如皋赛麟汽车人事部电话_如皋赛麟汽车招聘信息

1.赛麟汽车的老板是王晓麟吗？赛麟汽车的跑车怎么样？求科普！

2.江苏赛麟汽车好在哪里？有名吗？有没有了解的小伙伴，求科普！

3.江苏赛麟汽车生存困难，资金告急董事长仍未回国

4.这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

赛麟“花60亿造车”只卖出27辆，赛麟的现状如何？车企出事不是第一家也不是最后一家，这么多年，我都记不清有多少人拿着债务方是车企的应收账款找我们评估。

车企拖欠的应收账款的金额往往不小，一般都是百万起。

咨询催款的供应商，往往咨询的阶段都比较晚，那时候这个目标车企基本上都没有什么偿债能力了。这么多年只有一两个供应商，确实是下手比较早，我们也通过催款的方式帮他们收回来一些款。

起初我会劝这种车企供应商，下一次遇到类似问题的时候早下手，后来我也不劝了，因为我觉得这是个无解的问题，不到撞南墙他们不会死心，债务方就是客户，客户就是上帝，撞了南墙，即使不死心也没办法了。

因为评估应收账款的原因，我也研究过一些车企，我发现他们就是造梦，造梦用别人的钱来造，确实很高明。

锤子手机破产前一年已经已经没什么机构愿意投钱了，本来阿里同意投资，最后也被叫停。算是几乎都不看好锤子。最后成都国资委投了六亿，然后不到一年锤子破产。你说这六亿是让前面有关系的投资人退出还是真亏了？不知道具体信息。但是怎么看国资委的钱都是属于有关系的人的私产。哪怕各地国资委资产再多要掏空估计也花不了多少年。

这是新闻上看到的，现实中见到的例子就更多了，上大学时候学校的路翻来覆去的修，然后在很多路口还安了两三米高的铁门，先不说这门为啥安。由于路口安的，不是依墙建的。两边是绿化带。所以门关上的时候可以从两边绿化带绕过去。这门关不关上就没啥意义了，最后就是这门从来没关上过。关键是过了一年多可能门锈了，然后又换了新门。集权到底的集中力量办大事还是方便某些人捞钱真不好说。

赛麟汽车的老板是王晓麟吗？赛麟汽车的跑车怎么样？求科普！

财经网汽车讯?赛麟汽车董事长被刑事立案，员工举报事件再引热议。

7月2日，如皋经济技术开发区管委会表示，发现江苏赛麟董事长兼CEO王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题，公安机关已受理并开展侦查。

通报内容显示：针对近期对江苏赛麟的举报，如皋经济技术开发区管理委员会责成南通嘉禾根据江苏赛麟《公司章程》之规定，依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

对于王晓麟被刑事立案等相关事宜，财经网汽车联系到举报当事人乔宇东，但对方并未置评。

7月3日，财经网汽车多次尝试联系赛麟汽车国资大股东-南通嘉禾董事长薛晓芸，电话均无人接听。

汽车独立分析师张翔认为，随着赛麟汽车的资金链断裂，国资股东将面临血本无归的局面。

自2020年4月底、江苏赛麟前员工乔宇东举报王晓麟以“虚假技术出资”获取赛麟汽车控制权、导致国有资产流失以来，赛麟汽车深陷舆论漩涡。

6月16日，南通中院查封了赛麟汽车在当地的两家工厂；1天后，冻结了如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰四家外资股东（均为王晓麟实际控制公司）所持赛麟汽车的股权；6月23日，再次查封赛麟汽车上海分公司。

6月30日，南通嘉禾向江苏赛麟员工发布告知称：由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实。

据凤凰网财经报道，王晓麟曾于7月1日回应称，在其6月16日最后一次订票被取消后，暂时不打算回国，“这个烂摊子不是我留下的，是地方政府留下的。现在我回去毫无意义。”

与此同时，一份在赛麟上海公司门口张贴的《致江苏赛麟股东及管理层告知书》的文件显示，江苏赛麟员工要求公司和南通嘉禾就工资发放、员工安置、公司后续运营等问题给出明确、正式答复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏赛麟汽车好在哪里？有名吗？有没有了解的小伙伴，求科普！

是的。王晓麟是美国威蒙工业集团创始人，世界第一超级跑车赛麟国际汽车公司的控股股东、美国著名律师事务所凯威莱德200多年历史上第一位华裔合伙人，我校法学院第一位获得美国法学博士和美国律师执照的校友。赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌，由“美式超跑传奇”史蒂夫·赛麟先生创建于1983年，以专业生产限量级高性能民用及比赛用跑车蜚声世界跑车界。赛麟旗下车型赛麟S7所获大奖总数超法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、迈凯伦等跑车品牌获奖数的总和，被业界赋予“世界超跑之王”的美誉。

江苏赛麟汽车生存困难，资金告急董事长仍未回国

全名江苏赛麟汽车科技有限公司，是注册在如皋的。总投资规模为178亿元，第一期投资60亿元，占地面积958亩，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的能力。赛麟主要以跑车为主要车型。

这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

质疑声不断，网传王晓麟其给江苏赛麟全体员工发布了一封内部信，称公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。

王晓麟在信件中称，受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了江苏赛麟账号，如皋市政府已组织工作组就乔宇东的事项进行调查。王晓麟称自己身处美国，几个月来买了十多张机票回国，均被航空公司取消。

今年4月27日，乔宇东发布实名举报信，称王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿取得江苏赛麟股份。而江苏赛麟唯一国有股东南通嘉禾实际已提供资金，包括负担了全部江苏赛麟日常运营和工厂基建费用等。

天眼查显示，江苏赛麟 汽车 科技 有限公司注册资本为100亿元，大股东为南通嘉禾，以货币认缴方式出资33.4187亿元，并持有约33.42%的股份；王晓麟旗下的上述4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。

据了解，王晓麟66亿元“技术出资”的评估依据是万隆评估及中环松德的评估报告。在上述评估报告中，积泰电动 汽车 有限公司作为技术出资的车型“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格为66.5813亿元。

举报事件发生后，江苏赛麟陷入舆论风波，公司经营也存在极大困难。

王晓麟在内部信中表示，乔宇东诬告的任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。但受到事件影响，公司过去三年多的努力，不得不暂时告一段落。“根据江苏赛麟的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。”

王晓麟称，“尽管四家外资股东即刻同意召开股东会，直至今日我们一直没有得到国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权， 没有国有股东参加的股东会将不能作出任何重大决策。”如果股东之间不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。

赛麟 汽车 是一个美国超跑品牌，被王晓麟引入后，在此基础上成立江苏赛麟。2019年7月20日，赛麟在北京鸟巢举办了品牌及新车发布会，宣布赛麟 汽车 旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型赛麟迈迈。目前，只有赛麟迈迈已上市销售，该车定位微型电动小跑车。

由于销量不佳、公司陷入困境，赛麟迈迈也被传已暂停生产。有内部员工在媒体采访中表示，工厂自4月底复工以来一直还没生产，主要做一些设备调试、打扫卫生之类的工作以及内部培训，什么时候正式复产还没有通知。

每天分享有价值的 汽车 新闻

汽车 人的平台

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?涂彦平

设计?/?赵昊然

题图?/?蕙语

在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方政府也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政府政绩的指标，更是一个都没落下。

随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。

但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。

原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。

梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。

曾经手握两张王牌的江苏省

曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。

南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。

1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。

但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。

但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。

曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。

至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。

另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。

1975年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。

1984年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型计划生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。

资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。

但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。

1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在采购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。

因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，政府实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。

在国内客车业随着宏观经济的大发展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是政府之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。

至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。

一直未曾放弃努力

从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。

江苏省也未曾放弃这一次机会。

第一个做出尝试的是如皋。

2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。

对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。

如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。

然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋政府的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。

2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个采用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。

为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。

然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。

2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。

然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”骗局最终破灭，青年汽车也从各地方政府的“座上宾”变成了“烫手山芋”。

随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。

华泰也成为了当地政府的“心头难”。

试图抓住造车新势力风口

2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。

这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。

随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。

江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。

今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资

南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体采访时说。

同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”

曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。

资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。

紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。

被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟事件，背后诸多疑问仍然未解。

在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。

不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。

地方政府对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方政府对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。

但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。

目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。

虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。

数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。

或成为江苏省新希望

从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。

当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。

为什么是理想？

第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。

理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。

另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。

其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。

在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE辅助驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。

第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。

在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。

作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。

稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。

第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。

理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。

今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。

这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。

第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。

辅助驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。

理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它采用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。

理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。

在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。

终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。

在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE采用四屏与全车语音交互，标配辅助驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。

在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。

长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。

发展节奏而言，理想汽车计划在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，计划在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。

理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。

此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。

从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。

将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。

从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。

正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”

当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。