理想汽车one到底怎么样_理想汽车2021款one怎么样

这个车发布好久我才偶然得知，[发呆]我预定的时候app上预定已经4万多号了。 选车主要是给我爱人平时上下班通勤，她感觉开MPV像司机，所以pass掉我喜欢的MPV， 节假日需要载老人孩子一同出行，所以可选车类型为：6-7座中大型SUV。 总共跑去试驾过理想one两次，期间也试驾对比了蔚来、汉兰达、途昂。 蔚来是好车，我爱人很喜欢，但考虑到周末回老家单程240公里的路程，冬天还要开空调，万一堵车，那。。。。所以蔚来不幸被pass掉了。 抛开品牌认知，单从内饰、配置、动力、底盘舒适性、乘坐舒适性、NVH等方面考虑，pass掉汉兰达和途昂，最终选择了“极具性价比“（我认为）的理想one。 后来才发现，理想one项目正式启动时间和我生日是同一天，[可爱]或许算是“有缘”吧。

驱动方式:前后双电机四驱。 动力系统总功率：240kW/326PS。 动力系统总扭矩：530N·m。 0-100km/h加速时间：6.5s。 最高车速：172km/h（电子限速）。 三元里电池：40.5Wh。 油箱：45L。

配置（眼花缭乱。。。。）

贴膜一周，今日复检，顺便洗车（下午下雨了。。。- -“），大中午阳光还挺硬的，凑合看

1.第一排 (1)握力感应感应方向盘，松手10秒以上会滴滴滴报警。。握一下就好了，这点比蔚来和特斯拉的扭力感应方向盘感觉好很多，就是很多人觉得丑。。。。 (2)4联屏，横向3屏分别是：仪表（包含速度、前方物体、能耗等实时数据）、中控（包含车辆设置、音乐、导航等）、副驾娱乐（**、音乐）；竖屏是功能控制屏（空调、灯光、路况模式等）。 空调风量和温度和通过屏幕上下滑可盲操，屏幕多的还一个好处就是二级菜单少，不用点来点去的影响驾驶安全。 (3)提供无线快充板和type-c充电口（没啥好说的，各家电动车应该都标配吧）。 (4)左侧天窗调节及后视调节（简单明了），可以设置倒车时自动下翻后视镜，但其实有360影像（轮毂视角）基本不用“下翻”这功能。 (5)等红灯可深踩刹车(auto hold),轻踩刹车和油门可以释放，青岛上下坡多，这功能在我试驾的时候深深吸引了我（原谅我没开过好车）。

2.第二排 （1）取消外侧扶手（说是为了安全，但第一次试驾的时候双侧扶手真的很爽啊）。 （2）二排独立座椅，带电加热，可调节。 （3）1、2、3排都提供type-c充电口（大家都可以快乐的玩手机了）。 （4）独立空调调节和弹出式两个杯架。 （5）舒服到一躺就想睡觉的头枕（[阴险]厂家号称迈巴赫头枕。。。），但确实很舒服。。 （6）无标喇叭，有车有拆解了，是jvc的，功率不够，音质嘛，我很挑剔，只能说一般吧（有人说很好，可能木耳吧），提供hifi和环绕两种模式。

3.第三排 拉货放倒中......先这样吧。 第三排可以坐人，和Gl8等MPV肯定没法比，和汉兰达等suv第三排半斤八两，可惜的是第三排还能调节后仰，而且三排距离后窗距离要比汉兰达远，安心点，自然后备箱容积也大点。

4.顶部 （1）天窗不小，就是纱太薄。 （2）图里前排阅读灯，6个座位都有昂。

高速能耗： 我在天津提车，回青岛，全程540公里+吧。 电冲到70%，油箱加满。空调、座椅通风、星环灯、电子设备全开，有高速就上高速，定速120巡航，到家油耗光，电剩下30%。 高速油耗表显8.5L/百公里。

到家晚上8点了，困、累、头疼（新车座椅皮子味熏的），到家洗洗睡觉了，没拍能耗。 但有一点，有辅助驾驶的车开长途还是不错的，车道保持，自动跟随，我一路中途硬是没休息。 市区能耗： 用油和电在市区通勤跑了跑，基本情况如下：市区纯电行驶能耗18.8，市区纯油行驶能耗6.9L /百公里(我开车佛系，外加这个表显能耗是不包含空调等其他电子设备的，所以个人驾驶习惯和电子设备及空调使用会导致不同的续航差距）。 家里有充电桩，没有峰谷价，一律5毛5。上下班通勤，一星期一冲（每次冲到90%，用到30%再冲，据说这样对电池好）。 等再开长途了，补一个高速油耗数据图。

说说不满的地方： （1）语音识别一般，开始以为是小爱同学，后来才知道是腾讯语音，怪不得这么差。。。 （2）油箱小了，跑长途是弱项。。。 （3）官方没出踏板，又说装第三方出问题影响质保，老人孩子上车难。 （4）发动机噪音，拜双层隔音玻璃所赐，驾驶室听不到，但外面能听到，三缸发动机声音的确不如四缸机好听，廉价感十足。 但毕竟人无完人，车同样，只要自己满意即可，相信买任何一辆车总有那么三两点毛病，还是自己喜欢好。 先总结道这吧，后期还会补充，最近很多人黑这个车，说买这个车的智商堪忧，云评测我也懒得理了，自己开着还是觉得挺香的，自己开心就好吧。 不少人质疑增程器的多余性，其实看怎么理解的问题： （1）增程取消了传动轴啥的，可以放大电池，所以理想这个市区通勤纯电120公里是没问题的（很多混合动力也就30--50公里纯电续航），市区通勤的充电频率没一般油混那么高，跑长途则可以用增程代替，45L油箱虽然小了，但我觉得跑500公里去休息下顺便加箱油也可以接受吧。 （2）增程是给没有充电条件但想体验电动车驾驶感受人用的，不少车主买来就只加油用，但可以体验电动车的线形加速感，况且这么大的suv用油市区跑8L左右油耗下不爽吗？还有很多黄金脚开车主市区踩出5.5L油耗。。。比如北京不少油指标车主买这个车。 （3）很多城市有这绿牌会有不少便利，比如上路指标，限行、停车。

和理想ONE相处了大半天，跑了城市道路、高速公路，也跑了山路弯道，最终确认了一个大致的感受——

这款车在驾驶性能方面的完成度超过了我的预期，比大多数造车新势力的产品好上许多，能够提供中国消费者印象中的欧洲高级车所具有的驾驶质感。

或许一开始大家对理想ONE最不怀疑的就是它的动力性能。尽管搭载了40.5kWh的电池组，让它的整备质量达到了2.3吨，可是前电机100kW、后电机140kW，系统综合峰值扭矩可以到530N·m——差不多就是搭载3.0T发动机的宝马X5水平——所以加速起来毫不含糊。

只是让我意外的是，理想ONE没有往常电动车那种让人眩晕的加速感，踩下踏板后它的加速是相对线性、并没有突然猛的一下扭矩全数释放的推背感。如果小开度的油门，车辆也完全不会窜车，可以注意到前后电机的转速甚至是几百转级别的精细控制，这使得起步异常平稳。当然，没有变速箱在中间的“传递”，提速变化也很平顺。

对照一下理想ONE的零百公里加速成绩也看得出来，6.5秒左右的加速水平其实比同样动力水平的宝马X5慢了一秒左右，显然理想方面是希望先把舒适性做好，加速感做得足够平顺，动力释放更加的细腻，而非单纯追求一个“爽”字。

实际上，理想ONE不仅追求“平”、“顺”、“稳”的加速感，就连你踩踏板的感觉也特别的“燃油车”，踩下去是有份量感的，而不是那种过于轻盈的“电动开关”式的体验。并且如果你把动能回收调整到“标准”，松开油门后也没有让人烦恼的突然减速。刹车虽然是电子助力，但并不是前段过于敏捷的那种调校，甚至一开始还有点虚，多踩一些制动就很线性，这大概因为刹车行程比较长。

所以，仅仅从加速、刹车这两个最直接的动作就可以看出，理想ONE的风格不是那种喜欢追求加速和操控的新势力风格，而是尽可能的做得更像是传统燃油车的感觉——更准确说，更接近豪华品牌传统燃油车的风格。这其实也是李想自己一直比较推崇的风格，他说他对宝马、奔驰这样的豪华品牌研究非常多。

正因为理想ONE在一开始就有了一个非常明确的调校对标方向，所以在整车的驾驶风格和底盘性能取向上也特别的明确——那就是尽可能的参照宝马、奔驰这样的欧洲老牌豪华车的驾驶感受。

从我个人的驾驶体验来说，即便理想ONE没有完全达到BBA的水平，但也应该是贴近了标致雪铁龙这种典型的欧洲车的驾驶质感，体现在底盘对路面的小坑洼过滤妥帖，城市道路驾驶有韧劲，遇到大的坑洼不露怯，能够扎实通过。

对于路面足够平整的城市柏油路面来说，这是让理想ONE大展身手的地方。路面接缝这样的小振动基本上可以完全过滤掉，只是车身会有一些起伏，很舒缓的感觉；但是遇到起伏明显的路面，悬挂又能够轻易的抓住车身，不会像坐船一样荡来荡去。做一个对比，这个环节理想ONE要比搭载空气悬挂的ES6表现更得体。

一旦遇到路面有很明显的裂缝或大坑洼，悬挂需要处理不同方向的振动会有些不知所措，这时候大体的策略就是以相对快速的冲击来化解。尽管这时候会给人的感觉底盘相对硬朗，可是好在没有颠得花枝乱颤，至少有一定的过滤感，也要比完全软绵绵的悬挂带来的车内乱晃更利落。

在驾驶过程中，我发现理想ONE在底盘上比较明显的问题是，应对密集减速带这种高频弹跳路面时有些力不从心。在一段非常长的密集减速带路段，即便理想ONE的行驶速度也只有40、50kph，可是底盘完全无法处理这种振动，这些持续的振动传递到车厢内甚至会形成一种共振感，让乘客不太舒服。好在，这种路况太过特殊，往往也就十几米的间断出现，不会对驾驶有太明显的影响。

接下来要表扬的是转向手感。理想ONE的转向手感也是标定得颇为细腻。一是它保持了欧洲车那种转向的阻尼感，但是相对宝马这种更偏向运动感的风格，明显更舒缓一些，更讨好中国消费者，同时也不会过于轻盈，不是那种过于电子味的感觉。二是转向的响应非常的合适，没有出现那种十分怪异的突然敏捷，也不会说需要转非常大幅度车辆才变向，总之感觉就很老道、很熟悉。

另外，理想ONE其实还提供了运动模式的选项，不过是对动力输出、转向、悬挂、动能回收分别调整。试验了一番发现，主要是踏板力度会变化，然后动力输出会更灵敏，转向会更沉手这些细节，然而实际开起来还不如舒适模式。

如果说理想ONE的动感体验是超出了我的预期，那么在豪华感上就略微小失望。想来也不太意外，第一次造车的第一批车，总是有些失手的地方。

比较明显的是NVH性能，虽然电驱动没有发动机的噪音，可是反而放大了其他一些地方的噪音。比如车辆整体的降噪材质用了不少，可是行驶在水泥路面还是明显觉得车厢后部传来的噪音比较明显。至于增程器启动对NVH性能的影响，我因为体验环境的原因没有太注意，只是看到有人认为影响还是或多或少有一些。此外，我还发现当雨刮启动的时候，雨刮电机甚至会有明显的噪音，也不知道是试驾车为早期车辆的原因还是通病。

这台理想ONE因为还没有升级新系统，所以对于人机交互的体验不算重点，只能说布局马马虎虎，功能算是够用。有一个问题是关于能耗的计算还是没有太看懂，比如我们小计里程清零以后，使用混动模式驾驶，最后只显示了百公里油耗7.8L左右，没有显示电耗，虽然电池续航里程显示下降了十几公里。

近距离体验理想ONE的静态，外观设计是相对中庸的，内饰过于直线条的布局缺乏设计感，并且内饰方面还是能够感觉有些节省成本。例如前IP台大量的皮革材质包裹下只有硬塑料，没有软质填充物，手感就下降了一大截。还比如出风口拨片或者按键、拨杆的精致度不高，大概也就是自主品牌A级车的水平；一些应该精致修饰的地方也不够细，还有像是阅读灯这类地方，欠缺设计感，塑料感也很明显。

好在理想ONE对于车内空间的营造非常到位，三排六个座椅的布置，最后的后备厢还至少能放下三个20寸登机箱。并且在第二排座椅调整到膝部空间还有一拳两指左右以后，第三排座椅还能顺利坐下174cm身高的我，并且膝部空间还有一指的富余、头部空间至少有一拳——当然这也和前排两个独立座椅设置有关，中间通道可以更好地放置双腿。如果是小朋友坐在最后一排，那么整个车内的空间分配就非常充裕了。

总结：

体验了理想ONE，开惯PHEV的我认为增程式电动车还是有它独特的优势，比如超过百公里的纯电续航里程、强大的电机输出带来的性能优势、在巡航状态下小排量增程器也兼具油耗优势。问题当然也有，比如低电量下动力输出会大幅减弱，整车成本比PHEV明显更高，调校风格取向选择的问题等等。

如果你不把理想ONE的对手想象成宝马X5，而是对标汉兰达、途昂这样的对手，我相信理想ONE整体的感知还是超出预期的，特别是在实用性和驾驶质感上都可以拿下高分。如果理想ONE能够在后续车型上继续优化NVH性能，以及部分内装上再加强豪华质感——比如取消副驾驶屏幕这个设计，把成本放到其他地方——这款车会越来越讨人喜欢。

另外，从消费者的角度来说，理想ONE甚至适合那些不能在家充电的消费者，只需要每隔几天找一个合适的充电桩充电半个小时就好——这款车的电池组比同级别的纯电动车少了一半，充电时间也短了一半——平常时间加油也能跑，不用担心被嘲笑拥有一个“电动爹”。

文｜图?JackieLXX

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