雷军说小米造车,雷军小米汽车超级工厂

动力电池厂商动作频频!

8月17日，有报道称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大型圆柱形电池。对此，亿纬锂能投资关系部门相关人士称，此前公司取得宝马定点，目前公司产线正在建产，建成之后与对方协商好就可以正常供货，其他具体情况还不了解。

同一日，有市场消息称，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

目前，可以观察到的一个趋势是，随着全球车企加速向电动化转型，动力电池领域各厂商之间竞争愈发激烈。在市场保持高增长的态势下，宁德时代“一家独大”的市场格局似乎开始转变，比亚迪正在成为宁德时代的强劲对手，而中创新航、国轩高科、欣旺达等二线动力电池厂商也在积极布局。

亿纬锂能牵手宝马

8月17日，路透社援引两位知情人士称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大型圆柱形电池。其中一名直接了解该交易的人士表示，亿纬锂能已签署合同，成为宝马将于2025年上市的新系列电动汽车电池在欧洲的主要供应商。

对此，据21世纪经济报道，亿纬锂能投资关系部门相关人士称，此前公司取得宝马定点，目前公司产线正在建产，建成之后与对方协商好就可以正常供货。关于亿纬锂能为宝马在欧洲的电动汽车提供大型圆柱形电池这一消息，该人士称，具体情况还不了解。

早在2020年10月，亿纬锂能就曾公告，参与了德国宝马集团电池系统项目，收到了德国宝马集团发出的供应商定点信，定点项目名称为“BK48V”。

有市场人士分析认为，目前使用棱柱形电池的宝马公司选择圆柱形电池的转变突显了更大尺寸圆柱形电池的增长势头。与目前的棱柱形电池相比，圆柱形电池的能量密度有所提高，较大的电池规格也使电池成本更具有效益。除了亿纬锂能外，全球最大电池制造商宁德时代也将于2025年开始向宝马供应圆柱形电池。

8月17日，亿纬锂能大涨6.19%，报收110.8元/股，股价较4月末的年内低点已上涨96%，最新总市值为2104亿元。

东北证券最新研报表示，亿纬锂能成立于2001年，2014年公司开始布局动力储能电池业务，目前该业务营收占比已经达到59%。动力储能电池是公司未来发展的重点方向，公司是少数软包、圆柱、方形封装形式和三元、磷酸铁锂材料路线全覆盖的电池厂商，在动力和储能领域已经收获了戴姆勒、宝马、小鹏等优质客户的订单。方形磷酸铁锂和4680大圆柱电池是公司未来发展的核心。2022年上游原材料大幅上涨，公司积极与上游公司合作，降低成本并保障供应链的安全。

小米汽车确定电池方案，涵盖两家头部电池供应商

同一日，有市场消息称，小米汽车确定电池方案，将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。小米造车一直备受外界关注，此前小米董事长兼CEO雷军宣布小米首款车型将于2024年上半年量产。

据36氪，从多位知情人士处获悉，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

36氪报道称，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

据悉，刀片电池是比亚迪的主打产品，在不久前比亚迪的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，刀片电池供应计划已经获得欧盟批准，而首批搭载刀片电池的ModelY(最快将于8月底下线。

而麒麟电池是宁德时代今年6月底发布的最新产品，一经发布便引发行业热议。据官方消息，麒麟电池的系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg.得益于全球首创电芯大面冷却技术，麒麟电池支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统提升13%。36氪报道称，小米汽车采用的麒麟电池有所不同，可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

针对上述信息，小米集团尚未回应。

动力电池厂商竞争愈发激烈

目前，可以观察到的一个趋势是，随着全球车企加速向电动化转型，动力电池领域各厂商之间竞争愈发激烈。根据SNEResearch的测算数据，到2025年，动力电池产销缺口将达到37%，装车缺口将达到25%，且持续维持供需紧张的状态。

在市场保持高增长的态势下，宁德时代“一家独大”的市场格局似乎开始转变，比亚迪正在成为宁德时代的强劲对手，而中创新航、国轩高科、欣旺达等二线动力电池厂商也在积极布局。

据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力电池月度数据显示，7月，我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%;装车量24.2GWh，同比增长114.2%。

具体企业方面，宁德时代以47.19%的市占率继续领跑，不过该数据是今年以来第二次下降，第一次下降是在4月份，而这次从6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士认为是由于蔚来、特斯拉中国等新能源车企销量的下降。而比亚迪的弗迪电池市占率从6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中创新航、国轩高科、欣旺达则分别以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。

值得注意的是，磷酸铁锂电池在装机总量上已超越三元锂电池，且明显正在进一步扩大对三元锂电池的优势。从磷酸铁锂电池市场占有率来看，比亚迪弗迪电池装车量跃升至第一，占比41.9%；宁德时代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，则是宁德时代领先。

平安证券在研报中指出，随着优质电池资源争夺的日趋激烈，以及磷酸铁锂路线被国内外主机厂广泛接受，比亚迪电池的外供有望于2022年迎来实质性突破，潜在新增客户包括丰田、戴姆勒、部分造车新势力以及北美客户等。

此外，二线动力电池企业正在一边寻求融资，一边加快扩产。2020年5月，大众集团宣布入股国轩高科，总持股26.47%，成为国轩高科的第一大股东。同年，戴姆勒大中华区投资有限公司出现在了孚能科技IPO战略投资者名单中，缴款金额为9.05亿元，将持有孚能科技约3%的股份。今年以来，中创新航向港交所递交招股书，蜂巢能源计划寻求科创板上市，亿纬锂能拟向特定对象发行A股股票募集资金90亿元，国轩高科在瑞士证券交易所正式上市。

中银证券在研报中指出，二线电池企业内部的市场份额和排名一直处于动态变化中。总的来说，二线电池企业格局依然处于诸侯混战阶段，未来会持续面临洗牌，一些有产品力的企业可能会胜出。

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2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。

既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？

1月3日，特斯拉国产版Model3车型价格再一次进行了下调，其中标准续航升级版?Model?3从原价35.58万降价至现价32.38万，降价3.2万元。由于国产Model?3已经进入了国家新能源车补贴名录，补贴额度达到2.475万元；如此一来，国产版的Model?3已降至29.905万元，破除30万门槛。

昨天，马斯克飞往上海，完成特斯拉上海超级工厂的国产版Model?3大规模交付仪式和国产版Model?Y项目启动仪式。他不但在现场尬舞，甚至连开场的第一句话就是：“感谢中国政府！”

细细品味这句话……

如今，特斯拉已经都进入了30万价格区间了，那些想要在特斯拉国产前收割一把韭菜的造车新势力还好吗？

交付最多，股价回升，李斌可不配当2019最惨的人

之前有一篇网文《蔚来李斌，2019年最惨的人》爆红，文中极尽所能渲染了这位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃事件、融资困难、现金流遇险、高管离职、股价下跌、公司裁员……种种危机摆在眼前，连蔚来的车主都在NIO?DAY上唱“股票跌到只剩一块多”。

就当你真的以为蔚来李斌是2019最惨的人时，那可就冤枉人了。在1月6日，?蔚来发布销量数据：2019年蔚来累计交付20565台，交付数连续第五个月增长，12月达3170台更是环比增长25.4%；从2018至今蔚来累计交付31913台，其中ES8?20480台，ES6?11433台。另一个好消息是蔚来去年末公布了超出预期的三季报，股价迎来一波猛涨。

在2018年底的时候，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；一年后，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，蔚来还是稳坐新势力车企头把交椅，李斌何谈是2019最惨的人？

上市不到半年推新款，小鹏因产品更新太快惨遭维权

在2018年的时候，何小鹏还因“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万辆量产车”与李斌约了一个赌局，两人设台打擂。万万没想到，一年后，蔚来和小鹏宣布在充电业务上展开合作，小鹏超充桩接入蔚来纯电地图，小鹏车主通过小鹏汽车APP启动蔚来NIO?Power超级充电桩，同时可以获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。

看来，为了过冬，也可化敌为友。

在2018年的时候，何小鹏就喊出了“明年存钱过冬”的口号，2019年，小鹏汽车已经完成了C轮4亿美金融资，此外还获得了招行、中信及汇丰银行等多家中外银行的无抵押信用贷款。这笔钱足以满足何小鹏在2018年底“存钱好过冬”的愿望。但是钱充足了，2019年仍积累下了不少矛盾。

在2019年7月10日，小鹏汽车发布2020款小鹏G3车型，而距离首款G3正式上市才过了半年。首款车型比新款续航少了155公里，价格反而贵了3万元左右。有的车甚至还没提就变成了老款，这下成为“韭菜”的车主们就不干了。而这件事也成了汽车界少有的因为产品更新太快导致的维权事件，令人哭笑不得。

21亿天价索赔案，威马与吉利干了一架

2018年4月，沈晖在北京为威马EX5喊出9.9万元（出行合作版）的低价，我还以为它会如同小米一样成为新能源汽车的“价格屠夫”。7月15日，威马汽车针对旗下车型正式推出“easy购”购车金融方案，并同时提供一站式购车融资体验服务，最低2万元首付。并且威马的“电池租赁方案”让威马EX5综合补贴后的起售价只有6.98万元！

收购汽车租赁公司、与美团打车达成战略合作，威马想要同步打造卖车和出行。不过在2019年，威马却是因为一场官司而刷屏。

在去年9月时，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车旗下的四家公司，诉讼标的额达21亿元。这桩高额侵害商业秘密纠纷案早在2018年就上交，直到去年9月才开庭审理。由于案件为非公开审理，诉状并未公示。但是威马汽车多位员工均有任职吉利系企业的经历，导致举证较为复杂。律师表示商业秘密有时是市场竞争，技术上进行PK的方式和手段，孰是孰非外人很难窥探。

断崖式跳水，只有十余家造车新势力完成交付

然而，以上三家已经算是造车新势力中的头部阵营了。在造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、零跑等10余家完成了交付，不过就算成功交付，交付量能过得去的也寥寥无几。

以机动车交强险数据更具参考，前十名中，蔚来全年累计交付量已突破两万台，达20565台；威马也在去年前11个月为15368台；第三则是小鹏，去年前11个月为12893台；接下来是合众，去年前11个月为7385台。

再往后的第五到第十名，呈现断崖式的跳水姿态。在去年前11个月，零跑共交付906台，电咖共交付686台，云度共交付610台，新特共交付465台，前途共交付92台，国金共交付57台。这些新造车企业的交强险数都不足一千辆。

从第四名到7000+台到第五名的不过千，造车新势力之间的比拼不可谓不残酷。值得一提的是在已经完成交付的阵营中，合众汽车向来是比较稳的，每月销量都稳定在800-1000辆，没有出现忽高忽低的情况。再加上今年**《哪吒》的大热，8月上市的哪吒N01?2020款得以顺势营销热卖了一把。

风雨飘渺路，未完成交付的新势力逐渐消失

除了以上勉强完成交付的前十名外，剩下的就更加惨淡。

李想的理想汽车才在去年的12月初交付，不到1个月就申请在美国进行首次公开募股（IPO），想要成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，步子跨得有点大。

而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。拜腾汽车、天际汽车也曾陷入过钱荒危机；长江汽车、博郡汽车、奇点汽车都在去年爆出过员工欠薪，更有甚者一度陷入工厂停工的困境。

*吴兴区常务会议有关游侠汽车产业项目的决议

最惨的是第一批造车的游侠汽车，至今都没有正式推出首款量产车型，在去年12月底湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产，用来化解项目风险。

哦对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。

来源：蔚来品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。