小米汽车武汉_小米汽车武汉招聘

1.武汉高度重视小米造车计划，你会选择小米产品吗？

2.意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

3.武汉汽车行业怎么样

自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的激情慢慢被消失殆尽。

除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

武汉的汽车产量

在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

武汉在传统式汽车产业链的强悍不仅是由于整车生产量高，大量的是汽车全产业链极为健全，做为在我国最有知名度的汽车产业链城市，武汉拥有 出示动力装置的弗吉尼亚顺通，博世华域，有适用电子电气配套设施的安波福，法雷奥，住电电装，也有称霸内外饰行业的延锋，武汉的全产业链基本上包含了汽车的各行各业。早在2018年武汉汽车有关公司就做到1200家，在其中汽车及零部件产业链年产值提升4000亿，变成武汉最重要的主导产业之一。

2021年4月，晓亮汽车公布与武汉开发区战略合作，将在武汉开设智能网联汽车生产制造产业基地及研发中心新项目，该产业基地整体规划整车生产能力十万辆。

它是武汉第一个真真正正实际意义上的新能源汽车新项目，在晓亮汽车以前，蔚来、好意头、广州本田都以前传来过将在武汉开设产品研发、生产制造产业基地，但这种传言最终都以没有下文末尾。

小米汽车落户武汉

除开早已明确落户口武汉的晓亮汽车，一直以爱家乡树立自身的小米雷军也确立表明小米手机可能涉足新能源汽车行业，而反映更快的城市便是武汉。做为武汉汽车产业链水龙头的武汉经济技术开发区第一时间就作出反映：创立调研组，积极主动连接小米手机，争得小米手机汽车落户口武汉。

自打上海市跟特斯拉汽车签署对赌协议以后，每个有整体实力的城市都是在积极主动找寻有发展潜力的新能源汽车生产商，先项目投资再争得总体引入到自身所属的城市，积极主动培养有关公司，发展壮大本身的全产业链基本建设。

上海市以后，在新能源汽车行业可谓是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以总体拆迁至合肥市为标准，合肥市在蔚来汽车极其艰难的情况下外伸了援助之手，项目投资了蔚来50亿，到此以后，蔚来不论是股票价格或是销售量都是在节节攀升。

继蔚来以后，零跑汽车、好意头汽车、大家新能源汽车陆续落户口合肥市，再加上合肥市当地的江准汽车、安凯等知名品牌，合肥市的节能环保产业早已具备非常大的经营规模。

合肥市早已不符合于只是吸引住几个新能源汽车企落户口，合肥市也是下决心要打造出国际级的新能源汽车产业园，蔚来汽车与合肥市政府达到了进一步的协作合作框架协议。依据合作框架协议,合肥政府和蔚来我国正常情况下愿意一同基本建设全球一流的工业区,以适用蔚来我国核心的智能化电动式汽车产业链和有关供应链管理的发展趋势和自主创新。

西安新能源汽车

另一个大牌明星城市西安在新能源汽车行业也不甘人下，其目的性的招商引资工作一直没有终止。比亚迪汽车、开沃、好意头、宝能集团汽车等汽车企业陆续落户口西安，在产业链配套设施层面，西安也充足健全。项目投资约105亿人民币的三星磷酸铁锂动力锂电池新项目、总投资120亿人民币的比亚迪汽车年产量30GWh动力锂电池新项目、总投资103亿人民币的北汽汽车新能源汽车配套设施产业基地地及其陕汽、法士特的有关配套设施产新项目这些，新能源汽车全产业链愈来愈完善。

相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？

武汉高度重视小米造车计划，你会选择小米产品吗？

这么多大企业要造车，造的可不是燃油车，而是新能源汽车，也就是我们常说的电动爹。现在电动爹的称呼，是电动车续航里程虚标，冬季续航暴跌，充电速度太慢，充电网络不完善这些点累计起来的负面称呼。为何这些大企业都要扎堆来做电动车？现在小米一家搞手机，做系统UI，整个供应链做杂货铺的最年轻五百强企业也来做车。

就拿小米来说，造车这活可不是绣花，投资千亿，出成绩的周期长，一不小心有可能把小米集团拖死。因为汽车行业基础设施占有的资金太高了，产房，买地，产线，人力成本等等，需要持续投入，跟造手机不是一路的。

雷军这是明知山有虎，偏向虎山行，为啥？还不是因为电动车是风口。小米靠什么起家？智能手机风口。当初1999的小米1一出来，直接真香警告?。所以，这些新势力造车，无非是瞄着风口，想扶摇直上。而且，咨询了一圈发现这事能干，干成的也有。

中国将新新能源车替代燃油车视为是一次“弯道超车”的绝佳机会

中国将新新能源车替代燃油车视为是一次“弯道超车”的绝佳机会，因为这次造车的技术迭代是前后没有继承关系的一次技术升级，所以可以适用于“弯道超车”策略国内电子信息和互联网行业现在已经基本触碰到了行业天花板，已经将电子信息和互联网领域内所有能占领的空间都差不多瓜分完毕。此时，还想继续做大做强的这些公司，就只能把目光扫向了其他行业。

说到小米，也是上面的这个思路。手机现在基本上已经发展到了一个平台期，所有品牌的手机基本上在技术上已无区别，差异化的体现全都与技术无关了。此时，手机市场也就见到了天花板，谁多吃一口，都是抢同行的饭。此时，小米也就动了开发新“蓝海”的想法。

汽车行业这一巨无霸的蛋糕实在太诱人

汽车行业这一巨无霸的蛋糕实在太诱人，特斯拉的成功证明汽车行业可以通过换赛道而超越。为啥呢？电动车与传统汽车相比除了转向系统基本一致，连车体底盘都大不相同，完全是全新的设计。

造车新势力们反而没有传统车企的包袱，可以按照新需要新思路来设计，或者说造车新势力与传统车企是站在同一起跑线，并且面对的是新的赛道，因此曾经的格力、现在的恒大、小米都来造车是正确的选择。

我国约是4万亿的产销值，这一庞大的蛋糕肯定会引来众多富豪竟折腰。用化石能源的内燃机为动力的传统汽车行业已基本固化，“新人”难以挤进去，但能源革命带来的新能源汽车尤其是电动汽车为造车新势力的攻城略地提供了新的历史契机，因此说不管格力，还是恒大、小米们都要造车是可以理解。

随着5g技术的普及，物联网会逐步走进我们的生活

随着5g技术的普及，物联网会逐步走进我们的生活，比如海尔有一个海尔智家的平台，利用无线网咯可以和家中洗衣机，冰箱，电磁炉等待家电建立连续。

不说，你刚刚下班，在回家的路上和家里的空调通话，要求它把温度调到多少，这样你一到家，房屋内的问题刚刚好。同样你可以和洗衣机，冰箱，咖啡机等等建立联系，使他们完成你需要的服务。

这些联系的场景大部分是在回家开车的路上，这样车子就会成为万物互联的中枢，为了争夺这个信息平台，很多企业不得不把经营业务拓展到汽车领域。

他们这样做不仅仅为了造车子取得利润，更是为了争夺平台资源。因为这些都是相互关联的。比如你买了小米的车子，就会买它的手机，它的冰箱，它的洗衣机等待。这样这个公司就可以利用平台捆绑的方法，获得更高的销量。

小米造车的情怀和思想倒是一直就是存在的 小米造车的情怀和思想倒是一直就是存在的，不过今年小米宣布用这么大的力气来投入，准备投入10亿美元做小米汽车，这也说明小米的目光在整个产品的系统集成，各类产品和智能技术上可以更好地融合。社会对新能源汽车的关注度是非常大的，也可以带动全品类产品。

另外需要说明的一点就是合作其他行业的不同，目前新能源汽车在国内的经营环境还是比较好的，因为各地都在倡导新能源汽车行业的发展，在推动这个行业进步的同时，也给这个行业制造了很多的便利。

新能源汽车国家是有补贴的。估计也有一些企业是看中了新能源汽车开发以后，国家的补贴给他们的研发和生产有了一个保底，相当于给他们吃了一颗定心丸，也降低了他们进入这个行业的风险。所以说一些企业也愿意吧运营方向调整到造车这方面来。新能源汽车是他们一个比较明智的选择。

意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

我会支持小米产品，将来我会选择小米牌电动轿车。

从高中毕业开始，我用过多个品牌的手机，包括vivo、小米、苹果、华为等等。在众多的手机品牌中，我认为小米手机的性价比最高，特别是红米，简直是性价比之王。它的价格在1000元左右，但配置和内存完全是1500元级别的。且小米手机定位准确，分割出红米系列作为中低端手机，同时继续维护小米手机的高端定位。两条线运营的模式，成功将红小米品牌做大做强。

不知道大家还记不记得一句口号：为发烧而生。原本这是小米手机的口号，不过后来这成了一个?梗?，因为前几代小米普遍存在发热的情况，但这一问题在小米4上就得到了很好的解决。不仅如此，小米手机的横空出世将苹果、三星等国外智能机的价格拉低了一个档次。毕竟有一个国产的竞争对手不但价格便宜性能还十分出众，国外的智能手机想不降价都行，否则就会面临客户流失。

不仅是国产的小米手机，国产汽车近年来也是十分争气。过去十年，大家对国产车的印象一直是破、技术差、安全性没有保障等。但是，大家要用发展的眼光看待国产车的发展，以风靡全国的哈佛H6和长安CS系列为例，它们的发展有目共睹。在国产车的发展过程中，合资车的价格不断下降。换句话说，小米手机、国产汽车等国货的不断发展，拉低了合资商品的价格，让老百姓能用上价格更低、质量更好的商品。

小米造出电动汽车之后我肯定要去买一台，不为别的，就为支持雷军的爱国之心。要知道，造电动车是个?无底洞?。要投入多少还是个未知数，雷军估计未来十年小米集团会投资一百亿美元。既然风险未知，雷军为何还要义无反顾地进军电动轿车领域？这当中有爱国情怀在里面。

当然，雷军造车不是光凭一腔热血。目前，小米集团与汽车有关的专利已经达到834件，这说明小米集团已经有一定的技术储备。同时，造电动车对企业来说是一个新的经济增长点，列如百度自宣布造车以来股价已经上涨60%左右。这是一个经济增长的风口，雷军肯定不愿意放弃。

综上所述，将来我肯定会选择小米产品，会买一辆小米牌的电动汽车。

武汉汽车行业怎么样

在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。

然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。

小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？

小米 汽车 能带来什么？

一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实， 根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。

汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。

远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。

近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市政府签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。

宁德时代签约上海

特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“计划到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”

上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。

六大城市，各有优势

小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。

小米武汉总部

单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市政府热忱的态度，达成合作应该不成问题。

蔚来落户合肥

相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。

上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。

江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地政府都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。

先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。

上个月，小米官网发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。

当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。

上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠贷款，还给予特斯拉独资资格。 如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

北京，小米的最终选择？

六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。

小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。

首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。

其次，北京拥有诸多互联网资源，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！

图源：谷歌、小米官网、pixabay

谁都知道智能汽车是通往未来工业高度的必经之路，无数人为之疯狂。

在武汉重启一周年之际，Xpeng Motors正式宣布与武汉经济技术开发区管委会正式签署《Xpeng Motors武汉智能网联汽车制造基地及R&D中心项目投资协议》。该项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，规划产能10万辆，预计2023年投产。

小鹏“定居”武汉，让更多人猜测小鹏去小米汽车工作的可能性。但现实是，小鹏对武汉早有兴趣，急于转型的武汉也确实想把小米汽车留在武汉，但小米无意落花流水。

武汉等不起。虽然目前小鹏很小，但智能汽车的优势可以弥补武汉近年来在智能汽车方面的下滑时间，为其转型“车谷”奠定基础。

小鹏停了，小米还远。

事实上，武汉一直在努力吸引小鹏。

2020年12月，武汉市委书记一行访粤时，前往详细了解生产和情况，试驾新能源汽车，并与思朋汽车CEO何交流。

王忠林还对小鹏提出希望，希望小鹏看好武汉，投资武汉，扎根武汉，帮助武汉做大做强汽车产业，打造新的工业增长极。

随后，何还参观了武汉经济开发区，双方进行了良好的交谈。我们不知道武汉花了多少钱把小鹏拉过来，但按照小鹏目前的体量，产能完全过剩。

目前，小鹏在海马三厂一期已具备15万辆的年产能。此外，原计划年产能10-15万辆的肇庆二厂，在小鹏的计划年产能约为25-30万辆。

相对于不到一年不到3万辆的交付量，可以说产能相当丰富。

那么对于如此充足的产能，有人认为是最近宣布进军汽车的小米的代工。

这个猜测我们不做评论，但是从一些传闻中也可以看出，小米到目前为止在武汉造车并不是很积极。

小米官方公布该车后，很多市民开始在武汉市留言板上提醒市政府要拿下小米的车。第二天，武汉经济技术开发区做出声明，第一时间成立工作专班，争取合作的可能。

但小米对此一直没有回应。目前有这样一个消息，小米正在试图收购鲁手中的宝沃汽车。

据知，宝沃汽车工业4.0智能工厂生产线全新，工厂设计先进，自动化程度高，具备传统燃料和新能源双重资质。但消息是，雷军出价极低，远低于鲁为宝沃支付的价格，因此雷军与鲁的谈判目前陷入僵局。也可以理解为什么小米至今没有对武汉做出表态。

毕竟武汉很着急。虽然与小鹏牵手，但对于武汉这座汽车之城来说，这还远远不够。

武汉大象转身。

一直享有“中国汽车之都”美誉的武汉，拥有庞大的汽车产业集群。仅在武汉经济技术开发区，就有7家汽车整车企业、12家汽车总装厂、500多家汽车零部件企业，聚集了中、法、美、英、日五大汽车系，被称为全国六大乘用车基地之一。

但从近几年的表现来看，如果非要给武汉的汽车产业下一个定义，那将是极其坎坷的。

2019年之前，武汉主要的整车制造链是神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风乘用车、东风雷诺。

但东风雷诺去年4月直接告别武汉。

虽然这并不能撼动整个武汉汽车工业，但DPCA的衰落对武汉是一个重要的打击。从2016年的年销量70万到2020年的年销量5万辆，年产值从1000多亿变成不到50亿，DPCA只用了5年时间。

我相信，如果不是东风本田二三厂和通用的工厂的建立，逐渐填补了神龙空的缺口，那么武汉的汽车供应商早就破产了。

更何况，在其他城市都在争当造车新势力的时候，保守的武汉似乎成了一只慢吞吞的大象，犹豫不决。

如今，蔚来已迁至合肥，与安徽深度绑定，成为当地政府的一张名片；小鹏在广州得到了无数支持，自建工厂在旁边的肇庆落地；上海特斯拉；即使是不具备武汉产业集群优势的长沙，也有百度的自动驾驶出租车合作。

但是提到武汉新能源，你能想到什么？是东风等传统车企在新能源上的喷溅？

现在大家都开始夸合肥蔚来的投资眼光，但是早在几年前，蔚来就已经开始和武汉光谷谈判了。但项目即将落户时，武汉介入，希望蔚来落户武汉经开区。可惜当时武汉经开区没能抓住机会，反而让合肥捡了个便宜。

思念蔚来让武汉压抑了很久。

如今，当武汉在去年9月喊出“中国车都”到“中国车谷”的时候，想必已经开始意识到，造车新势力虽然不值一提，但至少在智能化、自动驾驶方面，可以给这个传统汽车产业的转型带来一丝生机。

但事已至此，武汉的选择并不多。造车新势力都拿了，连贾跃亭的FF都被珠海抢了。

虽然不知道武汉为在小鹏建厂付出了多少，但可以想象，今天的武汉可能为小米付出了超乎寻常的代价。

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