长安汽车最新新闻今天,长安汽车新闻头条最新消息

1.中国品牌7月志：淡季不淡，长安夺冠

2.对话18位汽车大佬，探讨车市如何战“疫” | 郭博士的会客室

3.首款续航600km+的紧凑电动SUV，长安E-Rock拿什么征战2020？

4.18万只为买SONY音响？试长安CS55纯电

5.比亚迪宋成一季度SUV销量黑马，长安距登顶仅“一步之遥”

6.疫情之下多家车企缺席，本届日内瓦车展还剩什么亮点？

7.上半年销量大增8.7%，长安福特逆势回升的秘密在哪里?

近期，很多车企都发布了2019年财报，除了财报中的营收情况外，研发投入和研发方向也是大家关注的重点。

车市下行受疫情影响，各家车企都在缩减开支以求平稳渡过难关，在这种情况之下，国内的车企，研发投入是否会发生变动？

吉利：预计投入约45亿元

吉利汽车在近期发布了2019年年报，年报显示，吉利汽车2019年销售汽车136万辆，营业收入4亿元人民币，同比下降9%。其中，净利润为82.6亿，同比较少35%。

对于净利润下滑，吉利汽车表示，除了与车辆销售额降低外，还与大力投入研发费用有关。数据显示，2019年度，吉利汽车集团研发支出为30.67亿元，相比2018年的19.26亿元，激增59%。

据了解，研发费用的增加主要与新车型开发、动力总成与新能源汽车技术的相关研发投入增长有关。

此外，吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉表示，2020年，吉利在研发上的投入基本保持稳定，同时得益于几大平台带来的降本优势，研发的有望相应降低，预计研发费用投入是在45亿人民币左右。研发投入的方向主要应用于三方面，分别是平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。

在销量目标方面，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧则十分乐观，“对年初设定的141万辆的目标目前不作调整，我们对全年的目标还是充满信心。当然是建立在目前整个全球经济形势情况下，所以目前不做下调的。”

此外，对于业内其他车企相继曝出的降薪风波，给了员工定心丸，安聪慧表示，“吉利在疫情期间，做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。”

长城：销量目标下调，研发投入不下调

长城汽车2019年的财报也在近日进行了发布，与吉利汽车一样，其营收与利润分别出现不同幅度下跌。数据显示，长城汽车2019年总营收为962.11亿元，同比下跌3.04%；利润总额为51.01亿元，同比下跌21.25%；归母净利润为44.亿元，同比下跌13.64%。

在研发投入方面，数据显示，长城汽车2019年研发费用由2018年的17.43亿元增加至27.16亿元，同比增长55.8%。

据统计，2014、2015、2016、2017以及2018年长城汽车分别投入25.7亿、27.6亿、31.8亿、33.6亿和17.4亿来品研发。对此，长城汽车技术中心副主任郭岩松认为，长城一直秉持过度研发、过度投入的理念，未来五年还将投入300亿的研发费用来去开发智能网联和自动驾驶还有四驱系统，把技术往国际水准上提，目前已经规划了全球化的研发布局。

与吉利汽车不同的是，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

尽管销量目标有所调整，但是长城汽车在研发上投入不降反升。

“销量有所调整，但是我们研发的投入一直还在加大。”长城汽车董事长魏建军表示，不管是在传统车，还是新能源、自动驾驶、智能网联研发的投入，长城汽车都要加大投入，提升竞争力，为未来打好基础。

此外，魏建军还表示，“营销端代表着品牌，产品作为品牌的基础，这两端还要大力投入。”未来长城汽车的投入将会主抓两个关键点：一个是研发、一个是营销网络，包括网络质量的提升、品牌的提升。

然而值得注意的是，由于过去几年的过度投入研发，长城整体数据已经受到一定影响，财报数据中长城汽车整车毛利润已经降低至4.96%，这远低于其他一线车企。

长安：固定年收入的5%

在长安汽车发布的最近新业绩预告显示，2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元到29亿元，比上年同期下降452%到526%，基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。

对于亏损的进一步扩大，长安汽车将其归咎于销量下滑的影响。销量数据显示，长安汽车2019年累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%，具体来看，自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）、长安马自达、长安福特销量均有不同程度的下滑。

然而销量的下滑并未影响长安汽车的研发投入。一直以来，长安汽车都坚持把每年收入的5%投入研发，据了解，上一个五年投入160多亿用于研发，下一个五年，这个数字将超过200亿，并接近300亿元。同时，长安汽车还每年投入不低于研发费用的10%用于车辆智能化研究，目前的研发成果包括L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等技术。

值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元，历时八年建设而成，被称为长安汽车全球研发格局的总枢纽，性能不输宝马大众的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机便是诞生在这里。

近几年长安SUV的崛起与长安汽车大力投入技术研发不无关系，而这也意味着长安汽车硬实力提升。

比亚迪：投入持续加大或超百亿元

同上述几家车企一样，比亚迪的营收和利润也没能逃过下降的局面。

近日比亚迪发布的2019年度业绩快报中显示，公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。

对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

确实，燃油车和新能源汽车在比亚迪的业绩中几乎平分秋色，而新能源汽车的补贴政策在去年年中退坡，整个新能源汽车市场受到很大影响，销量也不断下降。与此同时，原本在2019年上半年净利润增速还高达203.6%的比亚迪在第三度急转直下，也使得全年营收出现亏损。

再来说研发方面的投入，尽管比亚迪并未公布2019年的研发费用，但从往年的研发投入上可以猜出大概。公开资料显示，2016年至2018年，比亚迪的研发投入分别为45亿元、63亿元、85.35亿元，研发费用超出其他自主品牌，堪称投入力度最大。而按照以往研发费用的增速，预计2019年的研发费用则有近百亿元，2020年的研发费用或超百亿元。

一年以来，无论是成立多家“弗迪公司”将生产制造和研发进行垂直整合，变身供应商的身份，还是与丰田成立合资公司，共同研发动力电池、底盘和纯电动汽车，亦或是发布“刀片电池”欲掀起一场电池革命，还有4月份的尚未知晓的“大动作”，都不难看出比亚迪已经深谙研发所带来的产业变革，同时也在借研发之力不断提高技术护城河。而在接下来电动化、智能化发展的关键几年，比亚迪的研发投入也会势必会只增不减。

头条说：

多家机构预测，2020年的车市将遭受很大程度的打击，复苏需要很长时间。其中麦肯锡预计受疫情严重影响，2020年世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，且短期内不可恢复。

这也导致并非所有的中国车企都在不断加码研发力度，也有车企在压缩研发费用以求保全利润，比如江淮汽车在2019年的研发费用及研发支出分别同比下降17.87%和24.73%。

但整体来看，大部分中国汽车自主品牌在研发投入并没有受此有过多的影响，研发费用的投入都是稳重有升，本着“再穷不能穷研发”的原则。

这是因为自主品牌已经很清晰的认识到，研发投入的增加才能真正对汽车行业的发展起到推动作用，才能真正做强中国汽车工业。

车企们面对的是广阔的国内市场，而想要在市场中有所作为依靠的是产品实力，而这需要的正是一个个研发成果。而同时，中国的自主品牌也坚信，“梅花香自苦寒来”，今天的车市很艰难明天有可能同样艰难，但后天一定会很美好。

值得注意的是，大量经费的投入确实体现了车企对研发重视，但汽车产品的品质和技术水平并不能直接与研发费用的增降相挂钩，研发经费因臃肿的机关式内耗导致产品技术落后、甚至品牌被市场淘汰的并不在少数，而这也是企业应该尽量规避的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国品牌7月志：淡季不淡，长安夺冠

根据查询今日头条得知，长安CX30是长安汽车推出的一款SUV车型，质量方面整体上还是比较不错的，具有较好的性价比。

1、用了长安汽车自主研发的BlueCore发动机，具有动力强劲、经济环保等优点。

2、车内空间较为宽敞，有不错的乘坐体验和驾驶感受。

3、长安CX30还配备了多项安全功能，如盲区监测、倒车影像，增加了安全性。

对话18位汽车大佬，探讨车市如何战“疫” | 郭博士的会客室

（文/张钰翊）2020年的上半场已经宣告结束，在下半年的开局，中国品牌表现如何？7月本是传统的销售淡季，中国品牌的销量不会是跌上加跌吧？事实上，车友头条盘点各大车企的成绩单发现，传说中的淡季并不淡。

作为下半年的开场，中国品牌在7月普遍迎来了“开门红”。例如长安汽车，同比增长近50%，而一汽红旗更是一飞冲天，实现了同比99%的增长。与此同时，比亚迪、奇瑞等品牌久跌不止的新能源汽车，也终于迎来了转机。

长安领涨前三甲，吉利长城表现强势

长安汽车拿下了今年7月中国品牌的销量冠军。今年7月，长安汽车累计销量为16.49万辆，同比增长38.47%。其中，长安系中国品牌汽车7月销量12.4万辆，同比暴涨49.9%。可以说，中国品牌近50%的销量增长，是长安汽车乘胜追击的关键。

从车型方面来看，这主要得益于CS75?PLUS与UNI-T车型的销量推动，6月上市的新车UNI-T?7月销量已破万，而主力车型CS75系列的销量也稳定在2万辆以上。此外，逸动系列销量近1.9万辆，蓝鲸家族车型7月销量突破7万辆，创出新高。

长安之后是吉利。今年7月吉利汽车共售出新车10.5万辆，较去年同期增长约15%。其中，吉利新能源及电气化汽车共售出6401辆，同比增长43%。累计来看，吉利汽车1-7月共售出新车63.5万辆，完成全年总销量目标141万辆的45%。

值得一提的是，截止到今年7月底，吉利汽车累计销量已超过960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史性突破，值得期待。这不仅是吉利汽车的里程碑，更是中国品牌崛起的明证。

另一方面，刚过完30岁生日的长城汽车也在保持着强劲的增长势头。不仅海内外销量齐头并进外，而且各细分品牌也持续攀升，呈现多点开花之势。整体来看，今年7月长城汽车共售出新车7.8万辆，同比大涨30%。无论是国民品牌哈弗还是高端品牌WEY，都保持了良好增势。

今年7月中旬，长城汽车还重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，并推出了坦克300和哈弗大狗等等“网红”车型，随着下半年新品牌新车型的持续发力，将为长城汽车开辟更大的蓝海市场。

新能源车迎来拐点，奇瑞、比亚迪销量微增

车企当月的销量好不好，就看销量快报发布得早不早。8月刚过，奇瑞汽车和比亚迪接连发布最新销量数据，比以往时候都来得更早一些。

先看奇瑞汽车。今年7月奇瑞共售出新车5.6万辆，同比增长14.2%。无论是国内市场还是海外出口，亦或是新能源汽车，销量迎来全线增长，分别同比增长10.37%、39.7%、9.8%。根据官方发布的数据，7月奇瑞品牌汽车销量实现环比增长21.3%，同比增长17.9%。而在新能源方面也迎来了久违的增长。数据显示，奇瑞新能源汽车7月销量同比增长20%，明星车型小蚂蚁也在7月迎来了第15万辆新车下线。

同样在新能源汽车板块迎来拐点的还有比亚迪。数据显示，比亚迪7月销量为3.1万辆，同比增长1.28%，这也是比亚迪自2020年以来的首次增长，可见疫情对品牌销量的打击不算小。当然，燃油车依旧是增幅最大的板块，7月共售出燃油车1.6万辆，同比增长12.93%。

而在新能源汽车板块，回暖的趋势更加明显。今年7月比亚迪共售出新能源汽车1.5万辆，同比下滑8.85%，其中，新能源乘用车共售出1.4万辆，占品牌总销量的33.34%。纯电动车7月共售出1万余辆，较去年同期增长9.95%。当然，由于上半年疫情的冲击，比亚迪新能源汽车业务受整体市场影响较大，1-7月累计售出7.1万辆，同比下滑54.55%，下半年还需继续努力，拉平销量差。

红旗暴涨99%，上汽广汽低速回暖

每次一提到中国品牌，都绕不开高速增长的红旗。一汽红旗今年7月再次领涨中国品牌，以超过1.76万辆的销量实现同比99%的增长。累计来看，今年1-7月红旗品牌销量超过8.75万辆，同比增长108%。对红旗而言，无论是疫情冲击还是销售淡季，都没有阻挡它前进的脚步。

尽管官方还未公布红旗品牌的具体车型销量，但车友头条预测，红旗H5和HS5两款车仍旧是市场走量车型。值得一提的是，7月24日，国家***视察红旗工厂时表示：“一定要把我们的民族品牌搞上去。”这既是一种决心，更是一种信号，可以预测今年下半年的红旗还将一飞冲天，持续领涨。

除红旗外，广汽乘用车和上汽乘用车也分别迎来了回暖的好消息。根据广汽集团发布的销量数据，今年7月，广汽传祺销量为2.8万辆，实现了同比、环比的双增长。此外，在新能源方面，广汽新能源7月销量为6585辆，同比增长46%。

上汽乘用车方面，旗下两大品牌荣威和名爵7月共销售新车5.1万辆，与去年同期售出的5.2万辆落差缩小至1千辆。值得一提的是，荣威RX5?PLUS在上市一个月后交出销量破万的成绩单，而名爵6上市后不到一个月也销量近万，随着下半年荣威iMAX8的上市，上汽乘用车的增长还将继续。

但是这些车企，可能挺不住了

迎来增长的车企抢着发布成绩单，但日渐“凉凉”的车企销量却怎么也找不到。在车市马太效应加速的当下，一些尾部品牌正在垂死挣扎。比如，没有等来7月销量成绩单，却等来了申请司法重整公告的力帆汽车。

8月6日晚，力帆股份发布公告称，公司控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。随后，有媒体爆料称吉利汽车将收购力帆并继续其摩托车业务，车友头条向吉利方面求证，截止发稿前未得到回复。

除力帆外，海马汽车也正在“凉凉”的边缘徘徊。今年7月，海马汽车销量为875辆，且全部为SUV车型，同比下滑68.4%。累计来看，今年前7月，海马汽车销量为7404辆，同比下滑56.94%。截至目前，众泰汽车仅发布了6月销量成绩单，今年前6月，众泰汽车累计共售出新车1417辆，平均每月售出新车200余辆，在这样的销量表现下，能够活着已经算是奇迹了。

总的来说，今年7月中国品牌集体为下半年开了一个好头，没有出现预期的淡季下滑。从小的方面来看，头部中国品牌持续领涨，均以双位数增幅将其他竞争对手远远甩在身后，这是一个积极信号。但从大的方面来看，销量增长并不仅仅出现在中国品牌上，合资品牌与豪华品牌的增长更胜一筹，今年下半年，中国品牌仍将负重前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款续航600km+的紧凑电动SUV，长安E-Rock拿什么征战2020？

作者：郭登礼

一场突如其来的疫情，将原本祥和团圆的春节期彻底搅乱，人们一边想尽办法抗击疫情，一边戏谑感慨“2020年能否重启”。随着疫情的进一步发酵，人们的关注点已从疫情本身延展到了国计民生的方方面面。

树欲静而风不止，疫情的突然来袭，让原本就处在调整变革关键时间节点的中国经济更加迷雾重重。虽然大部分企业已经复工，员工在家中开启“云办公”模式，但这样的现状让诸多本来就因为经济增速放缓而遭遇挫折的企业雪上加霜，被誉为制造业“上明珠”的汽车工业更是首当其冲。

在疫情到来之前，中国汽车产业已经在经历一场持续了两年、漫长的下滑寒冬。疫情彻底打乱了各车企原来好的生产、销售、服务等正常工作运转。但值得欣慰的是，疫情爆发后，各大车企积极伸出援手驰援灾区，截止目前共计超过80家企业累计捐款捐物超过10亿元。持续关注疫区的同时，各大车企高管、负责人也第一时间研究在最大限度在保障人员安全的情况下如何着手工作，将损失降到最低。

作为中国车市的观察者和思考者，大众侃车也一直在关注抗疫进度以及各大车企的动态，在这些车企身上我们看见了民族使命感和大国企业的担当。不止于对疫区的捐款捐物，更在于他们为稳固汽车消费市场、保持行业活力以及稳定就业率所展现的卓拔奋进之姿。

从目前情况来看，2020年第一季度乃至上半年的销量数据大幅下挫也已在预料当中。疫情持续期间，汽车行业该如何平稳度过以及如何增长自身“免疫力”以便疫情过后快速进入正常企业生产运营，也备受业内外关注。

针对以上诸多问题，千城数智暨大众侃车创始人郭登礼博士近日也和多位车企高管、数位业内专家展开了直接对话，通过记录他们的观点与具体对策，来呈现当下汽车行业所处的现状，同时探讨应对之策，以拨开笼罩在中国汽车产业未来发展前路上的迷雾，帮助汽车行业厘清方向，更好地前行。

01?长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩：

宏观经济及时向好，车企才能快速恢复

疫情对车市的影响可以从短、中、长三个时间跨度来分别分析。

短期来看，疫情会导致部分日常乘坐公交/地铁/网约车出行的年轻人的购车需求一定程度提升，不过这部分消费者的购车预算多集中于10万元级别。同时，客户到店率会急剧下降，换购需求也将会明显抑制。受制于零部件供应能力和产能下降，现车供应能力也会出现不足。

中期来看，随着疫情后续持续发酵，一大批中小私企的业绩将下滑，进而将导致大量上班族收入明显下降，从而会明显抑制购车需求。同时，通过这次疫情，很多人都会重新思考个人和家庭的经济抗风险能力，而将购车需求推迟或取消。

长期来看，中国车市的兴衰和中国宏观经济的抗风险能力有着强关联性，如果疫情过后，宏观经济能够再度企稳，及时向好，那么中国车市也将找回自己应有的发展轨道。

02?吉利汽车集团副总裁林杰：

短期影响显著?加剧车市马太效应

短期来看，这次疫情无疑会让已进入存量竞争模式下的中国车市压力剧增，尤其对一季度甚至上半年车企的供应链端，生产乃至销售端都会影响显著。这也将使得弱势车企生存更加困难，但是强势车企则会在未来依旧潜力巨大的中国车市中越做越强。

对于吉利来说，面对疫情首先要做好的是保证企业全体员工的安全健康，这是第一要务。

其次，在当前市场不确定环境的因素下，决定市场的基本因素：品牌、体系、产品等未变。所以，我们要坚定不移的贯彻落实“稳健发展”战略、保持供应生产链稳健和营销系统的稳健、健全企业应对国际贸易纷争、国际汇率变化、自然灾害等风险应对和把控机制，提高企业发展的韧性。

再次，针对这次疫情考验，吉利最重要的是保证经销商体系的稳定，从松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核多方面给予经销商提供必要的支持，来保持渠道动力，以保持稳定的市场占有率。同时，加速线上销售服务工作推进，开启线上购车模式，通过线上线下结合的新模式，为用户提供购车和服务的便捷，应对疫情造成的影响。

另外，疫情当前，我们也看到了广大消费者对更健康安全汽车的需求，为此，吉利汽车先期投入3.7亿元人民币来研发面向普通消费者的“全方位健康汽车”。

03?东风日产乘用车公司副总经理陈昊：

对车市持乐观态度?多关怀客户

虽然短期来看，此次疫情会显而易见地导致人们消费欲望降低，车企营销活动受阻，但是从长期来看中国车市的刚性需求仍然存在，在国家强有力的疫情防控措施执行下，疫情将会很快得到缓解，所以我们对车企恢复正常经营持乐观态度。

疫情发生以来，东风日产在第一时间成立“新型肺炎”应急领导小组的同时，也通过一系列有针对的措施帮助经销商缓解压力，保证员工健康，并强化客户感性关怀服务。

04?长安汽车执行副总裁谭本宏：

疫情防控重于泰山

受疫情影响，汽车行业全产业链受到了一定程度的冲击。我们认为，目前首要任务是做好疫情防控，只有疫情得到有效的控制，企业才能更早、更快的恢复经营。

疫情发生以来，长安汽车积极践行企业公民社会责任。在捐款捐物的同时，用实际行动投身抗疫一线，并为武汉一线医护人员提供免费心理资讯支持。

05?蔚来汽车总裁秦力洪：

疫情之后?私家车需求会持续提升

从中短期来看，此次疫情会给宏观经济带来较大压力，而汽车行业本就处于寒冬之中，无疑挑战将会加剧。从长期来看，此次疫情会让人们对于出行选择做出重新思考，私家车需求会持续提升。

应对此次疫情，蔚来首先按照的要求做好了相关防疫工作，来保证员工的健康和公共安全。

其次，疫情会逐渐改变人们的消费模式和?，线上消费将会成为未来汽车市场的主要模式之一。所以，蔚来在本就拥有一个非常紧密的用户社区的优势基础上，做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短介绍车辆卖点，建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等，来继续强化用户体验，并有效拓展消费群体。

06?北汽新能源总经理马仿列：

疫情或改变汽车营销渠道模式

虽然在2019年车市寒冬的背景下，突如其来的疫情使每一家车企都面临着双重的严峻考验，但是当前最最首要的任务是配合党和把疫情控制住，把危机尽快化解，这样整个国家和社会的损失才会降至最低。

同时，尽管2月份车企的营销相信会受到较大影响，然而，疫情也会深刻地改变人们的思维认知、行为习惯和消费方式，进一步加速推动传统车企从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型。这对于汽车行业而言，将成为线上平台及渠道、线上体验及获客、线上成交及服务不断发展和成熟的加速器。

在疫情发生后，北汽新能源第一时间成立了防疫领导小组，进行了疫情防控工作部署。同时，我们全力做好生产保供工作，公司购部在大年初一即调度“应急小组”成员部署购保障工作，完成对供应商保供排查。营销方面，我们正加快营销的线上转型，研究出台针对性的销售政策，用全程非接触式+送门上车等手段，满足特殊时期的购车需求。

07?东风小康汽车有限公司总经理刘昌东：

疫情让销售业绩压力急剧上升

这次大范围的疫情带给车企较强影响，员工到岗率不足，口罩紧缺，将对复工后的产量产生一定影响。同时供应端各供应商的开工时间不一致，也将造成供应零件短缺，无法稳定保证供应，而人力成本等经营支出势必会造成资金链紧张。从销售端来看，疫情肯定会致使客户到店率大幅下降，销售业绩压力会随之急剧提升。

从中央发布疫情防治要求后，公司购中心积极与供应商联络，了解个供应商的疫情防治工作，并提供相应的帮助支持。在销售端，为了与各营销服务商同舟共济、共克时艰，积极应对新型冠状肺炎疫情带来的影响，减轻各营销服务商压力，经公司研究决定：减免营销服务商2月风光SUV销售目标量、零售目标量；调整2月份贴息条件；疫情期间，按《市场推广指引》及相关补充通知积极做好线上推广及投放予以应对；合理备库，精准做好2月的提车。与各营销服务商共度时艰。

08?威马汽车CEO沈晖：

望出手?帮助中小企业平稳度过疫情

短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，对于汽车这样依赖门店销售的行业来说，影响则会更加明显，今年上半年的销售业绩压力会很大。而从中长期来看，汽车行业会有序恢复生产，逐步走上既定轨道。

从消费端来看，疫情过后，消费者对私家车出行的需求会进一步增强。同时，消费者对二手?会更加审慎，也会进一步刺激新?消费。

面对这些短期困难，希望在凝聚社会各界力量防控疫情的同时，能在税费、房租、信贷政策、出台更多援企稳岗的政策，帮助中小企业和创新企业平稳度过疫情。

威?在春节期前就搭建好了网络办公平台，目前威?的员工已经开始了有条不紊的线上办公，推动业务正常开展。同时，为迎接威?各地机构在2月10号的正式复工，公司为员工准备了充足的口罩等用品，保护好每一位威?人的健康。

同时，为了优化疫情旗舰的客户体验，并方便消费者体验产品，目前威?汽车全国网点提供线上预订与上?试驾服务，并在上线?了VR全景看?功能，帮助用户足不出户就能了解?型的功能、设计、配置。

09?长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰：

危中有机?抱定信心?逆风向上

需要强调的是，疫情当前，现在不是谈论经济损失、汽车行业损失的时候，目前打赢这场疫情防控阻击战是最重要的，中国人应该风雨同舟，共克时艰。

虽然这次疫情对中国经济短期内肯定有一定的负面影响，但长期看影响不会太大。就汽车行业发展来看，疫情的爆发对已经步入存量市场的中国车市而言无疑意味着更艰巨的挑战。

2020年的中国汽车市场，这对行业和车企都将会是一场硬仗，但临危之时，也可能有更大的机遇，我们抱定信心，逆风向上，比恐慌和担忧更有效。

10?北京现代副总经理樊京涛：

三大支援?助经销商共渡难关

面对这次疫情，北京现代为与经销商共渡难关，北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出“三大支援”，从各个维度给出了减轻经销商压力的“良方”。

同时，为了体现对用户和消费者的关怀和责任，北京现代从特约店人员安全、营造安全购车环境、优化售后服务等维度出发，提出了“五项关爱”措施。

力争有效减轻经销商的库存和资金压力，同经销商站在同一战壕应对疫情挑战。同时，北京现代还将于2月份延续促销政策支援，助力经销商节后有序恢复销售。另外，针对疫情蔓延导致进店购车人数骤降的现状，北京现代将重点针对线上销售业务展开远程培训，进一步强化经销商线上销售能力，满足消费者疫情时期的购车需求。

11?长安欧尚汽车副总经理销售公司总经理杨光华：

疫情的影响只是暂时的，汽车行业已经具有了强大韧性

虽然此次疫情波及范围和深度都较大，但是长期来看影响是暂时的。这源自于中国汽车产业经过多年发展积累了深厚的韧性和实力。我们可以看到，很多企业都在保持企业战略定力的同时，及时调整经营策略，积极部署行动。

面对此次疫情，长安欧尚在积极履行社会责任，向疫区投放力所能及之力的同时，也通过一系列措施来为经销商有效减压，并提升线上获客能力。

12?广汽三菱：

汽车行业会在曲折中不断向前

不可否认，本次疫情对全国经济造成了多方面影响，汽车行业尤为明显，生产、产业链供应等相对受阻，4S店活动、营销聚集活动等开展略难，大部分企业需停工减产来面对困境，对上下游企业的供应链更是一次严苛的考验。而且就目前状况而言，今年的销售总量难与去年持平。

不过通过疫情，我们也发现人们对公共交通和网约车等热情下降的同时，对私家车购车的需求有所提升，特别是首购群体，刚需性购车或将提前。所以，虽然困境当前，但我们相信中国汽车行业会在曲折中得到不断地进步发展。

受疫情影响，广汽三菱深刻领悟到整车厂与销售服务店是命运共同体这一道理，并为销售店提供相关复工指南，给出了“湖北省销售服务店2月放宽考核标准，优先应对疫情”等等政策，并迅速拓展优化企业线上销售渠道，将客户引导至广汽三菱线上购车平台，有效应对消费者无法到店或出行顾虑，与经销商一起共渡这一艰难时刻。

13?寰球集团董事长兼CEO吴迎秋：

市场暂歇期?让企业专注内功提升

如果说这些年很多车企都忙于抢市场份额，提销量的话，目前的市场暂歇期反而会促使和帮助企业暂时放下数字报表，专注于内功提升，这一点在以往做到是不容易的。

14?中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇：

预计2020年汽车销量将下滑10%

鉴于此次疫情将对消费者购买力和购买时间产生较大影响，预测2020年中国车市将呈现前低后高的走势，全年汽车销量将比2019年下滑10%，至2320万辆左右，提前一年直接探底。

届时，建议从消费端出台刺激车市的政策：1、一年内减免购置税，2、一年内实行“零利率”购车。

相信明年的车市会迎来复苏。

15?中国汽车工业协会副秘书长柳燕：

疫情可能会加快行业洗牌速度

可以明显看到，此次疫情对于汽车行业的中短期影响较大。不过，主流车企依靠多年历练出的抵御市场波动能力，可通过积极的自我调整和抓住疫情过后可能的消费端机会，将影响降到最低。

如果疫情持续时间较长，那么将加速行业优胜劣汰和产业格局调整，预计中的行业洗牌可能会来的更快。

在当下如此紧要时刻，企业应该把员工健康放在工作的首要之处，以足够的凝聚力打响复工后的市场争夺战。同时，审时度势，因地制宜，长期坚定升级转型战略，短期调整经营目标和方针，进一步加强成本控制，优化营销效率。同时，有效的减轻经销商压力，并把关爱用户落到实处。

16?汽车公社&每日汽车?总编辑卫金桥：

车企须做好准备?应对可能的种种风险

由于全球经济增速放缓，加上中美贸易、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在汽车制造商和供应商头顶，过去的2019对于汽车全球产业并不是“友好”的一年，而2020年，受新型冠状的影响，加上上述不利因素依然存在，或许前景更加悲观。尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典疫情。

如果疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外结束传播风险，如此对汽车行业的加权影响在3%左右，那么一季度车市跌幅在20%~25%左右，全年预计下滑-6%~-7%；如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，加权影响将超过5%，那么一季度车市将跌去30%~40%，预计全年跌幅-9%~-10%左右。

那么，面对如此严峻形势，首先，希望车企出台给疫情严重的地区经销商和疫区供应链大幅度降低库存负担，包括金融政策、商务政策和担保业务等扶持政策。

其次，根据疫情的进展情况，车企需要合理安排上半年的排产，尤其是针对2020年的全年销售情况，要结合疫情的进展来展开。除此之外，车企要针对市场可能发生的变化，做好准备。

17?汽车头条总编辑武卫强：

车企被动停下匆忙脚步?思考提升用户体验

相对于当下的艰难局面，我对此次疫情所带来的影响持正面乐观态度。这次疫情有助于车企停下追求业绩的匆忙脚步，思考并调整目前的经营策略和目标，将资金用在实实在在可以提升用户体验之处，让4S店成为用户最愿意去的安心港湾，让用户资产成为公司最大的资产。

18?天天汽车CEO徐锋：

苦难时期?现金流最重要

目前疫情的持续时间很关键，如果到3月份还未结束，那么整体车市上半年将处于停滞状态。考虑到心理因素，今年上半年车市销量同比下滑30%以上是大概率。

面对此次疫情所带来的巨大经营压力，车企的重中之重就是要保证充足的现金流。因为，粮草充足才能熬过冬天，为此可以取减产等措施。

侃车观点

对于这场席卷全国的疫情对车市和车企的经营所带来的巨大影响和压力，从各位车企高管和行业专家的预判中，已经得到了共识。然而，我们从他们的叙述和观点中更能感受到，他们对国家、民族的忧患意识和广阔格局。

我们相信，在各位资深汽车人的冷静研判中，中国车市只会将此次疫情所带来的考验化作契机，夯实内功，为以后的飞跃发展做好充足准备。

同时，我们可以看到各个车企不约而同地将减轻经销商压力，保证渠道活力放在了当前工作首位。因为，历史上无数次经验告诉我们，就算天要塌下来，也只有一同擎起双手才能提升生存几率。严寒袭来，唯有抱团才能取暖。

写在最后：

或许我们很难去亲眼见证一些人在企业壮大历程中所流下的汗水和泪水，也很少有机会去亲历他们应对困难和挑战时所经历的煎熬心境。只是，这些中国汽车人从未止步于险阻和坎坷之前，因为他们的身体里流淌着这个民族无畏且骄傲的血液。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18万只为买SONY音响？试长安CS55纯电

在刚刚过去的2019年，国内新能源乘用车市场共销102.4万辆，环比去年增长3.9%。但需要注意的是，自今年7月份之后，由于国内新能源政策有所变化，补贴退坡，在6月份同比大增105%后，下半年的新能源市场一直没有“缓过神来”。原本近日一则“2020年补贴不会退坡”的消息振奋了车市信心，但后经辟谣证实是相关人员的不实表述问题。这就更加说明，在2020年新能源补贴政策还会进一步下降的已知背景下，无论是政策导向还是市场导向，都要求各家车企旗下的新能源产品实力要在一年完成跨越式前进。?

而之前亮相广州车展的长安E-Rock，或将成为2020开年第一款值得关注的重点新能源车型。

强强联手，600km实现“降维打击”

其实，现阶段压在新能源市场上的两座大山，一个是补贴政策，另一个则是特斯拉。1月7日，国产Model?3正式开始交付，标准续航升级版车型的售价已经跌破30万元，逐步提升的销量数据以及渐渐释放的产能，成为了选在自主新能源车企头顶的达摩克利斯之剑。

李书福曾公开说过：“汽车产业早已告别了单打独斗的时代。”事实上，合作、收购、混改也确实成为了2019年车企们寻求进一步发展的关键词。当然，身为自主头部企业之一的长安，也不例外。

早在2018年7月5日，深圳比亚迪总部中，长安汽车就已经与比亚迪签署了有关新能源电池方面的战略合作协议，新成立的动力电池合资公司产能按照10GWH规划，分阶段实施，一期达成5-6GWH，二期达成4-5GWH。除此之外双方还会联合开展新能源汽车动力电池业务，及新能源整车、平台的研发。

经过一年左右的磨合与适应，2019年底的广州车展上，搭载比亚迪电池的长安E-Rock正式出现在了消费者面前。该款车型的电池组正式来源于比亚迪提供的三元锂电池，并配备了一台最大功率160kW（218Ps），300N·m的驱动电机，NEDC循环机制下，E-Rock的纯电续航里程已经达到了605km，此等续航表现使它站到了自主纯电车型中的前列。

纵观整个车市，现行的自主新能源车型中，能够达到续航600km+的车型都寥寥无几，其中一款是广汽新能源的Aion?LX（80款），一款是爱驰U5（PRO+版本），另一款是比亚迪唐（60km/h等速测试结果）。

需要注意的是，Aion?LX的车身尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm；爱驰U5的车身尺寸为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm；比亚迪唐的尺寸是4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。而长安E-Rock的尺寸则是4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。可以看到，目前达到600km+的两款自主新能源车型都定位在中型SUV这个等级，更大的空间和尺寸为安放电池、增加续航，提供了不少有利因素。

然而，车长4米半的长安E-Rock仅仅定位在紧凑级SUV，在客观条件“先天不足”的情况下，NEDC续航仍达到600km+，强强联手的效果也在此时已经凸显了出来。待新车上市，其将成为紧凑级新能源SUV市场中首款续航达成此目标的车型，也成功将600km+从中型SUV带到了紧凑级SUV这一细分市场，实现了“降维打击”，也成为了这一新兴细分市场的“开创者”。

价格或成长安E-Rock第二优势

长安E-Rock的产品实力毋庸置疑，但如何定价将成为另一项决定车型终端表现的关键因素。毕竟国产特斯拉Model?3价格已经降至30万元以内，燃油车型市场中，外资/合资车型价格下探，向自主车型传递压力的局面极有可能在新能源市场再次上演。

在国内自主紧凑级纯电SUV中，纯电续航里程最长的三款车型分别是比亚迪宋Pro新能源、小鹏G3和威马EX5三款车型的官方指导价分别是16.98-21.98万元、14.38-19.68万元、13.98-18.98万元，因此同为这一级别下的长安E-Rock，售价范围或在14-22万元之间。

再看向长安本身的新能源车系家谱之中，E-Rock之前其实已有一款E-Pro完成上市，然而用新命名方式的“E”家族还远远不止如此。根据2019年底公布的新能源规划，“E”家族还有E-Star（原奔奔EV）、E-Life（原长安逸动EV）两款车型，以此来全面推行"3、4、5、6"。

"3、4、5、6"既是长安新能源旗下车型全面覆盖300km（E-Star）、400km（E-Pro）、500km（E-Life）和600km（E-Rock）的续航。不难看出，作为新能源家族的旗舰车型，E-Rock的售价还决定着整个车系的定价水平，起到了家族“天花板”的作用。

好在，已经上市的长安CS15、E-Pro可以投工更加具体的参考。CS15的售价范围为5.59-8.09万元，E-Pro的售价范围为10.69-12.69万元。结合二者之间的比值关系以及已知的长安CS55?PLUS售价，新车售价大致可以确定在17-18万元左右，再综合长安新能源车型的定价规律及习惯，新车最终可能会提供3款车型，售价为16.69-18.69万元之间。

头条说：入手价格或不到20万元，既能入手续航等同20-30万元的纯电动SUV车型，预计性价比将是长安E-Rock的“杀手锏”之一。另外，E-Rock还将是首款搭载微信功能的纯电SUV车型，由腾讯料理的智能网联系统自然也无需多虑。或许如此全面的E-Rock，还能被“键盘侠”们吐槽的地方，也只有新车源自传统燃油车型CS55-PLUS这一点。但正如上文所说，长安与比亚迪的合作包含了整车和平台的研发，相信不久的将来，我们就会看到独立平台诞生的纯电车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋成一季度SUV销量黑马，长安距登顶仅“一步之遥”

新試角丨第二十一期原创试驾

SUV，特别是紧凑型SUV，向来是占据我国汽车整体销量的一大主流支柱。在汽车“新四化”的密集簇拥下，纯电与紧凑SUV二者的碰撞，早已是车企分土必争的重要领域。但在产品趋于同质化的今天，仅凭续航能力这样的传统“打法”早已无法让其在消费者的购物清单中完成突围。

所以，更强的品牌专属性和各有千秋的充电体验、更像燃油车驾驶感的调教、更丰富的智能网联科技，以及最重要的补贴后售价，都慢慢成为了眼尖的车企迅速抢占市场的重要策略。

而现如今的国产汽车，也早已不是我们数年前谈之色变的槽点。就单拎汽车新四化这件事来说，不论是低价位市场还是高端领地的试水，铺天盖地的自主新能源汽车似乎一直冲在这股浪潮的前列，尽管他们之中并没有谁十分明确地、清晰地拔得头魁，但也不得不承认他们打造产品“高级感”的出发点。

买这款纯电SUV，20万都能得到什么？

拿长安新能源首款紧凑级纯电动SUV举例，其拥有403km和605km两种续航版本，新车共上市推出了5款车型，补贴后售价在15.99万元-20.09万元之间。

事实上在这个价位区间里，除了我们拥有新能源指标这样的硬件条件外，还有不少如思域、CR-V、速腾、卡罗拉等这样的燃油车可以选择。那么我们在15万到20万的价位中，这款长安CS55纯电都给了我们什么？

首先来看看，这5款不同配置车型在“三大件”上的异同。其中，前置永磁同步电机的峰值表现均为160kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩；在传动系统上也均为电动车常见的固定齿比变速箱；所搭载的电池类型也同为三元锂电池.

而由于52.7kWh和84.2kWh这两种不同的电池能量，所拥有的工信部续航里程有所不同。其中快充至80%电量均耗时0.58小时，慢充时间则分为9小时与14.5小时。

其次，底盘方面也均同为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架类型，驱动方式同为前置前驱。电动驻车是全系标配，尺寸规格为225/55?R18的轮毂亦是全系相同项。

当然，五款配置车型在三围尺寸上也同为4515/1860/1690mm，轴距2650mm。在主被动安全配置装置上，除主副驾安全气囊和前排侧气囊作为全系标配外，前后排头部气帘、主动刹车系统以及并线系统仅在20.09万顶配车型上装备。

在操控配置上，除两款入门动力车型外，驾驶影像均为360度全景影像系统，顶配车型还装备有长安最新全自适应巡航系统，如上坡、陡坡缓降以及远程启动和电池预加热等为全系标配。

在智能化配置上，CS55纯电版的双联屏配合长安汽车与腾讯联合开发的梧桐智慧互联系统，提供AI小安、在线、车载微信、远程控制等诸多功能。

值得一提的是，该智能语音交互系统可唤醒语音小精灵，控制导航、天窗、空调温度、多媒体、电话、新闻等生活资讯。支持个性化唤醒词、全局免唤醒语音交互、全语音车控功能。通过手机端远程查询可随时随地掌控车辆位置、车况数据、车辆监控、维保信息等功能。

另外在顶配与次顶配车型上，长安CS55纯电还装备了SONY索尼品牌扬声器，喇叭数量比其他车型多一倍至8个。

延续燃油版外观，新能源身份醒目

在目前的紧凑级SUV的细分市场中，长安CS55PLUS一直保持着良好的销售业绩，而此次CS55纯电版车型在外观内饰方面也继承了燃油版车型的诸多元素。

CS55纯电版与CS55PLUS在外观上高度相似，但前者在前格栅换装了封闭式设计等一些细节方面，则突出了其新能源车型的身份。

搭配由12颗高亮度远近光芯片+5颗光导式昼间行车灯芯片组成的远近光一体式LED大灯，使前脸看上去饱满且富有张力，双平行造型的LED日间行车灯令新车前脸拥有了非常显眼的辨识度。

车身用流光动线车身设计，收窄的上半身与加宽的下半身相结合使得整个尾部造型在饱满的同时并不显臃肿，营造出稳重、低趴的运动氛围。

尾部用横向天际霓虹贯穿式尾灯设计，内置198?颗高性能LED?+22颗立柱式厚壁LED光源，进一步提升了车尾的精致感。

在内饰设计上，CS55纯电版整体用贯穿式布局，配色选用熏黑式的整体配色，辅以蓝色装饰彰显其新能源车型身份。全新设计的D型方向盘和金属拉丝工艺饰板等，都突出了运动风格。两块10.25英寸的双联屏设计是新车内饰中一大亮点部分。全液晶仪表盘与中控大屏相连，全新屏幕UI设计界面，更加突显出新车的科技感。

CS55纯电除了在颜值造型上与CS55PLUS蓝鲸版高度相似外，在驾驶过程中其也令人印象深刻。第一，CS55纯电在中高速时相比不少同级竞品的加速能力表现并不差。

纯电车在起步阶段的加速能力是该领域汽车的亮点，但来到中高速阶段则多少会露出耗电快、再加速能力降低的缺点。尽管长安CS55纯电在近70km/h左右时再加速的响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。

第二，E挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，E挡节能模式下的CS55纯电更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，响胎起步的作业更是经常能够轻松实现。

第三，便是在动力回收系统的设定。CS55纯电的动力回收模式有B+、B-两档可调以及名为i-PEDAL的单踏板模式。

在强回收模式下，中速状态下松油滑行下的减速拖拽感较为明显，配合ECO节能驾驶模式在市区道路中可大能部分缓冲车速，虽整体提速感不及单踏板模式，但这也符合了拥堵城市路况的特殊驾驶环境设定。

作为长安新能源在纯电动SUV市场投入的重磅车型，CS55纯电版在国内紧凑级纯电SUV领域还是多少会分得一杯羹，但面对如比亚迪宋Pro纯电、广汽新能源埃安V以及近期最新上市的几何C，长安CS55纯电的竞争压力着实不小。但回过头来看，CS55纯电版的到来，又是在进一步丰富长安新能源产品矩阵的同时，也将继续为长安新能源的市场销量尽一份力。

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疫情之下多家车企缺席，本届日内瓦车展还剩什么亮点？

近日，全国乘用车市场信息联席会公布了今年3月乘用车市场分析报告以及车型销量统计排名。报告显示，我国2月狭义乘用车销售量为104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。毫无疑问，目前在国内已经得到了有效的控制，车市也较上个月迎来了回暖。

在3月的SUV销量榜单中，进入榜单的“门槛”回归到“正常状态”。可以看到，多数依然为熟悉的面孔且排位变化浮动不大，但也有需要注意的几点变化：首先，长安欧尚X7出现在了前十榜单之中，并且凭借这个月良好的表现，成功进入到累计销量前十的名单之中；最后，国内疫情的恢复，让自主车企升温速度较快，占据了榜单中的六个位置。

1.?哈弗H6

销售19091辆

本月，哈弗H6以19091辆的月销数据，再次登顶当月的SUV销量冠军位置，此前在疫情之下，依旧能够“霸榜”，足可见哈弗H6车型已经深入人心。如今，国内车市逐渐回温，H6再次获得了近两万台的销量成绩，虽然同比仍下滑31.8%，但相比上个月，环比大增373.3%。市场的强势表现，再一次体现出了哈弗H6“神车”在国人心目中的地位。

2.?长安CS75

销售17583辆

这个月长安CS75车系共销售新车17583辆，位居榜单第二名，然而榜眼位置已经不是长安CS75第一次涉足了。作为自主品牌，较早涉及定位偏高的SUV“元老”车型之一，CS75名号早已被熟知。不过有一个现象一直围绕着CS75，那就是销售成绩并不算稳定，并不像哈弗H6、途观等是榜单中的常客。好在2019年的CS75系列车型CS75?PLUS已经完成上市，借助同一系列的两大车型共同发力，这几个月的长安基本坐稳了第二的位置。

从2020年伊始，长安CS75车系便展现出了冲击榜一的野心和实力，一月份与哈弗H6的差距已经不足一千台，上个月更是不足千台。不过，这个月回暖之后，差距被进一步拉大到1508台，能否再次拉近距离甚至反超，还有待时间给出我们答案。

3.?博越

3月销售13746辆

在此之前，这款车自国内上市之后，每个月的表现就十分稳定，很少冲顶，但也锁定了前十的位置，这也是吉利博越这款车的的特色。而就在去年下半年举办的成都车展上，博越PRO顶着博越的光环完成更新，成为博越家族后续的最有效动力，维持住了每月榜单前五，相对稳定的市场表现。

4.本田CR-V

3月销售8581辆

去年11月份刚刚更新完的CR-V，展现出了相当强劲的实力，1月份22332辆的成绩位列当时月销榜单的第三名。不过由于东风本田的地点所在，受疫情影响比较严重，2月的CR-V从榜单中退出，而如今疫情缓和，随着企业复工，CR-V则又呈现出了相当不错的销量表现。

需要注意的是，，奉行双车型战略的的本田在广汽投放了CR-V的姊妹车型皓影，从上市之初便宣称无论是格调还是定位均高于已经在国内上市许久的CR-V，但截止目前却没有一次销量上反超CR-V，来自东本的CR-V给这位“插班生”上了一课，告诉他什么叫“姜还是老的辣。”

“消失”了一个月的CR-V，一季度累计销量仍然位居第四名，可见CR-V的恐怖势力，而这样的优良表现，或将持续下去。

5.?奔驰GLC

3月销售9210辆

连续两个月“技惊四座”的奔驰GLC，这个月再次以9210辆的销售数据，出现在了榜单之中，即使相比前两个月的第五顺位有所下滑，但环比增长了1.7%，呈现出了相当强劲的复苏态势，并且第一季度销量，依旧保持在了前五名，比较坚挺。。一款动辄三四十万元的车型，如此不菲的价格销量却压过了不少十几、二十万元的车型，可见其有多么受消费者喜爱。

6.?探岳

3月销售10272辆

曾几何时，国内的城市SUV“神车”是来自上汽大众的途观，多年以后，双车型战略的一汽·大众也推出了姊妹车型探岳。和本田的皓影、CR-V不同，探岳上市后和途观形成了较为均衡的市场局面，两款车型你超我赶，基本都可以维持在在榜单的前十五名之中。显而易见，这个月的优胜者是探岳，而途观大众Logo和深耕中国市场多年的成熟表现，都是大众汽车在中国市场成功的优势。值得一提的是，今年已知的三个月里，探岳在1、3月销量都超过了途观，因此累计30382台的销量也领先于途观的26703台。

7.?比亚迪宋

销售14444辆

2020年的月销量排名中，比亚迪宋首次出现在了榜单之中。事实上，今年比亚迪受到的压力并不算小，车市环境对比亚迪整车销售影响较大。但之所以宋能够逆势崛起，主要是由于三月份宋pro车系的增加，和长安相同，借助新增车系的优势，比亚迪宋成功迈进销量前十榜单之中。近期，比亚迪具有里程碑意义的“刀片”电池正式发布，并已经装入最新的比亚迪车型中，能否成为比亚迪逆势扭转局面的关键节点，汽车头条APP将持续保持关注。

8.途观

一季度累计销售26703辆

途观曾是国内SUV领域中当之无愧的“神车”，更新换代滞后尾缀加上了“L”，级别也从紧凑级增大为中型，这对于热衷于“L”号的国内消费者无疑是一件好事，并且此款车型仍然顶着“途观”这个名号，省去了消费者重新认知的不必要麻烦。如今，“少年狂”的途观L依旧是榜单中的常客，让人不禁感叹其强大的品牌实力。但值得注意的是，和H6一样拥有庞大基盘的途观，也不可避免的受到了疫情影响，出现了同比-55.5%的下滑，这一数据是一季度销量排名前十的车型中，下降幅度最大的。

9.传祺GS4

一季度累计销量26220辆

GS4自推出之后，有过属于自己的辉煌时期，2016年销量最高的月份，甚至单一车型来到了3.55万辆，可随后车型迭代过慢，新技术应用不及时，再加上自主高端抢占市场和车市“遇冷”，GS4辉煌不再。好在全新传祺GS4已经在去年11月份完成了上市，全新的设计语言、全面增长的车身尺寸、瞩目的车内屏幕等更跟得上时代的设计、技术，使得全新GS4重新开始被消费者认可。今年1月份，传祺GS4曾作为“黑马”车型出现在榜单中，本月虽然没有上榜前十，但累计销量仍然位于榜单前十，可见国人对其的喜好程度。并且工信部已经出现了GS4?Coupe的轿跑SUV车型，未来上市后，相信会为传祺GS4车型平添一份销量增长的力量。

10.?欧尚X7

3月销售11677辆

欧尚是长安针对低端市场推出的产品，定位类似于奇瑞的捷途，但捷途并没出现在过今年的榜单之中，从某种意义上讲，也是欧尚的一种胜利。虽然欧尚X7进入榜单比较令人意外，但近期欧尚成为大使馆专用车辆等消息不断刷屏，多多少少吸引到了消费者的目光，再加上搭载了长安当家的蓝鲸系列发动机和终身免费保养等，使之成功登上本月销量榜。

编辑说：俗话说：“近水楼台先得月。”随着各汽车品牌逐渐复工，自主车企们率先迎来了“寒冬”中的第一缕阳光，本月月销榜单的前五名，被自主品牌所包揽，第一季度累计销量的前三甲，也全部都归属于自主车型。不过，本田CR-V的强势崛起再加上奔驰GLC连续三个月成为榜单“常客”，给到自主品牌的压力仍然不小，百尺竿头已然达成，还需更进一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年销量大增8.7%，长安福特逆势回升的秘密在哪里?

随着疫情的发展，原定于4月份开幕的北京国际车展现已通知延期举办，而同为A类车展的日内瓦车展虽如期举办，但包括凯迪拉克、福特、日产、标致、雪铁龙等不少车企都选择了缺席。在亮点大幅度缩水的背景下，本次的日内瓦车展又将为消费者带来怎样的惊喜，头条君就来梳理一番。

长安UNI-T

（亮点：外观?前卫科幻）

从发布的官图来看，长安UNI-T作为新产品的首款车型，造型非常前卫夸张，如无边框前格栅、纤细的LED大灯、隐藏式门把手等。长安作为第一个在量产车上打破主流设计的“异类”存在，但这对于“特立独行”的年轻消费者来说，却是不小的吸引力。

长安UNI-T的长宽高分别为4515mm/1870mm/1565mm，轴距为2710mm，在尺寸上与大多数主流车型来说，尺寸数据并不理想，但这样一台回头率爆表的车型，无须在用大尺寸这样“老套”的方式来吸引消费者。毕竟，在这个看脸的时代“颜值即正义”。

层次感极强的尾部造型，配合双边共四出的排气布局以及尾部中央的扰流板，给人很强的视觉冲击感，整体造型非常具有辨识度。

动力方面，新车有望搭载全新蓝鲸1.5T发动机以及2.0T蓝鲸发动机。

起亚全新索兰托

（亮点：全新动力总成、硬朗的外观设计）

还记得全新起亚K5吗，是不是对起亚的设计有了全新的认识，不在是低端的代名词。而头条君今天要说的这款车型和起亚K5，不是一种设计风格，但同样体现出起亚设计师不俗的设计功底，那就是起亚全新索兰托。

全新索兰托外观设计虽然硬朗，但丝毫不显的呆板，虎啸式前进气格栅与两侧LED大灯相连，提升了横向视觉宽度。

侧面用棱角和切割的元素组合，营造出较强的线条感，从尾部的线条可以看出，该车将会提供第三排座椅且空间比较富裕。

尾部造型非常有设计感，两侧用分体式尾灯设计，点亮后有很强的视觉效果，此外，该车虽然使用了隐藏排气，但车尾下方两个排气口样式的镀铬装饰，依然提升了整车的视觉感受。

新车预计将搭载2.0T发动机，最大功率为257kW，传动系统匹配8挡自动变速器及四驱系统。值得一提的是，全新索兰托将有望提供插电混动以及混合动力车型。

奥迪A3

（亮点：前脸外观大改）

奥迪这个品牌大家一定不会陌生，在国内有很多车型深受消费者喜爱，像A4L、A6L、A3等车型，其中A3已推出多年未进行改款，而在本届日内瓦车展，全新一代A3将正式亮相。

全新一代A3最惊艳的点在于，融合了现款A6、A8的部分造型设计，上六边型进气格栅和科技感十足的LED大灯，让全新一代A3的颜值有了很大提升。

新车侧面与现款A3没有太大的区别，依旧保持“短小精悍”的风格，侧面没有一点多余的线条，给人非常干脆的感觉。

全新A3将会提供1.4T发动机和2.0T发动机两种动力选择，最大功率分别为110kW和140kW。传动方面，两种动力均匹配了7挡双离合变速器。此外，新车也有望增推出48V轻混车型。

宝马多车亮相宝马4系领衔

（亮点：4系大尺寸格栅、插混车型）

在本次日内瓦车展上，宝马将亮相全新宝马4系、宝马X1插混版、X2插混版等多款车型。

在2019年法兰克福车展中，宝马4系概念车的亮相后，该款车型一直倍受关注。而在此次的日内瓦车展上，全新宝马4系量产版也将正式亮相。

宝马4系可以看作为宝马3系的轿跑版本，而此次亮相最大的关注点就在于，全新宝马4系的大尺寸双肾进气格栅，造型更加夸张，视觉冲击感较强。大灯造型和全新3系也有所不同，日间行车灯在点亮后的视觉效果具有很强的辨识度。

动力方面，宝马4系或将沿用现款2.0T、3.0T两款涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，部分车型将配备xDrive四驱系统。

除此之外，宝马X1?xDrive25e、X2?xDrive25e将于日内瓦车展上市。两款车型插电混合动力系统由一台1.5T三缸发动机与电动马达组成。其中，发动机最大功率93kW，峰值扭矩220N·m；电动机最大马力输出为71kW，通过单速变速箱传输到后轮165N·m的扭矩。此外，该车在纯电模式下续航达到57km。

推新款E级轿车，三款AMG车型首发

（亮点：提供插混动力车型、两款全新发动机）

作为与宝马的劲敌，奔驰自然不能缺席日内瓦车展，此次车展上奔驰携全新E级轿车外还会在现场展示一台混合动力车型以及AMG车型。与此同时，梅赛德斯-AMG?GLE?63?4Matic+?Coupe和GLE?63?S这两款SUV车型也将在日内瓦车展首发亮相。

新款奔驰E级将继续提供1.5T+48V轻混、2.0T+48V轻混以及2.0T燃油版三种动力配置，与此同时，新款E级还将提供插电混合动力车型，其电池容量为31.2kWh，纯电续航里程可达100km。

除此之外，奔驰还推出了2.0L四缸轻混发动机，最大功率为200kW，以及3.0L直列六缸发动机，最大功率为270?kW。

大众新途观

（亮点：外观变动、48V轻混）

大众途观将迎来中期改款，将于本届日内瓦车展上亮相，新款途观前脸部分用了与八代高尔夫类似的造型设计，两侧大灯向外延伸，同时进气格栅的轮廓也进行了一定调整，与大灯融为一体。此外，下方保险杠用了贯穿式设计，进气口外侧的“C”字型装饰条，让前脸看上去非常富有侵略性。

新款途观预计搭载1.4T和2.0T，高低功率发动机，并匹配7挡双离合变速器。与此同时，为了更好满足法规排放标准，该车有望提供大众最新的48V轻混系统。

大众全新一代高尔夫GTI

（亮点：全新外观设计）

新一带GTI在外观上与普通版本高尔夫车型基本保持一致，但整体造型更加激进。而在细节方面，突显出GTI特有的元素，例如全新造型的轮辋、红色刹车卡钳、以及尾部双边单出的排气布局等。

动力方面，据悉全新一代高尔夫GTI将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，并推出高低功率两种版本。传动方面，新车预计匹配6挡手动变速器或7挡双离合变速器。

爱驰U6?ion

（亮点：造型时尚、国外亮相）

该车定位于跨界SUV与其兄弟车型爱驰U5同样出自MAS平台。但说到这里就不得不提，爱驰U5在E-NCAP碰撞测试中拿到的3星“好成绩”，?三星成绩是什么概念？三星成绩的含义是车辆具有中等偏上的乘员保护效果，但缺乏用防碰撞技术。虽然对于新势力来说，比较不错了，但爱驰U5作为一辆售价30万左右的车来说，这不仅仅是槽点那么简单，而算是致命缺点。

虽然不能以爱驰U5来衡量爱驰U6?ion，但头条君认为爱驰U6?ion在国外车展亮相，完全是一个噱头，上市后在国内宣传远销海外、日内瓦车展亮相等，销售词语让爱驰U6?ion摇身一变“高级货”。

总结：以上几款新车即为本届日内瓦车展中最为值得关注的重点车型。虽然今年的日内瓦车展有些厂家不再参加，但作为最为著名的国际车展之一，日内瓦车展依然颇具看点。只不过，根据有关消息，本届日内瓦车展能否如期举行还存在着一定的变数。对于本届日内瓦车站的最新动态，头条君将保持持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（文/彭科峰）7月6日上午，车友头条从长安福特汽车有限公司官方了解到，今年上半年，长安福特克服疫情等不利因素，销量同比增长8.7%。此外，继今年4月、5月实现销量同环比双增长后，长安福特6月销量又实现了7.7%的同比增长，“三连涨”的势头也让人对其下半年的表现充满期待。

据介绍，在长安福特的销量结构占比中，高端车型销量占比持续提升，车型价格体系稳定。其中，锐际成为单车半年销量主力，全新第六代福特探险者上市仅两周，就已收获订单2000台。

官方表示，疫情与车市寒冬的双重夹击，令2020年上半年的汽车市场跌入冰点。但长安福特凭借锐际、蒙迪欧、第六代探险者等硬核产品、厚道用心的选材用料、暖心贴心的经销商政策，多管齐下，助力销量稳步向上。

据介绍，长安福特新品自带“爆款体质”，产品力十足。作为上半年销量担当，锐际树立了中型SUV价值新标准，聪慧版将入门门槛降低至17万元，打造智能与性能的“双料”王者。全新第六代福特探险者则是40万元级唯一全系用纵置后驱动力布局的产品，一举击穿70万级别豪华SUV的产品力价值壁垒。锐际、锐界、全新第六代福特探险者全员实力越级，构筑了长安福特核心SUV产品矩阵。

性能开道也是长安福特能够实现销量增长的重要因素。据介绍，长安福特旗下产品大量用铝合金材质实现轻量化车身，并配备领先的EcoBoost发动机。智能开“撩”，长安福特广泛用Co-Pilot360?智行驾驶系统护航出行，并搭载优于同级的SYNC+智行信息系统。此外，全系车型大量使用高强度钢及硼钢材质，更配备“超微盾、智应盾、云护盾”三重健康守护，主被动全面“设防”。值得一提的是，新一代福克斯荣获CN95健康座舱5A认证，营造了清新健康的驾乘环境。

在经销商层面，长安福特也不断发力。除了助力经销商复市，疫情期间送上各种防疫物品，长安福特还推进“以销定产”策略，持续库存优化和渠道赋能。目前长安福特经销商库存合理，持续保持良性发展。

长安福特北区经销商表示：“现在的消费者比以前更加注重用料的厚道和扎实，长安福特在性能和安全等方面的优势正在被越来越多的消费者关注到，成为非常吸粉的点。我们对未来的销售状况非常有信心。”

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