三亚有特斯拉的充电桩吗,特斯拉旗舰店三亚

1.国庆将至，特斯拉华南充电路书带来“躺平”出游攻略

2.从北京开特斯拉去海南可以吗

3.特斯拉在华超级充电站突破600座！

4.充电桩布局打通自驾旅行线，特斯拉“韭菜”割得会不会更轻松？

12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座。这5座超级充电站分别位于北京颐堤港、杭州下沙银泰百货、昆明山海湾、佛山顺德世博汇、周口元坤国际酒店。

从300座到500座，特斯拉用时11个月；从500座到600座，仅用19天，单日最高上线27座。特斯拉正向700站进发。随着2021年特斯拉上海超级充电桩工厂的落成与投产，特斯拉的充电网络布局密度也会进一步加大。

特斯拉超级充电站目前覆盖国内290座城市，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。同时，各地充电桩互联互通，实现全线大贯通。

在特斯拉充电网络支持下，用户可从哈尔滨纵穿4000公里奔向海南三亚，也可从上海出发横跨4000公里抵达西藏拉萨。日前，已有多位车主驾驶特斯拉登上珠峰大本营。

自今年开始，越来越多用户发现，身边的特斯拉充电桩如雨后春笋般冒出。在部分城市的核心商圈，其密集程度甚至超越了加油站。这就是特斯拉为中国用户打造的“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，第三方充电桩为补充”的充电解决方案。

此外，在加速推进充电网络建设的基础上，特斯拉还通过不断研发尖端技术，提升充电效率。目前，特斯拉正在中国加速推进V3超级充电桩的建设，该桩充电15分钟最快可补充250km以上的续航里程，显著缩短平均充电时间，让用户能够更高效地实施出行规划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国庆将至，特斯拉华南充电路书带来“躺平”出游攻略

文/阮锦程

今天要说的就是宾利，最近我们去了一趟三亚参加了一场“宾利全系非凡之旅”，试驾了宾利在华的全系车型。除了奢华以外，全新上市的几款车型不惜成本（宾利当然可以这样）装备了众多电气化的黑科技。

而且这些技术不仅是代表着燃油车的最高境界，而且因为它是数字化、电气化技术，也是电动车未来即将使用的技术。

首先，未来汽车的操作界面应该怎么样？

未来汽车设计遇到第一个难题，是特斯拉那种大屏触摸控制，还是更多传统按键好？这个问题不同人有不同的回答，等于是你问Apple?Watch手表还是全自动机械劳力士更好一样。

但只要有钱和技术，你也可以像宾利这样把传统操控和数字显示兼得。

欧陆GT的全液晶仪表盘

全新一代宾利，无论是欧陆GT、?飞驰还是新改款的添越，都已经全面装备全液晶仪表盘。这块仪表盘除了可以显示常用的信息和系统外，也提供卫星导航信息。

不过宾利还是努力让它的显示屏看起来与众不同，一句话就看起来更像是传统仪表。例如，显示屏界面中虚拟的镀铬装饰框，看起来有点像实体金属装饰框。而且这块仪表盘的清晰度和色彩还原是业界最好的。

最传统的宾利中控台上方应该是三个传统的指针仪表（分别是车外温度表、指南针和计时器），当然还必须有百年灵时钟。但在现代化大液晶屏的冲击下，经典似乎很难保留。

于是欧陆GT想了一个非常有革新性设计——三面翻转中控面板（Bentley?Rotating?Display），在经典的指针和液晶屏之间自由选择，通过一个按键就可以翻转过来。

三面翻转中控面板也是全新欧陆GT和飞驰最引人注目的内饰特点之一。翻转装置的一面为12.3英寸主触摸屏，一面为三个仪表盘，最后一面为装饰面板，其装饰纹理可与四周的内饰面板的纹理完全吻合。

为了实现这个复杂又价格不菲的装置，宾利的工程师定制打造了40个可移动的部件，包括定制翻转式和线性齿轮驱动装置，以及与之相配的高精度驱动马达与专用的行车电脑。该翻转装置甚至还配备有专用的内置冷却风扇，以便控制马达与显示屏的温度。

宾利飞驰W12

宾利欧陆GT

我们知道特斯拉、蔚来等电动车加速可以秒天秒地，但宾利完全不输给他们。例如欧陆GT?W12版搭载一副6.0T?W12双涡轮增压引擎，其最大输出为635马力，涡轮增压下峰值扭矩达到900Nm！

配合全新的8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间将缩短至3.7秒内。最高时速可达333km/h，无论欧陆GT还是飞驰轿车者是同级别世界上最快的，在极速这一点上没有变速箱的电动车还是差距甚远。

不过特斯拉、蔚来等高性能电动车与宾利除了性能，还有两点是非常相同的。第一就是车身尺寸较大而且车重很高，第二点就是为了极致的性能都装备了四轮驱动系统。

那么在车身尺寸加大，车重增加后如何提升操控和舒适性，这是电动车和燃油车都要面对的问题，电动车可能更头痛一点。

宾利底盘上有两项技术，因为成本原因就算是特斯拉暂时也没有办法装备。但未来它们肯定会是高端电动车的标配，因为对提升未来大型电动车的操控和舒适性很有帮助。

宾利添越48伏动态驾驶系统对越野舒适性帮助很大

第一项是宾利全新的自适应底盘，配备智能的宾利“48伏动态驾驶系统”（Dynamic?Ride?System），该系统用电动机可控制并调节每个防倾杆，而电动机的动作比以前液压系统更高效，也更节能。

有了这套系统，即使是车重超过2吨的宾利GT和飞驰，在上下起伏连续弯和甚至是绕桩的时候，车身前后左右都不会摇晃，非常稳定。我们曾经试过驾驶W12的欧陆GT跑赛道，有了这套系统就敢以更快速度过弯。

当然电动车要自适应底盘，根本不需要一套独立的48V系统，因为电动车本身就是电气化的架构。

第二项技术是宾利飞驰首次装备的电子全轮转向系统（Electronic?All-Wheel?Steering），通俗一点就是我们常提到后轮转向技术。它们的技术原理都是大同小异：

宾利飞驰首次装备的电子全轮转向系统

在低速行驶的时候，后轮会自动转向与前轮相反的方向，让车辆的转弯直径变小，在城市驾驶和泊车时更加灵活。

而当处于中、高速度行驶时，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这使得行驶变得更加平稳。

在纯电动车快速普及的年代，后轮转向技术可能会迅速地大众化。一方面后轮转向技术基于电气操作，在纯电平台上更容易实现。但另一个特点是决定性的——纯电平台的电动车普遍的特点就是轴距较长，因为必须把电池放在前后轴之间。

轴距长会增加转弯半径，如今的电动车普通比燃油车操控灵活性更差，所以轴距长的电动车会考虑在后轴上增加转向电机，通过后轮转向技术提高灵活性。

宾利之所以对电气化高科技应用如此积极，这也与他们的品牌文化有关系。在超豪华品牌里，宾利今年11月提出计划于2026年前，为全系产品实现插电式混合动力车型或纯电动车型。

而更为激进的是，到了2030年，在实现全系产品纯电动化。想像一下没有12缸引擎的宾利会是怎么样？

宾利EXP?100?GT概念车

在2017年上海车展上，宾利带来电动概念车EXP?12?Speed?6e，当时我们还觉得宾利的电动化有点开玩笑，或者至少他们不会走在别人前面。但在2019年7月，宾利于英国克鲁总部揭晓未来超豪华运动旅行座驾——宾利EXP?100?GT概念车。

宾利EXP?100?GT概念车无需配备司机，要么你亲自驾驶，要么选择自动驾驶。宾利计划让这辆车极大地提升用车体验，这是一辆可以自动驾驶、续航里程700公里的零排放电动车。

而这次三亚“宾利全系非凡之旅”，宾利再次提到了EXP?100?GT概念车，并强调这是他们品牌未来的方向。

看来电动化的大潮，谁也绕不过去。不过在全面电动化没有来到之前，我建议成功人士收进一辆W12的宾利，感受一下燃油时代巅峰之作12个气缸的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从北京开特斯拉去海南可以吗

　近日，特斯拉在中国大陆第9000个超级充电桩建设落成，成为中国新能源汽车发展历程中的又一标志性事件，更是中国?新基建?卓越速度的代表性展现。恰逢国庆长假临近，新能源汽车车主一边点赞特斯拉不断织密的超级充电网络，称其为绿色出行的有效?保障?，一边根据相继发布的特斯拉充电路书，开始规划国庆出行的路线，为即将开启的绿色自驾游做好准备。

　可以预见，这个国庆假期，新能源汽车将会成为一道别样的风景线，?纯电出行?也将在自驾之旅中形成强劲之风。

充电 ? 宝典 ? ? 路书打造 ? 全程无忧 ?

　华南地区作为我国?绿水青山?等环境资源、旅游资源丰富的优势区域，广东、广西、海南、福建四省发布的特斯拉充电路书，以?景点规划完美、补能站点便捷、旅程全程无忧?等优势，无疑将为热爱优美环境、意识到可持续宝贵的新能源汽车车主带去国庆自驾游的无忧体验。

　在广东省内，跨城出行十分常见，如从江门前往中山，从珠海奔赴广州，从惠州过汕尾至汕头。路途中可以遇见浪漫岭南骑楼或民国老街，邂逅旖旎时光风情的历史之旅；还有从揭阳至汕尾，再到惠州拥抱热情海浪，从中山到珠海奔赴海的约会的治愈之旅等等。超级充电站紧紧贴合出行路线，确保每一位车主，都能在旖旎风光中无感、无忧的完成补能，奔赴下一段旅程。

　?海南环岛东线?线路则可沿着海南岛东线一路向南，经过700多年历史的南洋风情老街，穿过金色阳光掩映下的琼海博鳌红石滩，在浪花澎湃的万宁日月湾与海浪对抗，细听世界三大?会唱歌的沙滩?之一陵水清水湾的沙浪欢唱，在绵延22公里的海滨大道三亚椰梦长廊中赏落日余晖。

　?厦门漫游?充电路书不仅囊括了海天一色的五缘大桥、兼容学术与自然的厦门大学、闽南历史缩影的中山路，还合理规划出一天的出行路线和时间。而?厦门周边短途游?充电路书则从浓郁中亚风情的泉州蟳埔村为起点，一路畅游鹭岛厦门、感悟福建土楼的别样人生，最后直达漳州 东山岛 绝美风情。

　?南宁漫游?充电路书则拥抱与绿色相约的青秀山，探寻建政路夜市的人间烟火，聆听竹泉岛的泉水叮咚，闯入五象湖公园的?天空之境?，享受邕江大桥的智者人生，尽赏农科院花卉所的纯净菡萏。

　补能站点便捷是特斯拉充电路书最为人称道之处。在特斯拉发布的各充电路书中，除西藏、新疆等风景奇绝之处，补能站点间相距3个小时左右之外，其他区域补能只需1、2个小时，完全不会有续航焦虑。而且补能站点设置时充分考虑便捷性，大多建设在景区内、高速上、酒店旁、商场里?让车主在奔赴美景、回程休息的过程中，即可完成充电。?一点都不耽误事！?欣赏完北回归线，在旁边的汕头长平新一城超级充电站补能完的刘女士满意地表示。

　旅程全程无忧更是被特斯拉车主大呼?贴心?的满意点。特斯拉充电路书中不但规划出每天的怡人景点，让车主能够感受到不同的文化熏陶，而且一路上补能地点的具体位置、两个补能站点的续航路程也都精准测算出来，让车主无需挂心行程安排。据了解，现在不单单是特斯拉车主群体，甚至许多其他品牌纯电动汽车车主也直接以特斯拉充电路书作为出游的参考宝典，预计特斯拉路书线路将成为国庆期间的热门旅游线路。

　更用心的是，特斯拉还为车主推荐了无论路程还是综合条件都优秀的酒店，甚至还为车主提供众多优惠福利。例如在广州－中山路线中，特斯拉车主就可以享受到中山保利艾美酒店的客房升级、延迟离店、用餐优惠等多种福利，确保车主在整个旅程中不用费心，但一切尽在掌握之中。就连出发前的车辆检测，特斯拉都给出了最近的特斯拉中心建议，可谓十分贴心。

　当然，在特斯拉充电路书带来?无忧出行?的背后，是庞大且完善的充电网络所带来的底气。截至目前，特斯拉已在中国大陆地区建设超级充电站1200多座，超级充电桩9000个，目的地充电站 700多座，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区，确保新能源车主的绿色出行?全程无忧?。

智能宝典 ? 打造多样出行 体验

　从特斯拉以OTA升级让汽车拥有可持续?灵魂?以来，特斯拉带领的智能汽车方阵，就将曾经只是?从A地转移到B地?的出行工具，拓展为既可安全出行，又是间、生活场，甚至是舒适卧室的多场景产品，在拓宽汽车价值维度的同时，给消费者带来颠覆性的出行体验。

　在汽车存在?根本安全上，特斯拉以创新材质和结构加固车身强度的同时，还以自动辅助驾驶系统Autopilot构建起?主动安全?，让车辆犹如有?眼睛?、有?思想?一般，能够对突发情况做出反应，从而提升行车安全。同时自动辅助驾驶系统的?灵性?，还分担了车主压力，让车主在高速公路长途行驶时，更加轻松。?特斯拉AP是我上高速的好帮手，自从开了AP，我再也不怕长途驾驶的疲惫了。?广州冯先生在社交平台表示。

　除了安全性提升外，特斯拉的智能应用更是带来了?自在随行?的升级用车体验。许多爱露营的特斯拉车主表示，特斯拉汽车已经是露营的?必须装备?之一。?Model Y超大的空间让我们能带很多东西，而?露营模式?更是让我们停在营地，还能正常地使用空调、用车辆大屏幕打游戏、唱歌、看**?为露营增添了更多的方式。?经常带着孩子露营的艾女士开心地表示，?孩子更喜欢直接睡在车里，透过特斯拉全景天窗数星星，幻想美好的星际旅行。?

　此外，?宠物模式?让爱宠人士在任何场合都能更好地照顾到自家的毛孩子，给他们更加安全、舒适的空间；诸如?驾驶室过热保护?、?远程制冷?、?自动雨刷?等多种智能功能，更是让车主享受到更加便捷、更加科技的智能用车生活，让车辆真正成为人们出行的依靠、的空间，最后成为?更懂你?的生活伙伴。

　据了解，刚刚过去的8月，又有近8万名中国车主投身于特斯拉?加速世界向可持续能源的转变?阵营，这些选择?绿色出行?的车主，为减缓温室效应持续贡献出个人微薄却坚定的抱薪之力。

　那么，这个国庆，绿色出行，去奔赴海滩、秀山、草场、树林?你准备好了吗？

特斯拉在华超级充电站突破600座！

从北京开特斯拉去海南是可以的，但需要进行详细的规划和准备。下面是一些具体分段解答：

1. 行车路线

根据高德地图或百度地图，从北京出发，可以选择沿京港澳高速一路向南，经过河北、山东、江苏、浙江等省份后进入福建省，然后再经过海峡大桥到达海南岛。全程行驶大约在3200公里左右。

2. 充电计划

特斯拉车辆需要进行充电才能继续行驶，因此要提前规划好充电站的位置和时间。目前国内特斯拉已经建设了较为完善的充电网络，并且途中也有多个充电站可供选择。可以查询特斯拉APP或者官网上的充电路线图来确定充电站的位置。

3. 驾驶注意事项

长途驾驶会比平时更加考验车辆和驾驶员的耐力和技能。要合理安排行车时间，避免疲劳驾驶。同时根据不同天气和行车路况，在行车时适当调整车速，并遵守交通规则。

4. 手续要求

从北京开特斯拉去海南需要办理相关手续，包括驾驶证、行驶证、保险等。特别是离岛进出境政策较为严格，需要提前了解入岛通行证等相关要求。

总之，从北京开特斯拉去海南需要进行详细的规划和准备，包括行车路线、充电计划、驾驶注意事项和手续要求等。只有充分做好这些工作，才能够安全、愉悦地完成这次旅程。

充电桩布局打通自驾旅行线，特斯拉“韭菜”割得会不会更轻松？

2020年12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座！这5座超级充电站分别位于北京颐堤港、杭州下沙银泰百货、昆明山海湾、佛山顺德世博汇、周口元坤国际酒店。

从300座到500座，特斯拉用时11个月；从500座到600座，仅用19天，单日最高上线27座。特斯拉正全力冲刺，向700站进发。而随着2021年特斯拉上海超级充电桩工厂的落成与投产，特斯拉的充电网络布局密度也会进一步加大。

不断提升的充电网络密度与布局效率，体现了特斯拉对用户出行自由的承诺。此前特斯拉曾表示，希望让用户购买一台特斯拉时，不仅得到一款极具前瞻性的智能产品，还可享受一套完备的充电服务网络，以及相匹配的生态系统，带来无可比拟的用车体验。

如今，特斯拉超级充电站遍布全国各地，覆盖290座城市，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。同时，特斯拉注重打通城市间连接线，让各地充电桩互联互通，实现全线大贯通。

横跨东西，纵穿南北。在特斯拉充电网络支持下，用户可从哈尔滨纵穿4000公里奔向海南三亚，也可从上海出发横跨4000公里抵达西藏拉萨。日前，已有多位车主驾驶特斯拉登上珠峰大本营。已至珠峰，何处不可往？

特斯拉为中国用户打造了一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，第三方充电桩为补充”的完备充电解决方案。自今年开始，越来越多用户发现，身边的特斯拉充电桩如雨后春笋般冒出。在部分城市的核心商圈，其密集程度甚至超越了加油站。

在城市生活中，用户的高频出行场景为商场、写字楼，以及周边景区、度假村、酒店等。在这些场景中，特斯拉布置了大量超级充电站和目的地充电站，让用户无论身处何处，都能享用和家里一样便捷的充电服务。

在长途出行中，用户可选择高速附近的超级充电站快速补充电量。沿线的充电站通常有餐厅、超市、洗手间等设施，方便用户停车休息。

此外，在加速推进充电网络建设的基础上，特斯拉还通过不断研发尖端充电技术，提升充电效率。目前，特斯拉正在中国加速推进V3超级充电桩的建设，该桩充电15分钟最快可补充250km以上的续航里程，显著缩短平均充电时间，让用户能够更高效地实施出行规划。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着Model?Y交付时间倒计时，除了看到上海工厂正紧锣密鼓的投产为上市做准备，另一边，特斯拉也在“疯狂”的铺建充电站。

Model?3月销已破2万，对于更喜欢SUV的国民来说，应该对Model?Y的期待更大，以Model?3的销量增长速度为参考，的确需要在Model?Y未正式到来前，先完善一波充电设施，为特斯拉车主提供体验更好的服务，不然很可能会因为充电桩排位等问题，拉低好感度。

道理很简单，总不能几十万的车卖出去了，特斯拉车主还要跟网约车司机抢充电桩吧，说出去特斯拉6500亿美金市值的脸该往哪儿放？因此，无论是为了更好的提升在华销量，还是逐步完善在中国市场的全面布局，充电桩的建设都是特斯拉绕不开的。

两套布局逻辑，自驾爱好者或很受用

特斯拉的速度向来是比较惊人的，充电网络布局也不例外。仅12月15日，特斯拉新增29个充电站，共计242个充电桩，包含162个V3超级充电桩和80个V2超级充电桩。12月19日，随着5座超级充电站的全新上线，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破600座。2014年4月，特斯拉充电站破零，2016年7月破100座，从300至500座，特斯拉用了不到一年的时间，而从500到600座，它仅仅用了19天。

快是快，但笔者看来算是特斯拉的一个滞后动作，现在增设充电站更应该被看做是改善用户补电服务的行为。销量的不断增长，但地区的充电站和充电桩建设却相对滞后，至少之前在重庆的商圈是有看到目的地充电桩有排队现象的（或许跟部分车主有一定免费充电额度有关），好在并没达到广大用户不耐烦的顶点值，而且整个全国充电站的布局正在往密集型发展。

在重庆V3超级充电桩落成时笔者从特斯拉工作人员处了解到，特斯拉家充占比达到80%，一方面，家充的价格相对便宜（以重庆车主反馈为例，家充一公里约8分钱），另一方面，家充主要在夜间进行不耽误事儿，到充电站充电多是一个应急补电的动作，毕竟在超充站充电完成之后是可能产生超时费用的。所以，特斯拉更热衷于充电站的密集布局而非充电桩，目前为止，其采用的也是优先打通线路，减短补电里程，再考虑做充电站充电桩数量的增加。

为何说有两套逻辑呢？在打通线路上，特斯拉优先考虑的减短补电里程，一层意思是确保该城市充电站“点”的覆盖，辐射到周边区域的车主，在能保证车辆还有续航里程时连接上下一个充电站，形成贯穿“线”的局面，从而达到城市“面”的覆盖，换句话说，这套逻辑是打通从城市及城市周边用车的场景而铺设的。

另一层意思，通过城市间“线”与“线”的链接，打通自驾游线路的充电站，减轻自驾游间的里程焦虑问题。是不是很机智，一举两得？笔者认为，这样的操作无疑是让广大犹豫的用户果断下单了。

对车主来讲，纯电车型的里程焦虑无非有二，一是担心快没电了没地方充电，二是充电要等1-2个小时，可能充电桩位还要排队等。燃油车车主可能在服务区去趟洗手间小调整一下，最多半小时就搞定续航问题了，但纯电车可能在服务区还需要睡个午觉才能出发，看上去更安全一些，但对自驾出游的车主来说，基本都是两个以上的司机换着开，没有谁愿意把大好的时间用在服务区停留。

特斯拉在充电站布局方面用了“减短补电里程”的理念，到一个站补一部分电，续航可支撑到下一站再补，顺带也休息了一下，不用长时间呆在一个地方排队、等候，也没有里程焦虑，从“补能”形式上进行了考量，以缩小纯电车型在续航方面的弱点。

而且越来越多的V3超级充电桩出现，特斯拉车主轻松出游的优势就更明显了。以重庆地区为例，目前已经打通了重庆-云南、重庆-上海、重庆-西安、重庆-西藏、重庆-三亚、重庆-甘肃等等多条自驾游线路。也就是说，特斯拉已经站在自驾游爱好者的角度，把充电问题考虑的更为全面了，因里程焦虑而犹豫的用户似乎没有了拒绝的理由，可不就是“收割”工作越来越轻松了吗？

V3有多快？15分钟满足一周通勤

说到V3厉害，正如所见，15分钟能补充约250km的续航，如果日常通勤来回路程在50km内，那么一周的通勤就真的够了。对比V2，V3超级充电桩采用了全新的液冷电线和充电插头，在提升充电效率的同时又减轻了枪、线重量。对于爱自驾游的朋友来说，于女性，充电枪更轻便；于普罗大众，这样的时间缩减跟燃油车加油也没太大区别了。

此前，特斯拉副总裁陶琳还表示，将于2021年落成投产的特斯拉上海超级充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩，如此看来，在充电网络布局板块，特斯拉还在冲刺，希望在打通线路的过程中，以城市为基点，城市范围及城市周边范围多点铺开，别让车主再度出现排队之势。

在笔者看来，特斯拉自建充电站，玩儿法从一开始就区别于其他纯电车型，虽然投入大，但目前看来，确实以此为由收割了不少粉丝，毕竟特斯拉的充电桩仅服务特斯拉用户，什么网约车啊，什么新势力啊，都只能排着队眼巴巴的看着特斯拉充电桩位空着。如果公共充电桩有空余，特斯拉充电桩满员的情况下，特斯拉用户还可以在公共充电桩应个急。这种时候，特斯拉用户的优越感就被放大了，便利性的同期提升，不得不说在新能源车型用车生活范畴内很有吸引力，也很讨喜。

再看看细节上，为了让用户的补电问题更高品质，比如与重庆解放碑协信中心达成协议，可免费停车1小时等。值得一提是，特斯拉新建的V3超级充电桩车位非常宽，但凡是停车技术不太好的用户都能感受到友好，而且下车姿势也相对优雅很多，确实在很多体验方面对上了有追求的消费者。

写在最后：很多人喷特斯拉，情况有很多，笔者承认，作为第一个以独资的身份进入中国市场的新能源车企，肯定还有做得不完美的地方，而且起步早，市场较为空白，在此前的售价问题上也确实败过好感，可适当喷一下，但在玩儿法方面以及布局速度方面，不得不承认有很多值得国内新能源车借鉴的地方。

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