北汽福田汽车工程研究院,北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院

1.北汽福田冒平研究总院多少人

2.北汽福田公司的待遇怎么样？

3.武锡斌是哪个公司的?福田汽车副总经理

4.8吨不够轻，7.5吨才理想？6×4牵引车多轻是极限？

毕业一年左右在福田还是算校园招聘人才，是1-4年的往届生，除非你很优秀，有跟人力谈工资的条件，否则一般都是按照学校等级和你去的部门划分工资，基本都是定死的，满一年以后定岗，刚入职工资高的话，定岗可能不会涨工资，工资低的话，应该会涨一点。我知道的毕业生在福田工作一两年涨工资的很少。福田总部这，非211普通二本生工作一年后进福田就给1800的工资，工程研究总院应该比这高。你学的专业也许符合工程研究总院的用人要求，可以试试，找人内部推荐，或者网上找招聘的信息。最近貌似需要招人。具体研究院的工资不太清楚，你可以在招聘时跟人力了解下。

福田这边是大小周，就是一周上六天班，下一周上五天，轮流来，逢年过节会有过节费，也发东西发购物卡之类的。每年夏天有高温假，一般是三个工作日加上周六日，一共五天。

工程研究院招人应该严格点，不在招聘时间，或者没有用人需求的话，要是能力不是特别突出，招聘你的部门领导无法帮你跟人力沟通的话，人力那招人、卡工资都卡的很死。

希望能对你有所帮助

北汽福田冒平研究总院多少人

2020年1月19日，“北汽集团面向冬奥环境新能源 汽车 极寒测试暨冰雪试驾体验会”于内蒙古牙克石试验场举行。试验中，由80余人组成验证团队现场亲自验证了极寒环境下的一系列新能源 汽车 关键技术。

为切实解决电动 汽车 在极寒环境充电困难、无法启动等技术瓶颈问题，2017年以来，在北京市科委的支持下，由北京理工大学孙逢春院士牵头，整合北汽新能源、北汽福田、北理工、郑州宇通、湖南华强、盟固利等优势研发资源，开展了针对极寒条件下的一系列新能源 汽车 整车关键技术研发。2018、2019年，研发团队就曾携北汽新能源 EX3、EX5及北汽福田欧辉大巴前往黑龙江黑河，进行了早期的极寒测试，验证新能源 汽车 在极寒环境下的电池保温状况与续驶里程衰减情况。

本次极寒测试是2017年以来的第三次，也是针对整体极寒技术群进行的“收官”测试。测试现场，北汽新能源的2辆乘用车、北汽福田的4辆大巴车针对车辆在极寒环境下，动力电池无法进行正常充放电的问题，现场进行了电池温升试验。6辆车在零下30度的环境下，放置超过48小时后，进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试。现场通过连接测试车辆的大屏幕，大家观测到了动力电池电芯温度由零下18度，以7℃/min的速度，在很短时间内迅速升温至零度以上，并成功进行了启动。同时，试验车辆搭载的热泵空调也正常平稳运行，现场测试取得圆满成功。

孙逢春院士在采访中表示，本次极寒测试的成功，标志着中国新能源 汽车 在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源 汽车 突破严寒禁区奠定了坚实的技术基础。未来新能源 汽车 将无惧超低温严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。

北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在采访中表示，此次极寒环境下的技术研发项目，北汽新能源全力攻克了极寒环境下多个纯电动乘用车的关键技术，突破了新能源 汽车 的低温技术瓶颈，为未来新能源 汽车 走入寒区市场做好了技术储备。

福田 汽车 工程研究院副院长秦志东表示，这一系列极寒技术的瓶颈突破，切实解决了新能源 汽车 在超低温环境下能不能跑、能不能跑的好的问题，同时，还可以对燃料电池、混合动力等车型提供极寒条件下的技术支持，开拓了整个新能源 汽车 行业的市场“疆域”。

据悉，此次北汽新能源针对极寒环境研发的系列技术，包含了驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收、超低温热泵空调系统等一系列极寒技术，可以有效提升新能源 汽车 在极寒条件下的运行状态，提高低温下的整车续航里程和充放电能力。经过这样的技术“加持”，未来新能源 汽车 将从容面对极寒低温的环境，突破新能源 汽车 在严冬时的续航里程衰减痛点，为新能源 汽车 的“二次破局”，进行更大范围市场推广奠定基础。

此次孙逢春院士团队带领北汽新能源、北汽福田团队开展的极寒测试的成功，标志着中国新能源 汽车 在技术方面，再次走在世界前列。未来，随着极寒环境下，新能源 汽车 的各项技术逐步成熟，我国新能源 汽车 销往东北、内蒙古等高寒地区市场，将不再是梦想，中国的新能源 汽车 将再无禁区。

责编：黎晓珊

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北汽福田公司的待遇怎么样？

北汽福田冒平研究总院5000人, 昌平区福田汽车工程研究总院的地址是北京昌平区沙河镇沙阳路路北正东方向，您可以乘坐以下公交线路887路、昌20路、昌53路等。来昌平区福田汽车工程研究总院途径的车站有沙河西、老牛湾东、沙河西站、老牛湾东站等

武锡斌是哪个公司的?福田汽车副总经理

北汽福田的薪酬福利待遇主要是参照国内汽车行业的平均水平制定的，北汽福田人力资源部门随时在关注行业内其它企业各岗位的工资水平，进而调整本企业各岗位的薪酬福利待遇。公司重点关注的部门工资水平要高一些，关注的重点是要经常调整的，因为根据木桶原理，及时补缺短板才是企业的成功之道，目前北汽福田的薪酬制度正在向科学化、人文化方向发展。

粗略地说，高等级别人员待遇相当于合资企业，高于国企和民营，中等级别人员待遇低于合资企业，略高于国企和民营，初等级别人员待遇低于合资企业（合资企业低端工种外包情况较多），相当于国企和民营。薪酬体系相对国企灵活，相对民营稳定，相距合资企业尚有一段差距。

8吨不够轻，7.5吨才理想？6×4牵引车多轻是极限？

武锡斌：男，汉族，1972年9月出生，本科，中级工程师。最近五年历任：北汽福田汽车股份有限公司质量总监兼质量管理部经理；北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院副院长；北汽福田汽车股份有限公司产品创造管理中心经理；北汽福田汽车股份有限公司采购事业本部常务副本部长。现任：北汽福田汽车股份有限公司副总裁；北汽福田汽车股份有限公司商用汽车集团执行副总裁；北汽福田汽车股份有限公司质量总监；北汽福田汽车股份有限公司产品创造管理中心经理；北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院院长。

第一商用车网?张绪强

8吨，是一款6×4轻量化牵引车底盘的理想自重吗？

如果不是，那应该是多少呢？

北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院高级经理唐波给出的答案是：7.5吨。

唐波在2020年商用车峰会上讲解重卡轻量化

平原地区牵引车理想自重7.5吨?配450马力发动机

在谈论轻量化之前，我们首先要明确什么是轻量化。轻量化设计的关键在于精准的场景工况定义，脱离场景工况谈论轻量化没有意义，并不是每一个用户都需要轻量化。

基于这一判断，唐波指出，轻量化设计应该按以下步骤进行：

一是对客户使用的场景工况进行多维度采集，要细化到四级；二是分析判断客户场景工况的一致性，一般来说散户的场景工况一致性难以保障，快递等大型物流公司的场景工况一致性则比较好控制；三是将客户使用场景工况转化为工程设计验证的输入条件；四是基于场景工况开展设计、CAE分析优化、台架试验、整车试验、小批量客户测试；五是轻量化产品要精准销售给对应的客户；六是通过车联网对客户使用场景进行收集，对客户误操作进行预警。

通过这一系列步骤交付到客户手上的，应用于平原地区的标载高效物流市场的6×4牵引车，唐波认为，其理想自重是7.5吨，匹配的发动机动力输出在450马力左右。

“7.5吨自重，是基于现有技术推算出的、在不影响车辆安全等指标情况下的理想自重，能尽可能让客户合规多拉。”唐波说，450马力的动力输出足以让一辆总重49吨的牵引车在平原地区实现高效运营，既能高效出行，又能兼顾车辆燃油经济性，同时，发动机要达到450马力的动力输出，其排量并不需要达到13L，11L机也能做到，这同样可以节省一些自重。

不过，目前国内主流产品的车身自重一般在8吨及以上，要想进一步有效降重，企业们还要在哪些方面下功夫呢？

铝合金车架或成为关键?轻量化应该在“克”这一尺度进行

材料、结构、工艺，是影响商用车轻量化的三大关键因素，而铝合金等轻量化材料的大量使用，是商用车轻量化进程中必不可少的一步。

就此，唐波认为，目前铝合金在商用车上的应用已经完成三个阶段：第一阶段是脚踏板等装饰件采用铝合金材质，第二阶段是变速箱壳体等铸造件采用铝合金材质，第三阶段是油箱、轮辋等容器类、支架类采用铝合金材质；第四阶段是接下来要攻关的一个阶段，也是技术难度最高的一个阶段——在车架类部件采用铝合金材质。

在车架类部件应用铝合金材料实现降重，对重卡轻量化来说具有重大意义，将车架的减重潜力挖掘出来，是将6×4牵引车的自重降低至7.5吨的关键之一。唐波透露，目前，已经有企业开始探索重卡铝合金车架的应用，这样可让6×4重卡车架降重40%，约300公斤。自重8吨左右的车，在车架上再减重300公斤，就非常接近7.5吨的理想自重了。

但是，这一点实现并不容易。由于车架承载着全车的荷载，对材料的疲劳强度等指标要求比较高，这对铝合金来说是一个考验，开发铝合金车架的技术方案目前尚不成熟；而且，大量使用铝合金导致购车成本上涨会不会被用户接受，也需经市场验证。

除开车架的减重潜力之外，唐波还认为，现有的轻量化举措依然有提升空间，轻量化的极致是要把设计中的余量找出来。“车辆减重不是在千克这一尺度进行的，而是在克这一尺度进行的，大到车架，小到螺栓，都有减重的空间，轻量化研究需要深入到每一个零部件。”

曼恩全新一代TGX牵引车

9月登陆中国市场的曼恩全新一代TGX牵引车，在电气系统方面相比上一代产品便减轻了10公斤重量。10公斤看起来不多，但是曼恩还是在做这样的改进；一个螺栓能减重的质量甚至只有几克，但是奔驰、斯堪尼亚等进口重卡都在螺栓的重量上锱铢必较。正所谓聚沙成塔、集腋成裘，将车辆每一处的轻量化做到极致，才能更接近7.5吨的理想车身自重。

结束语

看完以上观点，您觉得6×4牵引车的极限自重是多少合适？重卡轻量化还有哪些其他的潜力可挖呢？欢迎您在评论区给出您的答案。

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