凯迪拉克ct4怎么样优点缺点,凯迪拉克ct4到底怎么样

1.凯迪拉克 CT4，入门但不妥协，这是豪华品牌该有的坚持

说起凯迪拉克，更是作为美系车的代表，在众多汽车品牌中，要说勇于创新，那么它更是不可缺少的一员，“胆识”这个词用在它身上再合适不过了，简直就是它的专属标签，发挥得淋漓尽致，这更是让凯迪拉克在技术创新上不断的进步和突破。虽然如今在国内汽车市场中的销量不是很好，但并不代表着它的产品力上出现问题，而很大的一部分原因在于BBA在国内可以说出尽了风头，深入人心。

让凯迪拉克这样的一些豪华品牌更是在夹缝中寻求生存，再者就是国人对凯迪拉克品牌的认可度不是很高，当BBA在国内大势宣传的时候，而凯迪拉克的形象却走了下坡路，导致在华的销量持续的低迷，从而导致二手车的保值率也不高。那么今天就以这辆凯迪拉克CT4为例，目前厂家指导价为23.97~25.97万元之间，那么它到底值不值得入手？一起来看看吧！

首先，凯迪拉克CT4的诞生就是为了取代之前的ATS车型，采用了通用集团最新的第二代Alpha平台打造而来，其外观设计仍旧延续了家族式的设计语言，短而灵活的车身设计看起来更显运动精神，它的到来的目的，竞争对手直指宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等同级别车型。其车头采用了家族式标志性的前脸造型，大尺寸的黑色盾牌式的中网进气格栅，还带主动闭合式功能，另外车头钻石切割感的轮廓设计，配合犀利的“泪眼式”车头LED大灯造型，彰显运动个性化气息，能带来不错的视觉效果。

车身侧面短而显得紧凑，低趴的车身，流畅的车身线条，勾勒出肌肉式的力量感，美系肌肉车风格尽显。另外实拍车型还搭配了18英寸的熏黑式铝合金轮毂，多幅式的造型尽显运动，同时还匹配尺寸规格为235/40?R18的马牌ProContact?RX-SSR?系列轮胎。其车身尺寸长宽高为4760/1815/1428mm，轴距表现为2775mm，定位于豪华中型车，值得一提的是长度上甚至超过了标轴的宝马3系和奔驰C级，同级别中还是颇显竞争优势。

车尾造型简约而不简单，标准丰满的“大屁股”，LED尾灯造型呼应车头大灯设计，点亮后辨识度度很高。另外微微翘起的小鸭尾扰流板，增添了运动气息，配合底部的双边共两排出气设计，气势感更加强烈，但是不显得夸张，这对年轻的消费者具有很大的吸引力。

内饰整体看起来简约时尚大气，布局清晰，没有多余的花俏设计，同时中控采用了大量的皮质包裹，包括门板和中央扶手箱，摸起来皮质细腻，细节处理到位。另外在科技氛围上只能说中规中矩吧，没有全液晶仪表盘搭配，但是4.2英寸的彩色显示屏+机械表盘组合，虽然比较传统，但是胜在信息读取方便；

同时还搭配了一块8英寸的中控触摸液晶大屏，我个人感觉尺寸偏小，而且车机系统反应稍显迟钝，不是很流畅，不过好在支持CarPlay和CarLife互联，并且带有车联网和OTA升级。另外三幅式的多功能方向盘设计，采用真皮包裹，手感舒适，并且标配换挡拨片，运动感十足。

值得一提的是，在配置上表现不错，标配胎压显示、主动刹车/主动安全系统、定速巡航、值得驻车、上坡辅助、主动降噪、电动天窗，还有同级别领先的自动双区空调，还带PM2.5过滤装置，同时高配车型还提供了BOSE音响系统。

空间上，凯迪拉克CT4这个级别家用的话还算不错，由于不是加长轴距的，所以后排空间相对来说显得比较局促，特别是头部空间，并且美中不足的是中央凸起较高，坐中间的乘客舒适性不佳，而且中间位置还没有头枕。不过车内的储物空间和后备箱空间倒是很不错，后备箱放两个大箱子不是问题。总的来说，空间还是能够满足大部分家庭的需要，我的评价是“刚刚好”！

动力上搭载了一台2.0T涡轮增压引擎，带有带Tipower可变气门管理技术，其最大马力为237PS，最大扭矩为350牛米，传动上匹配了8AT变速箱，其中百公里加速仅6.9秒，同时满足国VI排放标准。底盘上搭配了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘调校上偏运动，开起来很稳重，毕竟是后驱车，主打操控，无论是过弯还是高速行驶，都能给你足够的信心。

总之，在动力上你完全不必要担心，2.0T+8AT的动力组合，能够给你带来足够的激情感，不过低速时有点小顿挫，但是速度起来后换挡很平顺，爆发力很强，特别是运动模式，给你足够的推背感。因此，我个人觉得这辆凯迪拉克CT4的性价比还是不错的，虽然也存在着缺点，但是它独特的地方足够吸引人，同样也能给你豪华感的享受，也能给你不输宝马的操控感，但是油耗比较高，这是美系车的通病，而且保值率也不高。那么对此你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克 CT4，入门但不妥协，这是豪华品牌该有的坚持

近日，凯迪拉克CT4正式上市，官方指导价为23.97-25.97万元。新车是凯迪拉克的入门级车型，也正式取代了大折扣的ATS-L，其核心卖点是2.0T高功率发动机+8速手自一体变速箱+后轮驱动的组合。那么凯迪拉克CT4对比奥迪A4L(终端价格在24万内)，到底有何优缺点呢？下面我们选车侦探就来详细解析。

1.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L动力总成有何区别？

动力总成和驱动系统是此次凯迪拉克的宣传重点，甚至打出“无后驱，不豪华”的宣传口号，当然动力方面凯迪拉克也没有让大家失望，其LSY?2.0L涡轮增压发动机最大功率达到237马力，350Nm的峰值扭矩从1500rpm爆发，一直延续到4000rpm，发动机低转扭力十足，匹配的8速手自一体变速箱，从静止加速到100km/h用时6.9秒。

在动力方面入门级的2020款奥迪A4L没有任何优势，在“特殊”调校下其DKU?2.0T发动机最大功率只有150马力，峰值扭矩270Nm，与之匹配的DL382双离合变速箱则是中国专供，由天津大众自动变速箱工厂生产，根据车主反映，这款变速箱有异响和抖动的问题，并且非常不耐用，当然这个问题不仅出现在A4L上，搭载同款变速箱的A6L也有同样的问题。从动力总成方面来看CT4明显占优。同时奥迪烧机油的老毛病也是一个问题，选车侦探认为，动力方面从技术含量、功率输出以及扭矩区间莱看，凯迪拉克完胜。

2.凯迪拉克CT4对比奥迪A4L日常使用，乘坐感受谁更舒服

凯迪拉克长轴距的ATS-L被车主吐槽最多的就是后排空间小，而CT4与早期进口的短轴ATS轴距（2775mm）完全相同，外媒测量前后排空间甚至比短轴ATS还小，加上传动轴让地板凸起，后排空间非常狭小，偏硬的悬挂调教也对乘客不友好，后排基本只能应急使用，长时间乘坐非常不舒适。A4不仅比CT4长出100mm左右，轴距也长了133mm，后排空间更加宽阔。ATS-L的后备厢问题在CT4上依旧存在，其容量只有364L，比A4L的424L小不少。

日常驾驶方面，凯迪拉克油耗在同级还是偏高，参考动力相同的迈锐宝XL?Redline，百公里综合油耗在9-10L，而A4L百公里综合油耗在8L左右。此外，凯迪拉克宣称无后驱，不豪华，但CT4原装的马牌ProContact?RXX?SSR节能静音轮胎抓地力不足，大马力后驱车在冰雪天或雨地驾驶容易转向过度。所以选车侦探认为，如果是家庭用车，日常驾驶时奥迪A4L从空间和舒适度各方面来看优势很大。

3.豪华车的品牌，平民车的价格

虽然两款车的缺点非常明显，但相比同级豪华品牌，奥迪和凯迪拉克优惠幅度非常大，目前CT4入门车型2020款?28T?时尚型价格为23.97万，新上市车型优惠信息未知，参考ATS-L后期十万以上的优惠幅度，预计CT4也会有不小的优惠，起价以1打头也不无可能，这款车将真正与一线豪华品牌形成差异化竞争，甚至抢占部分运动型中级车的市场，比如别克君威和马自达阿特兹等。

奥迪A4L由于也是中期改款车型上市还没有优惠信息，入门车型2020款?35?TFSI?时尚动感型预售价为30.8万元，参考2019款23.8万的终端起价（5万左右的优惠幅度），所以选车侦探认为，考虑购买其中任何一款的都可以再等等更大的优惠。

4.选车侦探--CT4和ATS有何区别，只改了前后造型吗？

ATS基于通用汽车第一代Alpha平台A1XX打造，CT4基于第二代Alpha平台A2XX打造，但从车侧造型来看，窗框和线条几乎一致，轴距也与进口标轴ATS一样，都是2775mm。可以看出CT4的车架升级并不大。但车身有所加长，动力比当年的ATS少了40马力，变速箱从6速手自一体升级至8速手自一体。

选车侦探总结：凯迪拉克CT4给了喜欢后驱运动车型的消费者一个很好的选择，但在长轴距为王的中国市场，后排空间这些问题非常突出，如果没有大幅度的优惠，可以预测也是叫好不叫座的局面，而A4L中规中矩，实用度高，但动力小、烧机油老毛病和双离合变速箱是明显的短板。选车侦探认为，如果喜欢运动车型，主要是个人使用而非家庭用车，可以考虑CT4；如果是家庭用车，选择A4L或者其他普通品牌的中级轿车还是更加明智的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开了几天凯迪拉克CT4，有了一些别于网络上流传的观点，所以来分享一下。

首先就车型定位问题简单说两句，很多人在A/B之间摇摆不定，我拿ATS-L与CT4做了车身尺寸的数据对比，结论是CT4为一辆标准的B级车尺寸，除了宽度，CT4的数据都要大于ATS-L。

好了，我们开始正式聊车。

我很喜欢CT4的外观，不浮夸，不张扬却透露着美式豪华的低调和隐忍。前后比例之平衡，大灯设计之锋利，收敛中却又透露着放肆和刚硬。

作为一款运动型的轿车，CT4没有设计过度，没有美颜，也没有跑车的盛气凌人，但是它的气场却实实在在的像一把异常精准犀利的刀，这种力量是一种骄傲的资本，也是豪华品牌应有的表现。

或许是这些年豪华品牌在20万级的设计实在过于粗糙，也或许是现在的运动型车造型过于浮夸，才让我对CT4的外观有如此的好感。

也许是之前的凯迪拉克过于强调未来感和科技感，所以上一代的ATS虽然较为超前的采用了全触控中控台，但不够灵敏的响应和无法实现盲操的中控感应按键，还是让不少车主感到头疼并且着实迎来了不小的非议。

再看7年后的CT4内饰。

凯迪拉克的设计团队在多处大动干戈，一整排的金属按键取代了全触控屏，它用另一种更硬核的方式和更精湛的工艺展现更实用的科技，与内饰各处包裹着带缝线的酒红色皮质所搭配，无论是视觉还是触感，都达到了一个豪华品牌应有的水平，但除了那块尺寸足够但分辨率略差的中控屏，这可能是全世界除了中德两国之外其余厂商的硬伤。

当然，驾驶才是这台车真正的主题。

第一次把CT4开上拥堵的高架路上，眉头始终没有舒缓，8AT变速箱的换挡逻辑和仍存在的涡轮迟滞，会让我这个平时开惯了自吸车的人稍有不适。

但当逐渐熟悉了这台车在低速出力的调性之后，也就接受了。对于这种驾驶员需要适应车的出力表现，我是持有保留意见的。

但当车流逐渐散开，能够比较“畅快、自由“的在道路上奔跑之后，我终于体会到了一匹脱缰的野马的感受，当转速上升涡轮完全介入，当变速箱不再需要在1/2挡之间犹豫，这台最大能输出237马力的2.0T的机器终于能让我体验到了它的魅力，高速表现动力输出之畅快，声音之澎湃，推背感之强烈，完全就是一台性能车该有的样子。

当然，这一切的前提是把驾驶模式设定到运动模式。其实我还挺建议日常就用运动模式开，一方面是因为运动模式下的动力响应更快；另一方面变速箱不会在升降档之间进行犹豫，只要你踩，它就降；还有一点，不同于大部分厂商的设定，或许是对发动机功率的自信，凯迪拉克的车即使切到运动模式，巡航状态时变速箱依然会升至最高档位让发动机处于正常的低转速区间，有利于节油，有利于舒适（静谧性）。

底盘调教应当说是全车最为出彩的地方，它并不像动力总成那样过度地体现运动的标签，而是在提供了很好的操控性的前提下，保证了优秀的滤震水平。无论是大颠簸还是细小震动，都被处理得恰到好处，从不会令人感到因颠簸而带来的不适。

这种与地面之间所形成的隔绝感是我喜欢的，一台二十万出头的车能做到如此豪华的底盘质感，这是此前我未曾想过的。

我关注到了CT4的轮胎是尺寸为235?40/R18的马牌ProContact，极薄的胎壁为转向响应提供了很大的贡献，同级少有的235mm的胎面宽度提供了更高的过弯极限，运动，凯迪拉克的确是认真的。

记得刚入行时就有前辈跟我说过，二三十万的车你就不要想着运动和舒适兼得，但在CT4上我却感受到了这俩相处的还是极为融洽的，起码前排是这样。

无论隔音还是滤震，无论视觉还是触觉，亦或者听觉，它都与豪华这二字极为匹配。Emmmm，除了后排，与前排乘坐感受差距过大的座椅，让我坐在后排有种在经济舱第一排看商务舱的感觉。

CT4的确是这个价位里难寻的驾驶机器，同时也是这个级别罕有的豪华驾乘质感体验，虽然也有缺陷不是完美，但瑕不掩瑜，对于一个喜欢驾驶的且没有家庭负担的年轻人来说，CT4的确是这个价位里值得考虑的一个选择；对于一个家有MPV类的车但却想拥有一台可以日常独自上下班代步且追求一定品质的中年人来说，CT4也同样适合！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。