerodinamica?Tecnica，这三款可以说是最具代表性的车型，具体包括1953年的BAT?5，1954的?BAT?7?和1955?BAT?9d?(你可以认为它们在意大利语的意思中是符合空气动力学标准的意思)，它们诞生的意义是阿尔法·罗密欧为了研究空气阻力对车辆的具体影响。

所以阿尔法·罗密欧在1950年初委托意大利著名设计工作室Stile?Bertone（博通）以阿尔法·罗密欧1900后轮驱动版本的基础上设计生产了三辆研究空气动力学形状的概念车。

当时负责设计这些概念车的人叫Franco?Scaglione（佛朗哥·斯凯荣内），这位出名的意大利设计师一生中设计过很多经典的作品，比如保时捷356?B?Abarth?Carrera?GTL(可以认为是保时捷911的先祖)以及兰博基尼品牌的第一款量产车型350GTV?。

他还负责了阿尔法·罗密欧?Giulietta?Sprint?Speciale?Prototipo的设计，在那款车的设计上我们明显可以感受到受到BAT概念车的影响。

阿尔法·罗密欧BAT5是第一款车型，最初在1953年的意大利都灵车展上一亮相便引发轰动，这款车的设计宗旨是消除高速行驶时气流对车辆的干扰，整车的风阻系数低至0.23cd，这个数据放到现在依然是相当亮眼的。

这辆概念车在展出同年由Bertone出售给美国进口商(Stanley?Arnolt（斯坦利·阿诺特），他个人驾驶了几年之后，又卖给了他的朋友Joe?Prysak，他的朋友将其放在车库中保存了30年。

为什么如此经典的车会被出售呢？因为阿尔法·罗密欧推出了更新更先进的车型BAT?7，这款车在1954年的意大利都灵车展上首次亮相，BAT?7的推出算得上是阿尔法·罗密欧的自我超越。

这台令人惊叹的汽车整车的风阻系数仅为0.19?Cd。说实话这个数字真的超越现在市面上出售的车型太多了。

目前特斯拉Model?S的风阻系数约为0.24?Cd。

这一次，阿尔法·罗密欧没有着急出售，一直在自家的博物馆里保存着这辆概念车。

直到1955年代表阿尔法·罗密欧公司的收藏家Al?Williams将其出售给美国进口商Charles?Rezzaghi。

不过在之后BAT?9d也卖给了美国人，并且在美国的经典车市场中被交易了好几次，最终被GaryKaberle（加里·卡伯勒）收藏，值得一提的GaryKaberle（加里·卡伯勒）在自己16岁的时候就首次发现了它。并最终拼凑出了现金，将这辆车买了下来，在此之后这辆车在它手中度过了几十年时间。

时间到了1990年，这三辆车最终都归为一人所有，此后，三辆车的大部分时间都在美国加利福尼亚丹维尔的黑鹰私人博物馆中度过。

虽然这些车的外形看起来相当酷炫，但是它们都是以标准版本的阿尔法·罗密欧1900轿车的基础上改进而来的，所以这些车的最高时速不超过每小时43英里（约合70公里）。

在一次美国圆石滩聚会上，一位私人收藏家面对这些车提出了收购的想法，就在上周这些车再次易手，经过RM苏富比拍卖行的参与，三辆车以1484万美元的价格成交(约合9,915万人民币)。

不说别的，我只希望这些车而富有的新主人，不要把它们总是藏在豪宅的车库中，一定要记得经常带出来，展示给全世界看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

交卷，美国车市2019年跌落1.2%

无论我们是在电视还是在互联网上，您都可以拥有这样的消息。我在美国的价格远低于国内价格。即使它被转换，它也是相同的例子：

例如：美国的本地模型，Ford Mustacha 5.0。该配置与中国官方进口类似，价格为44,000美元，即不到30万元。 5.0 v8不到30万，这个价格可以在中国购买吗？您可以购买投票的2.0t入门模式，以及一些普通品牌。

为什么美国汽车价格低于国内低位？

如果您认为福特Mustacha是美国“独立品牌”，则应与自己门的国内自有品牌相同。这正在寻找美国进口汽车的一个例子，例如GT-R，从日产，从90,000美元开始，目前汇率为65万元，高版本老板音频，有源降噪，变量排气声音和波浪有，销售110,000美元，超导超过72万元，相当于中国价格的一半。

是什么原因？税！由于中国和美国的差异，即使是相同的型号，中国和美国也会有一个大价差异。除了制造商和利润等问题外，我们还可以从国内税收政策中看到，为什么美国汽车定价？因此，如果您希望相当于美国，否则除非您进入以下税款。

第一次税：增值税。我国由生产价值税而实施，即购买制造商。作为生产材料等机械设备的制造商，不能扣除17％的增值税，并在美国，实施消费者增值税。它可以在税前扣除，直接反映在汽车价格上，这是制造商付款的17％的增值税。

所谓的生产成本，包括工厂建筑，机器等，包括生产汽车等原材料，钢铁，轮胎等，这些产品已经在以前的生产过程中支付，因此这些生产成本可以豁免增值税，这是消费增值税的典型特征，但我国的产值增加税不能使用这一部分的生产成本，因此直接结果是我国的生产成本汽车制造商，只来自增值税。说，它高于国外制造商。

第二项税：消费税。消费税是在我国的特殊税，包括化妆品，汽车等，包括化妆品，汽车等。根据不同比率的税收，流离失所越高，消费税越高，平均税率是5％，计算方法是，价格为×税率，比例计算5％的平均税率，国内汽车在这部分超过国外价格超过国外厂商的5％以上。为什么美国汽车价格低于国内低位？

第三税：购买税。离开生产后，进入销售部分后，消费者仍需要支付10％的车辆购买税。虽然分销商销售给消费者，但消费者需要支付10％的车辆购买税，并且这一部分征税，在美国和欧洲的大多数国家没有任何国家。在美国，大多数州只征收5％到10％的税收，终端连接没有购买税。在美国，购买汽车，除了出售税款，基本上没有其他成本，如西雅图的销售税为9.5％。

探店林肯飞行家：意向客户对比过GLE、X5，成交价超60万

大洋彼岸的美国车市，终于在涨跌交替的起伏中迎来了一个“差强人意”的收官成绩，并未出现部分分析人士口中的“暴跌”。

2019年12月，美国市场轻型车新车销量以154万辆的成绩交出了2019年的最后一份成绩单，较去年同期下跌5.2%，创下2014年以来的最差月考成绩。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，12月为1,689万辆，略低于预期，远低于2018年12月的1,760万辆，这表明市场将继续降温。

2019年，美国轻型车累计交付1,710万辆，同比下滑1.2%。此前，各大机构纷纷预测2019美国车市将跌破1,700万辆，不过事实证明，2019美国汽车销量已连续第五年突破1,700万辆大关。

底特律三巨头齐跌

底特律三巨头自2018年开始便不再公布月度数据（只公布季度数据），因此通用、FCA和福特三个月来首次公布销量数据。

2019年通用在美累计销量为2,887,046辆，较上年同期下跌2.3%。其中，第四季度销量销量下滑了6.3%，这显示了为期40天的通用大罢工带来的负面影响。另一方面，通用旗下的多款皮卡车型正处于换代或中期调整的阶段，尚未到达销量爬坡期，影响了相关车型的生产和销售。

事实上，早在10月就有分析师称，因为美国工厂的罢工以及墨西哥和加拿大工厂因零部件短缺而停摆，通用汽车已经减产约30万辆车。此外美国银行预计，罢工带给通用汽车的利润损失可能超过30亿美元，其中大部分打击都会体现在今年第四季度。

2019年12月美国汽车市场销量

就全年数据来看，除Ram之外,?FCA旗下所有品牌销量均出现下滑。至此，FCA?2019年销量下滑1.4%至2,214,763辆。

当地时间周一，福特发布了季度销量数据。数据显示，福特汽车第四季度销量下降1.3％，全年销量下跌3.2%，主要是因为轿车和大宗销量的下跌抵消了卡车销量的增长。Autonews估计，福特汽车12月销量增长1.3%，其中福特品牌增长0.6%，林肯增长13%。

日系三强表现不佳

丰田汽车2019年销量同比下滑1.8%至2,383,348辆。12月，丰田汽车销量同比下滑6.1%至207,372，其中丰田品牌的交付量下降了7.2%，雷克萨斯下降了0.6%。就细分市场而言，上月丰田轿车销量下降10%，轻卡交货量下滑4.1%。轻卡交货量下滑4.1%。具体到车型，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达和4Runner的销量分别下滑9.6%、6.7%、12%和13%、

本田汽车12月销量下滑了12%，其中本田品牌和讴歌的销量皆出现下跌。本田的四款核心车型思域、雅阁、CR-V和Pilot的销量都下降了至少13%。尽管如此，本田汽车2019年的销量仍然实现小幅增长（0.2%），因为轻卡的强劲需求抵消了轿车交付量的下滑。

由于继续缩减大宗销量和折扣力度以提振销量和利润，日产汽车12月在美销量下跌29.5%，创下10多年来最大单月跌幅。其中，日产品牌上月销量减少28.4%，英菲尼迪销量减少37.8%。2019年全年，日产汽车销量下滑9.9%。

值得提及的是，斯巴鲁上个月销量下滑了3.4%，是八年来的第二次下滑，但其2019年全年销量实现2.9%的增长。

12月，现代汽车在美销量增长1.9%至66,945辆，这主要得益于跨界车的强劲需求，其在2019年全年也实现了4.7%的涨幅。

2019年，在主要汽车制造商中，斯巴鲁、现代汽车、本田汽车、大众汽车、奔驰和宝马汽车的市场份额有所增加，而底特律3巨头、丰田汽车和日产汽车的市场份额皆下滑。

宝马夺得豪华车销?

2019年，宝马拿下豪华车销冠头衔，领先亚军梅赛德斯-奔驰8,732辆。而这也是自2015年以来，前者在美销量首次超过后者。

今年1-12月，宝马在美国累计销量同比增长4.4%至324,826辆，主要得益于X3、X4、X5和新X7的强劲增长。梅赛德斯-奔驰在2019年售出了316,094辆汽车，与去年基本持平。

不过，宝马上个月证实，美国证券交易委员会（SEC）正在调查其销售报告。如果最终证实在美国有“销售打孔”或者其他“不良”行为，宝马或许还将重新修正此前的销售数据。

上个月，美国豪华车品牌销量前五名依次是宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪和讴歌。这5个品牌中，只有宝马和奥迪实现了不同程度的增幅。不过就整年累计数据而言，前5个品牌中，奔驰和雷克萨斯的位置有所变动。

2019年美国豪华车销量

豪华品牌前10名中，英菲尼迪已经连续几个月出现销量下滑，上月同比跌幅更是高达37.8%，至此再次成为豪华品牌中跌幅最大的品牌。1-12月，英菲尼迪在美累计销量同比下跌21.1%至117,708辆。

与之呈现对比的是，捷恩斯12月在美销量暴增262.4%至2,225辆，全年累计销量同比大增105.9%至21,233辆。

2019年第四季度，特斯拉交付量约为11.2万辆车，创下历史新高。至此，2019年特斯拉交付总量同比增长50%至36.75万辆车，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。不过，特斯拉并没有公布其在美国市场的销量。

销量下滑、折扣增大，但新车成交价居高不下

总体而言，美国车市延续了之前的态势：大宗销量相对较好，个人小宗销量低迷。J.D.?Power表示，预计12月的大宗交付量同比增长1.7%达到259,200辆，占轻型车总销量的17%，高于一年前的16%。

分析师称，在消费者信心高涨和就业市场强劲的推动下，美国消费者仍在抢购SUV、跨界车和皮卡。虽然2019年以下跌的基调交出成绩单，但是新车成交价创下的纪录进一步表明，制造商正在努力迎合消费者需求。Edmunds行业分析经理Jeremy?Acevedo称，新车销售在如此长的时间内保持强劲的增长势头，确实令人难以置信，特别是考虑到高利率和创纪录的价格“压榨”了买家。

12月新车平均成交价有望创下34,602美元的新纪录，较去年同期上涨673美元。J.D.?Power称，卡车、跨界车和SUV价格上涨，预计将达到36,935美元，较去年上涨655美元；轿车平均成交价高达27,461美元，小幅上涨79美元。

汽车制造商也承受着库存压力，这迫使他们在2019年末库进行了更大规模的折扣。截至12月15日，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为72天，较上年同期增加了5天。

ALG表示，12月行业平均折扣为3,944美元，较2018年12月增长3.6%，其中底特律3巨头的平均优惠额至少为4,600美元。在主要汽车制造商中，日产集团和大众集团去年12月也“出手阔绰”。

美国车市2019年12月折扣

J.D.?Power和LMC则预计，12月平均折扣力度将达到创纪录的4,600美元，较上年同期增长6.9%。在25个最畅销的汽车品牌中，除了凯迪拉克、Jeep、保时捷和丰田之外，预计其他品牌的折扣支出都将增加。

这里有个有意思的问题：汽车销量呈现下滑趋势、折扣力度也在增加大，那么是什么因素导致新车成交价不断上升呢？对此J.D.?Power给出的解释是，新车平均成交价上涨与消费者偏好有着密切的关系。以2019年12月数据为例，轻卡占总美国汽车销量的72%。与去年同期相比，轻卡的市场份额上升了2.8%，而轿车的实际购买量则持续下滑（连续第6年下滑）。在同一品牌同一级别的前提下，轻卡的价格通常高于轿车。鉴于此，轻卡需求的增加自然会推高美国新车成交价。

文/孙莉莉

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7月落幕，国产的林肯飞行家（以下简称飞行家）走完了它上市后的第一个月。

其实飞行家这个车说实话争议蛮大：六七十万级别里唯一的“国产”车型，整个市场上价格最高的本土化豪车。

一个二线的豪华品牌，一个定价最高达75万多的本土化豪车，飞行家真的会有人买么？而买它的到底又是些什么人？

怀着这样的问题，笔者走访了目前重庆某林肯中心，来一探飞行家的究竟。

笔者于本周四下午探店林肯，一进大厅感觉到了事情可能会出乎我的意料。围绕着飞行家这款车型的客户一组接着一组，有的甚至已经在跟销售商讨，准备下订......

稍闲时，与一位销售人员攀谈得知：

1.?目前店内大部分客户都是来看飞行家和冒险家的（林肯另一款国产车型）；

2.?飞行家他们单店订单接近20个；

3.?当前飞行家的订单集中于59.98万元的四驱尊雅版和68.98万元的四驱行政版；

4.?当前飞行家终端无任何政策、礼包，也无现车，提车需等待至少一个月；

5.?到店观摩及订购飞行家的客户，此前大多都对比过奔驰GLE、宝马X5、沃尔沃XC90车型。

是不是真的出乎意料了？

新车来看的人多，正常，客户对比过沃尔沃XC90，也正常。可是单店接近20个订单里，客单价居然在60-70万之间，并且还是看过奔驰GLE和宝马X5的客户，这就很神奇！

后经过与客户、销售人员的再次交流，以及个人现场体验，飞行家能有如此的市场表现，也是有据可依。

首先从当下消费者购车的趋势来看，追求主流、一线的品牌及车型的消费者尽管依然是大多数，但而今追求个性化、差异化体验的消费者占比却越来越多，这在国产、合资及豪华车领域都有很明显的展现。

奔驰宝马奥迪确实更主流，大家都认识，很稳。可如果不是资深车迷，大家好像对于BBA的印象，似乎就是主流，没了。

而这个以（统一南北战争，解放黑奴）亚伯拉罕·林肯命名，且同为历任座驾的林肯品牌，这Title聊起来感觉就特别伟岸，有腔调。

有的时候你经常会发现，现在的中高产阶级，在经济OK的前提下，会去追求一些精神、品味、文化层面上的东西，说白了与众不同，说白了要能装。这就很像当年路虎进入中国之后一下子就火了的缘故，英国皇室专属，伊丽莎白女王座驾......

再者就是，排面！

5080*2022*1759mm的长宽高，3025mm的轴距，再搁上力量感突出的美式豪华画风，杵在那，气场跟着驰GLE，宝马X5比起来，嘿！有过之无不及呢。

BBA的内饰设计备受认可，可真分别进了飞行家、GLE和X5车内，这内在的氛围感，豪华感和精致程度，你能各自给它们打几分？在笔者看来，林肯这一代的内饰设计绝对不输任何豪华品牌，包括大家公认奢华的奔驰。（请各位不偏不倚，公正的评价）

这里其实就又会回到我们前面所说的部分消费者追求的个性化，差异化体验，设计精致豪华又耳目一新，林肯品牌这一代的内饰设计真的很给人好感。

当然，笔者认为一些细节上的设计体验，或也是给消费者带来好感或满足个性的地方。林肯很擅长做一些按钮的机关设计，最经典的莫过于按钮式换挡，而在飞行家上就延伸了按钮式的内外车门锁......每一次开关门的体验真的挺特别。

当然，作为本土化之后豪化车，飞行家的价位很高，高到已经可以买进口的GLE和X5了......

等等，不到60万根本买不到GLE和X5,这俩车起售都要70万，然后还是2.0T的版本，3.0T的起码要75.99万（X5?xDive40i?M运动套件版），那飞行家都到顶配的总统版（75.98万元）。

这里其实涉及的就是性价比，或者同位体验，能到中高产阶级，还真不是人傻钱多，人家讲究着呢。

70万级的奔驰GLE和宝马X5配置着实不低，但却不能带来全套安全驾驶系统、可变式悬架系统、主动降噪+28个扬声器的Revel?Ultima?3D音响系统、30项前排座椅调节、可加热通风的前排座椅、可加热通风的后排独立座椅、后排系统、更宽阔更有实用性的六座以及3.0T+10AT动力组合。

这些体验一方面是日常实用性，舒适度以及同位性价比的体现，一方面则是作为大尺寸高端豪华SUV或者说中高产阶级的牌面。

此外，作为与全新福特探险者的同平台车型，本土化的飞行家，在零部件及后期保养的成本与时间周期上，也相比皆为进口的同级竞品都更有优势。

总结：即便找到了飞行家好行情的依据，依然令笔者震惊，震惊当下高端汽车的消费者们对于差异化追求的开放程度，对于新品牌新车的宽容程度，以及对于汽车消费的理性程度，给予了飞行家这个最贵“国产车”足够的展现空间。

当然，始终离不开的还是产品及品牌本身，依托林肯独有的品牌文化，借助合理的定价，出色的设计和足够厚道有牌面的内容，满足到部分中高产阶级对于个性化、差异化、精神文化以及同位体验的需求。

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