比亚迪汽车销售中心,比亚迪汽车销售有限公司新闻

1.启迪盛世 共创开元 天津盛世开元比亚迪4s店盛大开业

2.比亚迪7月销量：宋家族贡献一半份额，汉EV首月售出1205辆

3.五菱车间造口罩 比亚迪投产消毒水 抵抗疫情汽车人还在行动！

4.乘风破浪，耀目璀璨-比亚迪海洋网天津津汇港通盛大开业了

5.比亚迪停止销售燃油车，短期内还会有哪些车企效仿？

6.比亚迪李云飞：超级混动杀入传统燃油车红海 新技术实现降维打击

7.疫情让车市寒冬雪上加霜：比亚迪新能源车销量同比降幅出现6连升

8.比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%

比亚迪燃油车官宣停售

　比亚迪燃油车官宣停售，这则重磅消息一出，瞬间登上了各大新闻和社交平台的热搜，并一度霸榜微博热搜第一。比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进。比亚迪燃油车官宣停售。

　随着油价的上涨，新能源的车型越来越受到很多消费者的认可与青睐，尤其是在4月3号的时候，比亚迪公布了三月的销量的时候，再一次刷新了人们对比亚迪汽车的以及对新能源的认识，总销量突破了10万辆，而且全部是新能源车型，但是与此同时也宣布了通知生产燃油车的消息。

　取得这样的成绩也是着实的让人大开眼界，非常的亮眼，在刚刚过去的三月份，比亚迪的乘用车销量达到了104338辆，同比增长了160.9%，其中 DM插混销售了50674辆，同比增长了615.2%，EV纯电销售53664辆，同比暴涨了229.2%，估计就是因为这样的销量暴涨，才使得比亚迪有胆量停产了燃油车的决定。一心只专注生产新能源车型。

　自2022年3月起宣布停止对纯燃油车的生产，也就意味着比亚迪是全球首家正式停产的燃油车车企，从比亚迪公告的产销快报上看，之所以停产也是因为三月份上燃油车的销量一直是0的原因之一吧。

　停产之后想专心的生产纯电动和混动车以及动力电池等方面的业务，虽然停产了但是对于现有的燃油车的汽车客户依然是服务的将会持续提供完善的服务和售后保障，以及生命周期的零配件供应，这一点还是比较的贴心的。

　比亚迪三月份如此的销量成绩，着实让其他新能源车企羡慕，和其他新能源车企相比，尾翼表现好的就是广汽埃安，三月的销量20317台，再接着就是在造车新势力中的小鹏汽车以及理想汽车的销量很稳定，连续多月达到了1万多的交付量。

　其中小鹏汽车三月份的.销量是15414台，同比增长了202%，理想汽车的3月份销量为11034台，和去年的3月份相比同比增长了125.2%，再接着就是哪吒汽车，三月份的销量为12026台，同比增长了270%,零跑汽车三月份的销量为10059台，第一次突破了万台的大关，真的是可喜可贺。

　蔚来的汽车三月份的销量为9985台，同比增长了37.6%，极氪汽车三月份的销量为1795台，第一季度累计交付了8241台，合创汽车三月的销量为1689台，岚图汽车的三月份销量为1400台，第一季度的累计交付3693台，比亚迪和这些新能源的车企的数量相比，简直是真的太牛了，真的是让人大开眼界。

　比亚迪之所以能够取得如此的成绩和它的技术领先是分不开的，到今天刀片的电池已经发展到了1.5代（也有可能已经推出了2.0代），在安全的保障上也是获得很多消费者的认可，因为连续新能源汽车自燃的现象让人们不得不在买新能源车型的时候，把安全放在首要位置。

　因此，在买新能源的时候人们首先会选择比亚迪汽车，当然比亚迪也不负众望，也推出了各种优秀的产品获得了很多消费者的青睐，也成为了热门的车型。

　4月3日晚间消息， 中国汽车制造商比亚迪（002594）汽车正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。该公司也成为了全球首个正式停产燃油车的车企。

　这则重磅消息一出，瞬间登上了各大新闻和社交平台的热搜，并一度霸榜微博热搜第一。 不少网友对于比亚迪停售燃油车的决定表示支持，并认为新能源汽车的发展已成为大趋势，比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进。

　“有了DM-i确实不需要燃油车了”

　“新能源卖得太好，产能跟不上，把燃油车停产了”

　“比亚迪新能源汽车销量占比高，专心生产新能源汽车挺好的”

　“国货之光，燃油车说停就停，给新能源让路，希望越做越好！”

　比亚迪方面表示，停产燃油车的决定是根据公司战略发展做出的， 未来公司将在汽车板块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，并且将为现有的燃油车客户继续提供完善的售后服务保障。

　比亚迪之所以敢在当前做出这一决定，与其在新能源汽车市场的蓬勃发展不无关系。

　根据比亚迪3月份披露的产销快报显示，3月新能源汽车产量为10.67万辆，销量为10.49万辆，累计同比增长422.97%。其中EV车型销量为5.37万辆，插混车型销量5.07万辆，均累计同比增长超过850%。

　单月超过10万辆的新能源汽车产销量，使比亚迪继续稳固国内新能源汽车“一哥”的地位。 作为对比，比亚迪燃油车的3月份销量为0，这意味该公司在3月份已全面实现电动化。因此，将研发、生产重心以及产能全部分配给新能源汽车，已然是最佳方案。

　2021年无疑是比亚迪在新能源汽车领域发展至关重要的一年。在这一年，比亚迪凭借着刀片电池、DM-i超级混动以及e平台3.0等技术，一举奠定了当前全面转型新能源汽车的基调，全年累计实现销售突破60万辆新能源汽车，连续9年排名中国第一。

　充足的研发费用也是比亚迪面向新能源转型的关键。财报显示，2021年比亚迪研发投入达到了106.27亿元，同比增长24.20%。研发人员达到4.04万，同比增长31.52%。

　比亚迪方面曾透露，2022年目标销量保底为100万辆。 从目前的数据来看，比亚迪今年一季度新能源汽车销量达到了28.63万辆，今年将有望实现完成130万50万辆的新目标。

　4月3日晚间，比亚迪在其微信、微博等多个官方渠道上称：根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

　随后，#比亚迪宣布停止生产燃油车#的消息直接上了微博热搜第一！

　比亚迪也由此成为全球首家停产燃油车的传统车企。

　对此，乘联会秘书长崔东树快评说：比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。

　我朋友圈某传统车企人士也直呼：“来得这么快！”

　比亚迪的这番操作，也激起了网友热情的讨论！

　支持声挺多，认为新能源汽车大势不可逆。不看好者也有，认为还为时过早，电动车续航、充电等痛点仍在。当然从声明上看，比亚迪放弃的是纯燃油车，选择了纯电动和插混两条腿走路。有不少观点认为，比亚迪凭借DMi的优势，可以“不需要燃油车了”。

　对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔坦言，比亚迪停止销售纯燃油车是水到渠成的事情。一是其混动、纯电动车型销量较高，越早转型越有利；二是其燃油车销量并不高，而且乘用车平均油耗的限制以及双积分政策的引导也使得比亚迪将更多精力放在混动和纯电身上。

　张翔表示，新能源汽车是未来的发展趋势，也是投资的热点，特斯拉等车企销量远不如大众，但市值很高。比亚迪发布停售燃油车的消息后股价有望进一步上升。

　崔东树也认为，由于刀片电池和DM-i混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。

　 月销首度破10万

　 纯电、混动比例基本持平

　技术优势是比亚迪停售纯燃油车的原因之一，其纯电和混动车型的高销量也给足了它喊出“停燃”的勇气。

　数据显示，过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等先进技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万辆，包含新能源汽车突破了60万辆，同比增长220%。

　今年以来，比亚迪继续乘势而上，1到2月份新能源汽车销量超过18万辆，同比翻了5倍。比亚迪汽车发布3月份销量快报显示，比亚迪汽车全系销售104338辆，同比增长160.9%。

　这是比亚迪首度月销量破十万。更值得关注的是，比亚迪3月纯燃油车销量为0，销量全部由插混和纯电两条产品线贡献：3月DM插混车型销售50674辆，同比猛增615.2%；EV车型销售53664辆，同比增长229.2%。纯电、混动产品比例基本持平。

　看来，涨价也依然敌不过消费者购车的热情。而且！4月宣布3月起停产，比亚迪是“先停产，再官宣”，不愧是新能源汽车大佬，说干就干啊！

　 王传福：大变革期间需要创新的技术、精准的战略和灵活的决策

　由此看来，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛（2022）上演讲时，比亚迪已经停产纯燃油车。

　他在发言中表示，新能源汽车已经提到了前所未有的国家发展高度。而且，新能源汽车爆发出巨大的能量，成为产业新旧动能转化和促进消费的“顶梁柱”。去年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。

　“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。”王传福说，一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多；另一方面，是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。

　“新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快”、“新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面全面超越了传统燃油车”、“今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%”、“新能源车对燃油车的替代，只会快，不会慢”、“越是到最后，变革的速度越是超出想象，私家车也是一样。”……

　王传福最后说：“在大变革期间，需要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策”。现在回看他的讲话，比亚迪的决策考量可窥一斑。

启迪盛世 共创开元 天津盛世开元比亚迪4s店盛大开业

比亚迪的汽车能够火遍全球，在比亚迪的汽车进入日本市场之前，比亚迪其实已经在全球至少70个国家和地区进行相关销售了。

因为比亚迪的发展速度本身非常快，比亚迪在新能源汽车技术领域的发展也是突飞猛进，所以比亚迪已经在新能源汽车领域有着一定的技术优势。在这种情况之下，因为比亚迪本身非常看重海外市场的突破，所以比亚迪在逐步攻克海外市场的各种销售情况，比亚迪甚至已经在全球至少400个城市开设了分公司和运营门店。

这个事情是怎么回事？

这是关于比亚迪在日本市场的新闻，比亚迪已经正式进入到了日本的乘用车市场，同时也重点销售包括海豚和海豹的三款车型。在经过一系列的发展之后，比亚迪基本上已经掌握了新能源汽车领域中的电池和电机的核心技术，这也意味着比亚迪完全有实力在海外市场竞争新能源汽车的市场份额。

比亚迪的汽车能够火遍全球。

因为比亚迪本身有着一定的技术研发和创新能力，比亚迪更是掌握了新能源汽车领域的很多核心技术，如果生产成本没有问题的话，比亚迪所生产的新能源汽车完全可以火遍全球。对于全球各个国家和地区的用户来说，当大家选择新能源汽车的时候，大家无非就是在特斯拉和比亚迪中2选1而已。在不能购买特斯拉的情况之下，很多人也会选择优先购买比亚迪的新能源汽车。

总的来说，比亚迪在新能源汽车领域的发展确实非常迅速，特别是在全球范围内出现能源短缺的问题之下，愿意选购新能源汽车的车主只会变得越来越多，所以比亚迪在全球市场的销量也会因此而变得越来越好。

比亚迪7月销量：宋家族贡献一半份额，汉EV首月售出1205辆

2021年12月12日，天津盛世开元比亚迪4s店举行了盛大的开业典礼，开业现场人头攒动、热闹非凡，活动力邀比亚迪领导、众多主流媒体，与比亚迪车主代表以及准车主们，共同见证这一重大时刻。

天津盛世开元店是天津首家比亚迪新能源汽车体验店，入驻天津空港汽车园区，拥有先进的设施，布局合理的专业展厅、维修车间、休闲区、客户服务中心等服务区域，处处体现出服务与广大车主的人性化关怀，以过硬的品质、热忱的服务，致力于为客户提供高性价比、绿色环保的汽车产品，打造满意的售前和完善的售后服务体系，为客户提供精于勤、诚于心的购车和用车服务。

嘉宾落座，鼓乐齐鸣，由专业表演团队带来的中国龙鼓表演，为开业盛典活动激情开场，彰显了比亚迪王朝网的无限活力与激情。

在缤纷热闹的龙鼓表演之后，主持人宣布比亚迪汽车王朝网天津盛世开元4S店开业盛典正式开始，比亚迪汽车销售有限公司京津战区天津大区经理赵天赵总首先上台致辞。赵总从行业、用户等多维度为在场媒体及嘉宾分享了王朝网的战略布局以及王朝系列的品牌使命、愿景以及战略规划等内容。

开业仪式上，天津盛世开元比亚迪4s店总经理李敬坡先生表示，天津盛世开元比亚迪4s店是天津首家比亚迪新能源体验店，天津盛世开元比亚迪4s店全体员工将通过发挥自身的特色，不断创新，创造出独特、健康、美好的新能源、新品质、新开元的品牌风格形象，为公司的发展，为天津的汽车服务市场和广大车主开拓出一个崭新的汽车生活新天地，让消费者感受到比亚迪汽车带来的高品质的幸福生活，打造低碳生态城市，技术创享绿色生活。

现场动感的音乐，热烈的气氛，美味的餐饮，有趣的互动给在场的所有来宾带来了一场无与伦比的视听盛宴。

在一片激动热烈的掌声和喝彩声中，天津盛世开元比亚迪4s店正式开启！同庆乾元新景集团六周年生日快乐！

随后，由现场销售人员为客户带来比亚迪车型介绍及比亚迪刀片电池现场针刺实验，让客户近距离感受产品的过硬品质及魅力，不少客户在现场就决定立即订车，比亚迪在车主心中的地位不彰自显。

开业盛典之后便是前所未有的团购优惠，开业钜惠，车主们喜笑颜开，销量自然不可小觑！

天津盛世开元比亚迪4S店全体员工将会用心服务于企业！贴心服务于客户！精心服务于产品！热心服务于市场！用全部的热情！全部的激情！集中专业的理念！保持最佳的心态！让客户满意！使企业放心！

您还在犹豫什么？！您还在等什么？！诚邀喜爱比亚迪的朋友们来店赏车试驾和选购爱车。

比亚迪汽车王朝网天津盛世开元4S店

恭候地址：天津市东丽区空港汽车园中路35号

VIP：022-59265500

售后热线：022-59265501

五菱车间造口罩 比亚迪投产消毒水 抵抗疫情汽车人还在行动！

日前，比亚迪发布公告，7月份共销售31,382辆汽车，同比微增1.3%；1-7月，比亚迪销量为190,010辆，同比下滑26.65%。

7月份，比亚迪的市场表现回暖，其中新能源汽车销售15,100辆，连续第二个月环比增长；燃油车销售16,282辆，同比增长12.9%。据了解，比亚迪目前的新能源汽车销量已经突破了81万辆。

具体到车型方面，扛起比亚迪销量大旗的仍然是宋家族，7月份，宋全系销售15,631辆，几乎占据了总销量的一半，其中宋Pro的销量为12,368辆、宋MAX销售1,223辆。

宋PLUS

此外，在成都车展上，宋PLUS首发亮相，未来上市后可能会对宋家族有一个补充。

而备受关注的汉EV，在7月份完成了首个月的销售，销量为1,205辆。在成都车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向懂车帝表示，汉EV的订单量已经突破3万辆。结合目前的销量来看，汉EV目前似乎仍然受制于产能问题，尚未形成大规模交车。

汉EV

此外，其他车型上，唐家族销售2,601辆、秦家族6,526辆、元家族1,801辆。

值得关注的是e系列，7月销售1,981辆，这一系列纯电动汽车的任务比较明确：攻占下沉市场，做到走量，目前来看这些产品需要抓住最近的政策机遇。

e2

在销量构成方面，比亚迪的新能源汽车在6、7月份有一个比较明显的回升，这也导致了其动力电池的装机量上升，2020年7月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.05GWh，相比6月提升了0.2GWh，本年累计装机总量约为4.864GWh。

新能源汽车销量的回升与政策相关，7月15日，工业和信息化部、农业农村部、商务部决定联合组织开展新能源汽车下乡活动，其中涉及企业就包括比亚迪。此外，各地频繁、密集的扶持政策同样清一色的向新能源汽车倾斜，也造成了比亚迪的销量回暖。

翻看2020年比亚迪的月销量数据，似乎可以看到一个规律：除了1、2月份受疫情影响的极端情况以外，几乎全部保持在3-3.2万辆之间（3月份：30,599；4月份：31,809；5月份：31,821；6月份：33,725；7月份：31,382）。

这种看似“计划经济”的销量数据，看起来数字比较接近，事实上，近年来比亚迪的月销量基本上都在3-5万辆之间，整体的节奏把控比较平稳。

在特斯拉国产并且一骑绝尘后，中国新能源汽车曾经的销量担当比亚迪与北汽新能源，都受到了不同程度的冲击，再加上广汽新能源的崛起，目前市场竞争非常激烈。

比亚迪在一定程度上要好于北汽新能源，但目前的挑战仍然比较艰巨。在核心三电技术已经不足以占据绝对优势的前提下，比亚迪寄希望于通过汉EV的热销来重新夺回新能源汽车市占率，从目前来看，汉EV自上市以来也出现了一些问题。

刀片电?

此前，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等，赵长江在微博中回复中提及费用问题时表示：“现阶段已经规范到基本水平。”

比亚迪长久以来的产品策略属于“多生孩子好打架”的类型，但在如今的市场环境下，繁多的品类难以形成合力，但目前来看，宋家族正在逐渐从众多车型中突围，未来比亚迪不妨围绕打造拳头产品这一点上来做文章，或许会取得更好的效果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘风破浪，耀目璀璨-比亚迪海洋网天津津汇港通盛大开业了

截至2020年2月10日9点10分，全国的新冠病毒肺炎确诊人数已达40235例，较昨日增加3073例；疑似病例为23589例，较昨日增加4008例。这些天以来，病例的每日的增长以达数千人，疑似病例更是高居不下，形成了一“罩”难求的局面。

有一句老话说得好，一方有难，八方支援。

自疫情在武汉爆发后，全国各地都向重点疫区伸出了援手，车企当然也不例外，在一众车企的捐口明细中，捐款上千万的不在少数，而就在近日，还传出了这样的几则新闻，甚至还上了央视《新闻联播》。

上汽通用五菱改建生产线转产口罩

2月6日，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车率先表示，其将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，紧接着，在2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并将主要用于民用用途。

两天时间内，五菱汽车加NVH隔音棉成功产生化学反应，暂不外售的五菱牌口罩正式诞生。另外，到2月底，上汽通用五菱还将建成一座2000平方米的无尘生产车间，4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线，预计日生产量将超过170万。

比亚迪援产口罩及消毒液?上央视新闻

相比于与供应商联合改建生产线的上汽通用五菱，另一家车企就更有牌面了，甚至还上了昨晚的央视《新闻联播》。这家车企就是比亚迪。比亚迪旗下有着众多子公司，并且涉猎范围非常的广，目前，比亚迪迪旗下的宝龙九部已开始着手口罩的生产，口罩产能可达500万只/天，占据了目前全国日产量的四分之一，优先满足一线医疗所需。

在疫情面前，家大业大的比亚迪能生产的不仅仅是口罩，还有消毒液。

2月5日，有相关媒体发现，比亚迪旗下的汕尾比亚迪实业有限公司新增了消毒液产品的研发、生产、销售等业务，随即在2月8日，宣布公司转产口罩和消毒液已经进入生产环节，预计将在2月17日前后量产出货，产能5万瓶/天。

陕汽主动承揽制造护目镜

除了五菱和比亚迪行动较早，截止至发稿前，陕汽也在前不久刚主动承担起造护目镜的任务，虽然目前公司整体还没复工，不过还是只用了2天时间就做好了准备工作，预计大概日装配量能达到3000只/天。

广汽董事长亲赴口罩生产设备商调研

无独有偶，近日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪亲自赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性，打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案。?

目前，广汽已开始着手培训相关人员，我们相信，过不了多久，我们就能看到广汽的口罩生产线。

吉利力争20天研发“车载N95”

相比于其他车企，吉利则将更多的精力投入到了研发当中，不久前，吉利整合全球研发资源，成立专项攻坚项目组进行技术攻关，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤。

吉利汽车将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争贡献力量。

抵抗疫情?汽车人在行动

实际上，国内共有353家获得医用口罩生产许可证的口罩企业，日均最大产能可达2000多万只，可即便是如此，对于拥有14亿人口的中国来说，亦是杯水车薪，但在这个时候，汽车人行动了。

对于一向以高智能工厂著称车企来说，汽车生产四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装中，涂装车间有着很高的无尘标准，因此一般的口罩等医疗物资制造技术理论上来看并不难。

未来，我们相信，还会有越来越多的车企行动起来，对于那些停产的车企来说，理论上讲只需要把涂装车间改造下，配合相关部门获得资质、采购到设备，就可以迅速建立百万以上的口罩产能，这无疑是抗击疫情的坚实有力的后备力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪停止销售燃油车，短期内还会有哪些车企效仿？

11月28日，伴随着紧锣密鼓的筹备，比亚迪汽车海洋网又一颗璀璨新星闪耀在空港经济区这片祥和的土地上，同时随着津汇港通的开业，比亚迪汽车海洋网对于天津的布局又走出了重要且关键的一步。

28日上午展厅内外花团锦簇，宾客云集，伴随着悦耳悠扬的音乐，在主持人的有序带领下。各位嘉宾陆续落座，10点38分一段精彩的表演拉开了开业序幕，比亚迪汽车销售有限公司海洋网北部战区京津大区经理?朱明锟先生专程从比亚迪总部飞来与天津市津汇通投资有限公司董事长?张文武先生见证津汇港通店的开业，并与众多来宾共同剪裁庆祝开业，这象征着未来的比亚迪津汇港通4S店"威震四方，势不可挡"。

随后天津市津汇港通汽车销售服务有限公司董事长张文武先生致辞更是语重心长，催人奋进，发言中张董说到“在这美好的日子里，很荣幸和大家相聚在天津比亚迪海洋网津汇港通空港店，共襄开业盛典！在此真诚感谢大家能够在百忙之中莅临活动现场，一起见证这喜悦时刻，感谢大家的支持与厚爱！天津津汇通集团，成立于1996年，是天津市首批4S店。在20多年的时间里，津汇通集团由最初的一家4S店发展成为目前拥有4个品牌、7家4S店、2家体验中心店。通过稳健经营，打造出独具特色的汽车销售集团，获得了业界的高度肯定。

多年来，集团秉承“以人为本，客户至上，服务社会，追求卓越”的经营理念，坚持以专业的品质，精湛的技术，完善的配套，真诚地为客户提供值得信赖的服务。此次，天津比亚迪津汇港通空港店的开业，进一步扩大了比亚迪在天津的销售市场，同时，我们也秉承新标准，在店面形象提升，强化基础管理，提升服务品质、强化执行力等方面，全面提升客户体验，向客户传达更加清晰舒适的体验感受，以消费者的购车需求和习惯为导向，并将坚持先进性可持续发展理念。”在讲话中张董多次肯定比亚迪品牌的蓬勃发展，以及我店授权的来之不易，为津汇港通明确了工作目标，指明了工作方向，今后公司将强化管理，苦练内功，以专业、真诚、周到的服务赢得客户信赖，以客户信赖赢得市场，努力实现津汇港通在天津地区名誉双收。

在精彩的致辞过后比亚迪厂家领导海洋网北部战区京津大区经理?朱明锟先生向天津市津汇港通汽车销售服务有限公司总经理?侯万涛先生授牌，授牌仪式过后这象征着天津又一家比亚迪汽车海洋网4S店的正式授权经营。

到场的众多媒体人中也有幸请到了天津地区资深媒体人于亚光老师的见证，于老师在讲话中也表明了对于比亚迪汽车的肯定，随后进行了津汇港通首批车主交车仪式，比亚迪汽车销售有限公司海洋网天津业务经理?刘洋先生与天津市津汇港通汽车销售服务有限公司总经理?侯万涛先生为津汇港通首批车主颁发车钥匙并送上真挚的祝福。

比亚迪汽车刚刚不久之前e网升级为海洋网后，将会主打两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。前者以颜值、安全、高效、智能体验为核心卖点；后者以军舰命名与DM-i超级混动技术进行深度捆绑，通过“快、省、静、顺、绿”的颠覆性优势，在新能源和燃油车市场全面发力。未来，海洋网还将实现在车型级别、动力总成及价格区间的全面覆盖。

最后祝比亚迪汽车未来可期，津汇港通4S店销量长红财源广进，经销商与主机厂再续鱼水之恩，津汇港通紧跟比亚迪汽车的步伐日新月异向着更好的明天进步！

天津市津汇通投资集团有限公司简介

天津市津汇通投资集团有限公司是一家以汽车4S店投资运营管理为主、其它投资为辅的集团公司。目前，集团旗下拥有海洋网经销商天津津汇港通和天津津汇迪通；王朝网经销商天津津维瑞通和天津津汇祥通共计4家比亚迪汽车授权旗舰店及天津万象城体验中心、天津远洋未来广场体验中心、天津东丽万达体验中心3家商超店，为了更好的服务广大市民群众多年来集团始终坚持着“诚实守信 合作共赢 ”的核心价值观, 多次获得厂家颁发的“优秀经销商”荣誉称号，同时集团与多个主流保险公司深度合作，各店均可现场保险出单、快速理赔，在辅业投资上追求做稳做实，形成对主业的有效补充。

未来，集团将不忘初心，努力进取，奋勇拼搏，力争取得更大发展。

海洋网：

天津市津汇港通汽车销售服务有限公司

地址：天津市自贸试验区（空港经济区）汽车园中路27号-3

电话：022-84919696

天津市津汇迪通汽车销售服务有限公司

地址：天津市西青区中北镇卉康路22号

电话：022-27917666

王朝网：

天津市津维瑞通汽车销售有限公司

地址：天津市河东区成林道89号地铁5号线成林道A口

电话：022-24580288

天津市津汇祥通汽车销售服务有限公司

天津市西青区中北镇西青道273号A区2号

电话：022-27930088

比亚迪李云飞：超级混动杀入传统燃油车红海 新技术实现降维打击

比亚迪官宣停止生产燃料车并不意外。 此前，比亚迪董事长王传福多次在公开场合呼吁禁止全面销售燃油车。 去年11月，在第26届联合国气候变化会议(COP26 )上。政府、企业和其他组织的代表共同发表了加快向零排放汽车和卡车转型的宣言。

目标是到2040年零排放汽车和卡车的销售占有率达到100%，比亚迪参加，吉利、长城、奇瑞等前后几乎同一时间开始造车，但不得不说比亚迪的燃油车存在感并不强。 去年，比亚迪汽车销售新车74万辆，燃料车仅为13.6万辆，其次，今年头两个月新车销量18.56万辆，燃料车只剩下5049辆，正在零下去。?

据不可靠的报道，比亚迪管理层最晚在去年3月决定放弃燃料车，只是保守，又看了九个多月，等混动完全占了上风，才正式下定决心。 这样的说明，倒也合乎逻辑。比亚迪成立后也一直在开发生产燃油车，那只是为了迎合当时的市场。 当然，也有理由认为。

由于当时比亚迪开发生产的新能源汽车技术不成熟，必须通过燃油车的销售来提供财力支撑，目前，比亚迪研发生产的新能源汽车在市场上获得较大反响，机翼也逐渐丰满起来。 终于在今年4月3日正式宣布燃料汽车停产，全力发展新能源汽车。 这个野心在比亚迪公司潜伏了20多年，直到今年才爆发。

比亚迪今年宣布停产燃油车，这并不是突然的计划，其实截至2017年，比亚迪生产销售的燃油车占有率大幅下降，据悉，从2017年到2021年的五年间，比亚迪的燃料车销量从72%下降到18%，因此比亚迪从传统车企转向纯能车企也在稳步前进。

疫情让车市寒冬雪上加霜：比亚迪新能源车销量同比降幅出现6连升

近日，比亚迪披露了全新DM-i超级混动技术，该系统搭载了一套骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。2021年，比亚迪也将通过DM-i车型正式杀入传统燃油市场，与合资品牌短兵相接。与此同时，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞借此机会对外透露了诸多重要信息。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

问：比亚迪今年的销量目标？DM-i超级混动车型的优势和市场定位？

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞：因为今年疫情的影响，到目前为止，整个行业累计同比还是下滑的。但可喜的是，进入下半年以来，比亚迪整体增长弹性非常大，特别是发布了几款新车，如汉、唐等。我们预计今年全年总销售应该会跑赢行业，我觉得这一点是没有任何问题。

明年我们就要在混动市场推出超级混动，比亚迪要杀入一片红海，在红海里面建立一片蓝海。因为现在新能源市场虽然增长很快，但是目前最大的市场还是传统燃油车。传统燃油车市场有三座大山——日系、德系、美系，这些外资品牌牢牢排地在前面。传统燃油车的几个主力市场中，轿车市场早已经被外资品牌所霸占，在?SUV市场中国品牌前几年市场战略还是不错的，但是能看到外资品牌在加快布局，也对这块市场虎视眈眈，而且有些合资SUV还取得了不错的市场占有率。所以这么一大块市场，我觉得我们必须要把它给攻下来，要杀到一片红海地区。如果中国汽车品牌单纯还是靠燃油车，跟外资品牌是无法竞争的。所以必须我们要用一个新技术实现降维打击。

比亚迪先前的DM-p技术主打绝对性能，追求极致体验，相对来说受众比较有限。但是有了DM-i超级混动以后，我们能够给更多的消费者更多选择。搭载DM-p技术车型的价格可能是燃油车同一个版本车型价格的一倍，比如说燃油车可能大概9万块钱，然后(它的)DM-p超强性能车型大概可能在17、18万这个区间；但有了DM-i，相当于是在有些方面会做一些平衡、做一些取舍。原来DM-p是4秒级，现在DM-i是7秒级，通过这些优化平衡，就能给消费者更多的选择，对于我们而言也就进入了一个更大的市场。比如在外资品牌燃油车的价格区间内，很多消费者可能对中国品牌不会特别动心，但是比亚迪的超级混动DM-i车型没有购置税，最后落地价格和合资燃油车其实相差不大。DM-i车型油耗也低很多，而且还是绿牌，它是新能源车，不用限购不用限行，而且很多的消费者开上了电动车(驾驶习惯)就回不去了。所以，用DM-i跟外资去比较，消费者的天平会发生很大的改变。我们要出击，用我们的技术价值降维打击，去开拓一片蓝海市场。所以，刀片电池是比亚迪在纯电动领域的一个重磅利器，同样DM-i超级混动将是我们在混合动力市场的一个重磅利器。

问：比亚迪DM-i车型行驶表现如何？何时上市？

李云飞：比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机所应用的技术平台是DM-i超级混动。大概在一个半月以后，我们会在深圳有个活动，会有一批首次搭载该技术平台的车型，首先会从秦系和宋系的一些车型开始，请大家去现场体验和试驾，到时大家就会看到这个油耗到底有多低，体验各种包括亏电工况下的安静、舒适和平顺。搭载这个技术的车型大概会在明年一季度末正式推向市场。

问：增程式混动和DM-i超级混动的比较？

李云飞：增程式混动也是混合动力一个模式，实际上增程式就是我们在混合动力里面所说的纯串联模式。在比亚迪的双模技术里面，一直有纯串联模式的功能。增程式在汽低速的时候，比如说在城市路况80公里以下，增程式的纯串联模式是非常省油的。但是一旦上了高速，80~100甚至120公里时速的时候，高速工况落点落到了发动机的高效区，用发动机直驱会更加省油。比亚迪的插电式混合动力模式，有串联有并联，还有串并联，完全以消费者使用需求以及应用场景来进行。

问：比亚迪超级混动和丰田的对比？比亚迪和丰田的合资情况进展？

李云飞：大家有没有发现，现在有很多的新能源车企，大多数只做纯电动。因为目前有三个技术品类，一个是纯燃油，一个是油电混动，一个是纯电动。其实这三个品类里面，技术门槛最低的就是纯电，再难一个等级的是传统燃油车，难度最大的是油电混合动力——因为这要求既要掌握电动车的技术，同时要掌握混合动力的技术。系统设计出来后，要有很好的匹配，协作融合，所以油电混合动力的技术无疑是这三种品类中技术要求最高的，门槛也是最高的。但是全球真正意义上掌握这些核心技术的，就只有两家企业，一个是比亚迪，另一个是丰田。大家都知道丰田从90年代就开始研发混合动力HEV车型，但丰田开发混合动力时是以省油为目的的，不能外接插电。比亚迪是在2008年推出了全球第一款插电式混合动力汽车。目前来讲的话，在全球范围新能源插电式混合动力领域，技术最多，储备最多，应用专利最多，应用最早，规模最大的，也就这两家企业——丰田和比亚迪。

丰田与比亚迪成立的合资公司，去年挂牌今年正式成立，之后应该会在2023年左右，向中国市场推出第一款电动车。但是合资公司只做纯电动，挂丰田的logo。

问：比亚迪未来的新能源发展路线？

李云飞：先前在成都车展时，比亚迪发布了骁云1.5Ti高功率发动机。当时大家就觉得比亚迪不是做新能源汽车吗？怎么突然间来个回马枪也要搞发动机了？我当时说这只是餐前小点。这次骁云-插混专用1.5L高效发动机，是插电混动系统专用的发动机，也是全球热效率最高的量产汽油发动机(热效率高达43%)，只用于混合动力车型。

关于混合动力车以及纯电动车，比亚迪有整体的考量。我相信国家或者地方会去设置相关的时间表，但是对于我们来讲，应该以市场和客户为出发点，一切遵从客户需要和市场发展的选择。所以，在未来相当长的一段时间内，我们还是会坚持三个路线，一个是燃油车，一个是油电混合动力，一个是纯电动。这三个路线都会坚持，但是各自的产品节奏会有所不同，宣传的侧重点也会有所不同。

问：比亚迪对外开放进展？

李云飞：比亚迪市场化或者对外开放，我觉得可以有两个维度去考量，第一个是资本市场的开放，另外一个是产业市场的开放。

资本市场的开放上，大家能看到第一步比亚迪半导体已经有两轮融资了，现在估值已经超百亿了，而且还有很多国内和国际的大型基金以及投资机构，通过各种各样的关系找到公司，想在新一轮的融资中参与进来。我相信比亚迪半导体未来一两年会走向资本市场。

弗迪系也是一样的，弗迪整个板块也会在未来几年不断开放。现在比亚迪是控股股东，但在未来几年，我们会进行资本市场股权的开放，比亚迪以后会成为第一大股东。我们可以让更多重要的行业参与者，以及更多的产业基金参与进来。

另外一个就是产业的开放，我们的半导体提供的芯片，原来的车机芯片主要是以满足比亚迪为主，现在已经开始在对外开放，而且除了汽车外，其他像工业半导体和消费电子半导体，我们也已经开始进行一些相关的准备和储备。

问：DM-i车型搭载了什么类型的电池？未来在三元锂电池的安全性方面如何保障？比亚迪电池目前对外的供货情况如何？

李云飞：最新的刀片电池今年主要是供比亚迪旗下的旗舰车型，以唐、汉纯电动车为主，暂时没有搭载其他车型。2021款唐和汉目前的订单情况非常好。

DM-i车型搭载的是比亚迪的三元锂电池，技术相对来说比较保守一些，一切向安全让步。三元锂电池本身具有一些优点，但同时也有一些缺点。它由本身的材质和化学特性所决定，还有制造工艺和品控标准，所以每个厂家生产出来的产品不一样。总而言之，比亚迪一直以安全为先。

最后，电池对外供货方面，大家明年会看的更多，现在基本上市场上大家都能想到的品牌都在洽谈，我相信这个会更快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%

车市寒冬、新冠疫情叠加春节因素影响下，汽车行业的日子不太好过。

2月10日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”，002594.SZ）发布了2020年1月份销量快报。数据显示，1月份比亚迪汽车总销量为25173辆，同比下降42.68%，其中，新能源汽车销售7133辆，同比下降75.12%；燃油车销售18040辆，同比增长18.28%。

这一数据延续了自2019年7月新能源汽车补贴大幅退坡后的弱势，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，并且是同比降幅出现了?6连升的局面。

数据显示，2019年7月至12月，比亚迪新能源车销量分比为1.66万辆、1.67万辆、1.37万辆、1.26万辆、1.12万辆和1.31万辆，同比降幅分别为11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，进入2020年，在叠加春节与疫情影响后，比亚迪新能源车销量更是下滑至7000余辆，同比降幅达75.12%。

与此同时，比亚迪燃油车销量自去年9月以来，同比数据出现了持续5个月增长的局面，让自诩为“新能源汽车引领者”的比亚迪颇为尴尬。

就在3天前，我们注意到，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）也发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）2020年1月产销快报。

快报显示，2020年1月份，北汽新能源汽车产量1602辆，同比增加1028.17%；汽车销量却只有2006辆，同比下降55.54%。在产量猛增之下，销量却如此下滑，北汽面临的压力之大可想而知。

1月份乘用车市场数据难看，那客车市场数据如何呢？

2月7日，国内客车行业“大佬”郑州宇通客车股份有限公司（下称“宇通客车”，600066.SH）宣布，1月份宇通客车汽车总产量3304辆，同比下降40.06%；总销量2895辆，同比下降45.01%。

2月10日，扬州亚星客车股份有限公司（下称“亚星客车”，600213.SH）宣布，1月份亚星客车产量150辆，同比增加57%；汽车销量164辆，同比下降45%。

相比之下，中通客车控股股份有限公司（下称“中通客车”，000957.SZ）的情况则比前两家稍好一些，1月份中通客车汽车总产量957辆，同比下降3.53%；总销量886辆，同比下降13.73%。

但总的来说，1月份客车市场的日子也不好过。

不过，1月份各车企数据下滑主要原因还是在于春节假期与疫情因素的叠加影响，因为2019年的春节是在当年的2月份。疫情结束后，今年的车市是否会浴火重生呢？且让我们乐观以待。

来源：第一电动网

作者：华夏能源网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今当全球汽车企业产、销盘踞低位，收入、盈利不断承压，比亚迪在保证营收的同时，似乎正展现出不同的经营思路。

4月21日，比亚迪发布2019年年业绩报告。报告期内，公司实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，同比增长17.71%，较去年同期增长的22.18亿现金流，成为上市车企中为数不多现金流正增长的之一。

比亚迪在2019年年报中表示，集团将继续加大供应链体系开放，推进子公司的独立运营和市场化。通过比亚迪近来的经营活动与财报数据可以发现，分拆业务已经成为比亚迪新的经营策略之一，简单来说，比亚迪准备对外销售更多的汽车零部件。

在汽车预言家看来，从某种方面而言，比亚迪2019年度对于营收背后的调整、集团内部经营策略的变化以及人才制度的倾向等方面，是更需要着重关注的地方。

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新能源汽车市占率保持第一

根据2019年报显示，比亚迪2019年全品牌销量为46.1万辆，受整体车市下行影响，同比减少11.39%。其中，新能源汽车销量为22.9万辆，同比下滑7.39%；燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%。相比于2018年，新能源汽车销量略有下降，但销量结构仍然保持平稳，新能源、燃油接近50:50。

拆分来看，上半年比亚迪整车销量为228072辆，其中新能源汽车达145653辆，根据上半年新能源汽车数据推算，每卖出4辆新能源汽车就有1辆是比亚迪。

2019年6月底“补贴过渡期”结束，很多车企在第二季度争相卖车，一定程度上透支了第三季度的销量，但可以发现，比亚迪在下半年仍然保持了较好势头，实现平稳发展。因此，比亚迪新能源汽车国内市占率继续位列第一。

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年度营收保持稳定?汽车业务占五成?

比亚迪2019?年报显示，营业收入1277.39?亿元，同比下滑1.78%。其中，汽车及相关产品收入达到632.65亿元，占总营收比重49.53%，相比2018年760亿营收有所下滑。对此，比亚迪在财报中表示，汽车及相关产品营业收入下降16.76%由车市下滑以及补贴退坡所致。值得注意的是，二次充电电池及光伏、手机部件及组装等两大版块效益明显提升。

根据2019年财报，上半年汽车及关产品业务收入为322.38亿元，下半年为310.27亿元。很多行业人士认为，补贴退坡透支了下半年的新能源汽车消费需求，消费被提前释放。

汽车预言家通过对比亚迪财报不同季度的梳理发现，第三季度新能源汽车销量为4.7万辆，在第三季度中，燃油车成为销量结构的主角，约6.08万辆，增长3%。但整体看，比亚迪汽车及相关产品上半年与下半年营收几乎持平，在第四季度中比亚迪车型逐渐显现出销量韧性。

3

汽车业务盈利能力恢复

根据2019年财报显示，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，同比下降41.93%，而这一数字，也是比亚迪过去5年净利润新低，其2015年至2018年净利润分别为：28亿元、50亿元、41亿元、28亿元。

比亚迪方面称，这主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致。财报显示，2018年比亚迪补贴款23.32亿，而2019年下降至17.07亿。2019年，比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。

通过产品来看，汽车及相关产品盈利能力有所恢复，毛利率同比提升2.10%至21.88%，汽车业务毛利贡献138.46?亿元。

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研发看重长线投入

财报显示，2019年研发费用56.29亿元，同比增长12.83%。在业内人士看来，研发费用会影响当期利润，对于业绩提升的利好存在滞后体现的态势，但长期来看，持续的研发投入有助于企业维持技术优势、巩固龙头地位。

当期研发投入84.21亿元，其中包括资本化投入27.96亿元，占投入比例33.15%，相比上年降低8.4%。一般来讲，资本化研发投入被看做长期研发，区别于研发费用的“一次性支出”，资本化投入会计入资产资本，通过折旧摊销在使用期内扣除。

根据研报显示，中长期投入将提升聚焦新能源汽车业务，随着研发的不断投入，比亚迪在动力电池和半导体等已实现新能源汽车产业链核心技术自主可控。4月22日，比亚迪在电话会议上对外透露，2020、2021年比亚迪新车型产品将全部装载刀片电池。

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现金流增22亿?连续三年净流入

值得注意的是，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，同比增长17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额126.50亿，维持较高水平，现金相对充裕。

对此，比亚迪表示，经营性现金流改善，主要受益于集团现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度，后续亦将持续通过多种融资渠道调整负债结构，降低资金成本。

在行业人士看来，较充足的现金流能够使得比亚迪更有效地应对新冠肺炎对汽车市场带来的影响，以及新能源汽车补贴政策调整带来的经营压力。

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8556万薪酬?技术岗高于管理岗

在10余家上市整车企业2019年报中，比亚迪以8556万的管理层报缴总额再度蝉联车企之首，成为民营车企中高管薪酬最高的企业。毫无疑问，车企高管薪酬既能从侧面反应汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。

财报显示，比亚迪董事长王传福为税前年薪为534万元，值得注意的是，比亚迪的高级副总裁、工程研究院院长廉玉波税前年薪为1056万元，副总裁罗红斌、副总裁任林分别为721万、704万。汽车预言家了解到，罗红斌为电力科学研究院院长、任林为轻轨研究院院长。可以发现，在比亚迪高管薪资结构中，技术类人员薪资占比更多。

廉玉波曾表示：“比亚迪已经形成了工程师文化，在比亚迪中，工程师地位最高、待遇最好。”截至2019年报告期末，比亚迪研发人员数量已经增长至35788人，同比增长15.11%，占集团人数总量15.62%。

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开放供销体系?培育300亿市值子公司

财报显示，经营策略方面，比亚迪将继续加大供应链体系开放，积极寻求具有战略意义的合作，深化业务供应链市场化进程。因此，比亚迪近期的动作引人关注：一是为磷酸铁锂“刀片电池”宣传；二是成立5家弗迪系公司，完成新能源汽车主要零部件的业务分拆，加快新能源汽车核心零部件对外销售，加速市场化；三是子公司比亚迪半导体有限公司（深圳比亚迪微电子有限公司）完成内部重组。

可以发现，比亚迪正在推进子公司的独立运营和市场化，在分析人士看来，此种举措将打开利润与估值空间，释放子公司的市场潜力。与此同时，比亚迪曾表示，计划在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。

目前，比亚迪财报将产品和服务划分业务单元，共分为三个报告分部。根据财报中“报告分部的财务信息”一项，“二次充电电池及光伏”收入包括对外交易收入与分部间交易收入（对内交易收入）。2019年财报中，上述对外、对内板块的销售额分别为105.06亿元和120.13亿元，较2018年分别增加17.39%、减少27.68%。

通过变动比例来看，该板块对外业务正在增长，这也印证了比亚迪希望从内销转外供的经营目标。此外，同动力电池业务相比，比亚迪半导体业务的规模较小。公开信息显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等业务。4月15日，比亚迪发布公告称通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。照此说法，比亚迪半导体将形成多元化股东结构，寻求独立上市。

金融机构花旗曾在一份研究报告中指出，若比亚迪半导体业务独立上市，或将大力提高现在上市公司的现金状况，并为电池业务的IPO奠定基础。相关数据显示，全球乘用车电气化的市场空间约600亿，若比亚迪半导体能做到15%全球市占率，对应100亿营收，其拆分上市的市值约300亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。