北京电动汽车展览,北京 新能源车展

1.领克首款纯电轿车—DC1E续航超700km，北京车展首发亮相

2.2020北京车展新能源汽车/零部件展区明日开幕

3.国产奥迪e-tron、大众ID.4等，2020北京车展纯电动汽车前瞻

4.观车展｜C位出道，电动化激荡北京车展

5.2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

6.各巨头齐聚北京车展，中国市场成电动汽车未来的试金石！

[汽车之家?行业]2020年9月的汽车圈头等大事，莫过于北京车展。10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会终于落下帷幕。本届北京车展共展示车辆785台，其中全球首发车82台、概念车36台。新能源车作为大趋势，共展出160台，其中中国品牌147台。

由于受到疫情的影响，2020年车市经历了大起大落，不少在疫情期间积压的购车需求，也得以在本届北京车展上有所释放。本届北京车展期间，我们请到来自豪华品牌林肯和新能源品牌广汽新能源的两位经销商代表。通过全程参与疫情后的第一场大型线下国际车展，两位店总对于线下车展的实际效率、新车发展趋势和消费者需求的变化最有发言权。

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、整体来看，本次北京车展掀起了一轮汽车消费小高潮，部分因疫情压制的购车需求得以释放。?2、豪华车一改往日高冷、传统的形象，不仅价格下探，整体营销风格也偏向简约，覆盖更多消费人群。?3、未来汽车发展方向有“三新”——新品牌、新能源和智能化新功能，并且中国品牌正在不断提升，在新的起跑线上发力。

◆?豪华车更亲民，满足更多人需求

本次北京车展，林肯带来两款新车型：限量500台的林肯冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元；林肯航海家潜航版，售价40.88万元。

『林肯冒险家黑骑士限量版』

为了借助本届北京车展发力，来自北京的6家林肯经销商共同在车展展台负责接待，与厂家一起借此机会扩大销量，树立品牌。

北京奥吉通林肯中心正是其中之一。门店已经经营6年，也是林肯品牌引入中国后较早成立的一家4S店。由于地理位置在北京东五环的两个大型商超之间，又紧邻地铁6号线，每个月自然进店客流平均能达到550-600批左右。客户在购物或是上班的间隙，就可以完成选车或维保的服务。

本次北京车展，奥吉通林肯做了充分准备，并派出了店内一半的人员驻现场销售，可见作为经销商，也十分重视本次车展。“即使是这样，本次北京车展的展台接待依然供不应求。”奥吉通林肯总经理李硕告诉我们。

『北京奥吉通林肯中心总经理李硕』

在开展以前，门店就已经在线上做了大量的宣传工作，包括垂直媒体投放、配合厂家活动和品牌宣传等。除此之外，奥吉通林肯还专门针对车展进行了人员培训，包括如何集客、签单、谈判成交，以及在车展期间提供动态的试乘试驾等。为了这次大型车展，林肯把每个小细节武装到了牙齿，甚至每个销售顾问的口罩上都印有自己的名字。

对于销量目标，李硕表示，就单店而言，希望在车展期间实现130到150左右的订单量。“这个数字基本和去年保持一致。如果抛开疫情限流、牌照限制等因素，超过150台是没有问题的。虽然今年2、3月份受影响较大，但全年能够与2019年持平。”

第四季度，林肯作为相对小众、低调的豪华品牌，也会配合年底冲量计划，进一步增加线上宣传和线下活动。李硕表示，对于新客来说，厂商负责品牌宣传，店方负责集客引流；在保客方面，主要依靠增加客户粘度吸引增换购。奥吉通林肯中心在不同季度和节日，都会举行相应主题的车主活动，并获得好评。

『北京奥吉通林肯中心』

“这次北京车展，门店也有赠票活动。如果是潜客，我们希望他来现场对比一下林肯在同价位级别的产品中有什么优势；如果是老客户，我们就作为是对他们的回馈。”作为福利，林肯仅在车展期间针对全北京六家店推出统一的购车大礼包，从金融、装饰、维修保养等方面，解决客户购车过程中的一系列后顾之忧。车展过后，也会针对不同车型，推出相应的福利政策。

◆?新能源车发力，中国品牌势头强劲

不只是林肯，如我们所知，豪华品牌在车展上的受关注程度普遍较高。相比之下，这两年的车展还出现一个十分明显的变化，那就是消费者越来越关注“三个新”——新品牌、新能源和智能化新功能。大家从传统的比较外观、动力、价格，逐渐转化到用户服务、电动车续航里程、内饰的科技化程度等方面。

如今，电动化、智能化发展迅猛，各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者，均在北京车展上展示了代表自身设计、制造与创新水平的电动汽车产品。

据统计，在本届北京车展上亮相或上市的新车中，近40%左右为新能源车型。在展出的160辆新能源车中，有147辆为中国车企生产制造的新能源车。随着汽车产业升级，新能源技术逐渐积累，国内各大车企都纷纷推出自己的新能源车型。

『北京车展广汽集团展台』

广汽新能源作为中国新能源汽车品牌的代表之一，在本次车展，共有来自全北京市11家经销商的44名销售顾问来到展台现场做支持。李佳楠所经营的北京鑫敏恒广汽新能源4S店是北京的第二家广汽新能源店，位置在大兴区西红门镇中鼎路的运通汽车园区内。同时，北京鑫敏恒集团也经营比亚迪和荣威等品牌，未来整个集团的定位将以新能源汽车销售为主。

店总李佳楠自2003年起就进入汽车行业，先后经营过荣威、斯柯达、东风本田等品牌。其中，荣威的（燃油+电动）并网销售使他成为燃油车转向新能源车市场的见证者。从2006年到2020年，几乎每届车展他都会参加，感触颇深。

『北京鑫敏恒广汽新能源店』

与林肯这样的豪华品牌不同，广汽新能源的车型价格区间在10-30万元左右，它的消费群体普遍为工薪阶层白领，大部分需要朝九晚五的工作，因此销量主要集中在十一长假的几天。李佳楠表示：“新能源车的大潮在2016年还没有那么明显，但2018年开始逐渐显现，而且从我们的观察来看，目前消费者在新能源汽车展台驻足的时间与传统燃油车几乎相同。但作为北京来说，牌照、指标、外地车进京，是限制销量的几个重要原因，因此外地消费者比往年会减少一部分。”

『传祺GE3』

但广汽新能源在今年的发力显而易见。由于去年只有一款主推车型传祺GE3，而今年带来了Aion?LX（埃安LV）、Aion?V（埃安V）、Aion?S（埃安S）的多款车型，因此无论在宣传还是销量上，2020年都有一个新的突破。据李佳楠介绍，今年的传统燃油车销量普遍下滑30%-40%，新能源车也不如往年势头强劲，但广汽新能源依然实现了品牌上涨50%、北京市平均上涨40%的好成绩。尤其鑫敏恒店今年目前销量在1100-1200台左右，达到了同比70%-80%的大幅增长。明年，随着产品布局的不断扩大，广汽新能源市占率依然看涨。

『Aion?V（埃安V）』

今年8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对这2万个指标，鑫敏恒广汽新能源店配合大兴区政府的“幸福购”活动，凡是获得指标的用户，均可在签订日期内下订单、开发票，提前锁定政府的2000元优惠；另外，店内也会赠送礼品和相应的套餐，包括车价让利和新车装饰等等。

车展期间，广汽新能源也对部分潜客进行了定向邀约，部分车型价格优惠3000-6000元，Aion?V（埃安V）系列甚至高达8000元。所有在车展当天订车的客户还可以参与摇奖，奖品有1年或3年的免费充电等。当然，没有去到车展的用户也不用担心，期间的优惠活动也会在店端同步进行。

今年最后一个季度的冲刺对于任何一个品牌都至关重要。李佳楠表示，门店将加大对于媒体投放、线索收集以及线下推广的力度，同时与厂家配合，走进企业和商超。另外，门店还会对展厅进行重新布置，为购车用户制定灵活有效的促销政策，从而推动广汽新能源，以及中国新能源汽车品牌的销量进一步拉升。

编辑总结：

此次的北京车展，是疫情过后的第一次国际化线下大型汽车盛会，每个品牌都咬紧牙关，一面是做好品牌和口碑宣传，另一面是提升实际的销量转化。目前的汽车产品，已经能够做到越来越美观、质量越来越好、动力基本都能满足需求。在这个过程中，豪华车放下高姿态，扩大了用户的覆盖面，而中国车企不断缩小与外国品牌的产品差异，在智能化、电动化等各方面，发生巨变。同时，我们也希望，在2020年整体车市面临考验的大环境下，汽车行业能完成洗牌，吸取经验，优胜劣汰，最终给消费者带来更好的产品和服务。（文/汽车之家?翁萌）

领克首款纯电轿车—DC1E续航超700km，北京车展首发亮相

9月26日，第十六届北京国际汽车展览会拉开帷幕。“主场作战”的北汽集团携ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北京奔驰、北京现代强势登陆本届车展，以全面焕新的品牌架构、升级的全新产品，展示高质量发展的最新成果。

其中，BEIJING汽车品牌携全产品阵容组团亮相，包括今年新款产品?BEIJING-X7，BEIJING汽车首款插电式混合动力车型BEIJING-X7?PHEV，和BEIJING汽车2020概念车RADIANCE，标志着BEIJING汽车3.0时代正式起航。

BEIJING-X7?PHEV：电动化战略起点

此次发布的BEIJING-X7?PHEV是BMFA“魔方”架构下的首款混合动力车型，官方指导价18.49万元-21.69万元，综合续航里程可达1010km，百公里加速仅需7.3秒。

在外观和内饰方面，新车基本延续了燃油版车型的造型设计，采用家族式设计风格，整车辨识度很强。

前脸部分，一条银色镀铬装饰条连接两侧前大灯组，拉宽了视觉效果，大灯内容增添了些许蓝色元素，彰显了整车新能源车的身份。倒梯形进气格栅内部进行了熏黑处理，个性十足，符合年轻人的审美。

侧面，新车采用了时下流行的悬浮式车型设计，还配有隐藏式门把手和双色轮圈，可以看出，BEIJING汽车在逐渐向年轻化靠拢。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距为2800mm，在同级车型中也占有一定的优势。

车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，下方加入了镀铬装饰条，与前脸形成呼应。

值得一提的是，车展现场，BEIJING汽车携手李宁中国选手展开了跨界合作，定制化的车身涂装设计，融合李宁中国选手系列的运动时尚感和BEIJING汽车“大都致美”的设计理念，呈现出年轻、时尚、运动、潮流的活力质感。

在BEIJING-X7?PHEV车型上，以蓝色为主的视觉设计与新亮相插混车型的双色车身设计巧妙结合，并成功融入蓝色“PHEV”专属标识，彰显年轻时尚特质及混动车型低碳环保的专属特征。

新车的内饰设计与燃油版车型一致，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的大连屏设计，营造出浓厚的科技氛围。车内的很多功能按钮也全部采用了触控式设计，非常符合当下年轻消费者的喜好。

配置方面，新车搭载一键启动、自动驻车、电子换挡、驾驶模式切换、APA一键全场景自动泊车、TJA交通拥堵辅助等配置，还可实现L2级别自动驾驶。

动力上，BEIJING-X7?PHEV搭载1.5T涡轮增压直喷发动机+高效驱动电机组合，综合功率均为234kW，综合扭矩460Nm，0-100km/h?加速为?7.3?秒。此外，新车将搭载容量为?17.3kWh?的锂电池，纯电续航里程可达?83km。

BEIJING汽车方面表示，BEIJING-X7?PHEV是BEIJING汽车全面电动化战略下，多种电动化路线并行发展的起点。据透露，在燃油版和插电混动版BEIJING-X7之后，纯电版本的车型也在研发中，未来车系将同时具备三种动力形式以满足不同消费者的需要。

在BEIJING汽车发布会上，北汽集团党委常委、副总经理蔡速平表示，汽车产业是国之重器，坚定走自主品牌之路，是北汽集团做大、做强自主品牌意志、信心与决心的体现。

未来，北汽将聚焦技术、品牌、营销、服务的全面提升，将厚积薄发的传统技术融入汽车“新四化”大潮，并行联动，为全球客户、全球产业链伙伴提供更好的产品与服务，创造全新的增量价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展新能源汽车/零部件展区明日开幕

我们从相关渠道获悉，领克旗下首款电动汽车即将在北京车展上首次亮相，新车代号为DC1E，新车将具有3级自动驾驶能力，综合续航将超过700公里。日前，新车户外测试谍照曝光。

Lynk＆Co是中国巨吉利（Geely）创立的年轻汽车品牌，这在一定程度上要归功于沃尔沃（Volvo）开发的技术，它已准备好向电动汽车的最高标准迈进。迄今为止，这家公司几乎在创纪录的时间内推出了一系列模型，以创造多样化的产品，其中电气化机械师起着主导作用。现在电动汽车的时代已经到来。

领克为吉利汽车创立的年轻的汽车品牌，运用了很多沃尔沃（Volvo）开发的技术。据悉，领克的第一台电动车日前我们获取到测试谍照，代号DC1E可能只是临时的名称。

新车外观设计运动感十足，采用了领克家族最新的设计语言，充电口位于翼子板上，为了进一步降低风阻，还使用了隐藏式的车门把手。新车的尾灯采用了贯穿式设计，也符合当下最流行的设计语言，另外，新车还配备了一个十分运动的后扰流板。新车长度约4.8米，轴距约为3米。

新车定位于纯电动车型，将配备容量约为100?kWh的锂离子电池。将有后轮驱动和全轮驱动版本。后轮驱动选件将是最有效的，最高续航将超700多公里。全轮驱动模型使您一次充电即可行驶600多公里。值得一提的是，它将具有3级自动驾驶能力，还将提供高度的连接性。

这台领克家族的首台纯电动车将于9月26日2020北京国际车展首次亮相，有望在2021年年初上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产奥迪e-tron、大众ID.4等，2020北京车展纯电动汽车前瞻

易车讯 2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）国内外零部件和新能源汽车展区将于明日在中国国际展览中心（静安庄）开幕，举办时间为9月28日-9月30日。

近期，交通运输部和国家发展改革委印发《绿色出行创建行动方案》，明确了通过开展绿色出行创建行动，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式。9月11日，北京市面向“无车家庭”一次性增发的两万个新能源指标入围家庭排序结果发布，自10月1日起，家庭申请人亲属关系核查通过的，将由指标管理机构发放指标确认通知书。此外，根据《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的内容，新能源汽车财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，补贴退坡力度和节奏也将保障平缓进行。

在此背景下，第三届北京国际新能源汽车展将在中国国际展览中心老馆（静安庄）内举办，包括奔驰、宝马、保时捷、别克、雪佛兰、雷克萨斯、北京现代等国际主流汽车品牌将集中亮相，上汽、长安、广汽新能源、吉利新能源、比亚迪、欧拉、东风悦达起亚、威马汽车等也将带着全新的产品及概念强势登陆北京车展新能源汽车展区，观众可更集中、更全面地一次性参观体验最新的新能源汽车发展成果与技术。主、承办单位将竭力为海内外车企打造一个新能源品牌推广及交流的专业平台，为广大观众带来一场精彩纷呈的高品质新能源汽车盛宴，进一步提升观展体验，也为消费者提供了更加多元化的选择。

观车展｜C位出道，电动化激荡北京车展

作为国内四大车展之一的北京车展将于本月底正式开幕，众多新车登场，为车市注入不少活力。电动汽车作为当下车市最热门的车型，在本届车展上自然备受关注，而各大车企也都纷纷带来了旗下的重磅新车，像是大众ID.4、奥迪Q4?e-tron、高合HiPhi?X量产版等等。不妨看看这些重磅纯电动车型有何亮点？

大众?ID.4

展出形式：首发

车型亮点：纯电动轿跑SUV

大众将在本届北京车展全球首发ID.4车型，该车是基于大众MEB架构打造的纯电动紧凑型轿跑SUV。据此前的消息称，ID.4最快将于10月正式量产。

大众ID.4整体外形设计与ID.3相似，延续了ID车系简洁化的设计调性。得益于车身流畅的线条设计，ID.4的风阻系数仅为0.28Cd。新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

动力方面，ID.4采用了双驱动电机布局，最大功率为302马力，WLTP工况下的续航里程为500km，而工信部续航里程则为555km。不过，具体的电池组容量和电耗情况目前暂未公布。

国产奥迪e-tron

展出形式：首发

车型亮点：奥迪品牌首款国产纯电动车型

e-tron是奥迪品牌首款纯电动SUV，该车定位于中大型SUV，此前以进口形式在国内销售，售价区间为69.28-82.86万元，纯电续航里程为470公里。

而此次在北京车展首发的是国产版本的奥迪e-tron，从此前的新车申报图来看，国产奥迪e-tron外形和内饰较此前进口版本并无太大区别，仅对车身高度升高了12mm，以更好地适应国内路况。两者主要差异在于动力和售价部分。

动力方面，国产奥迪e-tron采用的是前后双交流异步电机布置形式，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米；后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，较进口版车型略有缩水。同时，电池组供应商也将换为国产品牌。

奥迪e-tron国产后的最大优势必然是价格的下调，这使得其面对同级的特斯拉Model?X更具竞争优势。

福特Mustang?Mach-E

展出形式：首发

车型亮点：830牛·米的电“野马”

Mustang?Mach-E是一款基于福特Mustang打造的纯电动SUV，该车外观包含了不少Mustang的元素在其中，像是标志性的中网造型、三道竖向造型的尾灯组等，都能令人感受到其与Mustang的血缘关系。

福特为Mustang?Mach-E配备了最新的SYNC系统，对整体的UI设计和使用习惯进行优化，同时支持OTA升级和语音识别学习功能。动力方面，Mustang?Mach-E提供75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池可选。

其中，使用75.7kWh电池的车型均搭载最大功率为258马力的电机，两种驱动形式可分别输出不同的扭矩数据，后驱版峰值扭矩415牛·米，全驱版为565牛·米。

而使用98.8kWh电池组的车型则有三种动力总成可选，后驱版为286马力和415牛·米，全驱版为337马力和565牛·米。同时，还有更高阶的GT长续航全驱版可选，其最大功率和峰值扭矩分别为465马力和830牛·米，EPA工况下的续航里程为370-480公里不等。

Mustang?Mach-E是福特品牌全球首款纯电动车型，该车不仅性能强悍，同时也可看出福特对推进电动化充满野心。福特Mustang?Mach-E将于2021年正式进入中国市场，而其直接的竞争对手便是特斯拉Model?Y。

荣威R?MARVEL-R

展出形式：预售

车型亮点：首款搭载荣威“R标”的SUV

MARVEL-R定位于纯电动中大型SUV，是首款搭载荣威R标的SUV。新车外观设计前卫，能给人带来科幻气息。作为一款主打智能化的新车，MARVEL-R在科技配置上有着十足的谈资，其搭载了上汽最新的5G技术以及L3级别的有条件自动驾驶技术等。

同时，还配备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能，为用户带来多场景模式下的智能交互体验。可惜的是，官方目前暂未公布该车的内饰和动力信息，因此，目前对其了解仅停留在外观和配置层面。

领克DC1E

展出形式：首发

车型亮点：品牌首款纯电动轿车

DC1E是领克品牌的首款纯电动轿车，新车基于PMA纯电动平台打造。从此前曝光的路试谍照来看，DC1E将延续领克品牌的家族化设计语言，分体式前大灯组是其一大产品特性。而内饰部分也采用了全新的造型，使其看起来更具新意。

据悉，领克DC1E或将搭载容量为100kWh的动力电池组，续航里程约为637-725km左右。可以确定的是，DC1E并非该车的最终命名，参照领克品牌此前车型的命名规则，新车或将以纯数字的方式作为车型名称。

高合HiPhi?X

展出形式：首发

车型亮点：华人运通首款产品落地

工信部此前公布了一组高合HiPhi?X的申报图，从图可见，高合HiPhi?X整体造型延续了概念车的设计，整体科幻气息十足。据悉，高合HiPhi?X将于本届北京车展上市，并于2021年上半年实现交付。

高合HiPhi?X的一大亮点在于其拥有丰富的开门组合方式，可提供多种开门方式，玩乐性丝毫不输特斯拉Model?X。据悉，高合HiPhi?X的前门最大开启角度为81°、后门最大开启角度为89°，翼展门向上的开启角度达80°，打开后离地最大高度为2295毫米。

动力方面，高合HiPhi?X搭载了最大功率为272马力的驱动电机，纯电续航里程为610km，0-100km/h为3.9秒。同时，整车风阻系数仅为0.27Cd。

高合HiPhi?X是华人运通旗下的首款量产车型，在纯电动车市场同质化现象渐趋严重的当下，能有这样一款特立独行的车型展现在人们眼前，的确能带来不错的新鲜感。若最终售价和产能能令人满意，那其将会是纯电动车市场的又一匹黑马。

上述数款新车都将在2020北京车展登场，其中涵盖了不少竞争力较强的车型。相信这些车型在推出以后，将为消费者提供更丰富的购车选项之余，更进一步刺激新车市场的竞争活力，感兴趣的朋友不妨继续关注新车动态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

不久前，中国在出席第七十五届联合国大会一般性辩论上指出：应对气候变化的《巴黎协定》代表了全球绿色低碳转型的大方向，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。但是，这一目标依然任重而道远，中国仍需在各个领域提出细化方案，并采取持续行动。

而汽车产业的电动化转型，正是全球脱碳宏伟蓝图中最重要的一笔。在今年的北京车展上，新能源汽车，特别是纯电动汽车扎堆亮相。从传统车企到造车新势力，一系列重磅的电动新车同台争艳，压倒性的首发数量使他们成为了车展上绝对的C位。借此契机，关于电动车发展的种种新模式、新产品、新业态、新困难、新挑战的探讨也愈发深入，这些智慧和碰撞正汇聚成合力，把中国的新能源市场推向一个新的发展阶段。

车型争鸣

01?BMW?i4概念车

作为BMW?i子品牌的重要一员，此次中国首发亮相的纯电动BMW?i4概念车是宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车。它采用了极简的全新设计风格和全新BMW品牌标识，并搭载了全新设计的曲面显示屏，突显了强烈的未来科技感。这款车的百公里加速仅需约4秒钟，续航里程达到600公里。据悉，该车将于2021年量产。

记者点评：BMW?i4风格颇为外向张扬，主攻小众市场，与BMW?i品牌其它车型形成明显区隔。

02?沃尔沃XC40?RECHARGE

沃尔沃汽车旗下首款纯电动汽车——都市豪华纯电SUV?XC40?RECHARGE在北京车展正式亮相。值得一提的是，这款新车将采用官方直售的方式销售。消费者只需通过四部曲：线上选车、线下试驾、移动支付、交车服务，即完成全部购车过程。

记者点评：创新的销售模式也是新能源汽车塑造独特用户体验的重要方式。

03?全新日产Ariya

日产带来全新纯电动跨界SUV车型——日产?Ariya。它是日产向电动化时代转型的首款纯电动车型，代表了日产电动汽车的全新品牌形象。它集成了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，并搭载了“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”的最新技术成果，充分展现了智能网联车型的动力和性能。

记者点评：对于因联盟纠葛而深陷危机的日产来说，Ariya的推出为其发展带来了新的信心。

04?福特Mustang?Mach-E

福特全球首款先锋纯电SUVMustang?Mach-E在车展迎来中国首秀。它基于有着56年历史的Mustang经典车型打造，承袭了流畅优美的车身线条与充满肌肉感的特征曲线，将跑车的极致性能与电动车的环保属性相融合，打破了人们心中对电动车的刻板印象。它将于2021年进入中国市场。

记者点评：Mustang?Mach-E的亮相，标志着百年福特的正式“触电”。

05?红旗E-HS9

作为红旗品牌旗舰级智慧纯电SUV，红旗E-HS9集中展示了红旗团队在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。车展期间，红旗E-HS9正式开启预售，预售价为55万元—75万元。官方称，自7月首秀开启盲订以来，该车目前已累计收到1437份订单。

记者点评：近年来，作为国宾车的红旗加速了转型步伐，E-HS9或将成为其销量增长的又一重要引擎。

06?广汽影动

广汽集团发布了整合全球设计资源打造的纯电动硬顶敞篷概念跑车影动（ENPULSE）。影动兼具全球顶级控风硬实力和跑车动感姿态，车身采用新型“电致发光”涂料，尽显电气感。不仅如此，影动还创造性地引入AR-HUD技术，开启“竞速模式”，为用户带来驾驶跑车如置身游戏般的体验感。

记者点评：若能量产，影动或将成为“平民跑车”的雏形。

07?高合HiPhi?X

中国造车新势力华人运通旗下的豪华智能纯电品牌高合HiPhi首款量产车型——高合HiPhi?X正式亮相。它采用了智能展翼门和顶翼门的独特设计，提供了灵活的进出方式。不仅如此，它基于华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构平台——HOA超体电子电气架构打造，可实现汽车功能的自动升级迭代。这款车的售价为68万元—80万元，计划于2021年交付市场。

记者点评：80万的售价确实有点匪夷所思，消费者是否买账仍有待观察。

观点激荡

01?新能源产品需立足长远布局

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭

“据报道，今年全年新能源汽车销量大约在85万—90万辆之间，这与之前市场预期相比略低。预计到2025年，新能源产品将大致占到市场整体销量的30%—35%，届时大约有350万—400万辆汽车是在售的新能源产品。我们看好未来新能源汽车市场的发展，同时也将从长线来布局新能源产品战略。”

02?中国插电式混合动力市场还有相当空间

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

“目前在中国，新能源车市场以纯电动车为主，但是我认为，中国的插电式混合动力市场还有相当的空间可以探索。比如今天展出的在沈阳生产的宝马535Le插电式混合动力车，其纯电续航达到近100公里，北京市内行驶基本可以靠纯电动完成。所以，中国插电式混合动力市场空间还没有完全被开发出来。”

03?企业电动化转型需合理挣脱“体制”束缚

重庆长安汽车股份有限公司董事长、总裁、党委书记朱华荣

“据我观察，新能源从长远发展看是不可阻挡的一个大趋势，但在转型当中不同企业面临不同困难。有的企业不涉及到上市公司业绩的时候可以多投入一些，然后多亏一些也没有关系。但是长安汽车面临着业绩指标和财务风险等压力，所以它需要很有技巧地处理当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入。我们去年把长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，长安只占股49%多。这么做的目的是什么？剥离以后可以加大对未来投入，机制更灵活，这是我们采取的一个策略。”

04?直营和代理两种销售模式并无优劣之分

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南

“我个人认为现在新能源车市场的增长，已经是不可逆的，但短期波动会有。目前，主流的直营和代理两种模式，广汽新能源都有，但并不是说直营就比品牌代理先进，这一点上不要有错觉。不管是谁经营，最重要的是看能不能创造客户价值。”

05?目的地充电服务需要实现经济和效率平衡

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

“我们一直希望加快目的地充电桩的部署，但是有很多很现实的困扰，比如说用超充桩确实太贵，如果用交流慢充桩体验又不太好。所以针对这个困扰，我们发布了20千瓦的直流快充桩，它在充电效率和铺设成本上形成良好平衡。一顿饭一场**的时间就可以给车加满电，所有提供国标快充口的电动车都能使用。我们将在热门旅行、休闲、商业目的地部署20千瓦目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络。”

06?未来新能源汽车需要能自我进化

高合汽车创始人兼董事长丁磊

“一辆车上的硬件是有限的，它们组合在一起形成的功能也非常有限。但是软件却不同，软件可以把所有的硬件调动起来，并组合扩展出不同的功能。软件定义汽车，基于开放式电子电气架构的智能新能源汽车，可以实现自我再进化。打个比方说，给你一个LV包包，它没办法自己再进化。但我给你一辆高合HiPhiX，它能自己不断进化扩展出众多的新功能。”

07?电动汽车也要承载用户情感

福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江

“虽然汽车正向电动化和智能化发展，但目前市面的产品却失去了燃油车的激情与个性表达。我认为汽车不能这样，因为它承载着人类很强烈的情感，而不仅仅是一个智能终端。电动车不能没有情感，不能千车一面。这也是福特区别于其他企业自立门户成立电动子品牌，选择在品牌历史最辉煌的性能品牌Mustang下发布首款纯电动车MustangMach-E的原因。”

本文图源来自各车企

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

各巨头齐聚北京车展，中国市场成电动汽车未来的试金石！

车东西

文｜Juice?James?六毛

就在今日，迟到了半年的北京国际车展终于拉开了序幕。

虽然九月的北京早上已经微凉了，但是北京车展现场的热闹程度却一点也没减少，在憋了将近一年之后，车企都铆足了劲在北京车展拿出了看家本领。

北京车展现场

北京车展作为国内今年至今为止最大规模的车展，这次车展也可被视为汽车行业的风向标。经过车东西团队一天的暴走，发现了本次车展的四大趋势。

1、合资车企的电动化大军全面来袭。

宝马iX3、福特?Mustang?Mach-E、日产Ariya、奥迪e-tron等车型都已经进入了国内，合资车企的电动化不再仅仅是停留在口号上，已经开始行动了。

2、电动汽车的续航里程已经稳步跨入到了600公里以上。

北新ARCFOX?αT、高合HiPhi、福特Mustang?Mach-E等车型的续航已经达到了600公里以上，电动汽车已经迈入了600公里时代。

北京车展现场

3、高级别自动驾驶正在步入现实。

目前新车上的自动驾驶级别正在不断提升，更高级别的自动驾驶也正在成为现实。高合HiPhi?X、奔驰S级正打算将L3甚至是L4级自动驾驶拉入了现实。

4、国产汽车芯片开始崭露头角。

这也是本次车展传递出的一个比较有意思的现象，国内ICT公司如华为和芯片创企如地平线等在自动驾驶和智能座舱方面已经取得了车企的认可，已经有产品上车了。这对于国内车载芯片来说也是一个了不起的成就，有望最终摆脱汽车产业核心零部件卡脖子的情况。

2020因为疫情，全球不少车展取消了，所以北京车展可谓是最大的，同时各个车企为了吸引眼球，使出了各种招数，小鹏汽车甚至还拉来了一个飞行汽车旅航者T1，也吸引了大量观众驻足。

小鹏飞行汽车

总的来看，此次车展传递出来的信息非常丰富，更多以往存在于概念中的事情正在成为现实，智能电动汽车时代真正到来。

一、合资电动车组团亮相?新能源市场格局将变

在汽车四化兴起之后，迅速崛起一大批新造车公司开始做电动车的研发，这股趋势也影响到了国内的传统车企，可以说在新能源汽车市场，海外大牌车企与合资车企一直是一片空白。

但去年以来，合资车企逐步开始电动化转型，而这种趋势在本次北京车展尤为明显。

从合资豪华车到合资非豪华车都在本次车展亮出了自己的电动化产品，宝马在展台上展示出宝马iX3，这款车既是宝马集团的首款纯电SUV，也是华晨宝马的首款纯电车型，该车也拉开了华晨宝马的纯电序幕。

宝马iX3

同为德系三强的奥迪也在本次车展上展出了国产奥迪e-tron，将由一汽奥迪生产，这也意味着一汽奥迪这一合资品牌也将会推出纯电产品。

此次亮出的还有奥迪Q4?e-tron概念车，这款是奥迪首款由MEB平台生产的车型，2022年这款车也将会由一汽奥迪生产。

福特在这次车展上也亮出了自己首款纯电车型Mustang?Mach-E，这款车是福特去年在北美发布的，此前从未在国内展出，据福特方面介绍这款车明年就会在国内上市。

福特Mustang?Mach-E

但在国内上市并不是福特的唯一目的，深深的扎根中国才是福特的最终目的，这款车也将会由长安福特进行生产，长安福特也因此会拥有一款王牌纯电SUV。

在日系车企方面，日产在本次活动上亮出了日产Ariya，这款车是日产在今年7月份正式发布的车型，基本上复刻了去年在东京车展上展出的概念车。

日产Ariya

而此次在国内亮相也意味着这款车基本上就要在国内上市了，该车将会在2021年以进口的形式在国内销售，而在2022年，这款车将会由东风日产进行生产，东风日产也将会拥有属于自己的王牌纯电。

本田在此次车展上并没有重磅电动车展出，但是在展台上也亮出了一款纯电SUV，据介绍，这款纯电SUV概念车是由中国团队打造，不出意外的话，这款纯电SUV也将会在国内生产。

本田纯电SUV

另外还有一个重磅玩家大众在国内的电动化布局就比较清晰了，虽然大众在本次车展上并没有亮出自己在中国的首款纯电SUV?ID.4，但大众中国CEO冯思翰也在车展上为这款车做了预告，该车将于10月22日在深圳亮相。

根据此前工信部的信息显示，这款车将分别由上汽大众和一汽大众生产。

此前合资车企的电动化转型多还停留在口号上，而北京车展传递的信息则表明，合资车企的电动化大军是真的来了。

其实这也并不奇怪，虽然受到了疫情的影响，国内车市上半年表现不佳，但毫无疑问中国还是世界上最大的汽车市场，也是新能源汽车最大的单一市场。

无论是日产还是福特都在车展演讲中表示，中国的消费者对于新能源汽车的接受度很高，这对于做大新能源汽车市场非常重要。

但在新能源汽车这个市场上，国内的传统车企和新造车公司起步比较早，目前已经在国内建立很深的用户的基础，而合资车却迟迟没有新能源汽车市场占据位置。

随着此次合资车企的全面触电，一支由合资车企组成的新能源汽车大军正在逼近，国内新能源汽车市场将会再起硝烟。

二、续航进入600公里时代?700公里车型也在增多

合资车企入局电动化意味着国内汽车市场的主流玩家都已经进入新能源汽车领域了，这也意味着技术和产品力才是电动汽车市场的下一个发力方向。

而车东西在本次北京车展上也看到了一些新的趋势。

比较直观的就是电动汽车的续航里程已经迈入了600公里时代，北汽新能源在车上亮出高端新能源品牌ARCFOX首款量产车ARCFOX?αT，这款车由北汽、麦格纳、华为共同打造，车辆的NEDC续航里程达653公里。

ARCFOX?αT

国内新造车玩家华人运通在本次车展上也展出了其首款量产车HiPhi?X，虽然是首款车，但是该车的配置却一点也不虚，配备了一块97kWh的电池组，NEDC续航达到了630公里，这一续航数据在国内新造车公司里面也属于第一梯队。

高合HiPhi?X

再加上NEDC续航最高达到706公里的小鹏P7、NEDC续航最高达605公里的比亚迪汉EV，国产电动车普遍进入了600公里时代。

值得注意的是，这里面既有传统车企又有新造车公司，这说明在打造长续航电动汽车方面，国内的新老玩家都很有心得。

但这也不意味海外电动汽车品牌在续航上就落后了，因为在此次车展上海外车企也展现出了自己的能力。

据福特中国CEO陈安宁介绍，首次进入国内的福特Mustang?Mach-E的WLTP续航里程可以达到600公里，而WLTP标准要比NEDC更加严格，所以这款车也是妥妥的600+公里车型。

福特Mustang?Mach-E

一出手就亮出了自己实力的还有日产，日产Ariya长续航版本的续航为610公里(日本WLTC标准下）。

日产有这样的能力并不奇怪，日产早在2010年就推出了旗下的首款纯电动车型聆风，在电动化上面发力比较早，目前已经推出了e-4ORCE双电机四驱系统，可以灵活的安排车辆的动力分配情况，在电动化上技术也非常强。

从车展上来看，600公里的续航里程已经接近成为标配了，各车企推出的概念车的续航里程均远超600公里，北汽新能源亮出的BEIJING?RADIANCE概念车的纯电续航可以达到800公里（未说明何种标准）。

BEIJING?RADIANCE概念车

吉利沃尔沃合资品牌领克也在车展上展示出了首款纯电车型ZERO?Concept，一次充电可以实现超700公里的续航里程（未说明何种标准）。

从本次车展上来看，各车企的主打车型续航起步都是500公里，主流产品已经做到了600公里，而少数突出的车企已经达到了700公里。

此外，比较明显的一个信息就是，车企对于的续航的追求一直都没有停步，在实现了600+公里的续航之后，又奔着700+公里和800+公里的目标进发。随着续航的不断突破，电动车淘汰燃油车的时间线也不断逼近。

三、高等级自动驾驶逐步落地?无人驾驶不是梦

高等级的自动驾驶逐步落地也是本次车展上可以看到的另一个大趋势。

自动驾驶技术本身的发展时间并不长，从美国国防高级研究计划署（DARPA）开始举办无人驾驶挑战赛算起，也只有16年左右。

但是，它的进化速度足够快。在AI、大数据、深度学习等技术的加持下，低等级自动驾驶（主要指L2级自动驾驶）正在快速普及。车东西在北京车展的所见所闻验证了这一观点。

从合资品牌到自主品牌，L2级自动驾驶都不再是稀罕事。

车展现场，可以看到搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6，能够在城市快速道路同时开启车道保持和自适应巡航功能的吉利几何C。来自东风日产的天籁、奇骏、逍客三款展车旁，都立着ProPILOT智能驾驶系统的标识牌。更不必说国内造车新势力蔚来、小鹏、威马了，他们早早就配上了L2级自动驾驶。

搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6

而除了低等级自动驾驶已逐渐普及，在北京车展上，你还能发现另外一个趋势。那就是从技术能力和应用能力上，高等级自动驾驶（L3级及其以上）正开始受到车企青睐。

刚刚发布的领克ZERO?Concept，计划量产时间就在明年。据现场工作人员介绍，届时这款车会在技术能力上实现L3级自动驾驶功能。同时，领克也会考虑将APA（自动泊车辅助）和AVP（全自动泊车）功能搭载到以后的车型上。

领克ZERO概念车

长安汽车展出的四款车都是长安UNI-T。通过配置表可以看到，其中的长安UNI-T旗舰版支持APA自动泊车功能。

车主可以选择在车内，还是在车外通过长安汽车incall?APP开启使用这一功能。等到汽车停好后，它还会自动锁车。

长安UNI-T的自动泊车键位于换挡手柄处

广汽Aion?V同样可以在车内和车外启用APA功能。但和长安UNI-T旗舰版不同的是，这款车的车内启动键是内置在触摸屏当中的，并不是外置按钮。在10月份通过OTA升级更新后，广汽Aion?V的车主就能够使用这一功能了。

上市没多久的天际ME7、蔚来EC6、几何C都表示能够做到APA自动泊车。不过在具体实现方式，彼此之间也会存在一些区别。

值得注意的是，根据车东西的了解，这几款车型中除了长安UNI-T表示可以在没有人类监督的情况下完成泊车（其实就是限定场景的L4），另外的几款车型都还是需要有人类来做环境监督，在当前自动驾驶法律法规还不完善的情况下，这种选择可以理解。

有一些车企的步伐迈得更大。

据介绍，高合HiPhi?X在结构化道路上，如果车速超过60km/h，就能够启动高速驾驶辅助功能，打开转向灯后，车辆根据转向灯方向择机主动换道超车。同时，还支持交通拥堵辅助功能，此时驾驶员在松开双手双脚后，甚至不用一直看着道路，相当于L3自动驾驶。

高合HiPhi?X的展台可以说是人满为患

而日前发布的最新一代奔驰S级旗舰轿车不仅要推出L3级自动驾驶系统，还打算要让私人乘用车量产L4成为现实。

奔驰的承诺是，到2021年下半年，（在法律许可的情况下）德国用户可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统（但最高时速不能超过60公里/小时）。然后把驾驶任务交给汽车，自己在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议，也就是彻底实现了L3级自动驾驶。

奔驰今天展出了刚上市的S?500L，并非最新一代S级

在L4级方面，奔驰的承诺是当法律允许并有搭载了车路协同设施的停车场后，S级将开放AVP自动代客泊车系统，从而实现L4级自动驾驶的真正量产。

很明显，L2级自动驾驶已经不够车企们挑战。现如今不管是国内车企还是国外车企，都已经发出了向高等级自动驾驶进军的信号。

四、华为地平线加速上车?国产芯片获得新机遇

此外，北京车展上还传递出了一个非常有趣的信息，即国产汽车芯片已经开始崭露头角了，在自动驾驶和智能座舱方面已经开始上车。

华为作为汽车行业的一个新手，其研发能力和影响力不容小觑，近年来推出的自动驾驶、智能座舱解决方案十分丰富。

本次车展中，华为展出了自动驾驶、智能座舱以及车载通信等方面的解决方案。

2020北京国际车展华为展台

面向自动驾驶，华为展出了MDC系列自动驾驶计算电脑，算力可以配置为48～160TOPS，支持8～15个摄像头，10～12个CAN以及4～8个以太网接口，可以说“配置十分豪华”。

面向智能座舱，华为展出了低反射率的车机屏幕，在灯光直射情况下也能看清显示内容。同时，还有座舱内麦克风阵列、摄像头阵列，通过不同方位的车内数据采集，为车内乘员提供更好的服务。

华为智能座舱解决方案

除自动驾驶和智能座舱外，华为也拿出了自己在通信行业的看家本领。

利用4.5GLTE网络，可以实现C-V2X车联网功能，进而实现车路协同场景，打造更高效的未来出行。

同时，4.5G?LTE-V车载终端也支持FOTA，未来甚至可以通过软件升级使用5G网络，更快的速度、更低的时延，基于蜂窝网络实现车路协同已经不是梦。

国内智能座舱芯片创企地平线今天在现场也展出了智能座舱和ADAS解决方案。

在地平线展台，已经量产上车的AI芯片征程2、下一代产品征程3都已经亮相展出。其中，征程2芯片已经搭载于长安汽车今年的重磅车型UNI-T中。公开信息显示，除了与长安汽车的量产合作之外，目前地平线还与上汽集团、广汽集团、一汽红旗、奥迪、理想、比亚迪等整车厂达成合作，目前已成功签下来自中国各大汽车集团的十多款定点车型。

地平线下一代芯片征程3也在本届北京车展亮相，征程3从征程2的28nm制程提升至16nm，芯片算力由征程2的4TOPS提升至5TOPS，功耗为2.5W。

地平线征程3

由于芯片制程的提升，同样面积下可以装配更多晶体管，这也让地平线征程3在装配更多晶体管的同时，封装面积更小，整体只有15mm*15mm的尺寸。做成AI芯片计算模块装入车内，整体效能表现更好。

征程3芯片支持ADAS（高级驾驶辅助系统）、DMS（驾驶员监控系统）和APA（自动泊车辅助系统）等多种应用场景，同时支持多摄像头（征程2仅支持单摄像头）应用。

此外，地平线还将在今年年底推出征程5，这一车载AI芯片面向高等级的自动驾驶，最多支持16路高清摄像头，AI算力可以达到96TOPS，已经能和特斯拉HardWare?3自动驾驶平台一较高下。

前不久，地平线获得了ISO?26262：2018功能安全流程认证，并获得汽车功能安全最高等级ASIL?D级的认证，成为国内首家获得ISO?26262功能安全流程认证的AI芯片公司。据了解，地平线征程5将基于这一功能安全开发流程，按照ASIL?B?(D)打造更加安全、稳定的自动驾驶AI芯片。

几年之前，车载芯片全都是海外企业的天下，而近些年有华为等科技公司快速发展，也有地平线等创企注入新鲜血液，加速国产车载芯片快步上车。

在本次车展上，国内车载芯片成为一大亮点，年内还将有更多车型采用国内公司的车载芯片，我国车载芯片的行业格局正逐渐向好。

结语：智能电动车时代来了

从去年以来，车企触电的速度明显加快，多家车企都在去年完成了触电，电动车正在进一步压缩油车的生存空间。

这一点在今年的北京车展上更加明显，无论是海外车企还是国内车企都已经亮出了自己的纯电王牌车型，多家车企都将电动车作为本次车展上的最大彩蛋。

而目前已量产的电动汽车的续航里程大多已经达到了500公里，甚至多款车型已经突破了600公里，但这还不是车企的最终追求，更长续航里程的车型已经在规划中，这都将进一步压缩燃油车的生存空间。

此外，高级别的自动驾驶也已经从概念逐步变成了现实，L3和L4级自动驾驶都开始逐步量产，新老车企都正在往智能驾驶的路线上发展。

总的来看，此次北京车展已经传递出了非常明确的信息，汽车行业智能化和电动化的趋势正在加强，更好用的智能电动汽车时代已经来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会开幕，本届北京车展共展示车辆785辆，包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆，概念车36辆，新能源车160辆，不难看出，参展新车中的约四成是电动汽车和插电式混合动力车等新能源车，在新冠肺炎疫情肆虐导致车市前景不明的背景下，各大车企正在以全球最大的电动汽车市场中国为起点，加快进军全球市场。

电动汽车扎堆亮相

2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球，受此冲击全球汽车产业几乎陷入停滞状态，在这一年里，原该如期举行的日内瓦车展、巴黎车展等大型国际车展相继取消，北京车展得益顺利开展，得益于中国有效防控了新冠肺炎疫情，车展现场采取了全员必须佩戴口罩等防疫措施，电动汽车集中发布，部分原因也是受到2017年中国为普及电动车而发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的影响，中国政府要求车企必须在中国市场上生产和销售一定比例的电动汽车，企业为适应新政策开始加大新能源车研发的投入，从而形成了这次车展上电动汽车扎堆亮相的结果。

日产Ariya将于明年在华销售

日系品牌的日产汽车带来了旗下首款纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，日产Ariya将于明年在华销售，按照计划，到2022年，日产将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型，据报道称，本田则首次在中国发布了“本田”品牌的电动概念车，为了实现2030年电动车销售占比达到公司全球总销量三分之二的目标，本田正在加快电动车上市的速度，报道指出，丰田此次带来的是氢燃料电池车Mirai和自动驾驶电动车e-Palette，该公司已开始在中国市场销售旗下高端品牌雷克萨斯的电动车，未来将加紧扩充电动车家族成员。

欧美车企方面，在中国市场占据最大份额的大众展出了将于10月在中国开售的电动SUV?ID.4，福特汽车也带来了电动SUV?Mustang?Mach-E，此外，自主品牌在新能源汽车领域也在面向高端化进行冲刺，北汽集团旗下高端电动品牌ARCFOX的首款量产纯电SUV?ARCFOX?αT正式开启预售发布，一汽红旗首款全尺寸旗舰纯电动SUV红旗E-HS9也在本届北京车展上开启预售。

报道称，中国已经成为电动汽车大国，2019年售出超过120万辆电动车，占全球销量的一半，中国汽车市场正处在升级转型的过渡期，本土企业更具优势，新冠疫情似乎又进一步加剧了电动汽车行业的优胜劣汰，中国市场版图的变化也将成为预测未来全球竞争格局的试金石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。