长安汽车各车型销量数据_长安汽车各车型销量数据图

1.避免内讧，定价还需斟酌，瑞虎7预售价格略显尴尬

2.长安汽车2020新车计划：逸动PLUS打头阵，还有神秘SUV？

3.长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

4.长安汽车靠的是什么让销量一直保持不错？

5.6月销量简评：豪华车成增长主力，特斯拉Model 3/长安CS75受欢迎

6.长安高端系列月销过万，UNI-T卖相十足亮出了肱二头肌

7.疫情后的报复性消费？东风日产/红旗等率先公开4月销量

8.9月销量同比涨46.7% 长安汽车领涨车市 轿车SUV齐开花

相比去年,长安汽车今年的销量表现可谓是扬眉吐气了一番。乘联会数据显示，今年1-8月长安汽车乘用车累计销量537534辆，同比增长17.3%，并实现了连续5个月的同比增长。在长安CS75PLUS、?逸动PLUS和UNI-T等几款新车的发力下，长安汽车的表现可说是蒸蒸日上。

值得一提的是，轿车产品逸动自从推出搭载蓝鲸动力的PLUS车型之后，销量持续上涨，8月份销量达到17776辆，已经实现连续6个月销量破万。爆款的诞生，背后离不开长安“蓝鲸动力”的持续助力。据悉，搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已超135万辆，消费者对蓝鲸家族产品的喜爱程度由此可见一斑。

近日，长安汽车在无锡开启了逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版节油挑战赛，通过真实多路况的动态体验，让大家感受长安汽车蓝鲸发动机的节油性能。

不仅省油，锐程CC舒适又智能

本次节油赛挑战车型是搭载蓝鲸NE1.4T的逸动PLUS和蓝鲸1.5T的锐程CC，比赛分上下两场，上半场驾驶锐程CC从万豪酒店行驶到灵山大佛，下半场驾驶逸动PLUS原路返回酒店单程68公里。为了保证尽可能真实的还原车主在各种路况下的实际用车环境，沿途既包含高速路段、省道，也有比较拥堵的城市道路。

此次挑战赛是在起点加满油至跳枪，用封条封闭油箱盖，同时将车辆里程表清零，车辆抵达终点后再次加满油至跳枪，最终根据实际加油量和里程数计算出真实的油耗数据。轱辘哥查参数获知，锐程CC蓝鲸版官方公布的油耗数据为6.2L/100km。作为一款整备质量超过1.46吨的中级轿车来讲，6.2L的油耗已经是一个非常可观的数字，面对即将到来的挑战是否会超越这个数字，我们都充满了期待。

首先驾车比赛的是轱辘哥的同车队友。他是一位驾车多年的老司机，不过平时驾驶起来是个急脾气。上车就踩了脚油门，这可不符合节挑战赛的驾驶宗旨。经过提醒之后，他表示也想挑战一下这款车的油耗极限，决定换一种方式驾驶，所以对油门温柔不少。而此时坐在后排的轱辘哥则感受到了锐程CC后排的大空间，后排座椅乘坐起来十分舒适，巨大的天窗则为后排增添了更多舒适性。

在后排“无所事事”的轱辘哥，准备体验一下锐程CC搭载的in?Call?3.0智能车载互联系统。当说到“你好小安，我好热”，空调温度立马下调；说到“你好小安，我要加油”，系统当即开启导航搜索附近的加油站；而说到“你好小安，怎么能更省油”的时候，它居然会说：“别踩油门就行”，这可把我们给逗乐了。负责任的说，以长安汽车等为代表的自主品牌搭载的智能互联系统已经没对手了。

逸动PLUS为何如此省油？

到达了换乘点后，轱辘哥迫不及待地开上了逸动PLUS。接下来驾驶的路段都是以镇区和高速为主，虽然镇区的道路状况不是很友好，交通也略微堵塞，但踩油门的那一刻，却能让轱辘哥感受到这款车澎湃的动力。官方数据显示，逸动PLUS搭载的蓝鲸NE1.4T发动机，峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1500转即可到达峰值扭矩，账面上看这台发动机的性能表现不俗。

相比性能，蓝鲸发动机更自信的是油耗表现。该发动机搭载全球首发量产应用技术在内的10余项先进技术，包括35MPa高压直喷系统、智能凸轮调相系统、AGILE高效超净燃烧系统、双出口集成排气歧管技术、外置式电控高效水冷中冷系统等，无不在保证充足动力的同时，进一步达到降低油耗的效果。

而在节油挑战赛中，轱辘哥要做的就是杜绝所有可以增加油耗的多余操作。比如：关闭空调，用车内空气循环降温，其次整个比赛过程中在不影响其他社会车辆行驶的情况下尽量少急踩油门、刹车。

不过最让轱辘哥惊喜的是逸动PLUS的几个配置也为降低油耗做出了不小的贡献。将驾驶模式调至经济，通过行车电脑自行将发动机调节至最佳节能状态，在平直道路上开启ACC自适应巡航，将车速维持在60—70?km/h左右，这时行车电脑显示出的油耗已经在百公里4.5L左右。

最终我们驾驶逸动PLUS在加油站加油1.73L后加油机跳枪，全部行驶里程为65km。计算后得出的最终实际油耗约为3L/100km，最终成绩比官方的5.9L/100km的油耗低了2L左右。不过需要指出的是，如果以节油的心态来跑，跑出百公里3-4L并不奇怪，因为蓝鲸发动机本身节油属性就很强，而且逸动PLUS还有低至0.27Cd的风阻系数。同时，这个成绩是在比较理想的路况再加上满到几乎溢出来的加油量情况下取得的，在日常驾驶场景中很难有这样的成绩。总的来说，经过这次实测，我们也体验到逸动PLUS完全可以达到比工信部综合油耗更低的水平。

众所周知，在过去十年前，很多自主车被消费者诟病，比如费油、质量差、没核心技术。但是，十年后，自主品牌已发生了翻天覆地的变化。通过本次亲身感受长安汽车“轿车双雄”超低油耗表现、超大的空间、调校出色的底盘，以及同级最为强大的AI智能网联系统，让轱辘哥忍不住想对长安这些年来的改变和努力再次提出赞扬，而且再也不会刻板的认为自主车就费油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

避免内讧，定价还需斟酌，瑞虎7预售价格略显尴尬

根据乘联会数据，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。虽然受疫情影响，3月销量整体同比下滑依然严重，但环比2月已经大幅反弹。而随着疫情的缓解，后续汽车销量有望进一步回暖。

目前，自主三强均已经公布了3月份销量。

吉利汽车--跑赢大市，新车多后劲足

吉利汽车方面，3月销量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整体行业的48.1%；而且环比2月大涨245%，销量反弹势头明显。1-3月累计来看，一季度吉利销量206027，同比下跌44%，跌幅低于行业整体的-45.3%，跑赢大市。市占率方面，吉利整体所在乘用车市场份额由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已经完成年度目标销量的14.61%；按照目前的经济及汽车行业形势，想要完成年度目前，压力不小。

车型销量方面，3月份过万车型仅有帝豪和博越两款。新车型吉利ICON原本有望给吉利带来不小的销量增量，可惜因为疫情影响，新车的热销上升势头被生生打断。不过按照吉利官方营销层面的说法，吉利ICON上市一个多月以来，订单已达到30627台。不过实际批售数量却相差太远，或许是因为疫情影响，交付受限。

吉利2019年推出的全新车型不少，星越、嘉际、几何A，不过都不是上量车型。2020年，吉利仍旧是产品大年，除了已上市的吉利ICON外，预计还有领克05、领克06，吉利豪越，几何品牌纯电动SUV等多款全新车型，预计将给吉利带来不少销量贡献。

长安汽车--市场份额大涨，表现优异

长安汽车自2019年下半年开始，随着长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等全新车型的推出，止住了下跌势头，销量回暖明显。2020年一季度，长安汽车表现优异，大幅跑赢大市。

3月份，长安汽车狭义乘用车（不含微车、商用车）月销量71398台，同比下滑18.7%，环比2月大涨397.4%；相比全行业48.1%的跌幅，长安跑赢了近30%个百分点，反弹势头迅猛，可喜可贺。1-3月累计方面，一季度，长安汽车销量165125台，同比下跌25.92%，跑赢大市近20个百分点。市场份额方面，长安汽车乘用车市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47个百分点，相当于提升了34.5%的市场份额比例。

车型方面，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。

2019年是长安汽车产品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、长安欧尚X7等多款重磅车型相继上市，强势助力长安销量回暖。2020年，长安也有不少新车，除了刚上市不久的逸动PLUS外，全新SUV车型长安UNI-T预计二季度将上市，并且长安欧尚品牌还将有一款入门级紧凑型SUV下半年上市。另外，基于长安奔奔、长安CS55、长安逸动、欧尚X7打造新能源车型也将陆续上市。

长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等主力车型还处于新车的热销期，逸动PLUS也将进一步提升逸动的销量表现，再加上UNI-T等新车助力，长安2020年的销量表现值得期待。

长城汽车--皮卡强势，但乘用车压力山大

长城汽车在2019年是自主三强当中表现最为稳健的，逆势实现了0.69%的正增长，难能可贵。不过进入2020年，长城汽车销量表现差强人意。

3月份，长城汽车月销量60048台，同比下跌41.8%，但环比增幅高达499%，反弹势头迅猛。1-3月份，长城汽车累计销量150332台，同比下滑47.04%，未能跑赢大市。

相对来说，长城的皮卡表现强势，在长城炮的加持下，长城皮卡3月份市占率接近50%；长城一季度皮卡销量高达30902台，同比下跌仅为15.33%，远远跑赢大市。并且2020年，长城在皮卡品类上还将进一步发力，长城炮越野版、现有几款皮卡的纯电版或升级国六版都将陆续推出，长城在皮卡市场的领先优势还将进一步凸显。

若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。

车型方面，哈弗H6月销量20319台，稳住SUV车型销量冠军。WEY品牌3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。

长城2019年没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；在没有全新车型加持的情况下，长城能实现逆势增长，值得点赞。不过2020年，目前为止，没有获悉长城将要推出全新车型的信息；所了解到的新车，主要还是现款车型的改款或者新能源版本。缺乏新车，加上疫情影响、市场低迷，长城2020年的销售将面临巨大的压力。

自主三强对比?长城SUV老大位置失守

三强月度销量走势来看，长安率先企稳，3月销量大有和吉利一较高下的态势。而长城汽车则相对低迷，月销量被长安反超，来到第3位。

长城剔除皮卡之后，3月乘用车销量仅44694台，落后吉利和长安接近3万台，差距被大大拉大。并且，长城赖以成名的SUV市场，其SUV月销量老大的位置也已经被长安给夺取。3月份长城SUV品类总销量43392台，而长安光长安CS75系、CS55系、CS35系、长安欧尚X7等4款SUV的销量总和就已经高达48938台，这还没有算CS15、CS85、CS95、CX70、科赛等其他SUV车型的销量（长安汽车官方数据：中国品牌SUV总销量56904）。

1-3月乘用车销量表现对比，吉利20.6万，长安16.5万，长城11.9万，上一家领先下一家4万左右的优势。长城乘用车销量腰斩，吉利跌幅达44%，长安相对稳健跌幅25.92%。

行业低迷时期，仅靠SUV一条腿走路的长城面临的市场压力显然要比吉利和长安大得多；相信长城会有很强的危机感，就看后续长城怎么破局了。

小结：一季度毕竟受疫情影响，销量表现不是常态。不以一时成败论英雄，让我们期待疫情早日结束，期望行业快速回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车2020新车计划：逸动PLUS打头阵，还有神秘SUV？

前几日，奇瑞汽车旗下全新一代瑞虎7正式预售，预售价格区间8.69-14.59万，作为一台定位紧凑级SUV的车型，在奇瑞的产品序列上，它刚好填补了瑞虎5x和瑞虎8之间的空白，对于奇瑞来说，它似乎是个完美的存在，4500mm的车长，2670mm的轴距，一切都恰到好处，但是看看它的预售价格，这一切似乎就变的尴尬起来。

先看一组数据，最上面是定位中型的瑞虎8近一年的销量，从5月开始持续走高，目前一直维持在万台以上，中间是小型SUV瑞虎5x近一年的销量，8月开始有明显的起色，目前已接近万台的水平，最下面是老款瑞虎7的销量，一直走低，销量只有三位数，换代对于瑞虎7来说是好事，有望带来销量的提升。

定位没问题，换代是瑞虎7翻身的指望，目前的预售价格区间，往下刚好可以跟瑞虎5x的顶配售价吻合，但是将它的整体预售区间和瑞虎8比较，就会发现瑞虎7的定价处于一个非常尴尬的位置，未来正式上市，售价会比预售低，入门车型很可能定在7.99万元，作为一台紧凑型SUV，8万左右入门手动挡车型，到也不会抢了瑞虎5x的份额，不过往上的价格与瑞虎8的重合度太高了些，1.6T版本预售比瑞虎8还高，即使正式上市价格下探，也依然会出现跟瑞虎8争抢的局面，窝里斗的结果就是内耗加大，会出现2个结果，一个是瑞虎7继续尴尬着，不温不火，一个是瑞虎7抢占瑞虎8份额，影响目前瑞虎8的大好局面。

对于自主品牌来说，不能向上突破必然会出现如此局面，类似的情况并不止出现在奇瑞身上，作为专营SUV车型的哈弗也是如此，比如H2/H4/H6三款车型，售价区间分别为7.49-9.59万元，7.39-11.50万元，10.30-14.10万元，结果如何看下图，H6一枝独秀，H2/H4难有起色。F系列上F5/F7也依然是如此，F7一骑绝尘，F5不温不火。

自主品牌中长安汽车车型之间表现最好，先看销量，除了CS15外，其余的CS35/55/75目前都保持在万台以上的销量，怎么做到的？定价策略上，CS35PLUS的很多车型售价与CS15并不重合，CS55和CS35PLUS大部分售价也不重合，且动力匹配还不一样，有更多选择，稍显尴尬的CS55和CS75之间有不少重合的部分，不过它们都通过手动车型和自动车型进行错位定价，且大多相差1万元以上，算上不同的终端优惠价格一样可以拉开档次，互相打扰的不多。

瑞虎7与瑞虎8相比，有着相同的内饰，不同的是外观并没有采取家族化设计，长安相同车型不同外观的手段比较成功，瑞虎7还算精致时尚的外观还是有一定卖相的，就看消费者认不认可它这幅皮囊。

至于未来销量最终还是得看定价，毕竟目前过于重合的定价，让消费者在紧凑级和中型之间选择，大部分消费者恐怕都会转向中型吧，尤其重要的是不单单是奇瑞车型的问题，还有品牌之间一样会打架，比如捷途系列甚至星途系列。

考验厂家功力的时候到了，您认为瑞虎7该怎么定价才能获得成功？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车2023年2月产销快报：共计191007辆

2019年汽车厂商都不太好过，长安汽车2019年累计销量为176万辆，同比下滑15.2%；其中，长安福特去年销量为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达累计销量为13.4万辆，同比下滑19.7%；长安自主板块销售113.3万辆，同比下滑5.7%。

观察数据不难发现，长安全年销量下滑，合资板块销量下滑是主要原因，自主板块的表现还是可圈可点的，虽然2019年全年大部分时期，长安汽车均处于同比下滑的阶段，但12月份实现了同比大幅增长。

数据显示，长安汽车2019年12月销量为150361辆，同比增长35%，环比增长11.6%。其中长安旗下明星车型CS75、CS55、CS35以及长安逸动在12月销量为66482辆，占比约44.2%。

长安汽车12月销量暴增，PLUS家族功不可没，SUV领域，长安CS75/长安CS35/长安CS55都拥有不错的销量成绩，成为旗下销量担当。而轿车领域，逸动的表现也让人惊喜。

轿车中，长安逸动2019年12月取得了单月销量10325辆的成绩，同比增长97.9%，环比增长2.2%。

2020年长安汽车将主要发力新能源车市场，传统燃油车将推出逸动?Plus、全新跨界?SUV?UNI-T?两款车型，这两款车型的推出将进一步完善产品组合，有望进一步提振长安汽车销量。

长安逸动PLUS

预计上市时间：2020年3月

逸动PLUS在去年12月份正式亮相，新车采用了长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。

逸动PLUS外观采用PLUS家族最新设计语言，提供两种造型风格，双前脸设计分别为“高光层云”和“鲸星海”。普通风格车型更注重高级感，运动风格车型自然是更强调运动气质的营造，与普通风格车型的差别主要在中网样式。

车身尺寸方面，长安逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。

内饰方面，长安逸动PLUS内饰风格跟CS75?PLUS比较神似，采用了环抱式的座舱设计，内饰最为吸引人的是双联屏设计，全液晶仪表盘和中控显示屏幕同样为10.25英寸，屏幕分辨率不错，显示效果出色。

配置方面依然是逸动PLUS的强项，包括全景天窗、三辐式多功能方向盘、一键启动、电子手刹、360°倒车影像、多媒体影音系统以及自动空调等丰富配置都配备在新车上。

值得一提的是，空调控制区域并没有像睿骋CC或CS35PLUS一样使用触控操作的面板，而是使用了实体的按键和旋钮，按键和旋钮也都有不错的阻尼和质感，使用非常方便。

动力方面，新车提供1.4T和1.6L两款发动机。其中长安蓝鲸系列1.4T发动机的最大马力为158匹，峰值扭矩260牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。

1.6L发动机最大马力为128匹，峰值扭矩161牛米，匹配5挡手动和6速手自一体变速箱。悬架部分，新车采用前麦弗逊式，后扭力梁式的悬架结构。

小结：长安逸动目前本身就有着不错的销量表现，长安逸动PLUS在外形设计和配置上都有了大幅提升，据了解，长安逸动PLUS上市后的销售价格基本会维持在逸动系列车型的价格区间内，势必会对日产轩逸、大众宝来等合资车型发起强势冲击。

长安UNI-T

预计上市时间：2020年中

UNI-T是长安新产品序列的首款车型，采用更具科技感、更加前卫的设计风格，在颜色搭配方面也是非常具有新意，新车有望在2020年的日内瓦车展正式亮相，并于2020年内上市。

UNI-T前脸是整车最大亮点，前格栅采用了无边界设计，从位于正中间的品牌LOGO开始向四周衍生，前大灯是非常科幻的S形分体式，给人感觉不像是一辆量产车，而是一辆概念车。

车侧造型相比传统SUV更为扁平，车侧以及车尾布满了非常明显的凸起线条，强壮而不显突兀。悬浮式车顶加入了亮眼的橙色元素，进一步强调了年轻个性的车型定位。

车身尺寸方面，其长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，轮毂方面将提供17寸及19寸两种选择。

动力方面，长安UNI-T预计将搭载蓝鲸系列的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，预计匹配7挡双离合变速箱。

小结：可能长安看到吉利ICON的一炮而红也忍不住要赶紧推出这款全新的UNI-T了，不过推出时间不知道会不会受到疫情影响，在消费者选择更加个性化的今天，长安需要UNI-T这么一款个性的产品。

写在最后

按照2017年的“香格里拉计划“，长安已经在2020年前完成了三大新能源车专用平台的建设，着力研发新能源车型，向2025年前累计推出30余款新能源产品的目标进发，不过在当前形势下，长安CS75?PLUS等燃油车才是销量主力。

去年12月的销量强势增长让人看到了长安销量反弹的希望，不过2020年突如其来的一场疫情让整个车市变得扑朔迷离，长安逸动PLUS和长安UNI-T，对于逆境中的长安至关重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车靠的是什么让销量一直保持不错？

日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。

二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑；不过商用车也是长安汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于比亚迪汽车，高于吉利和奇瑞汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。

其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”；能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。

长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安铃木和长安标雪陆续退出后，现在只有长安福特、长安林肯和长安马自达；在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。

福特汽车至少现在还有福克斯、福睿斯、蒙迪欧、EVOS、锐际、锐界、探险者等车，林肯也有冒险家、飞行家和航海家；1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。

福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃；福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。

全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车；也就是说长安福特到2023年才推出一台和汉兰达差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。

马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。

二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少；销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车；内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。

仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。

马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势；但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损；马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。

有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然；这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和江铃也有合资公司，表现也是不太理想；马自达先后与海南汽车制造商和一汽集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。

但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌；只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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6月销量简评：豪华车成增长主力，特斯拉Model 3/长安CS75受欢迎

长安汽车之所以能购有如此高的销量，其实归根结底还是因为其在技术研发上的坚持不懈。

1、根据长安汽车发布的官方数据，10月份，集团总销量达到202292辆，新车的年销量同比增长7.5%。其中，长安中国品牌销量145924辆，同比增长12.2%；长安中国品牌乘用车销量102831辆，同比增长13.9%。随着销量的不断上升，1-10月长安汽车累计销量达到1934481辆，同比增长22.2%。在疫情反复和芯片短缺的背景下，长安的表现是很完美的。

2、所谓众人拾柴火焰高，长安可以有这样的表现，与其深厚的体系能力是紧密相连的。从具体车型的销量来看，长安的表现也非常均衡健康。以长安客运品牌为例：10月份，cs75系列销量达到20539辆；cs55系列售出20233辆；escape的销量为13113台；uni系列销量也突破10000台，达到11249台；即使是市场需求相对疲弱的cs35系列，10月份的销量也达到了3810辆。在我们看来，在长安光明的销售数字背后隐藏着一个非常可喜的变化—单辆车平均价格的上涨。例如，在长安福特，售价超过30万元的探险家已经成为主要销售力量之一；在长安品牌方面，今年前10个月两款优尼高端产品的累计销量也超过10万台。中高端车型的持续普及也在增加长安品牌的含金量。

3、长安的高销量仍然是有其原因。据统计，长安汽车每年将至少投入总收入的5%用于技术研发。“十一五”以来，长安汽车在发动机、新能源、自动驾驶、车联网等核心技术领域投资1100多亿元。由于对技术的不懈追求，长安能够创造出深受消费者喜爱的流行产品。这就是所谓的“给予与获得”。如果你愿意投资，你就可以得到消费者的热爱。综上，这就是为什么长安的销量保持的这么好的原因了。

长安高端系列月销过万，UNI-T卖相十足亮出了肱二头肌

日前，乘联会发布了最新6月销量数据。数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。

之所以出现同比下降跟去年6月正值过五到国六的转换时期有关，市场出现降价促销国五车型现象，导致月销量升高。而今年6月的销量表现也是很不错的，也是疫情后车市好转的市场导向。

车企：前三强位置稳固，日系整体向好

从车企排名来看，排在前五的车企分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利汽车，对比5月排名，东风日产排名上升一位，而吉利则由第四位下降到第五名。

除了一汽-大众，排在后四位的车企销量相差不大，竞争也很激烈。虽然吉利汽车的销量排名后移一位，但是同比增长却达到了25.3%，是这五个车企中表现最好的。

6月，一汽-大众的销量为17.85万辆，同比增长1.9%。虽然小幅度增长，整体表现向好，得益于奥迪、大众、捷达三大品牌的集中发力，捷达品牌的VS5、VS7等高性价比车型抢占了不少自主品牌的蛋糕，另外奥迪在豪华车市场也有很不错的表现。

上汽大众和上汽通用的销量分别为14.5万辆和12.6万辆，同比下降6.8%和5.2%，跌幅比较明显。东风日产以5000辆的优势超过了吉利汽车，排在第四位。

值得肯定的是长安汽车，销量增长依然明显，6月销量81282台，增长29.3%；1-6月累计373362台，增长4.4%，是主流车企当中为数不多的实现月度和累计销量双增长的。

取得这样不错的销量成绩离不开长安CS75?PLUS、逸动PLUS等有竞争力的产品，以及推出的全新紧凑型SUV?UNI-T，整体成绩亮眼。

从前十车企排名来看，有5家日系品牌上榜，除了东风日产，丰田和本田的两家合资车型也进入了前十排名，其中广汽丰田的同比增长达到44.4%，广汽丰田排名靠前离不开凯美瑞和雷凌两款产品，同时刚上市不久的威兰达也贡献不小的帮助。

整体来看，日系和豪华品牌的表现相对来说较为稳定，像丰田、本田、奔驰、宝马的优势非常明显。而上汽通用五菱和北京现代的同比跌幅都超过了3成，表现相对较弱。

各车型销量排行：豪华车成增长主力，自主品牌压力大

首先来看轿车，根据乘联会数据，6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。

从轿车排名来看，卖的好的仍然是合资车型，轩逸持续夺冠，6月当月销量突破5万台，同比数据增长23%，无论同比增长势头还是绝对数据，都相当惊人。朗逸、卡罗拉分居二、三位，月销稳定在3万以上。

宝来、速腾、雷凌、英朗、帝豪的月均销量在2万台左右，组成第二阵营，其中。雷凌、别克英朗6月销量表现优异，增幅惊人。

值得一提的是，长安逸动在6月也取得不错的销量成绩，达到18087台，排在第11位，增幅也比较明显。

从同比增幅来看，中高端和豪华轿车表现相对更好，普遍跌幅较小，同比正增长，跑赢大市。高端轿车车型中，奥迪A6成为当月销量冠军，同比增幅244.6%，增势明显。

来看SUV销量排行，6月份SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；累计销量357.3万辆，同比下降16.5%。

哈弗H6又一次霸占榜首，2.28万辆的成绩也非常不错，虽然同比有-9.5%的负增长，但是稳定表现还是证明了市场的绝对地位。

长安CS75系列的销量也超过了2万辆，同比增长82.1%，增速异常凶猛，不过与排在第三名的本田CR-V仅有119台的差距，随着全新CR-V的上市，这个销量排名是否会在7月改写，我们持续关注。

哈弗H6、长安CS75和博越稳居自主品牌三强，不过与合资品牌的本田CR-V、途观、探岳等优势在缩小。

值得一提的是，比亚迪宋暴涨591.3%，以16840台的销量位居榜单第6位，差不多占了比亚迪整体销量的一半，为比亚迪守住了销量基本盘。

另外荣威RX5?PLUS上市后，直接带动销量大涨，6月销量来到16429台，涨幅高达75.3%，时隔多月再次进入榜单前十。

合资车型当中，探岳、奔驰GLC、丰田RAV4表现不错，增幅可观，不过途观、奇骏的跌幅明显较为明显。

高端SUV销量冠军是奔驰GLC，从去年年底至今GLC销量月均超越万辆，6月更是有着同比45.3%的增幅，表现优异稳定。高端SUV前三依然被BBA占据，奥迪Q5和宝马X3的差距进一步缩小。

6月份MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。

从销量来看，MPV整体市场在萎缩，呈现下滑状态。其中五菱宏光有着同比30.9%的负增长，相对来说，五菱宏光和别克GL8表现比较稳健，宝骏730和嘉际的跌幅比较明显，而传祺GM8和奔驰V-Class的同比增长较为明显。

再来看新能源车型，6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。

新能源车型方面，特斯拉Model?3可谓是一骑绝尘，上半年销量一直向好，在新能源车型排名中也有着碾压式的优势，6月销量竟然达到了14954辆，遥遥领先。

值得一提的是，蔚来ES6的表现也很喜人，6月份销量达到2476台，同比增长499.5%，之所以取得这样不错的成绩，除了集中交付的原因外，也是消费者对蔚来汽车的肯定。

另外，广汽埃安S、宝马5系PHEV、宝骏E100、欧拉R1的表现也很不错。

小结

国内乘用车市场已经连续4个月出现缓慢的恢复性增长，在政策与市场多种因素的推动下，6月销售取得预期的效果，豪华车、主流合资车及自主品牌车的环比都实现了增长或持平。

令人意外的是，豪华车成为核心增长，新车趋于高端化的趋势越来越明显，车企分化也在加剧，自主品牌正承受着来自上层品牌带来的不小压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情后的报复性消费？东风日产/红旗等率先公开4月销量

金九银十这个老话是真的很有道理。这上个月和即将过去的10月份，各行各业都处于一个销量剧增的状态，在汽车行业也是。国庆小长假过后，汽车市场销量数据开始公布出来。长安汽车在9月份的销量异常亮眼，达到了9.8万辆。其中新车型销量增长很是明显，例如?长安UNI-T在九月份的销量达到了10601辆。这款车的销量一直以来都很好，连续三个月销量破万，可谓是相当火爆了。

那么这款车为何能受到市场的追捧？一直以来，国产品牌的紧凑型SUV在市场里的地位都是比不过合资车型的。长安UNI-T却打破了这个局面，开始与丰田、本田、马自达等相关车型抢生意。我们今天来看看，这款车有什么特别之处。

长安UNI-T上市于今年6月21号，官方指导价为11.39万到13.39万之间。这款车车身尺寸为4515X1870X1565（mm），是长安汽车旗下一款燃油发动机的紧凑型SUV。

长安UNI-T为啥销量这么给力？首先就得从颜值上下功夫，这款车的外形设计相当独特。前脸的格栅做成了大网格梯形，150颗小菱形围绕车标向外延伸，整个的车前脸没有边界。这种无边界前脸设计，让这款车极具辨识度，也很有前卫感和吸引力。

该车侧身腰线比较高，门把手是隐藏式设计，加上溜背式车身线条，整体看起来非常有高级感。另外，它还配备了20寸的马牌轮胎。

尾部整体比较饱满，双边四出的排气，细长的尾灯，最特别的地方在于顶部的"燕尾"式扰流板，让辨识度提升了不少。

在内饰设计上，长安UNI-T和逸动等车型比较相似，但是在一些细节方面做了很大提升，看起来更具有科幻色彩。例如中控台有一个智能灯组，在转向或者紧急制动情况下，会改变颜色。内饰的用料还是比较让人满意的，大多数搪塑软性材质与皮革包裹，还有一些仿碳纤维饰板强化运动属性。

这款车最大的亮点是搭载了许多智能化，配备了很多功能。例如车载微信，上下车通过蓝牙登录或退出微信。其次是L2级自动驾驶系统，包括全速段自适应巡航、车道偏离辅助、自动紧急制动以及红外疲劳检测预警功能，安全性与智能化的集成度都很高。在安全性和实用性上，这款车还是可以给驾乘者提供不错的体验。

在动力上，这款车也同样亮眼，在级别车中，搭载了动力最强的1.5T发动机，这是蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机。最大功率达到了130W千瓦，最大扭矩为300牛米，达到了市场主流的1.8T和2.0T的水平。变速器方面匹配的是7速DCT双离合变速器，并且使用湿式双离合变速器，长安的这台双离合变速器拥有比同级别更好的平顺性。

写在最后：长安UNI-T外形设计是非常吸引人的，毕竟第一眼的印象是非常的重要，起码这款车开出去不会掉面子。另外配合良好的内饰设计和优异的动力性能，所以这款车最终也被市场认可！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月销量同比涨46.7% 长安汽车领涨车市 轿车SUV齐开花

进入5月，又到了车企们公开上月销量成绩单的时候了。据轱辘哥搜集发现，目前已经公开了4月份销量的车企有东风日产、上汽集团、一汽红旗和长安汽车等，以自主品牌居多。据乘联会公开的信息显示，在零售数量方面，车市趋向于平稳，消费者的购车信心有望很快恢复到以往同期水平。下面，我们就一起来看看，车企在第二季度的首月交出了怎样的成绩。

东风日产：反超去年同期

近日，东风日产公开了4月份的销量数据。截止到4月29日，东风日产的4月终端销量高达82588辆，成功超越去年同期；1-4月的累计销量为23.89万辆，距离136万辆的年销量目标还有点距离。不过在疫情还没消散的当下，东风日产能实现同比增长实属不易。

从第一季度的累计销量来看，东风日产的销量下滑尽管比较明显，但其销量跌幅比车市大盘更低，而且相比其他的品牌，东风日产的回血能力很强。轱辘哥认为，这主要得益于东风日产的产品布局均衡。从2月份开始，旗下的轩逸、劲客、逍客、奇骏等明星车型，依靠强大的产品实力，为东风日产的销量提升贡献了很多。

距离2020年结束还有8个月的时间。东风日产如果想要完成136万辆的年销量目标，那就需要在接下来的每个月都要提高17万辆左右的成绩单。按照目前的情况来看，东风日产的压力比较大。不过日产高层曾表示，受疫情和市场疲软影响，日产预计会在5月出台“重构计划”，并预计会削减2020年销量目标。

一汽红旗：无视车市影响？

近日，一汽红旗公布了最新的销量数据。数据显示，一汽红旗的4月份销量高达14500辆，同比暴增168%，环比大增69%，前四个月的累计销量突破39500辆，同比大增111%。整体来看，一汽红旗受疫情的影响不大，而且整体还呈现稳定上升的状态。

虽然红旗的亮眼成绩与去年基数小有一定的关系，但是红旗能在疫情中逆势大幅度增长，展现了其强大的实力以及品牌的市场口碑。另外，据官方消息称，红旗将在未来五年推出共计21款新车型，包含L、H、S、Q四大系列，其中红旗H9以及全新纯电动概念车SUV红旗E115也预计在今年投产。

根据计划，一汽红旗今年的年销量目标为20万辆，目前约完成了20%。如今，疫情逐步得到控制，按照目前的增长比例来看，一汽红旗仍然有较大的希望能完成今年的目标。

上汽集团：多品牌发力，出口量令人惊喜

作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团手握上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等广受消费者关注的品牌，4月份的累计销量终于恢复到往年同期水平。据悉，上汽集团的4月份总销量为43.25万辆，同比增长0.5%，其中中国市场的4月份累计销量为41.33万辆，同比小增1.5%。

具体到各大品牌，上汽通用的4月份累计销量达11.11万辆（含进口），同比增长13.6%；上汽MAXUS的4月总销量为9717辆，同比增长7.6%，环比大增26%，其中国内市场同比增长22.1；上汽通用五菱的4月全球总销量突破127000辆，同比增长13.5%，海外整车出口量超5000辆，同比大增102%，创单月销量历史新高。

上汽通用方面，别克、凯迪拉克、雪佛兰都有不错的表现。别克品牌的4月销量为6.88万辆，同比增长29.5%。别克GL8、昂科旗等旗舰车型承担起非常重要的角色；凯迪拉克品牌销量达1.62万辆，同比增长14.4%，XT4、XT5、XT6三款SUV车型仍然为凯迪拉克整体销量的重要贡献者。雪佛兰的4月销量为2.6万辆。据了解，上市不久的畅巡和开拓者，都取得了良好的市场反馈。

上汽MAXUS方面，4月份的销量增长主要与其多达11款的新产品规划有关系。到目前为止，上汽MAXUS已经开拓了SUV、MPV和皮卡市场。自全面复工以来，上汽MAXUS各个市场都表现出较为出色的回血能力。另外，为了进一步刺激销量，上汽MAXUS在今年将推出定位更高的产品，如T80、V80、D90 Pro等等。

得益于复工复产的迅速，上汽通用五菱的表现非常稳定。另外在疫情期间转产口罩等疫情物资给消费者刷了一遍好感。今年，上汽通用五菱已经推出了五菱宏光PLUS，旗下首款纯电动车宏光MINI EV也即将上市，相信该车会给微型纯电动市场中带来冲击。

长安汽车：CS75销量破2万

长安CS75是长安汽车旗下的一款紧凑型SUV。在去年成都车展，长安又推出了长安CS75 PLUS，该车与长安CS75组成长安CS75系列进攻国内紧凑型SUV市场。

5月1日，长安汽车公开了长安CS75系列的4月份累计销量。据数据显示，CS75系列共售出了20113辆，同比增长45%，环比小增9.2%；前四个月的累计销量为68176辆。根据第一季度的SUV销量数据，长安CS75系列已经上升至总榜单第二名，仅次于哈弗H6。

至于其他车型，长安汽车暂未公布，不过得益于长安CS75系列的强劲表现，长安汽车的4月份销量有望会有更大突破。

虽然目前公开销量的品牌并不算太多，但从已知的情况来看，大部分车企的销量都有明显的上涨趋势，正回到正常的发展轨道。当然，经过这次疫情之后，有些品牌受到的影响非常大，甚至处于被淘汰的边缘，汽车市场得到进一步优化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据乘联会公布的车企销量数据。9月份销量排名前10的车企中，共有三个自主汽车品牌入围。这三个自主汽车品牌分别是吉利汽车、长安汽车和长城汽车。

其中吉利汽车以11.8万辆的销量位居第6名，同比增幅6.4%。长安汽车紧随其后，9月份销量9.8万辆，同比增长46.7%，排在第7名。其次是长城汽车，9月份销量9万辆，同比增长8.4%。

毫无疑问，吉利汽车、长安汽车和长城汽车已经稳居国内自主汽车品牌头部车企，可以说是中国汽车的骄傲。从9月份的车企销量来看，虽然吉利汽车销量最好，但是长安汽车的同比增幅却是最高的，达到了46.7%。

另外，车快评还注意到，同样跻身9月份销量榜前10的汽车厂商中，同比增幅最高的合资品牌是一汽丰田、广汽本田和东风本田。这三家车企增幅分别是37.4%、21.7%和20.2%。

可以说，长安汽车不仅是9月份主流车企中同比增幅最高的，而且也是遥遥领先。

长安汽车之所以能取得如此销量，车快评认为主要还得归功于以长安CS75PLUS、长安逸动PLUS为代表的新上车型。

数据显示，长安CS75在9月份的销量为25724辆车，环比增长了14.5%，同比增长27.4%。自去年长安CS75PLUS上市后，这款车的销量便一路走高，而且销量十分稳定，成为国内销量仅次于哈弗H6的一款热销SUV。

兄弟车型长安CS55在9月份的销量也是稳中有升，卖了12951辆，环比增长28.8%，同比增长50%。

轿车方面，在推出了长安逸动PLUS车型后，连续7个月销量破万，9月份销量更是高达18481辆，同比增长81.8%。截止到9月底，长安逸动系列车型今年的累计销量超11万辆，同比增长25.3%。

6月份上市的长安UNT高端系列首款车型UNT—T9月份销量为10601辆车，环比增长4.1%。自上市以来，长安UNT—T已经连续三个月销量破万，累计销量达到了42184辆。

长安欧尚9月份累计销量15824辆，环比增长13%，同比增长30.8%。截止到9月底，长安欧尚累计销量为121490辆。

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