汽车悬挂的分类和优缺点分为几种,汽车悬挂的种类及优缺

1.汽车悬挂有哪几种？汽车悬挂哪种好优缺点介绍

汽车悬架的形式分为独立悬架和非独立悬架两种：

1、独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架（或车身）下面，当一边车轮发生跳动时；

2、另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势；

3、非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

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汽车悬挂有哪几种？汽车悬挂哪种好优缺点介绍

（一）非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。（二）独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。（三）横臂式悬挂系统横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。（四）多连杆式悬挂系统多连杆式悬挂系统是由(35)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。（五）纵臂式悬挂系统纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。（六）烛式悬挂系统烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。（七）麦弗逊式悬挂系统麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最

悬挂有很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步完善。从类型上可以分为独立悬架和非独立悬架。下面来看看这几款车哪一款更好。独立悬挂：两侧车轮独立悬挂，互不干扰，即左右车轮不是连接在一个刚性轴上，而是通过连杆和弹簧连接在车身上，各行其道，独舞，任何一个车轮在受到路面撞击时都不会影响另一个车轮的运行。这种悬架弹性好，可以吸收路面震动，高速行驶也很平稳。而且由于没有连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增加车厢和后备箱的空间。大多数汽车采用独立悬架。独立悬架的缺点是：结构复杂，磨损多，制造成本和维护成本高。当车辆受到强烈冲击时，很容易改变轮距，轮胎磨损也很大。两个独立的轮子之间没有硬性的联系。当一个轮子跳动时，另一个轮子不会随之跳动。因此，两侧车轮可以保持相互独立，尽可能保持与地面垂直，这样轮胎与地面的接触面积大，保证了轮胎的抓地力和行驶稳定性。非独立悬挂：两侧车轮相互牵制。非独立悬架是指左右车轮安装在同一根刚性轴上，即两个车轮“并排前进”。就像跷跷板，一个轮子跳，另一个轮子也会跟着跳。一般货车前后桥和客车后桥往往是独立悬挂的。这种悬架具有结构简单、成本低、维修方便、可靠性高、轮胎磨损小等优点。但由于两个车轮连接在一个刚性轴上，当一个车轮受到路面冲击时，必然会影响到另一个车轮，所以舒适性较差。非独立悬架两侧车轮刚性连接。当一个车轮跳动时，另一个车轮会随之倾斜，导致两个车轮都难以保持与地面垂直，也导致轮胎与地面的接触面积减少，从而降低了抓地力，对行驶稳定性不利。主动悬架：普通悬架的特点是固定的，它只能在舒适性和操控性的矛盾中寻找一个折中点来满足汽车对舒适性和操控性的要求。而主动悬架可以根据行驶的变化情况“主动”调节悬架的高度、硬度等，使汽车在不同情况下保持较好的舒适性和操控性，使汽车行驶舒适、安全、平稳。主动悬架通常使用液压或气动吸管，而不是一套弹簧和减震器。比如雪铁龙用的是液压，奔驰和路虎用的是气动设计。吸气管现在也叫空气弹簧、空气减震器等。带空气弹簧的悬架也叫空气悬架。主动悬架可以根据中央控制器的指令调整其工作状态，中央控制器对车身上的传感器采集的数据进行计算后给出指令。这些数据信息包括车速、车身侧滑程度、方向盘和油门的位置等。可达8条相关信息。当车速较低时，可能会在颠簸的路段上行驶。可以柔化悬挂或者抬高车身，