比亚迪汽车质量可靠吗,比亚迪汽车好不好

1.比亚迪口碑最好的一款车

2.特斯拉与比亚迪谁更好

3.比亚迪汽车和本田哪个好

4.比亚迪的车质量到底怎么样啊？

5.买比亚迪唐EV的人说说，这车的哪一点让你决定就它了？

6.比亚迪汽车好不好，为什么那么多人买？

比亚迪的车子质量还不错。

在汽车领域，比亚迪汽车主要在新能源汽车方面具有绝对优势，因为它在电力驱动技术上比行业早了很多年的技术储备。例如，在电池的早期阶段，它在2003年成为世界第二大供应商。在私家车方面，比亚迪汽车相对安全，重量大，重心稳定，油耗适中可接受，发动机稳定，省心少，维护成本低。

比亚迪品牌介绍

比亚迪诞生于深圳，成立于1995年。业务涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大行业。 2003年，它成为世界第二大充电电池制造商。同年，比亚迪汽车成立。比亚迪汽车走的是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。

2017年11月8日，比亚迪入选《时代影响力》中国商业案例30强。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌力盛典百款车型。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪位列第24位。2020年1月4日获得常青树奖“可持续发展内控奖”20200755至79000。

2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司进行了工商变更。王传福退出法定代表人和董事长，贺龙接任。2022年6月10日，比亚迪股价上涨近7%，股价创历史新高。2022年上半年，比亚迪超越特斯拉成为新能源汽车全球销量冠军。

比亚迪口碑最好的一款车

比亚迪更好。

比亚迪电动汽车，车型包含乘用车E6、E5、秦、宋、元、以及与奔驰合资的腾势等，商用车有重卡、轻卡、大型矿运车辆，公共交通的K系列大巴、云轨、云巴等，产品线覆盖了能够想象到的几乎所有车型。

比亚迪的优势就在于此，电池起家的比亚迪造车似乎是副业，电池技术和产能是遥遥领先大部分品牌的。另一方面电机、电控系统也均为自主研发，这三点的优势就决定了比亚迪有绝对的领先。

整车生产能够做到除轮胎、玻璃、座椅以外的绝对垂直。比亚迪和吉利，都当初是低端品牌，但是这几年的发展，吉利早已摒弃了这个影子，比亚迪则是选择新能源这个方向开始前进。毫无疑问这两个品牌的质量都有可靠性，但是要真正比得上合资品牌，还有相当长的路要走。

吉利都的车型：

吉利品牌的主力车型包括：帝豪、博瑞、博越三款车，之后陆续增加远景系列、缤越、缤瑞、星瑞、星越系列和豪越等车，这些车目前看来也都有稳定的质量表现，不论是PPH还是故障数量投诉排行榜，吉利汽车依据数据都能给出好评。

实际在线下也接触过不少吉利品牌的新老车辆与其用户，综合评价均以好评为主，但也有部分中评，这些评价多见于更懂车的司机。

吉利汽车的设计水平挺不错，曾经打造过“最美系列”，比如博瑞的设计感就挺不错，中期换代的版本尤其有眼缘，尾灯点亮后尤其漂亮。

吉利的精美车型还有缤瑞，这也是辆轿车，车辆采用溜背式设计，车身紧凑（本就属于紧凑级）但并不显得小气，车是很线条相当流畅、C柱和尾箱的过度也相当漂亮。

近期瑞出的新车型星越L也是可以给出好评的， 看起来真的挺不错，走的是时尚路线但却不失稳重，定义紧凑级却有中型车的块头，实车的运动姿态也够漂亮。

特斯拉与比亚迪谁更好

我了解的比亚迪口碑最好的一款车是比亚迪汉。

比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升，寿命为8年120 万公里，同时成本节约30%，电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%，传统电池包空间利用率约40%。

比亚迪汽车和本田哪个好

爱车一族，今天给大家分享一下关于特斯拉与比亚迪谁更好？

特斯拉和比亚迪都是知名的电动汽车品牌，它们各有优缺点，以下是它们的一些特点：

特斯拉：

特斯拉是一家专注于电动汽车的公司，旗下车型拥有先进的电池技术和电驱动系统，续航里程和性能都非常出色。

比亚迪：

比亚迪在电动汽车领域拥有较为丰富的产品线，覆盖了多个价格区间和车型选择。

比亚迪的电池技术也非常出色，其刀片电池备受关注，具有高能量密度和长寿命等优点。

比亚迪的车质量到底怎么样啊？

首先，国产车普遍存在一个问题，就是良品率远低于合资车，导致消费者更容易购买质量一般或者质量易腐的车，所以口碑会整体拉低，尤其是比亚迪。随便看看论坛。比亚迪用户对比亚迪汽车的评论大多比较偏激。有的人觉得质量太差，不好也不算好，但有的人会说，它开了3年、5年、7年都没有什么问题，质量极好！至于这两个回答，一个甚至让人怀疑比亚迪没有质检部门，一个说努力了，五年没毛病。。。在我看来，这个问题是由良品率造成的。3年，5年，7年，一点问题都没有。买了次品后，各种问题都有！所以个人觉得比亚迪的好车质量还是很好的，至少能维持三到五年不出大问题，但是良品率有点低...

其次，这个问题还是要分不同的模式。就田亮的车来说，部分车型不断出现问题和投诉，比亚迪新F3质量尚可，但田亮大部分车都是口碑好的车，少部分口碑差的车，所以整体口碑偏好；但是国产车少，起步晚。刚起步的前几辆车，各种问题不断。虽然都在一点点进步，但是由于发展时间短，实际口碑差的车比口碑好的车多，导致整体口碑偏差！目前国产车的水平正在慢慢接近合资车，现阶段的差距已经很小了，但总体来说还是不如合资车！不过已经能满足日常需求，3-5年不差问题应该不大，但是收益率还是不能保证，所以买车还是要靠一点运气！

先说说比亚迪的车在国产车中处于什么样的水平，因为我是比亚迪宋燃油版的车主，也开过哈弗、传祺GS4、长安CS75等国产车，都各有特色。不过我个人认为比亚迪在发动机技术和双离合变速箱方面的技术在国内应该是比较先进的。新能源技术就不用说了，绝对是国内领先的！总的来说，比亚迪还是值得买的。毕竟性价比最高，性能也不差。当然也有一些小问题，这要看题主自己的需求了！

百万购车补贴

买比亚迪唐EV的人说说，这车的哪一点让你决定就它了？

提及比亚迪，比较多的声音就是车子质量到底好不好，在以往，比亚迪的车子质量确实不咋地，并且一直被车友们诟病，就连车标也被人吐槽说“中不中，洋不洋”。但如今，比亚迪车子无论是动力、稳定性、可靠性、车辆外观方面都是挺不错的。

之前就一位比亚迪F3的车主说到，很多人认为国产车质量不行，跑了有40多万公里了吧，这些年一共换了一套三滤，其它的东西几乎没有损坏。

颜值方面并不怎么样，自己的车子被日系车追尾过、被德系车追尾过、被美系车也追尾过，但是每次追尾，后面的车脸撞花了，比亚迪公路坦克的名头确实非常靠谱。

可以说是国产车中比较有良心的造车企业了。这几点都是小编给大家讲述非常重要的，今天小编给大家讲述的比亚迪汽车质量到底怎么样就到此结束了。

比亚迪汽车好不好，为什么那么多人买？

最近指标刚下来，打算买车，上礼拜刚去店里面看了这款车，一块看的有不少人，还一起聊了聊。对于比亚迪的电池安全性、车身钣金的安全性什么的大家都挺认可。不过对于我这种二胎家庭来说，其实买车还要考虑空间的，店里的销售和我说过两天7座车型到店，我会再去看看。而且我家住的楼层比较低，阳台下面正好有空地停车，晚上可以接线充电，一晚上就能充满，1-2周充一次就可以，比油车省钱还省事儿，每个人买车需求不同，就我个人而言，还是挺划算的。

1、作为唐EV的新晋车主，我觉的首先从选购纯电 汽车 的角度来说说，买纯电 汽车 的最大原因无外乎两点，一个是双限城市的牌照问题比燃油车的更好解决，另一个是用车经济性会更好。在这俩基本的需求得以满足的基础上，选择唐EV是因为它的续航能力更加突出，工况续航突破500km，最大续航超过600km是什么概念，可以说与燃油车的续航半径完全重合，从跨城直接转变为了跨省。而且对于北方的消费者来说，冬天低温电池活性差续航大打折扣，很多早期的纯电产品使用体验差到极致，但是对于唐EV这种电池容量超过80kWh的产品来说，即使避不开冬季缩减的物理性问题，不过实打实的大电池摆在那，折损到400km左右的话完全在我的可接受范围内，加上电池智能温控管理技术，冬天基本就没什么续航焦虑了。

我是修车的，所以身边的亲戚朋友买车什么的都会找我问下建议，我觉得其实买车本来就是一个对比的过程，而且国内消费者比较普遍的看法，30万左右的车已经比较高端豪华了，所以选的时候也比较慎重。唐EV值不值30万这个问题关键要看和谁比，这个级别的纯电车型其实比较少的，续航来看，肯定不会买es8这种续航300多km的产品，缩减太吓人。价格来看，特斯拉model X贵了好几倍而且性能差不多，果断考虑唐EV。再从动力看，4.4s的百公里加速，这个对于这种大型SUV来说已经非常厉害了，动力直逼V8发动机的能力，而且电动机要比内燃机的能量转换效率更高，这还是唐EV这个2吨多的车，这套电四驱系统换到超跑上百公里加速绝对进3秒，期待一下比亚迪的汉车型。这么看，无论是价格还是性能，唐EV都是最好的选择。

价格和产品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亚迪纯电的旗舰车型，最大续航超过600km、百公里加速能跑进4.4s、又是响应速度非常快的智能电动四驱，底盘是德系调校，外观和内饰层面很上档次没得挑，智能化系统和辅助驾驶配置也一应俱全，仔细想想，和特斯拉毛豆X在参数上也差不多，但价格上可真是差多了，现在趁着新能源车还有补贴，还不用交一系列的税费啥的，有条件的建议赶紧入手。我是比亚迪的唐100车主，车用了这么多年几乎没啥毛病，有钱的话我肯定再入一台唐EV。

个人觉得，买车这个事，燃油车看个人品牌偏好，条件允许就买贵的，没有特别热衷的就买一辆经济型的代步即可。但是买纯电 汽车 还是得买技术靠谱些的。我之前是专业研发生产电池的，就拿唐EV来说，电池除了性能强大，用了更加稳定安全的622配比外，比亚迪的BMS也更加全面，比如官方说的多重断电保护、主被动泄放、以及防爆塞这些系统设计，都是行业领先的，再加上车身硬件的防护和技术更成熟的方形铝壳电池封装方式，比起“资本造车”来说还是更加可靠的，起码不是坐在了炸弹上。

关注这款车很长时间了，还特地从网上做了很多功课，除了上面各位提到的这些续航、动力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不错，毕竟比亚迪号称“公路坦克”。网上说唐EV的车身材料运用了大量的热成型钢和承压超过1500兆帕的超高强度钢材，整个车身的笼式结构强度更高、更加稳定，总体承压可以达到9吨。车身材料高强度加上电池仓的井字结构设计也能更好的保护电池，不受机械撞击起火，甚至爆炸。要是在高速路上突发不可避免的事故，起码这种安全级别能够捡回一条命，这点比什么都值得啊。

30多万的唐EV，除了比亚迪电动车应该有的技术优势外，在高速上开启它的自适应巡航功能，预碰撞系统，还有什么交通标志识别啦、自动紧急制动、盲点监测、并线辅助这些功能后，你会发现开长途或者在拥堵情况下开车原来这么简单，唐EV搭载的L2级别智能驾驶的功能很实用，加上续航、动力、用车成本啥的，值得入手。

唐EV的智能系统还是非常给力的，我儿子在车上玩的天天不亦乐乎的。我个人对电子产品也比较感兴趣，比亚迪DiLink系统用的是骁龙625处理器，外加3G和32G运存、内存，硬件在车的系统上比较厉害了。最重要的是比亚迪的系统是安卓的，对于我来说，横竖屏自动适配切换的方式非常方便，而且以安卓为基础系统还有大量的APP应用可以下载，上手很快，智能语音交互系统也可以实现大部分人车互动的功能，还有很多和系统链接的智能配置，既好用又非常方便。

关注

比亚迪唐EV续航里程目前在国产中高端SUV里最高，水份不大值得选择，但仍建议以Dm为首选。

唐EV使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这种电池在轻量化和成组能量密度方面有相当优势。

82.8kwh的电池包重量仅为514公斤，同样的容量要比镍钴锰和镍钴铝电池分别轻100~200公斤，电池的轻量化能够有效的降低电耗。

同时成组能量密度达到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比从未敢于公布数据的镍钴铝电池似乎高出更多。

有电池的优势唐EV的续航显然要更加真实，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，作为一台接近中大型尺寸的SUV测试电耗为两驱版15.92、四驱版16.56kwh，测试值是在最理想的路况和最低负载的前提下得出的结果，真实用车以比亚迪自产的双压缩机电空调计算可以按照百公里多2kwh判断。

真实电耗的续航应在两驱版462km、四驱版446公里左右，加上冬季最低温计算平均值唐EV能够做到冬季平均两驱450km、四驱430公里以上，虽然也有一定比例的缩减但相比竞品至少在比较高的水平。

对续航里程要求不高的话唐EV目前是最理想的选择，不过有唐Dm作为标杆选择EV的意义比不大。

唐EV指导价25.99-35.99万、四驱版起售价28.99万，以EV两驱版的预算可以选择到几乎满配的Dm2799四驱版，这一版本的特点为：

三擎四驱综合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒比两驱版的唐EV快4秒；其次多出的四驱系统后桥还有差速锁，不仅公路性能强劲而且越野能力很强。

电池组容量虽然小但也有工况法100公里的纯电续航，这一里程仍可以满足绝大部分时间的短途通勤，日常用车不用油、远途通勤不用担心路线规划被充电桩限制，优势是非常明显的。

两驱版的唐EV感觉就像有超长续航的功能机，而四驱唐Dm更像是功能丰富的智能机，对于用户而言实际区别仅仅是在使用过程中充电频率略高一些而已，然而提枪充电的操作比给手机充电还简单，所以Dm仍然是首选。

新一代唐EV主打高性能，内外兼修的国际化品质与比亚迪核心的三电技术和智能 科技 优势，共同成就了“豪华 科技 双旗舰纯电SUV”的越级产品力。新车共推出四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价分别为：全新一代唐EV 600D（四驱五座）- 智联创世版35.99万元、智联创领型30.99万元、智联创睿型28.99万元；全新一代唐EV 600（两驱五座）-智联创享型27.99万元、智联创悦型25.99万元。

超长续航，全新一代唐EV跃然登场。此次比亚迪为全新一代唐EV搭载了全新NCM配比为622的高性能三元锂电池，得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。

动力方面，全新一代唐EV为消费者提供了两驱和四驱两种动力版本。作为前后双电机驱动的智能电四驱车型，全新一代唐EV 600D拥有毫秒级响应速度，并搭载比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速可达15000转，双电机同时工作最大功率可达360kW，扭矩高达660N·m，0~100km/h最快加速时间可达4.4秒，车手实测加速时间更是高达4.2秒，大幅提升动态极限及通过能力，保障出行更快更安全。

比亚迪的智能电四驱系统足以媲美百万级V8动力，首次实现了30万级纯电产品的动力V8化。同时，与传统的V8动力进口车型相比，购买全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的税费，用车成本也更低，经济性优势显著，比亚迪用技术创新满足了中国主流消费群体对V8极致动力的向往。

80kW极速快充，畅快不等待。得益于比亚迪自主研发的全新配方NCM622三元锂电池，全新一代唐EV的电池系统拥有更强的电化学活性、更强的稳定性、更长的循环寿命，作为比亚迪纯电矩阵中首款支持80kW升压快充的量产车型，通过提高充电口、线束等硬件过流能力，提升电池充电倍率，来实现直流大功率充电功能。在全新一代唐EV快充技术的支撑下，虽然电池容量高达82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%仅需30分钟，有效解决了出行中“补电焦虑”的痛点。值得一提的是，这套充电技术还保留了“充电桩适应能力超广”的比亚迪优良传统，能匹配市面上绝大多数的公共充电桩，避免“有桩不能充”的尴尬境地。

整车三大系统OTA，让强大智能持续进化。智能化方面，随着比亚迪D++开放生态战略的发布，开放了整车341个传感器、66项控制权，全新一代唐EV作为王朝系列中的标杆型产品，被赋予了业内纵深更大、更广的整车OTA功能，不仅在智能网联系统层面，包括底盘系统和电气化控制系统等方面也拥有全面“进化”能力。搭载的博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等驾控配置，实现了L2级别智能驾驶并可以实时远程进行系统和功能的升级。

比亚迪汽车质量还不错。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

储能业务：

比亚迪是全球领先的储能解决方案供应商，已经为全球合作伙伴提供了近百个电网级、工商业级和居民级储能解决方案，储能产品除了中国市场，还远销至美国、英国、德国、法国、瑞士、意大利、加拿大、日本、澳大利亚、波兰、比利时、巴西、南非等20多个国家，遍布全球六大洲。

主要客户包括中国国家电网、南方电网、美国RES、美国雪佛龙、中广核、日本中部电力、意大利电力等。截至2020年，比亚迪储能电池全球累计交付超过1GWh。