汽车大梁校正设备有哪些_汽车大梁校正仪有几种

1.汽车大梁如何校正步骤

2.事故车大梁校正的方法

大梁选购考虑因素

1、设备样式。目前大梁有两种：行架式与平台式，也称欧式和美式，两类中各分国产进口两类。欧式平台的主要特点是功能性强，可以通过拉塔的平面180度的弯曲和行架上的移动来实现各个部位的拉伸，无死角。目前国内企业也有多家企业在卡发生产行架校正仪，进口的欧式平台以芬兰的Autorobot设备为最先进，尤其Autorobot B20其整体设计中包含了固定拉伸一体化，完全机械化操作的理念，是最满足于钣金需要的校正设备，其配的独立（2/3维）测量仪也是目前测量的趋势，它一举打破整体测量中固定原点的缺陷，依托其原有机械测量中的数据优势，实现了更为准确的数据测量.建议购买对象：有实力的维修厂及4S店，汽修学校;而国产的行架设备普遍存在稳定性及外观上的差距，且在操作机械化上水平及其落后，市场情况也比较差，不建议购置；市场上占有比较好的是美式平台，即通过平台举升功能来实现下盘维修拆卸，通过动力泵控制的360°环形工作拉塔来实现拉伸功能的矫正设备。中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内4S店都采用该种设备，用同行中的通俗话说就是：即便不用，摆着看起来也很大气。但就功能性而言，相比较欧式设备，劣势很明显：操作空间有限，操作复杂，费时费劲，且由于环形处的死角问题导致了修理的死角，但基本能满足维修需要，而且由于设备价格有优势，4-12万左右，但是随着维修要求的不断提高，环形设备的技术升级和欧式设备的走俏，貌似不可避免。但就目前市场上畅销的几种最强力品牌：奔腾，优利，卓越，杜卡，奔腾借助其强势的营销手段，市场占有极高，但就产品功能性而言，各产品差异不大，但就稳定性而言，奔腾和优利比较领先，但优利公司长期致力于行走质量路线，营销劣势使其在市场占有上于奔腾有了一定差距，但价格较适宜，其他产品价格虽低，但质量很难保证。由于近年来，汽保生产商与日俱增，一些新势力大打价格战必然导致在制造上的偷工减料，质量缺陷，建议购买：同档产品，价格适中的优利，较高的奔腾，卓越也还行，其他低价的产品必然导致维修上问题层出不穷。

2、附带设备选择 （1）动力系统 由于在拉伸过程中需要拉塔100KN以上的要求，所以动力系统的配置及稳定性至关重要，目前市场面上流通较多的是“白泵”和“黄泵”，也就是所谓的国产和进口泵的分别，国产白泵和进口泵工作原理无异，由气动和液动两部分组成，气动带动液动部分工作，产生动力，但国产多输在细节上，比如密封，接口上，其结果就是动力相对缓慢些，且使用不规范会导致漏油现象，但考虑到价格上1000-1500左右的优势，只要使用规范，国产泵也是很好的选择。进口泵多以Power Team和恩派克最广为使用。在动力使用控制上却各有差距，奔腾采用成本较高的遥控控制，建议实力一般的维修厂选择优利的集中控油系统，同样使用方便快捷，其他厂商多用分别控制，繁琐凌乱。 （2）夹拉具系列 夹具在很大程度上决定着校正设备的稳定性，其丰富性也决定着设备功能性，就目前市场情况，设备生产商都采取夹拉具外部采购，打包平台一起销售的模式，也就是说，夹拉具的稳定性平台生产商无法控制，只能选择信誉比较好的供应商，市场上钣金工具生产商选择也大都相近，在丰富性上，烟台优利和烟台力狮做得较好，这点是奔腾都无法比拟的。 （3）车身检测设备 从钣金师傅靠经验维修的传统路子中走出来后，车身数据在专业维修中的重要性不言而喻。目前市场推广最多的便是整体式三维车身测量，即固定原点，个点三维数据一次性得出，但误差可想而知，现在市场比较有走俏之势的是（2/3）维两点式测量仪，即原点数据可通过重复清零测量得到更为准确的数据，这一先进的测量，目前仅优利和奔腾两家，且数据测量在我国维修行业的标准制定越来越严格的驱使下，数据测量必须跟上。在车身数据测量的选择上体现着维修商老板对整个行业发展的前瞻性和预判性。其价格应该在几千圆。

汽车大梁如何校正步骤

不清楚纵梁内部是否有钢筋，裂缝会从外部继续扩展。因此，在外面要加一块钢板加固，然后涂防锈漆。如果主梁变形严重，我们需要用合适的夹具固定拉伸位置，然后将变形的主梁拉直，向主梁变形的反方向拉伸。车辆后纵梁的修理方法：1.车辆大梁校正方法及设备的准备。首先，我们需要准备校正大梁所需的设备。包括梁矫直机、若干夹具、一把小锤、一把中锤和若干工具。然后，检查整梁机是否干净、无杂物，并将损坏的小车开到整梁机处。2.汽车的固定。使用夹子固定汽车的四个轮胎，避免在拉伸主梁的过程中拖住汽车。接着，将矫直拉伸臂旋转到主梁的位置，再用夹紧销固定下部，避免在拉伸时拉伸臂晃动，使矫直拉伸臂与主梁固定。3.确定主梁的变形程度。对于较小的变形，我们只需要向变形的反方向拉伸。拉伸的同时，在车身上找一个测量点，需要用一个盒尺测量对角线，当两条对角线拉伸到相同长度时，停止拉伸。

事故车大梁校正的方法

车身校准机必须安装在人少、比较安全的地方，操作前必须空车支撑，调节压力。工作时，要根据工件的材料性能和冷热情况，适当加压扶直，防止工件断裂伤人。作业时，请先牢牢固定工件。禁止在校准机两侧站人。按开关应听从校准师傅指挥，相互配合，协调，禁止用手指示校准部位。推进工件调平补偿机时，请把手放在工件外进行操作，以免损伤手指。两人以上搬运长工件时，要配合好，步调一致，一起掉下来，然后慢慢放下，不能扔。按下工件进入支架校准机时，请不要把手放在下面。请不要用滚轮伤害。使工件笔直前进时，请注意周围的人，避免碰撞受伤。汽车大梁的校正步骤如下：1、设备准备。首先，需要准备矫正大梁所需的设备。大梁矫治器，夹具几个，小锤一把，中锤一把，工具几个。然后检查大梁矫治器上是否干净、有无垃圾，将受损车辆开到大梁矫治器上；2、车辆固定。用夹具固定车辆四个轮胎处，防止在拉大梁的过程中车辆被拖走，将矫正拉伸臂旋转到大梁位置，然后停止下面的固定，避免拉伸臂在拉大梁的过程中晃动，矫正拉伸臂3、确定大梁的变形程度。对于轻盈的我们，只要向变形的相反方向延伸就可以了。一边拉伸，一边在车身上找到测量点，用箱尺测量对角线，延伸到两个对角线长度相同时停止。4、大梁变形严重时，需要用合适的夹具固定伸出的位置。首先将拉伸变形的大梁弄直，然后向大梁变形的相反方向拉伸。变形较大时，请多次拉伸，以免一次拉伸。那样的话，会对大量的整体造成很大的伤害。同样，如果两个对角线的长度相同就好了。5、铁棒长度的测定。请用方尺测量铁棒两侧的螺纹孔长度，然后测量对应的两个栋梁头的螺纹孔长度，确认是否一致。有误差也可以，误差在3毫米到5毫米之间就可以了。如果长度不同，则继续拉伸直到长度相同。6、请在梁头安装铁棒，检查梁头是否正确。梁头倾斜的话，把螺丝放在四个螺丝孔里是不好的。因此，请务必正确两个梁的颅骨位置，再测量一次对角线。如果和对角线一样，铁棒上也安装螺杆是合适的话，横梁的矫正就差不多成功了。

当你与车身发生碰撞事故时，你要拉伸和矫正车身。你知道车身校正操作的前提条件，绘图设备和绘图操作的特点吗？我给你讲讲我。

在车身标定的前提下，如果车身发生严重碰撞事故，需要对车身和大梁进行拉伸标定。在确定了整体车身结构的受损程度，充分了解受损区域后，如果根据具体情况需要进行拉伸矫正，在将受损车辆放上“手术台”之前，需要先将与碰撞相关的装饰件、机械件进行拆解，然后对事故车辆进行拉伸矫正。

绘图设备的特点

①高强度车身定位固定装置。

②有多种不同形状和功能的维修拉力器，可以满足不同零件的维修需求，并可以进行多点全方位的校正绘图工作。③可以准确检测各参考点的偏差和修复误差。

如何进行绘图操作？

①将车辆放在矫形架上。

②固定车身位置，关闭所有卡钳。

③绘图。

④测量。测量是车身修理中不可缺少的一个环节，不仅在诊断过程中需要测量，在修理过程中也需要测量。目前有两种测量方法。

A.测距方法。距离测量是最简单、最实用的测量方法。用钢卷尺直接测量每个部件参考点之间的距离。

B.三维坐标测量方法。三维坐标测量方法骨科框架采用软件支撑系统，修理工可以监测关键点的位置和偏差。由于高强度整体式车身在加热时非常敏感，通常不需要试图一步完成校正拉伸。一般要遵循拉伸-保持平衡、拉伸-保持平衡的过程，循环往复。通过向预定位置施加拉力，受损钢板可以缓慢而小心地恢复到其尺寸和形状，弯曲钢板的应力可以完全消除，从而实现精确的车身修复。

@2019