蔚来电动汽车电池供应商,蔚来汽车的供应商和电池供应商

1.宁德时代或为蔚来固态电池供应商，制造固态电池难关是什么？

2.无惧特斯拉？配固态电池，续航超1千公里，蔚来eT7详解

3.十大新能源电池供应商

4.蔚蓝锂芯跟蔚来汽车关系

5.地平线已拿到蔚来新车型定点合作 单颗芯片算力高达128TOPS

清陶能源。

近期，蔚来发布150度固态电池包（半固态电池），蔚来固态电池包的供应商可能有清陶能源。1月14日，记者来到位于江苏昆山的清陶能源，据悉其整个集团有四五百人，昆山这边有两百多人，包括研发人员和工人。目前研发、生产都集中在一栋楼。

能源，是指能够提供能量的资源。这里的能量通常指热能、电能、光能、机械能、化学能等。可以为人类提供动能，机械能和能量的物质。

宁德时代或为蔚来固态电池供应商，制造固态电池难关是什么？

蔚来申建研发中心，欲自研动力电池

　蔚来申建研发中心，欲自研动力电池，早在2021年9月，蔚来就发布了自研动力电池包。该电池包采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，蔚来申建研发中心，欲自研动力电池。

　5月25日消息，上海企事业单位环境公开平台显示，蔚来汽车准备在上海嘉定区建造一个新的研发基地，用于汽车动力电池研发。公告内容指出，该基地包含31个锂电池电芯和电池包研发实验室，以及1条锂电池试制线和1条电池包pack线。

　（图源：企事业单位环境公开平台）

　结合蔚来汽车提交的环评报告，该研发基地的总建筑面积达到22090.02平方米，施工期为2022年8月到10月，总投资金额达到2.185亿元。基地预计从事研发约250天，人员规模达到400余人。

　研发实验室主要研发探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等环境下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等。而试制线和电池包pack线则负责锂离子电芯和电池包的试制。

　很明显，蔚来投资建造这个研发基地，就是想要自研汽车动力电池。此前，蔚来曾发布首款150kWh半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，远高于主流三元锂电池的200Wh/kg。这款半固态电池被应用在最新的蔚来ET7上，CLTC续航里程超过1000公里，应该是目前续航最高的纯电汽车。

　（图源：蔚来官方）

　动力电池可以看成是电动汽车的心脏，影响着汽车的动力性能、续航和充电。电池综合性能指标更强，就有机会造出更先进的车型。如今，整个汽车行业都在进行电动化转型，但很多车企使用的都是最主流的磷酸铁锂电池或三元锂电池，尽管不同汽车厂商选择的电池规格略有不同，但很难拉开太大差距，也无法让自家的汽车从行业内脱颖而出。

　比亚迪电动汽车之所以卖得那么好，自研的刀片电池功不可没，这就是比亚迪掌握的核心竞争力。另外，特斯拉自己研发的4680电池也已经投产，相比旧款电池能量密度更高，能延长汽车15%以上续航，这也能提高特斯拉汽车在市场中的竞争力。

　所以，想要让自家的产品更亮眼，有领先其他厂商的优势，自研动力电池势在必行。可以大胆猜测，肯定不止蔚来一家在自研电池，宝马、奔驰、丰田等一众车企必然也在进行电池研发，未来就要比拼各家的技术实力了，不知道蔚来能否借此机会追赶上特斯拉呢？

　5月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司拟投资2.185亿元，计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，预计今年8月至10月期间施工。

　有业内人士认为，这意味着蔚来开始自研电芯，为自研、自产、自用动力电池做好准备。但就是否会自研、自产电芯，蔚来汽车方面暂未对第一财经记者做出回复。不过在建设项目工程分析中，蔚来汽车明确表示，本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。

　早在2021年9月，蔚来就发布了自研动力电池包。该电池包采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，蔚来方面称之为“三元铁锂”电池，并拥有其相关发明专利。但值得注意的是，该电池包中的三元锂电芯和磷酸铁锂电芯供应商均为宁德时代。

　目前蔚来汽车共拥有宁德时代和卫蓝新能源两家动力电池供应商，但卫蓝新能源主打半固态及固态电池，尚未进入量产阶段，目前蔚来所有在售产品上使用的动力电池电芯均由宁德时代提供。

　起点研究院（SPIR）统计数据显示，2021年蔚来汽车是宁德时代第二大客户，仅次于特斯拉。小鹏汽车则是宁德时代第三大客户，约80%的动力电池供应来自于宁德时代。此外，宁德时代还是理想汽车的`独家供应商。

　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代的市占率已经连续两年在50%以上，占据了中国动力电池的半壁江山。但仅依靠宁德时代供应动力电池，已给部分新能源车企带来了风险。

　早前由于电池供应问题，小鹏部分车型出现延期交付的情况，进而发生用户维权事件；蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在去年3月财报电话会议中亦表示，当年二季度的电池供应是其最大瓶颈。

　汽车行业研究员张翔在接受媒体采访时曾表示，“宁德时代的产能有限，不可能满足那么多车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商。”他认为，超过50%的市场份额让宁德时代话语权过大，这并非车企乐意看到的。

　随着新能源汽车销量规模的持续扩大，动力电池涨价和缺货已成为新能源车企的“切肤之痛”。此外亦有报道显示，车企不满宁德时代较为强势的态度，多家车企已经开始布局在宁德时代之外的“备选方案”。

　5月23日的财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏称，小鹏汽车从去年下半年开始一直在引入更多的电池合作伙伴，期望有更多电池合作伙伴，解决之前由于缺乏电池而导致产能不足的问题。今年2月24日，蔚来关联企业蔚瑞投资投资欣旺达电池，出资2.5亿，持股2%。

　3月27日，广汽埃安总经理古惠南对媒体表示，埃安电池试制线将于今年年底投入运营，目标实现自己掌握核心技术，并仍将与上游锂电公司保持合作。近期蔚来的环评报告亦显示了蔚来有意布局电芯、电池包等技术的自研。

　中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向第一财经记者表示，电池供应商一家独大风险过高；其次随着市场空间的扩大，整车厂不想只给上游“打工”了，也试图去改变宁德时代的垄断局面和争夺相应的定价权。

　近期，蔚来将自研动力电池的消息引起关注。

　上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，相关人员规模达400人，预计今年8月至10月期间施工。

　文件显示，研发实验室主要从事锂离子电池充放电测试、温度测试、封口测试、安全性能测试等；锂离子电芯试制线和电池包 pack 线主要从事锂离子电芯和电池包的试制。

　同时，研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等。

　值得注意的是，目前蔚来两大试验中心均位于上海安亭镇，业务涵盖整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等新能源、智能化汽车全体系的测试及研发等。可以预见，该动力电池研发实验室将与两大试验中心形成协同，推动新能源汽车研发。

　蔚来汽车作为造车新势力的代表，一直强调自研，每年不惜重金投入研发。财报显示，蔚来汽车投入为45.92亿元，同比增长84.58%。此前，蔚来曾曝出将研发手机及芯片，受到热议。而动力电池当属新能源汽车至关重要的零部件，占据整车成本低的大头，一旦实现自研，将受益匪浅。

　目前，宁德时代占据了国内动力电池市场约30%的市场份额，蔚来也是其大客户。然而，在上游原材料价格居高不下，动力电池厂商纷纷涨价，让主机厂苦不堪言。为此，主机厂不得不寻找更多动力电池供应商，以摆脱宁德时代的依赖。自研自然是一劳永逸的选择，但要面对技术、量产、规模等客观因素，并非轻而易举。

无惧特斯拉？配固态电池，续航超1千公里，蔚来eT7详解

我认为制造固态电池最大的难关是怎样用更小的电池体积获得更长的续航时间。目前市面上的电池续航时间长的，都过于笨重且占用空间大。而稍微轻便的电池蓄电能力又差。所以续航时间长的小体积电池是目前固态电池最大的难关。

十大新能源电池供应商

中国新能源汽车市场的激烈竞争开始迈向更高的台阶。

2021年伊始，国产特斯拉Model Y上市所造成的热度尚未消散。作为中国造车新势力代表之一的蔚来，在1月9日的蔚来NIO Day又发布了一款全新的重磅车型——eT7。蔚来eT7的亮相再度引爆了市场对于纯电动汽车的热情。

作为蔚来旗下的首款纯电动轿车，eT7是一款定位中大型市场的纯电动轿车。新车先期将提供三种配置车型，包括：eT7 70kWh、eT7 100kWh以及eT7首发版，补贴前售价为44.8-52.6万元。根据计划，蔚来还将在之后提供搭载固态电池的150kWh车型（NEDC续航里程超过1000公里）。与此同时，eT7也提供电池租用方案。

随着蔚来eT7的发布，中国造车新势力所代表的纯电动汽车造成水平又进入到了一个新高度。然而，不管蔚来是否有意与特斯拉进行对比，消费者都会不自觉的将蔚来eT7拿来与特斯拉的产品进行比较。因为，特拉斯就是目前纯电动汽车领域的顶流品牌。

外形方面，蔚来eT7采用了蔚来品牌的家族设计语言，好不好看，取决于消费者的喜好。其在外形上最大的亮点在于0.23cd的风阻系数。

内饰部分，虽然也是采用纯电动车最流行的极简设计布局。但相比特斯拉的单调，蔚来eT7 10.2英寸全液晶数字仪表盘+12.8英寸AMOLED中控屏的双大屏配置，搭配上蔚来NOMI的组合，还是更显档次一些。

尺寸方面，虽然蔚来eT7号称将与宝马7系Li对标，但它的实际车身三围尺寸仅达到宝马5系Li的水平。蔚来eT7的车身长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。与之相比，宝马5系Li长轴版的轴距为3105mm，宝马7系Li长轴版的轴距为3210mm。另外，考虑到蔚来eT7的电池组布局，其实际乘坐空间表现具体如何也需要打上一个问号。

因此，至少在内饰豪华感到车内空间表现这两个维度，蔚来eT7是无法与宝马7系Li，甚至宝马5系Li相比的。不过，相比同领域的特斯拉Model S，蔚来eT7在豪华感和尺寸上占有优势。

动力性能方面， 蔚来eT7采用了前180kW永磁电机+后300kW感应电机的动力组合，两具电机为车辆构成了一套电动四驱系统，最大综合功率输出 480kW，峰值扭矩850牛米，0-100kph仅需3.9秒。

根据搭载的电池组容量的不同，蔚来eT7的续航表现分别为70kWh电池组500+公里；100kWh电池组700+公里；150kWh电池组1000+公里。在此值得说明的是，蔚来eT7的三种电池组续航里程都是以NEDC标准估算。NEDC标准的续航表现是在理想工况下测试完成的，如果以更贴近实际行驶工况的WTLP标准来估算eT7的续航表现。其三种规格电池组的车型的续航里程都会有明显缩水。尤其是采用锂电池组的70kWh和100kWh这两种规格车型，在冬季低温环境下行驶，它们是很难达到NEDC标准续航里程的。

不过随着蔚来eT7的发布，其也带来一项引发业界关注的新配置——150kWh固态电池。相比目前主流的锂电池，固态电池在能量密度与稳定性等方面都有明显优势。

固态电池最核心的特性是通过固态电解质取代传统电池的液态电解质。其可以在保证物理特性稳定的情况下，做到更高的能量密度。根据目前的消息显示，蔚来eT7的150kWh固态电池能量密度可以达到360Wh/kg。而锂电池的能量密度极限预计就在300Wh/kg左右，随着能量密度的提升，锂电池还存在自燃起火等一系列不稳定的风险。

因此，业界都非常期待蔚来eT7所搭载的150kWh固态电池能为纯电动车汽车领域带来革新。但随着更多消息的曝光，蔚来eT7所搭载的所谓固态电池或仅仅只是被称为半固态电池的过渡产品，其距离真正意义上的全固态电池还有一段距离。另外，由于是全新应用的技术，固态电池的装备也意味着更高的成本。蔚来计划在2022年底为eT7提供所谓的150kWh固态电池组，但是否能如期交付还需要打上一个问号。此外，配备固态电池所带来的售价增幅也是未知。

此前有消息称，蔚来eT7的固态电池供应商为清陶能源。清陶能源在2020年9月已经获得广汽资本E++轮融资，这说明业界看好未来固态电池技术的发展。同时，日本也有相关企业计划推出固态电池。但是根据最新清陶能源或没有与蔚来合作的计划。因此，蔚来的固态电池供应商可能是宁德时代或者辉能科技。

其实，不论最终蔚来eT7采用哪家的固态电池组，以当下的实际情况来看，蔚来eT7的续航表现都已达到一流水准。但我个人的观点认为：在纯电动车的使用过程中，相对于超长的续航里程，更快的充电速度才是解决纯电动汽车普及的重点。续航里程达到500公里，就可以完全满足日常的通勤使用；但如果想要纯电动车的使用更加便利，最根本需要解决的还是充电效率问题。传统燃油车领先于纯电动车的地方就是在于更高的能源补给效率。

除了150kWh固态电池组，<a class="hidden" href="" title="蔚来" data-keyType="MasterBrand" data-id="266" target="_bl

本文来自易车号作者车先生MrAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

蔚蓝锂芯跟蔚来汽车关系

国内十大新能源电池供应商分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、凤巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源。

1、宁德时代，2011年成立，2017年靠三元锂电池一炮而红，成为国内外最大电池供应商。生产的动力电池供应特斯拉最多，占比20%。此外还有蔚来汽车、小鹏汽车、上汽集团、一汽集团。

2、比亚迪，1995年成立，老牌电池生产企业，后续以电池为基础，转战汽车整车制造生产，成就了今天的新能源汽车一线企业。其主要生产磷酸铁锂电池，刀片电池是其招牌，旗下动力电池超90%为自用，小部分供应中国一汽、金康汽车等。

3、中创新航，2007年成立，原名中航锂电，2018年换帅后，从商用车转战到乘用车领域，一路猛冲。此前主要生产磷酸铁锂电池，后续也推出了三元锂电池。旗下动力电池主要供应广汽集团最多，占比65%。此外还有长安汽车、上汽通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车等。

4、国轩高科，1995年成立，2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的。旗下动力电池供应上汽集团车辆最多，占比29%。此外还有江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车等。

5、LG新能源，隶属韩国LG集团，全球第二大动力电池供应商。国内市场中，旗下动力电池主要供应特斯拉，占比超95%，小部分供应上汽通用、吉利汽车等。

6、蜂巢能源，2016年成立，前身为长城动力电池事业部，后独立发展，变身为长城汽车兄弟企业。2021年装机量同比增长384%，发展迅猛，首推短刀片磷酸铁锂电池，2022年将实现商业化应用，或首搭长城欧拉新车型。

7、欣旺达，1997年成立，2011成功在深交所创业板上市，一直深耕锂电池，从手机、VR头显、扫地机器人、再到为新能源汽车提供动力电池。目前主要供应日产、上汽通用、吉利、东风、小鹏等车企。

8、亿纬锂能，2001年成立，主要生产磷酸铁锂，三元软包电池等。旗下动力电池主要供应小鹏汽车，占比46%，此外还有东风汽车、南京金龙、吉利商用车等。

9、孚能科技，2009年成立，主流动力电池生产商中，唯一一家坚持三元软包路线的企业。旗下动力电池主要供应戴姆勒。

10、瑞浦能源，2017年成立，背靠青山集团，凭借独创的SCL卷芯设计工艺，乘着磷酸铁锂之风，快速挤进国内动力市场前十。主要客户为上汽通用五菱、上汽集团等。

以上内容参考百度百科-宁德时代新能源科技股份有限公司百度百科-比亚迪百度百科-中创新航百度百科-合肥国轩高科动力能源有限公司

地平线已拿到蔚来新车型定点合作 单颗芯片算力高达128TOPS

蔚蓝锂芯跟蔚来汽车没有关系，因为蔚蓝锂芯从事LED芯片业务、锂电池及金属物流配送三大业务，其主要产品和服务为LED芯片、电镀锌钢板、圆柱型锂电池等。

蔚蓝锂芯在三元材料动力型圆柱电池领域精耕细作多年，拥有在世界上首屈一指的圆柱型锂电池自动化产线，同时还具备了较大规模的圆柱形动力锂离子电池生产能力，在工具型动力锂电池领域的企业中是最优秀的。

主要优势：

蔚蓝锂芯其实也是国内唯一进入全球前四电动工具公司供应链的锂电池供应商。蔚蓝锂芯目前已有圆柱电池产能约3.9亿颗，将于21年第四季度释放新增3亿颗的产能。

另外，蔚蓝锂芯淮安新厂区40亿AH项目已经开始兴工建设，预测明年3季度将按计划顺利新添加6亿颗产能。未来蔚蓝锂芯凭借产能扩张和技术及成本优势，市场份额将会越来越多。

易车讯 11月9日，智能驾驶计算方案提供商地平线创始人兼首席科学家余凯透露，征程5于近日正式定点蔚来新品牌旗下车型。

余凯表示，“征程5拿下了一系列的定点，包括上汽集团、一汽红旗、比亚迪、自游家等。上周，我们也正式定点了蔚来新品牌的一个新车型。另外还包括大众，我们最近跟大众集团也有深入的合作。”

地平线的征程5芯片，单颗芯片算力高达128TOPS，真实计算性能可达到1531 FPS，已经拿到了包括上汽、红旗、理想、自游家、比亚迪等国内多家车企的定点合作。

目前蔚来的二代平台新品ET7、ES7、ET5已全系标配了Aquila超感系统和Adam蔚来超算平台。Adam蔚来超算平台是目前量产车上综合算力最高的计算平台。其搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

此前，蔚来资本投资的激光雷达公司图达通、固态电池公司卫蓝、可穿戴AR眼镜公司Nreal，陆续成为蔚来的供应商。此次，蔚来新品牌却选择了地平线的芯片，可能另有考虑。

蔚来资本管理合伙人朱岩表示：接受蔚来资本的投资和与蔚来汽车合作之间并没有直接关联，是否能合作更多是双方市场化的决定。

地平线近期刚刚接受了大众汽车集团总计24亿欧元的投资，将与Cariad成立合资公司，未来也将有更多大众集团的车型采用地平线的芯片。

易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。