广西特斯拉超级充电站_贺州有没有特斯拉快充

随着一波又一波的降价潮，特斯拉屡次击破了持币待购用户的心理防线，2022 年特斯拉在国内共卖出 43.9 万辆新能源汽车，其中走量的 Model 3 & Model Y 车型国内分别售出 12.4 万辆、31.5 万辆。庞大的市场保有量让特斯拉周边配件市场同样起飞，特斯拉还在京东开设了自营旗舰店，上架了 197 款原厂产品。

除特斯拉原厂配件外，不少第三方品牌都开始针对 Model 3 & Model Y 车型开发专用配件，性价比更高，功能更齐全。下面就由小编带大家看看第三方推出的数款 Model 3 & Model Y 专用配件。

MOMAX 特斯拉专用转接扩展器适用于 Model 3 / Model Y，采用原装位设计，银色表面工艺处理质感高档，放置在在中控台扶手箱顶部完全融入车厢氛围中，完全看不出是后装的配件。扩展器四周带有白色氛围灯条，夜晚昏暗环境也能准确对准接口充电。

安装方面，拉开扶手箱盖板，将 MOMAX 特斯拉专用转接扩展器双 USB-C 插座直接插入原车 USB-C 输出接口，顶部扩展器本体直接放在扶手箱开口自动归位，无需拆卸免工具安装。

原车中控台扶手箱电力接口为双 USB-C 设计，不兼容旧式 USB-A 数据线与旧式设备。MOMAX 特斯拉专用转接扩展器将原车双 USB-C 接口扩展成 2C2A 四口配置，兼顾新老设备使用，并支持四设备一起充电。USB-C1 支持 27W PD 快充输出，USB-A2/A3/C4 支持 5V 输出。

Neentone USB HUB 集线器针对于特斯拉 Model 3 & Model Y 车型，整体为全黑配色，采用 PC 防火塑料外壳制作。输出接口为四个 USB-A 母座，其中一个为蓝色，三个为橘红色。

连接主设备的 USB 端口为突出设计，USB 合金端头与集线器外壳呈 90° 直角。USB公头内部采用“4+5”PIN 脚设计，内部胶芯为蓝色，支持 USB3.0 传输规格。

Neentone USB HUB 集线器的拓展性能及速率方面基本能满足车内使用，并且体积重量方面控制得当，主打便携。支持 USB3.0 速率高速数据传输，提供一分四连接更多外设配件，可插入车载 U 盘播放典藏音乐等。

Neentone 弯头数据线长度为 1m，数据线类型为 USB-C to USB-C，数据线其中一段采用 90° 弯头设计，插入特斯拉中控台扶手箱充电接口后，数据线向上出线，不会像传统数据线那样横向阻挡其它物品。

线缆与端子采用一体注塑成型工艺，端子外壳拥有合金材质设计，更耐磨损。接头为非满 pin 设计，无 E-Marker 芯片，支持 USB2.0 数据传输速率，支持 20V3A（60W）电力传输规格。

端子头壳体带有 LED 充电指示灯，暖**光效，晚间车内使用温和不刺眼。Neentone 弯头数据线适用于手机、平板、笔记本、无线耳机等主流电子产品，CtoC 接口具备较高的通用性，弯头设计让其在中控台扶手箱里不会阻挡储物空间。

MOMAX 转接扩展器让原车 USB-C 功能延伸至中控台扶手箱上面，使用起来更方便，设计用料也相当精美。Neentone USB 集线器可以在单一 USB 接口上扩展出多个接口，方便连接更多外设配件。Neentone 弯头数据线弯头设计，插入中控台扶手箱取电后数据线直接向上出线，不再阻挡更多空间。

以上几款第三方品牌推出的 Model 3 & Model Y 专用配件都是根据日常使用的痛点而开发，改善用户驾乘体验，日后应该会有更多厂商加入特斯拉专用配件的研发生产当中，为海量车主朋友提供更多物美价廉的好选择。

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如果说中国的新能源汽车有什么地方赶不上特斯拉，那必须是充电桩了。

这个差距并不是一时半会儿能够弥补的，特斯拉从进入中国以来，车就和充电桩绑定在一起出售，从超充站的宣传和不与其他电车共享的充电协议，都让特斯拉在各处的停车充电有着无与伦比的优势。

据特斯拉公布出来的最新数据显示，目前特斯拉在中国大陆市场的超级充电站已经达到600座。虽然整个过程花了5年时间，但是在近一年的时间里，特斯拉极其卖力。从第500座到第600座超充站，特斯拉仅仅只花了19天时间，不得不说，特斯拉的办事效率真的太可怕了！

这个不难理解，此前在超充站的铺设上面相对较慢，跟销量是挂钩的，但是就这也比国内其他品牌铺设得要多。而目前特斯拉的销量在疯狂增长，未来随着车辆布局的完善，还有极大增长空间，这些设施必定也要先跟上。

特斯拉目前在国内的超充站遍布各地，北至黑龙江大庆，南至海南三亚，东至吉林长白山，西至甘肃酒泉。也有网友说，再多也多不过加油站，但是，当你拿超充站跟燃油加油站比的时候，其实特斯拉就已经赢了。

或许还有不少人对特斯拉的超级快充桩没有概念，这里就要强调一点，特斯拉的很多用户购买它的首要原因就是这个快充，它基本上解决了纯电车带给人的续航焦虑问题。

先不提特斯超级充电桩的优势，如果有开过其他纯电汽车并且给它充过电的消费者一定深有体会，去那种装了好几个30kW的普通快充桩公共停车场，的确也可以做到快充，但车子如果多了，充电时间就会变长——充电的车越多，充电的时间就越长。因为这些普通充电桩的输入功率是"共享"的，能用多大的功率充电取决于这个位置的用电负荷需求，无法给予大量同时充电电车高功率电流。

而特斯拉的单独一个快充桩就可以达到250kW，这是什么概念？几乎是30kW的8倍功率，当然在充电过程中保护电池也不会全程以250kW的功率输出，但也能做到15分钟冲进50%的电量，可以满足超过200km的续航表现，并且去充电的用户基本上不会把车子电量全部耗尽，也就是说去超充站充电也就可以做到和去加油站加个油一样轻松，考虑到去加油站可能要排队，特斯拉车主把电接上，在车上听听音乐，刷几个抖音，基本上也就能满血出发了。

特斯拉称，预计到2020年底，特斯拉将建成近650个超级充电站，约5000余个超级充电桩。它现在不仅做到了充电效率极高，搭建充电站的效率也稳步增长，如果国产纯电汽车还在继续以廉价牌的方式寻求增量，那么离特斯拉的差距只会越来越大。

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