特斯拉的用户画像模式_特斯拉的用户画像

1.特斯拉杀手，是对它最大的误解

2.上险量第一，智己LS7出圈了！

3.从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：

单项奖

1. 同级别驾驶感最优的车型

一汽大众捷达VS5

评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV

捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。

2. 驾驶感退步最严重的车型

一汽大众探歌

评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊

曾几何时，DSG代表着先进和 科技 ，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众 汽车 在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡 汽车 不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。

3. 性能升级最显著的车型

上汽通用迈锐宝XL Redline

评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费

仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。

4. 动力最过剩的车型

广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo

评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求

如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。

5. 最华而不实的车型

奔驰C260L

评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗

这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。

6. 最矫枉过正的车型

宝马325Li

评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价

真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。

年度轿车组

一汽大众奥迪A6L

评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质

宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了 汽车 研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。

年度SUV

广汽本田皓影锐.混动

评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板

在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。

年度性能组

特斯拉Model 3 Performance

评选理由：有史以来最好开的纯电动车

其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。

年度高效组

广汽丰田雷凌双擎

评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高

除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。

以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。

点击查看视频 - 《38号车评中心 2019-2020年度车评选》

特斯拉杀手，是对它最大的误解

在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。

汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。

数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？

一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。

一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。”

2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。

陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。”

在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。

陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。”

在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：

1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。

众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。

2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。

一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车 ?还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。

“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。”陈磊说。据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

一汽解放CIO陈磊

禾多科技：自动驾驶全场景量产实践思考

自动驾驶，任重而道远。

作为量产领先的自动驾驶企业，禾多科技聚焦于行车和泊车两大场景，打造由本地数据驱动的量产解决方案。“打通场景比级别更重要，广泛运行比无人运行更重要”，在禾多科技副总裁王征看来，这是未来自动驾驶真正量产落地的一个必经之路。高速公路和停车场是相对能够更快实现自动驾驶落地应用的场景，禾多科技以这两大场景为量产切入点，进而打通城市场景，最终实现全场景的无人驾驶解决方案部署。

自动驾驶上路到底有多难？提起自动驾驶技术，有代表跨越式路线阵营的Waymo和渐进式路线阵营的特斯拉。禾多走的是渐进式路线。“解决一万个场景可能有一万零一个场景，只有大规模积累在道路上行驶的数据，才能解决自动驾驶长尾的问题。”王征表示，目前国内许多主机厂与禾多签订了平台化自动驾驶的量产合同，预计在未来5到10年，搭载禾多自动驾驶解决方案的车型会有近十款，将达到百万量级的交付，车辆未来5-10年在路上积累百万平方的数据，对于自动驾驶的算法和数据迭代将会是飞跃性的。

2021年，华为云与禾多签订合作协议，开始一起携手实现全国范围大规模的实际路测和数据积累，包括不同的天气情况、道路环境、道路参与者和驾驶行为等多维度的数据。通过华为云助力禾多打造的自动驾驶车辆大数据平台，通过算法针对不同的场景提取，放在仿真模拟的平台上去反哺算法，来打通数据闭环。此外，量产自动驾驶系统会同时收集众包地图，通过云端更新，经过OTA推送到终端车辆，这两个闭环完美实现未来自动驾驶的算法和地图的迭代。

此外，禾多借助华为MDC赋能自动驾驶最强大脑，在MDC610上面部署，可以实现2D、3D可量产的实时感知的效果。基于华为MDC610的领航驾驶辅助系统也已经部署完成，可实现上下匝道、长弯道行驶等复杂的功能。

未来，自动驾驶解锁更多的场景，指日可待。

禾多科技副总裁王征

阳光出行：如何让出行更智慧

从18世纪至今，出行行业最大的变化都发生在近十年。从2012年的“网约大战”，到其用了5年时间统一了整个中国用户侧的出行市场，再到2018年涌现了更多的网约车平台，整个过程看来，是信息技术催生的新商业模式。网约车平台的出现，让原有的用户和司机之前，增加了一个第三方平台侧。

阳光出行CTO孙洪静认为，一站式出行平台面对庞大的不同场景的市场，通过自身平台把全场景服务好的挑战很大。“我们认为，整个产业链从需求、服务到要素市场，如果是让这个市场能够良性运行，需要更多的开放和合作才能达到共赢的阶段。”在此背景和行业判断下，阳光出行没有选择在需求侧也就是流量测，直接面对乘客，而是采取在各大流量入口平台后边的运力侧进行服务。具体来说：

首先，建立核心引擎。把流量，各家平台流量重新聚合到一起，再分发给司机，用更公平的方式或者更随机的方式，给司机分发不同的订单。

其次，通过技术赋能司机管理和风控体系。例如，通过智能化的系统来智能触发司机的学习和考试，通过数字化的手段为司机管理提效，提升安全行驶水平。通过AI手段赋能客服端，致力于将全行业平均1%的投诉率降低到0.5%，通过司机和乘客电话、车内服务过程的录音等，转化成服务管控的手段，也跟华为云共同进行探索，如何利用智能化手段提升效率和客户满意度。

再次，通过智能运营系统，区分在什么样的场景下，司机可以更好地去服务，其中有一些价格杠杆和服务体系。

“智能出行领域还可以有哪些创新？产业链上下游都在探索，阳光出行也在实践，我们认为在供需市场上要保持开放合作共赢，作为平台经济的一个代表，核心是要通过技术手段创造价值。”孙洪静说。

阳光出行CTO孙洪静

华为云：助力车企“造好车、卖好车、用好车”

在这些车企数智化实践的背后，笔者发现了一个共同的身影——华为云。据了解，中国TOP30车企的80%都选择了华为，原因又是什么？

在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显著的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。

再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：

例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“

上险量第一，智己LS7出圈了！

我曾笃定，那台最有可能撕碎特斯拉光环的，浇灭马斯克嚣张气焰的，会是这台极星2。

经历过一再跳票之后，极星2终于在世人面前展露自己的实力。目前极星2在售仅有一款车型，首发版官方指导价为41.8万元，单从价格来看，剑指Model?3性能版，于是便有很多人把极星2与Model?3做对比，称其为特斯拉杀手。

面对国产后最低售价控制在25万元以下的Model?3，由于极星2目前仅有一款车型，即使算上未来即将量产的其他车型，最低预售价也在29万元以上，这无疑给迟来的极星2蒙上了一层阴霾。

很多人也许没听过这个品牌，极星，也就是Polestar的定位到底是什么？简单来说，Polestar是沃尔沃旗下的高性能品牌，在WTCR赛场上披荆斩棘，2016年才彻底剥离开来做电气化品牌。也就是说从被打造开始，高性能永远是极星造车的内核，一开始极星2就没有以特斯拉的杀手作为目标。

他不是谁谁谁的第二，那样太俗太无趣，要做就做第一个自己，做那不一样的烟火。

“脱俗”，是对极星2最好的总结

没有一个品牌的设计，会在一个设计师出身的CEO手下被搞砸。

极星的全球CEO托马斯·英格拉特（Tomas?Ingenlath）给极星品牌带来了与众不同的气质，而极星2的设计师Maximilian?Misson毕业于伦敦皇家艺术学院，曾经供职于大众汽车沃尔夫斯堡设计中心，也曾经是沃尔沃外观总设计师和外观副总裁。

两人对设计的执拗，注定了极星2的不凡。

很多人能发现极星2上带有很多沃尔沃的影子。无论是雷神之锤的前大灯，还是内饰简洁的T字布局形式都极具沃尔沃的味道，但个中的许多小细节，又将沃尔沃极简的风格做到了极致。

采用无边框设计的后视镜

在保证视野的情况下比传统后视镜缩小30%

有很多人被极星2的独特造型设计打动，却不知道如何去定义。极星2源于沃尔沃概念车Concept?40.2，这是一种三厢Cross的设计，脚下四个20吋的大轮毂却又有不低的离地间隙，所以大家对这种轿车不全是轿车，SUV又不是SUV的设计感到陌生。

无论你对这套设计如何评价，可以肯定的是，“脱俗”是总结这套极星2设计语言的最好归纳。

与沃尔沃的概念一样，极星2上同样运用了大量的环保材料，车厢内多种材料的交相辉映之下，使得一坐进去就能感受到家居般的温暖，舒适且无味。

底下标配的织物座椅，所用织物是一种独特的Weave?Tech材料，这种材料不仅用料柔软舒适、耐用，还有极其出色的防水功能，即使是像咖啡这种内饰杀手，也难以渗透布料间的缝隙，用纸巾就能完美擦拭。当然，你还可以多加5万元选装皮质细嫩的Nappa真皮，但这种这么不环保的做法，似乎与极星品牌的用户画像不符。

高明的设计师给极星2的换挡机构做了一个极为高级的镂空设计，在挡把中间印有一个发光的极星标志，配上头顶上的天幕，在郊外的夜空下，抬头望星空，低头见极星，这种意境不亦乐乎？

谁说北欧风仅代表着黑白灰的冷淡，这就是北欧风情特有的浪漫。

化繁为简的人机交互

环保与设计，出色而简洁的人机交互是极星2深得我心的亮点。

把玩Model?3的中控系统，就像将一台智能手机嵌进了驾驶舱，细至调方向盘、后视镜、开门等每一个操作，都可以利用中控的大屏幕来控制，复杂的子菜单告诉你它功能繁多。

对于科技爱好者来讲，这种设计玩味十足，但对于很大一部分消费者来说，就像初识智能手机的老人家一般，里外充斥着极大的学习成本。

尤其是汽车不同于普通的电子产品，处于行驶状态中的汽车需要驾驶员的精力保持高度集中，繁重的子菜单集合会大大增加行车安全隐患，这也是为什么近年来智能汽车的语音助手地位变得极为重要。尽管语音助手智能化日益精进，但总有一类像我这般害羞的人，在车内有其他乘客对着语音助手难以启齿。

为了体现高度极简的理念，极星2仅仅保留了少量的物理按键，其余功能同样内置中控屏下。虽然物理按键不多，还好在11.3英寸的高清触摸大屏上集成了全景影像、车辆设置、应用程序、以及用户设置四个快捷方式，功能分区简单明了，而且字体与图标都足够大，操作起来比较方便。

极星2的中控系统搭载的是谷歌安卓系统，而由于谷歌在中国的受限，在中国地区的版本与科大讯飞、华为应用商店和天猫精灵合作进行了本土化的融合，涵盖了导航、电话、媒体等主要功能，且总体的操作方式与安卓手机无异，运行速度基本没有延迟。

告别枯燥，玩乐至上

或许是脱胎于沃尔沃，亦或是背靠吉利这个大集团，Model?3?更像是一台行走的科技产品，而极星2关于车的属性却更足。

你想想，能把试驾会放在赛道上，这是那些性能部门才会干的事，纯电的身份可以新、可以炫、甚至可以奇，但还好极星没有忘记造车的底蕴不能丢。

于是在选装了性能套装的极星上，我们看到了Brembo的大卡钳、20吋锻造铝合金轮毂、4条22段可调的?hlins双流阀减震器、瑞典金的安全带，俨然一台合法上路的改装车，更别提4.2万元的选装价在外面改装根本配不齐以上所有补品，可见这选装套件的钱，极星根本就没想赚，更多地是降低消费者享受极致的门槛。

很多人说，极星2的零百加速比Model?3?Performance慢了足足1.3s，“仅”能做到4.7s，但车，从来就不是用参数就能说明一切的。

不像Model?3?Performance带来的那种狂暴感和眩晕感那样难以言表，极星2虽然也能用极短的时间将你全身的血液涌向大脑，但令肾上腺素极速分泌的，是你在弯道中扭打方向的时候。

与Model?3电子化较浓的转向回馈不同，在普通模式下极星2的回馈已然称得上优秀。当你把车以较高的车速丢向弯心时，四条轮胎的情况会如实通过方向盘传递到你的脑中。

尽管轮胎的接地面积很宽，电池使得极星2的物理重心很低，过弯极限极高，但如果你愿意在弯中通过电门改变车身的姿态，极星2并不会像轨道车般稳定，它的ESP的标定十分有趣，即使是在没有关闭ESP的情况下，尾巴能保有一点滑动，电脑的介入恰到好处，在极限边缘给你留有安全的余地。

如果说你调到了关闭ESP的运动模式，弯中给油后尾巴更为活跃，调皮程度堪比大马力后驱，这一点都不像安全、刻板的沃尔沃打造出来的产品。

当然，这样的底盘动态与声名远扬的?hlins避震功不可没。22段可调的?hlins避震功能强大，可以根据驾驶者的不同需求做调校，在日常驾驶时，极星2的底盘带着欧洲车独有的硬朗，支撑性极好，在遇到坑洼跳动时很快就能拉住车身，且能时刻保持一股韧劲，不至于冒犯车内人员的五脏六腑。

由于没有开过没有?hlins避震版本的首发版，我很好奇那台车会有什么样的动态表现，但我一点都不会质疑，我手上的这台车，才是极星2最该有的样子。

总的来说，如果你简单地以为41.8万的售价，极星2在贩卖新的出行理念，那实在是俗气，极星2是一个不折不扣的快乐贩子。

世上有各式的快乐，极星2称得上独一份。可别再说这价格我为什么不选特斯拉，特斯拉是特斯拉，极星是极星，就像潮汕卤鹅和干蒸虾饺都能果腹，但把个中的快乐混为一谈，是对味蕾、对厨师极大的不敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从小型电动车出行报告，看五菱为何能成为爆款

近几年国内车市风起云涌，以为过完最困难的2022年会有所好转，没想到2023年一季度还没结束，一波前所未有的降价潮就打乱了各家车企的节奏，压力瞬间倍增。然而在乱市之中，国内30万元以上的高端消费市场却相对稳定，价格战也并未波及，甚至我们还发现市场中出现了一个“黑马”——智己LS7，3月第四周上险量直接飙升到“30万元以上纯电SUV”第一，超过了不少我们熟悉的老牌新势力，它到底有什么必杀技？

上险量第一，有豪车也不妨碍换购智己LS7?

相较于我们熟知的汽车销量，其实在售车型的上险量更能反应出产品是否火热的真实情况，因为只有上险了，车辆才意味着真正进行了交付，一台车才算正式完成了销售。

在智己LS7上市之前，国内30万元以上纯电SUV上险量以蔚来、比亚迪的产品居多，但最近市场格局发生变化，智己LS7最近上险量一路飙升，一下子超过了蔚来、小鹏多款车型，3月第四周冲到了“30万元以上纯电SUV”的第一名。更值得关注的是，在上海、广州、深圳等一线市场，智己LS7的上险量上市势头还要迅猛，这表明智己汽车在优质用户群体中，已经成为新黑马。

我们从智己官方获取到了智己LS7首批车主的用户画像，数据显示，LS7车主以男性用户居多，达到了84%；主要年龄段集中在30—40岁，占比高达54%，车主有很多是从事金融、互联网、IT等高知行业，这说明智己LS7正在年轻的社会中坚群体中迅速火爆。更加印证高端SUV市场发展趋势是，LS7的车主以“增换购”为主，69%曾拥有豪华品牌车型，这说明年轻的传统豪华车主正在毫不犹豫奔向智电新世界，他们心目中对于豪华和高端的定义正在发生改变，以LS7为代表的SUV所创造的创新场景体验正在成为新豪华，引领高端汽车产品消费的新趋势。

值得注意的是，这样的消费趋势不仅影响着豪华车主，也吸引着大明星的关注，这不，最近国际影后汤唯就成功“签手”智己LS7，为其代言。?

我们还从新晋车主口中了解到了它们购买LS7的一些真实理由，包括非常认可豪华与科技品质、对零重力座椅赞不绝口等等。总体来说，选择智己LS7的用户群体中，几乎都是一些有高教育背景、有家庭、对生活有更多向往的优质人群，同时也是一些非常有实力的豪华车主，它们买智己LS7更在意车辆能够带给出行生活上的新体验，而不仅仅是为了参数的好看、品牌噱头。

为何快速出圈？满足年轻豪华车主“5+2生活”是关键

高端纯电SUV要想给消费者留下深刻印象，就得有独特的产品点，这方面智己LS7有不少过人之处，科技体验是其中之一，包括双激光雷达在内的全车30个高精度传感器、高通骁龙8155芯片、英伟达Orin-X高算力芯片等都没有缺席，具备未来迭代升级L3级智能驾驶的能力。

智己LS7的科技体验也要比同级其它产品更花心思，26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降智慧场景屏视觉效果十分震撼，带来“全景式”驾乘体验；IM OS操作感受非常丝滑流畅，完胜某些造车新势力车型，即将推送的IM OS 2.0会对人机交互升级，彻底打通线上线下，玩起虚实激荡的“社交”，届时智己LS7也会呈现同级罕有的全新科技座舱特征。

然而做到这些还不够，30万元以上高端用户对于豪华是不会有妥协的，像特斯拉那样的“毛坯”内饰风格很容易被PASS掉，而智己LS7对此需求有过专门的研究，内饰用料十分讲究，用上了两种实木相拼的内饰面板、半苯胺高档真皮、环保的羊毛混纺织物等等，这之中有不少是在迈巴赫以上级别才配备的奢华配置。所以，高端用户选择智己LS7也就更对味了。

智己LS7另一个独特优势是可以在平时5天的工作期间给到车主舒适，在2天的周末时光带给家庭、孩子惬意和快乐，也就是5+2的生活新体验，不管坐起来，还是开起来，都能够满足年轻人热衷的“有娃更有自己”。

就好比周末时光，智己LS7超级大5座布局可以把车内每一个乘员照顾周到，行业唯一配备的121度零重力浮感座椅，支持座椅靠背、座垫、腿托超大角度电动调节，还有全身按摩、通风、加热功能，妈妈照顾一旁孩子时也能得到放松。而对于奶爸来说，午休时也能享受到零重力浮感座椅带来的舒适感，坐上去小憩15分钟深度放松，能消除劳累、恢复高效的工作状态。

驾控是当前30万元以上纯电SUV都缺乏的，科技堆的老高、动力堆的够强，但开起来完全不是那么一回事，和运动毫不沾边，但智己LS7在骨子里就刻上了运动基因，配备双叉臂前悬+独立后悬+空气悬架顶级硬件基础上，还不计成本用上了整合式One-box制动系统、Brembo前四活塞固定式制动卡钳、米其林PS EV高性能混合胎宽轮胎。

更夸张的是还请来了WAE威廉姆斯工程团队，针对SUV的驾控需求进行了大师级底盘调校，甚至还用上了国内首个量产的YAT巡航型半幅方向盘，不仅拉风还带来更真实的运动效果，同级前所未有。不夸张的说，50万元以内纯电SUV中，能够做到的也就只有智己LS7了。

总结：

从最近30万元以上纯电SUV的上险数据可反映出，上市不久的智己LS7很快就被年轻豪华车主们认可，充分说明智己LS7已经成为市场中最大的黑马，前卫设计、顶级科技、豪华座舱、舒适座椅等产品层面带给用户快感的同时，还在生活需求层面，全面契合了当下年轻群体所追求的5+2生活目标，既满足家庭和孩子，也要满足自己。

更重要的是纵观国内50万元以内纯电SUV，它们所打造的豪华、智能无非是靠堆砌硬件，标榜服务进行无上限的产品溢价；或者是没技术，非要靠冰箱、彩电去强冲高端豪华，完全不顾驾驶者感受。智己LS7则从豪华车主的生活需求出发，将它们想要的驾控、智能等方方面做到兼顾，因此智己LS7能够成为黑马也就不奇怪了，并且后续的表现也更值得期待，咱们保持持续关注。

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谁能想到，在中国新能源市场，打败特斯拉Model?3的不是比亚迪汉，也不是蔚来ES6，而是五菱?宏光MINI?EV。自今年9月，MINI?EV力压Model?3登顶冠军宝座之后，前者已经连续3个月蝉联国内新能源榜单销冠。

最新数据显示，今年11月，宏光MINI?EV单月销量达到33094辆，成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万的车型。累计来看，这款于今年7月上市的车型，已经获得了10.04万辆的总销量。

宏光MINI?EV为何能快速占领市场？它的成功是否有被复制的可能？这些问题的答案，或许能在新能源汽车国家大数据联盟等机构联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》中找到。

上汽通用五菱电动化技术总监邵杰分享报告

放弃补贴，小型纯电动乘用车依然有市场

新能源车市场在不断扩大，这点毋庸置疑。与此同时，新能源相关产业链也在不断健全。首先是核心零部件电池的技术在不断升级，在寿命不断提升的情况下，安全性能也在不断提升；其次充电环境也在不断改善，即充电时间缩短，充电桩保有量不断增长。

2020年初，虽然受到疫情的影响，1、2月新能源汽车销量同比下跌60%。但从4月份开始，随着疫情有效控制，新能源汽车增长明显，8至10月的月销量都超过10万辆，11月份高达20万辆这样总体的数值，同比增长超过百分之百，且私人市场占比提升明显。

小型纯电动乘用车销量占新能源乘用车的市场份额。来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

而小型纯电动乘用车则一直占有一定的市场刚需。从近年的数据来看，小型纯电动乘用车一直占据着较大的比例，年平均市场份额在40%左右。且在2019年补贴退坡后，国家出台2020年新能源汽车推广补贴方案，明确纯电动乘用车工况续航300公里以下车型国家不再给予补贴后，小型纯电动车市占比依然较高。

这一方面源于随着动力电池技术的进步和产业规模化推广，小型纯电动乘用车价格维持在较低的水平；另一方面是因为，“代步车”的市场定位、不限行/限牌、市场价格优势使得小型纯电动乘用车具有一定的市场价值。

在此之下，小型纯电动乘用车市场竞争激烈。从近5年市场来看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI?EV等多个车型都曾成为年度“第一”。其中，上汽通用五菱在这里市场快速崛起。

主要车企近?5?年小型纯电动市场份额变动趋势?。?来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

大数据报告统计显示，2020年上汽通用五菱在小型电动车市场的市占率高达51%。其中，宏光MINIEV在不依靠补贴的情况下，市占率达43%，突破历史新高。同时，宏光MINI?EV月均上线率达到93%（上线率是指统计期间内向上级平台正常上传数据的车辆数占本辖区内车辆入网数的比率），高于新能源乘用车平均值（80%）和小型纯电动乘用车平均值（78%）。此外，政企联动的新能源发展“广西模式”也成效明显，上汽通用五菱的单一省份车企贡献率达54.3%，高居行业首位。

经济/便捷，是小型纯电动乘用车用户最大需求

纯电动乘用车用户出行特征也较为鲜明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI?EV的设计完全是从市场化角度来考虑的。根据五菱10万+后台监测数据，90%以上用户每天行驶里程在30万公里左右，因此100多公里续航即能满足大部分消费者需求。

此次报告给出了更多小型电动乘用车用户数据。从用户画像来看，69.4%为增购用户，其次是首购用户，占比达到26.6%，换购用户仅占4%。购买人群以中小城镇80后年轻人为中坚力量。

小型纯电动乘用车不同类别年龄构成。?来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

从使用需求来看，最多的为代步，占比高达82.6%。次均行驶里程集中在5-10m，出行场所基本都与工作、生活、（子女）教育有关。代步类日/月均衍驶里程较高，占号用户日/月均行驶里程最短。月均花费约为138元，年化后约占用户家庭收入中位数的1.65%，使用比较经济。

从线级城市来看，主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡。2016年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。这一变化趋势主要与城市规模、居民消费升级等因素相关。

从用户感受来看，“经济性”和“便捷性”是用户购买小型纯电动车以后的最大感受。还是以宏光MINI?EV为例，其百公里耗电约10kWh，主要采用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。值得一提的是，五菱宏光MINI?EV围绕人民日常需求半径设计的电池组在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长。小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而五菱宏光MINIEV为3.3小时。

“全民”试驾，柳州模式的形成靠多方联动

无论是什么车型，安全性永远是最重要的。因此，报告对小型纯电动乘用车可靠性也进行了评估。

从故障率来看，小型纯电动乘用车故障密度是0.62个/万公里。其中?1?级故障较多，占50%。国标规定主要有19个故障类别，小型纯电动乘用车行业故障类别主要是“制动系统”故障和“SOC?低”故障，两者合计占?51.8%。

五菱宏光MINI?EV

从里程可信赖度来说，小型纯电动乘用车里程可信度平均为?0.95，主要企业均在?0.93?以上，表现良好。报告特别指出，在小型纯电动乘用车中，里程可信度与理论续航里程呈现较明显的反向相关关系。由于小型乘用车空间较小，不适宜装载过大的电池，应谨慎发展长续航。

从电耗角度来看，小型纯电动乘用车平均电耗水平是12.7度电/百公里，上汽通用五菱和长城汽车是10kWh左右，实用经济性较好。

“宏光MINI?EV不是五菱在小型纯电动乘用车的第一次尝试，早在2017?年、2018?年其就分别推出了宝骏?E100?和宝骏?E200。”上汽通用五菱电动化技术总监邵杰称，彼时市场对于新能源乘用车还存有诸多质疑。五菱选择政企联动，以市场为导向，围绕用户使用场景真实需求开展新能源产品的推广工。

主要省份小型纯电动车市占率趋势。来源：?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》

面对新能源推广认知难的问题，五菱选择拿出几千台产品免费给市民试乘试驾，这其中60%都转化成了五菱购车用户；针对充电难的问题，五菱选择开发小功率充电桩，并免费在公共场所建设超1.7万个充电设施；面对停车难问题，在不占用传统标准停车资源，不影响市容市貌前提下，充分利用小型车尺寸优势，在人行道旁、小区围墙边新建新能源专用停车位。

上述一系列动作，最终使得“柳州模式”产生。截至目前，柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。且从去年开始，柳州每新增100台车辆，就有25台是新能源汽车。简言之，便宜、方便、安全……一切从用户角度出发，这大概是宏光MINI?EV成为爆款的原因。

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