特斯拉的产品有哪些特点,特斯拉的产品有哪些

1.特斯拉是什么

2.特斯拉是哪国的品牌

3.卖15万续航500公里？特斯拉低价新车，买得起修不起

没有。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车；2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。

第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，并将于2017年开始交付。

特斯拉的特点

特斯拉电动汽车的特点是和其他电动汽车相比，特斯拉的续航能力非常出色，特斯拉汽车的品牌效应和诸多科技配置，所以特斯拉也就成为了世界上知名的高端型电动汽车品牌。

拿中控来讲，特斯拉做到了极简模式，把所有的功能几乎都内置在中控大屏上面，除了以外车辆的召唤功能，鹰翼门等这些设计，基本上都是颠覆了很多的人对于车辆的认知和认可。

特斯拉是什么

最近这段时间，特斯拉对旗下的在售产品都做了升级更新，几乎所有的车型都做了降低起售价、增加续航、升级提速等影响消费者购买决策的核心因素调整。

比较惊艳的当属?特斯拉Model?S，719公里的长续航只售733900元，Plaid版更是把续航直接推到了840公里+，很好地维持了电动汽车老大的领头羊形象。

Model?Y的续航、提速也做了升级，因为国内暂未开始交付，这里就不做讨论了。

Model?3是网友们最关心的车型，每个月交付10000多辆的成绩，也很好的说明了它的受欢迎程度。这次的升级很全面，堪称是该车型的中期改款了，有人说这次升级的重要程度不亚于2016年的Model?S升级，因此，很值得和大家分享一下。

据海外网友的分享，新升级的Model?3主要做了如下调整：

1、中控台的升级，不但在形式上变得更有高级感，还添加了2个无线手机充电器和两个高功率Type-C充电口。

2、手套箱里加入了第5个USB接口，可以用来插优盘存储哨兵模式、行车记录仪录制的视频。由于Model?3的手套箱没有物理开关，因此，这个设计可以在一定程度上提升恶意入侵者破坏证据的难度，进一步提升了车辆的安全性。

3、新的轮毂，据说可以减小风阻系数。

4、新的大灯，这个我还没看到长什么样。

5、自动电尾门，这个很重要啊，20多万的车早就应该标配了，不是吗？

6、增加了热泵，这个对于北方的车主来说很有用，可以有效提升寒冷天气下的车辆续航。受热泵影响，前行李箱也有细微调整。

7、外观黑化，以前的镀铬部分（门把手、车窗等位置）全部改成了黑色。

8、双层玻璃，提升了隔音效果。

9、美国官网显示，标准续航升级版的EPA续航由402公里提升到了423公里，后驱长续航版续航由518公里提升到了568公里，高性能版从481公里提升到了507公里。相信国产版也会有续航提升的，只是还不知道他们什么时候开始升级。

10、美国官网显示，标准续航升级版和长续航后驱版的提速由4.4秒提升到了4.2秒，高性能版则由3.2秒提升到了3.1秒。

其实，除了以上，还有很多细微的调整，至于都有哪些，就得等大家去发现了。总之，这个车越来越好，价格也越来越低，弄得我都想入一辆了。总感觉不买一辆就是亏了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是哪国的品牌

特斯拉是产自美国的一家新能源汽车制造公司厂商。

特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，成立于2003年。其主要业务车型为高性能纯电动汽车。第一款发布于2008年，第一款是双门跑车，第二款是四门纯电动轿跑。

特斯拉的介绍

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto）。特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。

2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车Model S；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。

特斯拉下一款汽车Model3首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

卖15万续航500公里？特斯拉低价新车，买得起修不起

特斯拉是美国Tesla公司旗下的品牌。

特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌，该公司是电动车及能源公司，主要产销电动车以及太阳能板、储能设备，公司总部位于硅谷的帕罗奥多。

特斯拉生产的几大车型包含TeslaRoadster、TeslaModelS、TeslaModelX等。TeslaModelX是一款中大型SUV，该车的长宽高分别为5037毫米、2070毫米、1684毫米，轴距为2965毫米。

TeslaModelX的驱动方式为双电机四驱，该车的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

特斯拉标志是由公司名称“Tesla”的首字母“T”变形而来，其造型具有独特的风格，以红色作为品牌色。T型一边代表着汽车产品另一边代表着特斯拉电动马达的横截面，简单易记的特斯拉T型车标广为人知，在中国的道路上也随机可见。

特斯拉的车门怎么开启？

特斯拉的车门使用智能隐藏式门把手，只要车子检测到附近存在有效的钥匙，轻压车门把手便可使其弹出，轻轻一拉便可打开车门。

期待几年的特斯拉低价车型，可能快要来了。

在美国当地时间4月5日，特斯拉公布了其宏图计划的第三篇章，里面提到了特斯拉紧凑型电动车的相关计划。提到的内容相当有限，目前给到的信息是，该车型只提供磷酸铁锂电池的方案，而关于高镍电池方案目前。紧凑型特斯拉产品，将搭载53kWh磷酸铁锂电池，目标销量是4200万辆。

参考另外两款车型的目标销量2400万辆（Model 3Y），那紧凑型产品的价格可能只有Model 3或Model Y价格的一半左右，大概会是在15-20万级别或更低的价格。这么一款产品，终极目标是成为该品牌的销量冠军。接下来，特斯拉很单纯的目的，就是让这台车的成本尽可能的低。

对于这样一台车，它会有哪些可能性？

对于这台车，特斯拉对于它的成本控制，乐观点的可能是比Model 3减少37%左右。首先这台车定位是紧凑型车，比特斯拉Model 3车身长度短15%、重量减轻30%。然后关键的信息，这台车的全球销量目标4200万台。

先理解4200万台是什么概念，才能看明白这台车的目的。

相比于Model 3和Model Y的总销量目标是2400万台，也就是说低价格车型的销量目标是Model 3和Model Y总销量目标的两倍。也就是说，这台车未来会占据特斯拉品牌一半的销量。对于销量如此之大的一款产品，在生产方面肯定是第一个压缩成本的环节；那，结合特斯拉这个品牌所拥有的技术，还有它降本的能力，这台低价格车可能会用上的一个技术手段，就是一体压铸。

首先，能比Model 3的重量再减轻30%，这一点就可以直接肯定这台低价格车用上了一体压铸技术。马斯克之前说过，现在这代Model 3不会考虑用一体压铸，所以它的零部件、线束都是最原始最初期的特斯拉设计方案，没有得到任何后期技术的支持。

那，现在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一体压铸方案改出这台低成本车的一体压铸设计。例如后底板（现用方案），之后前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺，这两个一体压铸件很可能会出现在这台低价格产品上。

Model Y对比Model 3生产上的部分数据变化：

而且，重量上也由于少了焊点、复杂的零部件、线束的缩短，也会相应的从生产端降低制造成本。这台车，肯定不会用传统的冲压工艺+焊接这种操作，费时费力无法节约制造端成本，这台车将追求的是，低价、快速两个点，成本低才能让价格低，而快速是意味着快速的制造方式；特斯拉给它构建了一套年产400万辆的计划，六年要卖足2400万辆。不用一体冲压技术，很难满足以上两点。

目前看，结合这台车只用磷酸铁锂还有一体压铸技术，可能只会卖到15万元左右起售，还能让特斯拉有得赚，理论上是可行的。之前特斯拉所称，这台新车的制造价格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%来看，成本15-16万左右），再降低37%，成本也就11-12万元之间，而且其中还包含了50度电池包的成本价格（可能也就在5-6万元左右），也就是卖一台，能赚4万多。

作为消费者的我们，确实能尝到低价格的甜头，但买回来这台车之后，千万不能撞，不怕电池的维修，而是一体压铸件的维修难度和费用。

曾经国内有一起Model Y的事故，维修费用达到了22万元，堪比一台车的价格（落地29万左右）。就是因为倒车碰撞，伤及了后底板这块一体冲压件。要是按照上述猜想，未来这台车的乘员舱+后底板都可能是一体冲压件，如果发生碰撞导致一体冲压件受损，维修费用可能够直接换一台车的价格，预测一波这台车的零整比可能会非常高。

至于智能化层面的成本压缩，应该没啥可降的了，现在车型上用的硬件也几乎不剩下什么值钱的配置，雷达都不打算继续用了，特斯拉这套智能化设备肯定会全套融入这台低价格车型上。全球4200万辆，就算只有1%的FSD开通率，那也是一比不小的费用。

目前看这台车，说的狠一点，可能是一台“一次性”产品，只能撞一次，维修价格肯定不会低。但新车价格，可能是真的低，而且是越来越低，毕竟年产400万台，一年时间就可能把开发成本背回来。

第二个值得关注的点，是53kWh的磷酸铁锂电池。这也是目前特斯拉公布过的方案中，最小的一个电池包方案。现在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸铁锂电池包的车型，续航里程在556km。

那这台低成本车，续航里程到底是怎样的级别？

用磷酸铁锂电池的Model 3整备质量在1761kg，那低价格车的重量能比Model 3减轻30%，那就是减轻528kg左右，整备质量在1233kg左右。假设，这台车用的还是Model 3那一套单电机方案（事实上也很可能只有这一个方案，双电机可能都不会出现），最大功率194kW。那么，由于车重量减轻，电耗也会随之减少，整备质量每减少100kg，百公里电耗会降低0.6度左右。

那这台低价格车型，百公里电耗会减少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度电，可以覆盖5公里左右，那么这台车用的53度电池包，续航里程要做到超过550km基本不太可能，最多也就在500-520km的续航水平就是极限了。而且大概率会用上CTC电池方案，来增加电池布置空间同时给车辆进行减重。

而在实际用车情况上，还会受到风阻、真实车重、电机这些因素的影响，但往上浮动的幅度不会特别大，想达到530km就具有一定难度了，目前已知的技术基本全用了，而且在磷酸铁锂电池上特斯拉也没拿出比较革新性的方案。

基本上，520km就是这台车的续航极限了，比较贴近真实用车情况可能也就500km的续航水平。

续航水平聊完，之后，聊聊它的衰减问题。

这种小电池，想必充电的次数会要比550km或者600km级别的75度或更大的电池包的次数要多。那就不得不考虑一个问题，电池包在满充满放的情况下，随着行驶公里数的增长，电池真实续航的衰减速度也会比较可观。

磷酸铁锂循环次数大概在2000次（满充满放），大概在2000次满充满放之后，电池性能会衰减到80%左右。结合这台车可能一次充电能行驶500km，每年电池自然衰减5%，那买回来次年，续航里程可能就只能达到475km的水平，之后再根据用车充放电情况逐年衰减。

整体来看，这台车目前是一个售价便宜，且不易修复的产品，而且续航里程初始没有做的特别高，也不追求高续航里程和高性能。只是追求生产成本低、生产速度快、终端售价低、营收利润高，至于它的维修成本，就像Model Y一样，特斯拉更不会在低成本车型上考虑这些问题。

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