特斯拉车友群照片_特斯拉车主交流群

1.特斯拉Model X Plaid，准备入手的可以看一下

2.Model 3车主访谈录：OTA升级所带来的喜悦感

3.特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？

4.长得帅跑的快，可撩妹可买菜，20款保时捷911提车作业分享！

5.李想：理想L7小订最大用户群来自特斯拉车主增换购

6.卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？采访车主们竟是这些原因...

日前，有网友爆料，12月12日傍晚，北京市海淀区一居民区内，一辆白色?特斯拉Model?S发生撞楼事故。

据车主自述，车辆突然失控，以80km/h时速撞向居民楼。现场显示，Model?S的车头钻入一楼阳台底部，巨大冲击力将阳台钢筯撞到外露。车辆损毁严重，楼体外结构对Model?S的A柱造成极大的损害。可见撞击时车辆的速度并不低。《汽车专业网》编辑注意到，特斯拉车友群中，有网友称：“半路有人跳车，驾驶员没事。”

截至目前，并未有人员受伤情况的报道，特斯拉官方也并未就此事件作出公开说明。事故的起因到底是误操作，还是车辆出现失控，也没有权威方面的鉴定结果。

值得注意的是，几天前，韩国首尔曾发生过一起特斯拉Model?X失控造成的致死事故。据外媒报道，韩国警方上周四（12月10日）表示，周三晚间发生一辆特斯拉电动汽车的致命撞车事故，发生地点在韩国首都首尔一座公寓楼的停车场里，肇事车辆为特斯拉Model?X。驾驶者向警方报告称，车辆突然失控，撞向一堵墙，造成车上一名乘客死亡，两人受伤。警方称，这辆Model?X在撞车后起火，用了大约一个小时才将火扑灭。

事实上，国内也曾发生过特斯拉失控造成的伤亡事故。今年9月5日，在四川南充市双福街有一辆特斯拉疑似突然间失控，随后连续撞到数辆车。事故造成2人死亡，6人受伤，多车受损。今年8月12日，温州一辆Model?3失控加速，冲过停车场的闸口，与多辆汽车相撞后腾空翻转落地。事故造成多辆汽车损伤，当事车辆严重损毁，车主直接被送进ICU。今年6月16日，车主陈先生驾驶一辆进口Model?3在路上行驶，车辆突然提速至127km/h，车主多次踩刹车无效，又行驶了近8公里后撞上土堆翻车起火。事故最终造成车辆严重损毁，陈先生严重受伤。

不过，对于上述事故，特斯拉方面给出的解释大多是：从后台数据记录看车辆没有问题。

关于特斯拉的失控，实际上早在今年1月，美国国家公路交通安全管理局就曾注意到这一问题。今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，将开始审查一份来自独立投资者Brian?Sparks的请愿书，该请愿书声称特斯拉汽车存在意外加速隐患，可能波及2013年到2019年生产的50万辆特斯拉汽车。据悉，这份请愿书援引了许多媒体关于特斯拉电动汽车意外加速造成撞车的报道，包含127起投诉报告，涉及123辆特斯拉汽车和110起撞车事故，52人受伤。

不过对于此“请愿书”，特斯拉倒是做出了明确的回应，称：“这份请愿书是完全虚假的，是做空者对特斯拉的抹黑。我们分析了我们了解到的每一起车辆意外加速事件的驾驶数据，结论是特斯拉汽车在所有事件中都按照设计要求正常运行。也就是说只有当驾驶员让汽车加速时，汽车才会加速，当驾驶员踩下制动后，车辆会正常减速或停止，但已经发生的多起事件中，驾驶员都未能按照特斯拉的使用说明将手放置在方向盘上并时刻监测路面环境。”

今年以来，特斯拉股价一路飙升，现已成为全球市值最高的车企，与此同时，特斯拉在新能源汽车市场中也一直保持着领先地位，但特斯拉旗下车型“失控”事故频发也是不争的事实。提醒各位车主，不要盲目依赖“自动驾驶”技术，因为它当前尚不成熟，只能作为辅助驾驶手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model X Plaid，准备入手的可以看一下

“别等了，买吧。”当初特斯拉Model?3的价格下探到30万元内的时候，身边很多朋友都有这个说法，想着现在不买就亏了，殊不知，那时候买了的，还不到一年时间，还在继续亏！

有消息传出，?“割韭菜之王”特斯拉Model3又再一次把价格打下来！起售价将下调至19.9万元。针对此传闻，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，“彻头彻尾的造谣”。不过上一次降价的时候，特斯拉高管也曾经说过降价是谣言，然后呢就降到了24.99万了，所以这次回应，懂的都懂，等等就好。

在特斯拉没降价的时候，快Man觉得它就是动了下BBA的蛋糕，殊不知，几次降价后居然能动一些打算购买凯美瑞、雅阁、帕萨特的朋友的想法，还真的有人就这么干了。国产特斯拉的价格不断下探，不只是传统合资车企感到压力，国产电动车、造车新势力也倍感压力，尽管Model?3频频爆出意外等负面消息，但感觉还是挡不住中国消费者想要“入坑”的心，你看每个月的销量就知道了。这么来看，特斯拉是动了所有车企的蛋糕，不管高端豪华品牌还是普通品牌，不管传统燃油车还是电动车，特斯拉都干赢过。

它的几次调价，对于那些持币待看的消费者很高兴，但是对于那些早早提车的“韭菜们”来说就真的是十分不满了，甚至有些连新车都没交付就已经直接损失几万元的车主大有人在，这也可以理解他们为啥要去维权要求补差价的做法。

我觉得如果Apple敢像特斯拉这样降价的话，我觉得其他国产手机厂商也应该挺担心的，同时我手里的40米大刀也将缓缓掏出来...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3车主访谈录：OTA升级所带来的喜悦感

2月2日早上7点刚过，就有位@不看车?关注者加我好友，跟我聊起了特斯拉Model?X?Plaid版，说他想入手。下面是我们聊天内容整理版，供想入手该车的朋友参考。

他：哥们，新款Model?X什么时候上市，等着买。

我：具体时间不清楚，新款Model?S是夏天，新款Model?X晚一点儿，但也是年内。

他：新款Model?X续航能到多少？

我：据说EPA续航里程400英里以上，也就是实跑640公里。换算成国内常说的NEDC续航标准的话，大概800公里。（新款Model?S的EPA续航在500英里以上）

他：三电机的吗？

我：对，Plaid动力总成的。

他：太专业了，现款Model?X?575续航是NEDC标准？

我：官网注明的是国标工况法（CLTC标准，不管是在媒体报道中还是车主交流中，都很少用），这个和NEDC标准（欧洲标准）差不多。买车看EPA标准（美国标准）就行了，因为这个是和实跑里程最接近的标准，尤其是买特斯拉这种美国车，都可以直接看EPA续航的。

他：特斯拉电动皮卡Cybertruck都能达到EPA续航800公里，太可惜了，Model?X怎么还达不到皮卡的续航？

我：皮卡电池组大。

他：也对，车大。

他：你说新款Model?X价格会比老款贵吗？

我：肯定贵。电池组、内饰及自动驾驶硬件、媒体中心硬件都升级最新款了。老款Model?X，特斯拉车友群里有花160多万买的。现在便宜是因为好几年没大升级了。新款重回百万以上没悬念。近日曝出的新款Model?S、Model?X会加入无线手机充电器，这应该是内饰的升级之一。

他：我还以为Model?Y会对Model?X有所冲击，价格贵不了多少。

我：肯定不会有大冲击。新款Model?S也得涨价，旗舰车型必须和流量车型拉开差距。

以上基本就是我对Plaid版Model?X的观点了，欢迎有最新消息的留言分享。当然了，以上有错误的，也欢迎大家留言指正。

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特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？

2019年3月，亚太地区第一批车主经历了各种曲折终于提到了梦寐以求的Model?3，部分车主还是2016年4月1日——Elon?Musk的Model?3发布会后第一时间下定的，8000元定金放在特斯拉账户上无息支持了近3年时间。?转眼一年过去了，随着特斯拉上海超级工厂的快速投产，Model?3国产标准续航升级版提前交付，前几日又上市国产后驱长续航及国产高性能版本，加上已经开启预定的Model?Y，这一系列的组合拳让中国车市乃至世界车市格局发生了重大变化。?Model?3的量产上市，可以说开启了新能源车的新纪元，国内一大批造车新势力紧随其后，开启了可歌可泣的新能源创世纪。消费者欣喜地看到国产新能源品牌也有了相当的竞争力，开始在电动车市场发出自己的声音。?作为世界新能源车的领军企业，特斯拉不顾一切地披荆斩棘。一边在全球各地建设新工厂推进Model?3及Model?Y的量产，另一方面不断开发新电池技术以及新的Plaid动力系统，新的S/X换代版本呼之欲出。?在特斯拉用过山车似的股票走势让投资者悲喜交加之时，Elon还好整以暇地推出了令人瞠目结舌的Cybertruck，截止到4月初，全球超过60万台的订单让世界各地的粉丝们开始自娱自乐，虽然定金只有100美金或者1000元人民币，但真金白银的定金必定是粉丝们向Elon?Musk的致敬，谢谢他能为这个世界创造出这一一无二的皮卡。?对于总是在时间节点上频频食言的Elon?Musk，这一次竟然让Model?Y提前几个月交付，让华尔街资本市场不得不另眼相看。4月15日，高盛分析师马克·德莱尼给予电动汽车制造商特斯拉股票“买入”评级，并将其目标价定为864美元。一直不看好特斯拉的瑞信也将其股票评级从“卖出”上调至“中性”，并将其目标股价从之前的415美元上调为580美元。?特斯拉原定于4?月举行的电池日活动，受到此次疫情的影响将推迟到5月中旬举行。Elon?Musk将在纽约的Gigafactory向媒体以及投资人展示最新的电池技术，但很遗憾的是，这次活动不会涉及到动力总成方面的问题。当然，大嘴的Elon在推特上也表示“关于电池，我们有很多需要讨论的问题。就是这样。而关于动力总成方面的问题，我们可以在提问环节中回答。”这对于关注特斯拉的竞争对手和资本市场来说，都是一个非常值得关注的重磅时间节点。?也许，这一天我们可以看到续航超过1000公里而且更安全的新电池系统，推动下一代特斯拉车型在与燃油车正式对决的战场上攻城拔寨一骑绝尘。?一年来，重庆Model?3车友俱乐部从初期的几个人，到现在的将近800人，几百个认证车主每天在群里活跃地表达自己的观点：惊喜、惊吓、喜欢、怒怼、遗憾......?这是一群热爱生活、崇尚科技的人，他们对世界充满美好的期待，用自己的Money为低碳生活做出贡献，痛并快乐着！?近期，特斯拉重庆车友俱乐部以问卷形式访谈了Model?3提车一年左右的重庆老车主，从Model?3的优缺点、操控感受、安全感受、使用成本等多角度，搜集到老车主（老韭菜）们用车一年来的真实反馈。?访谈回答有详有略，各有精彩之处，我们会分几期以单篇或汇总方式整理发布，希望给新车主及对特斯拉感兴趣的朋友更多驾驶参考。

本篇为「特斯拉Model?3车主访谈录」第一期，这位车主是重庆车主俱乐部车友们非常熟悉的朋友——大学城老王，他总是第一时间分享自己的经验，在群里不厌其烦地为车友答疑解惑。下面请大家听听这位大咖的观点。

王亚东，80后，重庆环形视界科技有限公司负责人，带有火锅文化的重庆人。?也许是男人的天性所致，我对科技以及机械和结构的东西都很感兴趣，从小就想长大后要有一辆属于自己的车，听老师说努力学习就能实现自己的愿望。没想到我努力学习后还真的买了一台属于自己的“电瓶车”，只不过当初的梦想计划是雅迪电动车，购买的却是特斯拉“电瓶车”。?2019年4月26，我与特斯拉结缘，在重庆汇金路的交付中心“牵走”了一台后驱长续航的蓝色Model3，今天是2020年4月16日，还有10天刚好一年。?这一年来，我积极参加了重庆Model?3群举办的两次车友会；在微信群里踊跃发言，热心帮助大部分车友解答了车辆在使用过程中所遇到的问题；还为个别不方便看群消息的车友提供一对一的顾问式咨询解答服务；每一次OTA软件版本有大的更新升级后，我都第一时间与车友们互动，讨论新功能以及使用心得。?很荣幸有这个机会让我对用车一年做一个年终总结报告，那么我就畅所欲言了，有说得不对的地方请指正。

我最初的购车计划是奥迪A5。2019年的3月中旬，我在广州和一个Model?S的车主聊天过程中，他给我推荐了Model?3。他的车已经开了30多万公里了，只花了2000多块钱（因为超充免费），所以强烈建议我不要买油车。我当时其实是表示拒绝的，因为我觉得100多万的车远远超出了我的预算范围。?我一开始对特斯拉的印象，大概就是在2015年还是2016年，在QQ群里看到有人发了一段视频：驾驶员不用手握方向盘让汽车自动驾驶。当时我很震惊，汽车的技术发展居然已经可以这样玩了？然后通过了解，得知这车的品牌是特斯拉，我被这个“T”字型的LOGO以及这个大屏幕深深吸引，打听了一下价格：100多万，于是乎我就放弃了所有的想法，也就再也没有对这车进行过任何关注。?话题再次回到广州的Model?S车主。当天晚上同他去吃饭的路程中，他特意安排我坐副驾位体验。上车前就被那从未在别的车上所见过的电动伸缩门把手给吸引，超大屏幕显示、小屏幕实时显示周边车辆三维模型、旁边的行人以及摩托车和自行车实时渲染、让人眩晕的推背感以及AP自动驾驶，简直让我无法抗拒。?当天晚上我就上网找车评，把车的所有功能全部了解了个透，第三天我就在广州预约了试驾。当时是3月底，正是国内第一批车主正在接车的阶段。?由于我生活在重庆，我抓紧把广州的事情处理完后，回到重庆就直接去店里下了订单。当天是2019年4月18日，8天后就提车了。印象很深的是接车的时候，交付人员把所有资料给我后，我就上车直接开走了，交付中心的小姑娘疑惑地问我：你确定不用我给你讲点什么吗？我回答了她两个字：谢谢！

选择Model3车型的最大原因是因为价格在我的预算范围内，我想下一辆车目标应该是Model?X。?关于续航我毫不犹豫的选择的后驱长续航，因为我还是很担心后期在使用过程中续航给我带来困扰。

1）整体感受都好，就像谈恋爱一样，当你喜欢她的时候，你会去包容她所有缺点的。?2）提速真的很爽，这是在同价位燃油车上永远没办法体验到的，特别是超车时以及爬坡的时候真的得心应手。?3）使用成本真的很低，这个在后面的使用成本中可以体现。?4）科技感真的很不错；超大的显示屏；以及整个中控台的简洁设计；?5）我很享受每次软件OTA升级带来的喜悦，每次升级后都感觉像换了一辆新车，总会带来很多你意想不到的功能提升，让我每次都会对升级有期待。甚至想是否每个版本都能给我提供内测机会。这些都是其它品牌暂时无法体验到的。?原本以为购买了一款见面率低的车，没想到短短一年不到，现在已经成为街车了，开在路上，一不留神，旁边就同时出现了2辆车在你的视线里。让我开始怀疑当初的选择是对是错？英雄所见略同，选对了！

自动驾驶。它让我的长途驾驶变得轻松自如，帮我分担了驾驶工作的同时，给我的行车安全增加了一份信心保障。?在城区，一旦有条件我就开始用AP，上了高速，我便不再自己驾驶，从此让我的驾驶变得越来越轻松，由此对自动驾驶变得相当的依赖。真的很期待中国区的红绿灯识别能早日到来。

1）虽然Model3在Tesla家族里面算是最便宜的一款车型了，但是该价位在汽车领域来讲也算一辆中级车了，门把手少去了家族车里面所用到的电动也就罢了，前备箱和后备箱居然也不是电动的，这一个省钱策略让我觉得这是本车最大最大的缺点。由于自己改装电动门会涉及线路改造，所以又非常担心由此改动对整车售后带来的影响和焦虑，而且官方也并没有在服务中心提供这样的升级改造服务。?2）当遇到车位比较窄的时候，智能召唤本来是一个非常好用的功能，但是在APP上经常用不起，不管网络好与坏都总会有各种提示让无法无法使用这个功能。我本以为通过软件OTA升级可以解决这个问题，于是我等待了N个版本升级，但都让我很失望，为了解决这个问题，我被迫去买了一把实体钥匙。并且当时服务中心还没有提供配件销售服务，我还是通过淘宝购买的。说到实体钥匙，居然不标配，省钱策略。?智能召唤本来是一个很大的亮点功能，但是我想说特别挑环境，并且可移动范围那个圈太小了，让人有一种这个距离用手机召唤过来还不如自己走过去开的想法。再就是成功率太低太低了，经常提示“召唤未准备就绪”等各种报错，总之各种错误提示让你无法使用这个功能。我为此专门买了无人机来准备拍摄召唤视频，可是真的让我失望，后面也就不再想这个问题了。?看到国外的一些视频把这个智能召唤功能演绎得如此的神，不知道国内为何就如此不好用？不知道什么时候能解决这个问题？?3）另外再提几个问题：自动泊车长期无法识别出车位；使用AP和FSD时，旁车加塞时如何让系统迅速做出安全措施？哨兵模式的视频有肓区，左前和右前位置几乎看不到；不知道升级3.0后或者后面的OTA是否有改善？FAD以及AP时，换高速或者下道时可以自动减速，但是过隧道的时候却不能自动减速，因为中国大部分隧道都限速80km/h，120km/h的速度过隧道容易被罚。

我开车很遵守规则，并且大部分时候都在使用AP，所以我没有太多的想法去评价操控感。这个车由于底盘是电池组，所以重心相当低，开起来也相当的稳。可是我不得不说我遇到过两次打滑问题，我因为这个问题有两次差点出事故，估计是起步太快，轮胎的抓地力不行的原因。

虽然网上有很多负面消息，但是总体来说我还是很信任系统的。我长期使用AP和FSD的，让我对车的驾驶和操控有了深入信任和了解，每次升级我也都能看到能在某些BUG上做出的修改和升级。哪怕是一些小的变化，都让我感受到系统在不断改善。?再一个原因就是系统主动给我刹车过两次，让我降低了事故发生率。

1）家里充电：希望在充电设置上能有快充和慢充的两个选项，如果晚上不急用状态就可以选择现有的正常充电速度，临时有急事外出急用的时候建议在家充上面提升一下充电速度。?2）超级充电：充电速度相当不稳定，V3充电柱重庆没有，我没有体验，但目前的V2快的每小时800多公里，慢的每小时300多公里，有时候慢得还不如第三方的普通充电柱，这个就解释不过去了。?我有专门做过观察和测试，并不是因为旁边有车辆在充电的时候就会降低充电速度，我有一次在重庆财富中心充电的时候，8个柱桩就只有我一个车，速度也只有350公里左右。总之每次去的时候速度都不太一样。?3）随车充：随车充需要单独花钱购买，但是在同样的用电环境，却始终没有第三方的速度快，随车充配置的最大是16A的，我有做过测试，也最多只有每小时10来公里的充电速度，这个效率确实不敢给高分。超充每小时能充800多公里进去电池都能够接受，为何随车充不能提升到30或者50公里的速度，是否可以适当做一些提升？?4）关于超级充电站出现油车占位的问题，部分地方有安装了地锁，却为何不是所有站点统一执行呢？举例：位于重庆市九龙坡区的佳宇英皇酒店的超级充电位长期出现油车占位，我在官方公众号、小程序里面都投诉过3次了，始终没有得到解决，也没有得到一次电话或者邮件回复，弄得我也不再想投诉了，因为我不想做没有结果的事情，不解决也没有回复这好像也不符合特斯拉的风格。

（行驶公里数、平均能耗、大概充电费用、保养费用）?关于使用成本我前段时间做了以下统计：

以上数据仅供参考，由于我有使用超级充电的免费额度，所以以上数据整体费用相对较低。

关于保养费用我做了以下统计：

有车友说洗车费用不能算进保养里面，要不然显示不出电动车与燃油车的优势出来。

我完全不会去在意这种问题，降价自然有企业降价的理由，最重要的原因是我完全无能为力去杜绝这种现象的发生。但是我想说，如果能在降价的同时顺便给老韭菜给予一些心理上的安慰也完全是有必要的，哪怕是一封邮件也好！

1）不要什么消息都要等网上传播开了官方再来做回应，总是晚一步的感觉。OTA屏幕最近经常收到一些消息提示，我个人认为这是一个很好的信息传播方式，有重要的消息请通过这样的方式直接点对点与车主传达。当有负面消息时，希望官方能第一时间出来做正面回答。?2）降价能不能不要降得这么猛？降价速度没有规定要和车辆的提速成正比！（小编：这应该是最真实的韭菜感受了，哈哈！）?3）对销售人员全方位管理需要提高。

1）购车电车一定要考虑续航，如果你车买来就是上下班或者买菜接孩子，那么你就按照国产版最便宜的买就对了。?2）如果你平时还是要跑一下小长途，那么续航是你的首要考虑的问题，别的都是次要的，建议一定要买长续航。?3）特斯拉的百公里加速已经很优秀了，不管哪个版本也都很快了，如果你是一个完美主义者或者是飙车族，也不用考虑预算问题，就选择performance高性能版本吧！

4）我个人认为Model?3目前是整个家族中性价比最高的车了，如果你预算不用考虑，对空间以及空气悬架等这些有更高的要求，那么就选择Model?S&Model?X吧！?5）选择特斯拉，前期投入可能大一点，后面就不用担心了，使用成本真的超低，在油价日益上涨年代，特斯拉让你使用起来没有任何压力。?6）凡是通过软件升级能解决的问题都不是问题，普通小问题只要通过后台软件升级就能解决，省去你去4S店的时间。因为这车平时没有什么保养可谈，加点玻璃水换点空气过滤网就行。我还要告诉你因为是“零排放”，车船使用税也不用交，现在国家有政策优惠，购置税也没有。省的钱可以去买FSD了，因为FSD是特斯拉的灵魂。?7）总是担心电池不行，怕用不久，说电车不能跑长途的同志们，我想对你们讲：你不需要过多的去担心这个问题。?我自己就开着车跑过长途，重庆-广州-东莞-重庆，我一点不担心这个续航问题，只需要在车上的大屏幕上输入目的地即可，系统会给你规划路线，会显示你需要先到哪个站点充电，到了后剩余电量是多少？充电时间是多少？总的行程和时间是多少？所有数据都会给你计算出来。我还要告诉你包括海拔高度也都考虑进去了，把续航判断得非常的准，下坡能耗就会低很多，所以下坡路续航越跑越多。?你只需要跟着导航走就行，只是目前西北方向还是有些困难，别的城市都没有问题，只是你要做提前规划就行。

随着全国充电桩的不断扩充，跑长途就真的不是问题了。重庆车友群还有一位同志60多岁的年龄了，带着老伴儿自驾：重庆-珠海-重庆，时隔两月又：重庆-三亚-重庆。说到这里，我想说：年轻人，你还需要担心什么呢？?8）当然我不得不说：如果你特别在意外观细节做工或者要计较内饰以及乘坐舒适感，如果你对隔音有较高的要求，劝你不要选择特斯拉。

特斯拉不仅制造纯电动汽车，还可以生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品。Tesla?相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。

长得帅跑的快，可撩妹可买菜，20款保时捷911提车作业分享！

“韭菜复韭菜，韭菜何其多”。近日在特斯拉车主群中，最常见的恐怕就是这句话了。

自从特斯拉中国今年1月第一次降价以来，“割韭菜”的人设就算立住了。尽管特斯拉不断降价“割韭菜”引发老车主的不满，但这并没有阻挡特斯拉降价加速收割市场的步伐。终于在“7+3=8”的双节期间，特斯拉Model3再度迎来了官降。

10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型较此前分别降价2.165万元和3.415万元。要知道，Model3不到25万元的价格，比前不久爆火的拼多多“万人团价?251800”还要低，也难怪彼时特斯拉不承认拼多多购车的合理性，原来是真的在为消费者着想！

据了解，这已经是Model3自2019年发售以来第四次调整价格。而国产标准续航版Model?3也在经历了多次调价后，由最初的35.58万元下降至当前24.99万元，一年的时间降价10多万元，价格下降幅度近30%，即使一代换一代的智能手机价格下调幅度也没有这么大！值得注意的是，不少车主表示自己在不知情的情况下，被特斯拉的销售人员催促提车，与降价失之交臂。

特斯拉全球副总裁陶琳回应此次降价称，特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知价格变化信息，“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。随后斯拉官方给已购车的车主提供了两种解决方案：一是原价退车，二是免费提供3年的超级充电权益。

对于特斯拉的回应与解决方案，老车主们很难买账，3年免费超充使用权益对于他们来说无非是省去了几千块的充电费用。而如果选择全额退车，则当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，对于车主来说也很难接受。

此外，在业内人士看来，虽然Model3的价格已经下探到了24.99万元，但还是有价格再度下调的可能性。原本贬值速度极快的Model3竟还有降价空间，这让已经购车的车主们如何接受？《汽车专业网》编辑注意到已有特斯拉车主着手出售新车。车主表示“车辆才买不到两个月，打算直接卖掉，及时止损。不然到年底可能连20万都不值了”。该车主并不是说说而已，而是真正打算将车卖掉，目前已经在联系二手车商，而其仅用了一个多月的Model3标准续航版或将以23—24万左右的价格被收购。如果Model3的价格在未来真的还有下降的可能，那么该车主能以23—24万左右的价格把车辆卖出也算是及时止损了。

事实上，虽然特斯拉一直被称“割韭菜”，且自上市以来面临着各种质量问题的拷问，但却丝毫未影响到其销量。据特斯拉此前公布的数据，第三季度特斯拉共交付了13.93万辆电动汽车，较第二季度增长逾50%，再次创下新高。而在中国市场，特斯拉前8个月卖出了68579辆，远超其他纯电动汽车销量，一直霸占新能源汽车销量排行榜榜首。此次特斯拉Model3再度降价，普通续航版直接进入25万元价格区间，这对于同样位于此价格区间的小鹏P7和比亚迪汉EV来说无异于灾难，至少在品牌效应上，特斯拉已经赢了。

此外，特斯拉Model3的此次降价虽然极易引起老车主的不满，但更低的价格容易让更多人接受，更容易拓展市场份额，对于特斯拉本身来说并没有坏处，另外对于那些想要入手特斯拉Model3的新用户也算是个好消息，毕竟车的价钱更低了，自己能更省钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想：理想L7小订最大用户群来自特斯拉车主增换购

从18年开始想买一辆玩具车，从刚开始想买一辆新能源车（特斯拉Model?S），到LC500H，再到宝马M6，纠结一整还是想买保时捷panamera，到最后买了911.鬼知道我经历了什么，从80W的预算到最后180W的提车，从新能源车到混动，到最后的性能短轴小车。?911是我从前从来没有想要入手的，也是机缘巧合，发现这是一辆符合我预期的车子。?1.他是很短的车。?2.他的性能是爆炸的！?3.外形酷炫，但是又不是超跑那么高调。?4.2门，4座，99%的时间不会带人的我。?从了解他后，准备入手才发现将要上新款911，虽然老款打折力度大，但是看过新款的内饰后，就不考虑那么几万的优惠（十几万？）。?2019年从本地4S了解后，交保证金谈了7月配额，交了定金。本来以为坐等就行了，但是4S店信用貌似有点问题，说车子的配额被系统自动锁定了，当时的我并不了解，后来我才知道被他们卖个别人了。当时只能退款，然后我重新全国找车，非常感谢现在提车的4S店，一拍即合。过程比较dt，纠结。但是结果也更dt。接下来就是说是9月到货，延迟3个月，11月底才提车，什么发动机支撑更换大家耳熟能详的事情！?车友群里虽然也有什么中控黑屏，门异响什么的小毛病，但是大部分也是OK的。本人也是没什么问题。?11月30日提车，到现在已经三四个月了，懒癌附体，开箱本来不想开了，就想默默开车就行了。但是还是想说点什么，毕竟经验心得特别多，不仅是订车，还有开车体验等等。

这是在4S店的时候拍的，细花白的车子在室内可能看不出来什么颜色！后面会补。

前备箱的深度，不宽，但是很深，说是2个21寸的大小。

车子在4S交车前的检查，顺手拍下底盘，防护很严实，让我第一次开跑车的人很安心。

S款标配前保的运动保护，跟网上的前面有百叶的不同。

在4S内窥内饰，黑红配色，红色会比照片暗点，大家应该都了解保时捷的爆款色！

提车后，在路上，给朋友开车的时候顺手拍了下后视镜里的臀部，很宽，挡视野！

这是提车后，放了个娃娃，顺手拍了个内饰总体

S款选配鸟巢2W多，而且标配彩标。基础款选配4W多，貌似还要另外选装彩标。

接下来是找了个阴暗的地方，体现出细花白的白色，在阳光下的白色会显得更暖。

侧面的流线，还有后视镜的S款下方是有车漆同色包围，但是基础款是全黑的。

看背后的S款的运动包围，没选运动排气，S款标配4出，另外排气管左边的白色就是运动包围

后面的一条灯，还有保时捷的LOGO和车子的型号。还有很多人说很丑的后雨刷，典型的免费送你还不想要，不好看而且还挺好用系列。

侧面的门把手已经改变了，贴合在门上了！

选配了大灯，更加战斗，矩阵大灯的好处，这一个月下来深有体会。

又单独在驾驶舱门外再拍一眼内饰。

右边剪裁了，因为真人入境了，另外就是排下入门的地方，就是普通的，没有灯，有点low。

5连，除了中间转速表是机械的，左右都是液晶了，而且驾驶时，看不到左右最边缘的两个。

大家都吐槽的剃须刀，用了一个月，表示还蛮好用的。

左边2个快捷键，是自定义，本来左1应该是前桥提升的，但是没有选配，左2应该是运动排气，同上。中间你懂得，右2是按3秒取消电子控制，右1是普通悬挂和运动悬挂。

虽然不知道老款的保时捷SC的秒表是什么样的，但是我知道，他改版了！

以上，完毕！?因为不是新车的开箱，所以我很负责任的可以跟你们说，我的体验说明。现在我已经开了2600km多了，所以大部分还是有发言权的！?优点?1.底盘不看起来低，但是通过性极好，什么坎都能过去，什么坡度都可以驾驭。?一些普通轿车会碰到底盘的沉降桥，我不用斜着走就能上去。有些坡度，朋友的F-TYPE会碰到的底盘，我没事。?2.动力澎湃，提车的15天内没开过SPORT模式，因为动力太足了，只有习惯了这种动力后，才会开SPORT模式，因为你想更狂野！?3.悬挂不算很硬，跟朋友提车开了1000KM的距离，没有累断腰，没有腿麻，甚至有点小激动。?4.油耗，在高速上7左右。在地上，14左右。?5.这代的免钥匙真的好用，走进了自动弹开车门把手，并且亮起大灯，走远了自动关闭，而且前备箱可以滑动解锁。?缺点?1.车子白色太容易脏了，只要下雨，你这个车子就是泥沙。?2.悬挂不硬，但是过减速带真的抖的厉害，感觉车子都在散架一样。?3.后排真的不太能坐男人，小孩子和女人可以。?4.虽然算低调的跑车，但是停车还是容易被若有若无的围观。?5.S款的轮毂偏大，观赏性极佳，但是实用性不好，提车1个月内已经补了一次胎了。?以上，以后有就补充，虽然想得时候很多想出来，但是让我坐电脑面前写优缺点的时候，还是有一阵大脑空白。

卖疯了！为什么这么多人买特斯拉？采访车主们竟是这些原因...

易车讯 近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想通过社交媒体表示，目前理想L7小订的最大用户群是特斯拉Model 3和Model Y用户的换购和增购。

理想汽车此前透露，将于今年2月8日举办理想L7上市发布会，展车和试驾车2月9日将会抵达全国的零售中心，预计2月底开启交付。

理想L7是理想汽车首款五座产品，新车定位于家庭五座新旗舰，车长达到5050mm，轴距达到3005mm，内饰上延续了理想L8多屏设计，提供了中控屏、副驾屏以及后排吸顶屏，并将配备21个扬声器和7.3.4杜比全景声技术。

理想L7将搭载由1.5T四缸发动机与前 / 后电机所组成的増程式混合动力系统，其中前 / 后电机最大功率分别为130kW / 200kW，匹配42.8kW?h的电池组，WLTC综合续航里程1100km，纯电WLTC续航里程175km。

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特斯拉Model?3真的卖疯了。

自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...

为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...

好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。

直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。

当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。

一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强

如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。

但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...

电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。

大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。

其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“洗脑”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。

“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。

且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。

所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。

电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。

大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。

说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。

首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。

针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤简直不要更香

电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。

大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。

最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。

▽新宝马3与Model?3内饰

在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。

因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。

说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。

但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。

例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。

在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动辅助驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。

当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。

电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？

买车经历用一个词来决定，就是快。

还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在官网像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。

我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。

▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中

此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。

至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。

电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？

大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。

家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。

▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业

电哥：分享点有趣的用车经历？

大强：这一块我举例几个例子来说吧，

例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。

▽文中大强与阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。

电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。

大强：太多了，估计能写一篇文章。

我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。

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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威

经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。

标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。

电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？

阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。

那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。

▽你能在这张图当中找到阿威吗

我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。

最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。

电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？

我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。

配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。

买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些福利和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。

电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么

阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。

我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。

电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？

阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。

值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。

充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。

缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。

电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点

槽点作为特斯拉那是必须的啊！

第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。

第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。

第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。

电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保险和贷款是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以贷款三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。

电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？

阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：

特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。

至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。

我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱

最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。

▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏

身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。

电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？

大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。

国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。

对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。

电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何

大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。

选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。

当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手洗脑，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。

我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。

当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。

电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗

大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。

换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”

电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了

大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：

第一就是自动辅助驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。

很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。辅助驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。

电哥：操控应该也是比较满意的点了？

大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。

电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么

大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。

▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）

至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好

大朱：好说，我来列一列。

隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。

漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；

异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。

后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。

哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！

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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。

能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。

哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）

（图/文/摄：皆电?宗泽）

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