蔚来汽车用户服务_蔚来汽车用户服务电话

在众多的造车新势力中，蔚来的车主忠诚度是最高的。在各种社交平台上，我们都能看到很多蔚来车主免费为蔚来汽车打广告，用户黏性很强。那么蔚来到底有怎样的魔力，为何能够让车主们这么忠心呢？

首先，最重要的一个因素就是蔚来对用户的态度与售后服务。不可否认的是蔚来汽车在细节方面的确还存在很多问题，但是其售后服务却做到了极致。为了给用户提供一个分享经验共同成长的空间，蔚来在全国各地兴建了NIO House。除此之外，蔚来用户还可以享受很多特权，例如上门取车，免费代步车，免费代驾，违章处理等服务，在用车的各个环节都面面俱到，致力于给用户最贴心最方便的驾车体验。

其次，蔚来的品牌定位和营销手段也是非常高明的。在创立初期，蔚来就给自己定位为高端新能源汽车品牌，旗下的车型不管是在外观还是在性能方面都是比较强大。而且为了能够建立起先进的品牌形象，蔚来花费大量的资金用于研发高端前沿的技术，取得了数万项专利。再加上蔚来整体的设计风格更加偏重于年轻运动，用户范围较广，用户忠诚度自然更高一些。

最后，除了其品牌定位和售后服务之外，蔚来汽车本身的质量和产品力也是非常重要的。目前蔚来旗下正在热销的ES6和ES8以及即将开始销售的蔚来EC6和EP9，产品竞争力都很不错，极具科技感的设计，强大的智能化软件以及敏锐的操控性能都能够给用户带来完美的驾控体验，甚至比特斯拉旗下的车型舒适度还要更高一些。

综上来看，蔚来车主之所以如此“忠心”，与蔚来汽车高端明确的品牌定位，完善的售后服务以及强大的产品力都不无关系，这也让我们对国产新能源自主品牌充满了信心。随着中国新能源汽车产业快速的成长，国产品牌造出世界一流品质汽车也成为了事实。

8月20日，北京东长安街。蔚来"电池租用服务BaaS"发布会在位于这条街上的Nio?House内召开，蔚来创始人李斌对BaaS模式进行了比较全面的介绍。

BaaS?，全称为"Battery?as?a?Service"。直译过来是"电池即服务"，用蔚来的话说叫"蔚来电池租用服务"。

服务涵盖了哪些内容呢？主要被表述为以下三点：

1，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

2，BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。

3，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

提炼一下内容，就是李斌强调的"车电分离，电池租用，可充可换可升级"。

11月6日，仍然是北京东长安街。蔚来"100kWh电池系统及电池升级全系方案"发布会在位于这条街上的Nio?House内召开，蔚来创始人李斌说："今天把可升级这件事情完成，我们就彻底把15个字闭环上了。"

两次发布会间隔仅77天，蔚来就"闭上环"了。

据中新经纬报道显示，在"闭环"后的第二天，截至11月8日，蔚来、小鹏、理想最新市值分别为562亿美元、251亿美元、221亿美元。其中，蔚来的市值自11月4日突破500亿美元大关后持续上涨，市值已超越宝马、通用等传统汽车集团，年累计涨幅更是高达935.57%。

如图所示，蔚来10月份销量为5055辆，全年累计销售31430辆，出货量虽然位居中国造车新势力的榜首，但是仍远不及传统汽车制造企业，譬如宝马10月份在中国就销售了6万台左右——但是，这并不妨碍至今成立仅六年时间的蔚来，市值超过有百年历史的宝马。

这么看，"闭环"可也太好了吧！

更足以让人惊呼的还在后面。据蔚来官方发布的销量数据显示，自2018年6月开始，截至10月底，蔚来向市场共计交付了63343台车。

如果将市值换算为人民币来除以销量，结果将告诉你的是：蔚来每卖出一台车，相当于市值就增加了约587万人民币。如果以蔚来上市之后的销量做分母，单车销售所带来的市值会更高。

这么看，新势力的车可也太值钱了吧！

其实，蔚来的车也就是在今年才"值钱"。据新浪财经的报道显示，蔚来2019年的汽车销售成本90亿，高于销售收入78亿，毛利为负，卖一台、亏一台。作为对比，过去几年，特斯拉毛利率在16.6%-27.6%之间。而理想呢，开始卖车就有毛利。

好在随着销量增长，蔚来的毛利也终于转正。今年一季度，蔚来的单车成本、单车售价分别为35.1万、32.7万，每辆亏2.43万。到了二季度，单车成本、单车售价分别为30.5万、33.7万，每辆毛利3.2万。

很显然，今年对于李斌和蔚来最主要的任务，就是要"多卖车"。

但是，在决定销量的诸多因素中，永远都是亘古不变的"性价比"占主要成分，而其中的"价"往往又是最重要的一环。

毕竟车辆交易中从来没有"你诚心买，我便宜点"的菜市场规则，尤其是在看到特斯拉几次三番降价后销量水涨船高，李老板意识到了"不是蔚来的车卖不好，而是价格太高"。

而在这之前，他在2019年中国汽车企业创新评价大会上说的可是："目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多。我们是按需生产，现在定车起码要等1个月，展车都卖空了。"

意识上有了明显的改变，就要求手段上立刻能够跟得上，也就有了上文中说的"BaaS"模式的出现。

以消费者采用BaaS模式购买70kWh电池车型举例，补贴后的车型售价将减去7万元，单月电池租用服务费仅需980元。而采用BaaS模式购买100kWh电池车型，补贴后的车型售价将减去12.8万元，单月电池租用服务费仅需1480元。

值得注意的是，相比之前蔚来给出的"六年10万元免息，一次性付清车辆尾款"的电池租用方案，消费者通过BaaS模式购车，不管是减掉?7?万还是减掉12.8万，车辆依然可以选择分期付款。

这样一来就大大降低了用户的初始购买成本。并且，BaaS模式规定的"月租费"也锁定了用户的长期能源费用：一个每月都要付动力电池租金的人，大概率舍不得再去为燃油车花钱；而当你拒绝付动力电池租金，你买的车就成了一堆废铁。

另一方面，在"所有权"和"使用权"之间，蔚来也拿捏住了用户的心理。

以前的电池租用方案中，用户租用?5?年后仍然需要承担电池的残值率问题。而BaaS模式下，?电池的产权被剥离到了蔚来的电池资产有限公司。也就是说，用户是从蔚来那里购买车辆，再从电池资产公司租用电池。

这样一来，虽然用户不再拥有电池的所有权，但也不用担心残值率大幅下跌的问题。更何况，一辆使用了五年的新能源车残值率连50%都到不了，最大的价值损耗恰恰被体现到了电池上。

这就是蔚来给用户的另一重暗示：好东西搁你手里也就不值钱了。

至于蔚来已经取消的终身免费换电服务，在笔者致电蔚来400客服后了解到，在今年10月11日之后购车的用户，如果放弃免费的家充桩，蔚来只会对车辆每个月的前6次换电收取电费，而不收服务费。

以NEDC综合续航里程420KM的蔚来ES6举例，6次换电续航里程将近3000KM，足够满足一辆家用车在一个月内的使用。

蔚来在制定BaaS模式上严丝合缝的逻辑，几乎让人找不出问题。甚至，在国家能源局2020年第5号公告文件显示，共有5项换电行业标准于2020年10月23日获批发布，并将于2021年2月1日起正式实施。该批次标准从立项至发布，整个历程超2年，累计征集上百条意见。

其中，蔚来牵头三项标准编制，深度参与两项标准编制——难不成，在中国新造车的赛道上，蔚来就要赢了？

好像也还没有，因为还存在一种声音在反驳蔚来的精明："借我7万块要永久16.8%的收益，借我12.8万块要永久13.875%的收益？算了，谁爱买谁买。"

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